公司背景不同、产地不同、发动机性能不同等。
公司背景不同：一汽奥迪是一汽集团与德国大众汽车公司的合资企业，结合了双方的技术和优势。而奥迪，作为奥迪股份公司的子公司品牌，更多地体现了奥迪在全球范围内的独立研发和生产能力。
产地不同：一汽奥迪主要生产国产奥迪车，其生产线和供应链主要集中在中国。而奥迪生产的车则是进口奥迪车，其产地主要集中在德国或其他奥迪的全球生产基地。
发动机性能不同：奥迪以其卓越的动力性能著称，而一汽奥迪的动力性能则略逊一筹。这可能是由于进口奥迪在发动机技术和材料选择上的优势所致。
如何利用大数字找到用户？奔驰/奥迪/红旗的方法可以一看
比尔·盖茨常说：“人们总是高估了未来一到两年的变化，低估了未来十年的变革。”
这句话，用在汽车行业再合适不过。尽管“电动化”轰轰烈烈提了很多年，但终端消费者似乎至今还不太买账。从今年的销量来看，要想突破百万辆都有点困难。而且两级分化非常严重，是非常典型的哑铃型消费结构。
其中，以特斯拉为代表的造车新势力攻势迅猛，而以奥迪、宝马等为代表的传统汽车巨头，也在向电动2.0时代加速奔跑中。
10月底，节能与新能源汽车技术路线图2.0正式发布。按照规划，到2035年传统能源动力乘用车将全部转变为混合动力，而新能源汽车将成为主流，销量占比达到50%以上，其中纯电动汽车将占95%以上。
虽然这个目标能否实现还是未知数，但电动化和智能化是汽车行业的大势所趋已成行业共识，随着以奥迪为代表的传统车企的发力，电动化的步伐有望加速。
为什么这么说呢？我们先来看看奥迪对于电动化给出的答案——奥迪e-tron。熟悉奥迪的朋友对于奥迪e-tron这个概念应该并不陌生，早在2009年，奥迪e-tron概念车就首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8?e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L?e-tron等量产版车型。
如今，奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，无论是研发、设计、制造，还是销售、运营等方面，都已经走到了行业的前面。
在刚刚开幕的第三届中国国际进口博览会上，奥迪也携e-tron家族的三款标志性车型亮相本届进博会，全面展现奥迪品牌的进取精神，践行零碳未来出行的承诺。
由此不难看出，在新能源汽车风口到来之时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。
奥迪e-tron?电动2.0时代的范本
不得不说，作为电动化的开路先锋，特斯拉以大屏幕、取消实体按键和自动驾驶等卖点，让人眼睛一亮。但随着这些功能的普及，以及新鲜感和神秘感的消失，消费者逐渐趋于理智——电动车依然是汽车，安全、可靠、舒适和豪华感亦然是评价一款产品非常重要的维度。
不仅是消费者的实际需求在发生转变，新能源汽车主流发展思路也在推向2.0时代。电动1.0时代，是对续航和安全基础需求的满足，那么到了2.0时代则在续航和安全的基础上，是以独特差异化为价值标签的满足。
奥迪e-tron就是2.0时代最标准的答案。在豪华市场，奥迪e-tron以?“岂止电动”为价值标签，在驾趣、豪华、安全等全方面做到了，既能媲美燃油车驾驶乐趣，又拥有高度智能化、网联化的产品。
毫不夸张地说，奥迪e-tron的每一寸皮质、每一针缝线、每一个按键，都可以让你闭着眼睛感受到，自己开的是一辆奥迪。这对于一个百年品牌来说，代表着品质和品牌的传承。毕竟比起那些需要热度的新势力而言，“奥迪”本身就是最好的“代言人”。
譬如，在电动2.0时代下，不少汽车企业一门心思提高智能化、网联化，而忽视了汽车的根本——驾驶体验和安全性能。
对于一款车的安全而言，技术只是基础，更多的还需要设计理念和工艺的支撑。在这一点上，传统豪华车企与新势力之间，是有显著区别的。对于一线豪华品牌来说，车辆研发常常会讲求“过度设计”，比如车身刚度、底盘的抓地力、发动机运转、线束的设计等等，不仅要能够充分应对日常驾驶，更要满足在多种极恶劣工况下的考验。
为了做到这一点，奥迪e-tron绝不仅仅只是用更高级的材料、更复杂的工艺这么简单，它需要拥有丰富的经验，并经过反复的设计、测试、调整，才能达到理想的效果。
除了安全外，奥迪e-tron也并未因其纯电动车型的属性，而舍去奥迪品牌应有的豪华感和高品质。为了保持纯电版车型的驾驶体验，e-tron还提供了悬架的高低调节功能，能够兼顾非铺装道路的通过性和高速行驶时的稳定性。
奥迪e-tron是一款基于MLB?evo平台打造的纯电车型，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，其尺寸跟燃油版一样，完全碾压竞品车型捷豹I-PACE和奔驰EQC，再加上奥迪新一代的quattro电动四驱系统，可以使得e-tron的空间舒适性和日常实用性与燃油版车型如出一辙，秒杀现有纯电动版车型。
奥迪e-tron的出现是跨时代的，它让我们知道，电动车替代燃油车并不是不可实现的幻想，电动车同样可以实现品质与性能兼备，奥迪e-tron无疑是奥迪全情拥抱电驱动时代的绝佳代表，也是最符合电动2.0时代用户全面化价值需求的产品。
重塑豪华纯电市场新格局
在新能源汽车这条全新的跑道上，虽然以特斯拉为代表的新造车企业在短时间内打响知名度，但论“持久战”并非其所长。而对于传统车企来说，它们多年来的技术积累、制造和供应链等优势形成的强有力根基，一旦有所动作，依旧会成为新势力畏惧的对象。
因此，奥迪e-tron可以依托一汽－大众奥迪完善的制造体系、一流的质保体系和管理体系、强大的营销和售后服务体系等，确保奥迪e-tron具备豪华车应有的均衡性能和稳定品质。
在奥迪e-tron的研发阶段，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。这是一两年就推出新产品的新势力品牌不可能耗费的成本。?
国产后，一汽－大众奥迪工厂会依据德国大众集团康恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。
在渠道方面，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制，这也是让其它竞品车型望尘莫及的地方。
此外，奥迪还将扩大在华的研发中心，提升研发人员的人数以及扩张技术装备，聚焦中国用户的需求。与此同时，按照奥迪的，企业将持续投入400亿欧元用于电动化战略。
后续奥迪也将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行、数字化生态整体产业链和技术链的规划。
“如果一切进展顺利的话，2020年将是奥迪史上最成功的一年。”奥迪中国总裁安世豪在第三届中国国际进口博览会上表示，中国市场是奥迪全球的重中之重。“我们已经深耕中国市场30余年，可以说是开创了高端汽车市场的先河，现在我们想要把我们的战略进一步推向一个新的高度，奥迪的一个战略重点就是：想要为奥迪在华再创一个黄金十年。”
根据规划，到2025年，奥迪在全球范围内推出30款电动车型。在中国，目前有奥迪Q2L?e-tron及奥迪e-tron，到2022年，奥迪将与一汽集团再推出6款电动化车型，包括奥迪e-tron国产版及奥迪e-tron?Sportback。
这是一个相当激进的目标，也只有奥迪这样拥有深厚积淀的百年品牌，才能在这么短的时间内拿出这么多有竞争力的产品，持续满足中国用户对电动汽车时代高端出行的多元化需求。
结语
作为豪华车市场的巨无霸，一汽-大众奥迪以自身的创新进化和快速行动令业内外都为之赞叹，从发力高性能、个性化车型领域，到落实电气化战略、加码产品矩阵，一汽-大众奥迪的步伐不仅越来越快，整体姿态也越加轻盈和年轻。
如今，新能源2.0时代已经开启，奥迪不仅率先推出符合2.0时代用户全面化价值需求的产品，奥迪e-tron也是奥迪品牌电动化战略的第一步，在不久的将来，一汽-大众奥迪还有更全面、立体的新能源车布局和攻势，势必带来豪华新能源车市场的新格局。
而奥迪e-tron就像当时的奥迪quattro一样，或将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号，影响整个行业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?深评]? 近年来，数字化浪潮席卷各个行业，新零售概念风靡一时，汽车行业自然也不例外。但相较快消、服装甚至服务行业，汽车行业线下属性依然太重，传统零售渠道已形成十分固定供应链和销售模式，自然数字化整合也更难，推动新零售进程更慢。不过，随着各项数字化技术进步，应用成本降低，以及数字化价值凸显，亦有奔驰、奥迪、红旗、长安等先行者积极尝试，给予从业者们启示。
虽然概念铺天盖地，但很多时候容易混淆。数字化其实就是一种手段，先把一切数据化。像我们从手写信变成发微信、邮件，从手工填写表格变成使用Excel或者系统软件记录，都是信息化的转变。当信息的记录、传递、***、分析等可以由机器自动完成，比如带有人脸识别功能的摄像头能够自动监控记录人流，甚至与数据库做匹配，辨认在逃人员，就是一种数字化手段。
数字化能够为人类工作提高效率，比如汽车生产，给消费者提供新功能等等，新零售只是其中一种。而借助数字化，新零售能实现线上线下打通，提升销售效率和用户体验。
大数据让卖车更精准，成本仍是最大难关
虽然现在的新零售更喜欢强调电商平台等新销售渠道，但4S店仍然是主流渠道，所以我们仍然以4S店为核心销售渠道进行介绍，创新渠道可以看作是数字化手段占比更高，删减整合了部分4S店功能的模式。
从销售本身来说，售前工作主要是客户开发，厂商和4S店实际都会参与。比如4S店的员工进行电话邀请客户到店是一种直接触达方式；厂商参加车展、投放各类型的广告，也是更早期的客户开发工作。
数字化在各个零售行业最常见的价值就是进行精准营销。我们可以感觉到，比如当我们在百度中输入“车载充电器”，马上淘宝、抖音、网页广告位等都会充满车载充电器的广告，这就是因为大流量平台通过我们的行为获得了我们的用户画像，知道我们是车载充电器的潜在客户，所以把向我们展示车载充电器广告的机会拍卖给了某个车载充电器的销售方。
『数字化营销』
不仅如此，如果这个销售方通过之前的销售记录知道了购买自己产品可能是某一类群体，比如年轻人，他们还可以根据数据选择年轻人更多的平台进行投放。所以我们站在厂商角度考虑，常见的车型标签，例如“商务精英座驾”“家庭首选”“女神挚爱“等，就可以相应投放到高端财经资讯APP、亲子知识公众号、服装美容App等相应的平台上，再选择其中画像最为匹配的阅读者。
而各类App、论坛等都会要求用户注册登陆，用户的手机号就成了唯一身份标识。虽然近年来数据安全管控较严，除非是消费者留资，不太会出现直接贩卖手机号让销售人员进行骚扰的情况，但当消费者主动接触到了销售渠道，留下了手机号，仍然可以根据手机号回溯消费者流量入口，从而判断投放效率，看投放成本是否花得划算。
这种依据用户行为描绘用户画像，自动匹配精准的文案和投放渠道进行投放的行为就是数字化精准营销的方式。相比传统广告，这种投放效率更高，但由于流量集中在几大巨头手里，缺点是成本也非常高，只有厂商能支付品牌广告，4S店效果广告还较难运用此类方式，但小范围内广告投放分析优化策略还是可以借鉴画像结果，比如4S店运用比较“土”的地推方式时可以更好地选择目标人群常出现的地点。
售中数字化潜力大，前端流量运营是短板
当潜在客户到店，就进入到了售中过程。传统的接待、咨询、产品介绍过程中，需要销售人工判断消费者意愿，提供推荐车型，但如今的年轻消费者更喜欢独立决策，并且大多在到店前就查询好了意向车型，与销售互动的意愿较低，这就需要数字化手段作为来代替销售识别。
店内消费者主动留资或者运用WiFi探针手段，都会留下手机号，如上文所述，比如消费者在网页上有了某些品牌和车型浏览行为，就可以通过手机号匹配，使4S店掌握消费者到店前的行为。
店内安装可以360浏览车型的大屏和人脸识别摄像头，到店后消费者使用大屏，走近观察车辆，乘坐车辆等行为，甚至表情、步态等都将被记录。
一次到店往往无法立刻成交，这时可以邀请消费者使用4S店的线上数字化展厅，通过小程序展示车型，就可以获得消费者离店后的行为。
这样同步线上线下匹配用户画像，销售可以适当参与，使消费者确定自己的意向车型。同时，通过数字化掌握分析消费者线上线下的行为，可以帮助销售高效率筛选出意愿更强烈的客户，进行重点服务，放弃无效线索，从而提高人效。
因为涉及到大量的软硬件投入，这套数字化改造方案的缺点是成本较高，并且4S店可能难以调动多种，前期应用时需要厂商更多参与，给予资金和上的支持。另外目前数字展厅的效果仍然不够理想，很难替代实车。未来VR技术运用还有想象空间，甚至有希望帮助4S店节约大量库存成本。另外，其中运用到探针技术，撞库技术等，有一定数据泄露风险，需要从制度和技术两方面更加规范成熟。
奥迪和红旗就投入资金支持了部分4S店进行数字化升级，软件方面的用户标签整合，以及硬件层面的大屏、智能摄像头等都已配备，但离互联网更近的流量运营和线上产品开发仍然是传统企业的短板。一方面是因为既懂汽车行业，又懂前沿投放的人才依然稀缺，另一方面，汽车行业线下服务属性依然较重，决策有别与客单价较低的其他消费品，让从业者相信数字化对顾客决策的影响力仍然需要时间来证明，但理想的全链数字化，一定是从线索到决策贯穿始终的，而非仅仅是改变线索的来源。
缩短销售反馈周期，供应链管理更敏捷
在广义的销售管理中，供应链管理也是其中重要的一环。众所周知，汽车厂商推出众多车型时已经有哪些是主力车型，哪些属于“陪跑”，正式上市前也会大力投入消费者抽样调查，以确保能顺利执行。
但商业社会难就难在消费者的需求千变万化，抽样失真比比皆是，再加上竞争者的行为更难以预料，并且一款车型上市到更新长达几年，也不可能时时刻刻进行更新调查，销售结果反馈往往需要较长的周期，并且人工参与的链条太长，噪音过多。当实际销售结果与预期产生较大偏差时，就有可能给厂商和销售渠道造成巨额损失。例如本田歌诗图，推出车型时为追赶SUV潮流，但造型不受消费者青睐，定价又偏高，最终销量惨淡，退出了中国市场。
『本田歌诗图』
而当我们有了数字化投放手段时，就可以及时从源头监控潜在消费者的画像变化、需求变化，并且捕捉到他们转化成有效线索，再转化成客户的全过程，并且自动生成结果，缩短从生产到销售反馈的时间差，从而有目的、有地进行投放和生产，并且不断修正生产和投放，使两者匹配。
如今车后服务才是4S店利润来源的“重头戏”，在销售达成后，售后当然也需要运用数字化手段。除了管理客户资料更加便捷，数字化还以通过累积车辆使用数据，了解车主的驾驶行为，有针对性地设计保养方案，自动提醒车主到店保养。比如某些车主喜欢急刹，刹车片损耗快，通过匹配积累的车主行为数据，以及该车型刹车片寿命数据，可以精准地预知其刹车片使用情况，提醒车主更换。
不过，要想精确地了解驾驶行为，需要多种传感器和数据分析手段进行配合，目前这套方案的缺点是数据源仍然不够不全，只有安装了智能传感器并且网联车辆才能运用自动化手段收集数据，其他车辆需要手动补足数据，所以从存量角度看，大部分车辆仍然比较难实现。
虽然目前数字化应用受限于成本和改造速度，但无论是技术发展还是政策大力推动，都给了汽车行业更多进行数字化改造的空间，唯一不可缺少的是行业决策者们拥抱未来的勇气和决心。只有从业者跟数字化服务商们更多交流互动，才能碰撞出更多更好的创新方案，我们也将持续跟踪关注，期待更多令人眼前一亮的案例出现。（文/汽车之家行业评论员 唐靖茹）
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