- 电磁干扰的危害有哪些
- 中国物流的未来发展方向如何(一)
- 什么叫做汽车
- 汽车OBD中的MI是指什么？
- 老人鞋品牌有哪些？
- 西门子数控钻孔指令是什么
- 西门子840D的螺距补偿参数有那些？
- 买车都喜欢买进口车，进口车相比国产车是否更费油?
你没有指明是哪个行业或产品的工艺分析，那你可以参考《橱柜加工工艺分析》的例子，也许你会有个体会，懂得如何写。
橱柜加工工艺分析
第一代加工工艺：
板材：
第一代橱柜工艺的板材主要以大芯板、密度板为主，单面压贴白色防火板（用万能胶或白乳胶）。随着环保时代的来临，大芯板渐渐退出橱柜大舞台，换之为更加环保的防潮板、刨花板（注意：不合格的防潮板比大芯板添加的粘胶剂更多） 由于南方天气潮湿，密度板不到一年（沿海地区）就会膨胀、发霉，所以自动退出橱柜柜体板材范围。
封边：
分别将板体断面和封边条手工刷涂万能胶，（封边条厚度一般在0.3-0.45mm之间）晾干一段时间后，将封边条与板体合拢，手工压紧，然后用刀片等利器人工工修边。一般只封看得到的正面，背面与底下、拼口不予以封边处理。这种封边方式至今还在大量的橱柜工厂使用，其中不乏“品牌橱柜”。
组装：
第一代橱柜组装工艺可称为“直穿螺丝”时代，因为橱柜行业刚刚兴起，大量商家急于下马生产，所以拒绝需要资金和技术的专业设备 （排钻）。至今，这种工艺在橱柜加工行业还占踞主流位置。所谓“直穿螺丝”顾名思义就是用手电钻将自攻镀锌螺钉直接穿过板体进行柜体拼接组装，简单、实用、成本低、无须排钻技术。胆必须在工厂将柜子组装好。同时，一般橱柜为了节省板材，往往作成联体柜（两个或两个以上的柜体空间共享一块或多块侧板）。背板用枪钉或铁钉直接钉在后面，识别这种工艺最简单的办法就是看（无须专业知识），送货的时候能否看到柜子，如果厂家将一个个柜子搬过来，则说明用第一代橱柜组装工艺，若只有一包包打好定位孔的板子，则说明是第二代或第三代柜体组装工艺。
吊码：
第一代工艺的吊码一般用三角吊码，打开吊柜可以看见角落白色的铁皮片，一般刷了油漆。
背板：
背板一般用3mm单面宝丽板或密度板，用枪钉或铁钉直接钉在后面。
第二代加工工艺：
板材：
使用16mm刨花板，当时的大品牌--包括进口品牌橱柜，无不用此类板材作为板体。但刨花板的防水能力差，而许多橱柜当时并没做相关防水防护，使水槽柜预先崩溃。取而代之的为第三代板材------防潮板。
封边：
用热溶胶机器封边，手工修边。
组装：
第二代橱柜组装工艺称为“排钻”时代，现代橱柜的组装都是用快装件连接，在工厂将孔用排钻加工好，经过质检、打包，然后在安装现场用三合一（偏心键）组装。组装成单元柜，所以中高档的橱柜送货的时候是看不到柜子，只见到一个个包。
吊码：
主要用圆孔“L” 形吊码，好看但是受力不台好。
背板：
用3mm单面宝丽板或密度板，插槽式安装。
第三代加工工艺：
板材：
使用18环保防潮板；
封边：
用自动涂胶、封边、修边、断头、抛光一次到位，使用防撞条封边；
组装：
在第二代橱柜组装工艺的基础上再加上木隼加固；
吊码：
使用悬挂式吊码或隐藏式吊码；
背板：
使用双面三聚氢胺密度板，插槽式安装；
防水：
水槽柜铝箔防水（一块银色的铝板）；
台面加工
台面加工必须经过裁板粘接镂铣打磨抛光.其中粘接工艺较为关键,如果稍有不慎,将会露出难看的胶水线,再次就是打磨,这决定了台面的光洁度---亮不亮就这招了.然后就是抛光,起决定作用的就是抛光蜡,好的蜡可以使台面更亮洁----当然得用专用机械抛光机,用手搓涂汽车高光蜡严格说应该是种敷衍行为.
台面挡水必须有挡水线工艺、台面底下应该垫板条。
我的体会：工艺是产品生产的可控参数的优化，是一个不断改进与完善的过程。
电磁干扰的危害有哪些
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中国物流的未来发展方向如何(一)
电磁干扰的产生及危害当不希望的电压和电流影响设备性能时，称之为存在电磁干扰，这些电压和电流可以通过传导或电磁场辐射对受害设备产生不期望的影响。形成电磁干扰必须同时具备三个因素：（1）电磁干扰源，即“发射器”；（2）对此种类型的干扰能量敏感的“接收器”；（3）把能量从干扰源耦合到接收器上，并使系统性能明显恶化的媒质，或称耦合通道。“发射器（emitter）”是指电磁能量源，而“接收器（susceptor）”是指对电磁能量产生响应的设备。 从干扰源来分，电磁干扰可分为自然干扰源和人为干扰源。自然干扰源包括地球上各处雷雨、闪电产生的天电噪声，太阳黑子爆炸和活动产生的噪声以及系的宇宙噪声。人为干扰源是由机电或其它人工装置产生的电磁干扰，它包括：各种无线电发射机；工业、科学和医用射频设备；架空输电线、高压设备和电力牵引系统；机电车辆和内燃机；电动机、家用电器、照明器具及类似设备；信息技术设备；以及静电放电和电磁脉冲等。随着科学技术和生产力的发展以及人民生活水平的提高，人为干扰源的种类不断增加，所产生的电磁干扰对环境的污染日益严重。当前，人为干扰已成了电磁环境电平的主要来源。
从干扰的传播途径来分，电磁干扰可分为：传导干扰和辐射干扰。沿导线传输的电磁干扰称为传导干扰。电子系统内各设备之间或电子设备内各单元电路之间存在各种连线，这样就有可能使一个设备（或单元电路）的电磁能量沿着这类导线传输到其它设备和单元电路，从而造成干扰。辐射干扰是指通过空间传播的电磁干扰。干扰源的电路、输入输出信号电路和控制电路等导线在一定条件下都可构成辐射天线或接收天线。若干扰源的外壳流过高频电流时，则此外壳本身也成为辐射天线或接收天线。
从电磁干扰的效果来划分，电磁干扰包括系统内部干扰和系统之间干扰两个方面。
电磁干扰对人类具有很大的危害性，主要表现为：
(1) 对电子系统、设备的危害 强烈的电磁干扰可能使灵敏的电子设备因过载而损坏。一般硅晶体管发射极与基极间的反向击穿电压为2~5V，很易损坏，而且其反向击穿电压随温度升高而下降。电磁干扰引起的尖峰电压能使发射结和集电结中某点杂质浓度增加，导致晶体管击穿或内部短路。在强射频电磁场下工作的晶体管会吸收足够的能量，使结温超过允许温升而导致损坏。
(2) 对武器装备的危害 现代的无线电发射机和雷达能产生很强的电磁辐射场。这种辐射场能引起装在武器装备系统中的灵敏电子引爆装置失控而过早启动；对制导导弹会导致偏离飞行弹道和增大距离误差；对飞机而言，则会引起操作系统失稳、航向不准、高度显示出错、雷达天线跟踪位置偏移等。
(3) 电磁场对人体的危害 电磁辐射一旦进入人体细胞组织就要引起生物效应，即局部热效应和非热效应。非热效应机理较复杂，有待于进一步探讨。热效应取决于辐射峰值功率，同时还与频率有关。在1~3GHz范围内热效应最为严重，生物效应吸收的能量可达入射能量的20%~100%。而在其它频率范围内，生物效应吸收的能量为入射能量的40%左右。不同频率的电磁辐射对人体的危害程度并不一样。对低于1GHz的辐射，皮肤组织感觉迟钝，能量渗透性强，易产生深部组织受热而损伤。对1~3GHz的辐射，人体表面组织和深部组织都会吸收能量，如眼球和内组织极易损伤。电磁场的热效应可使人体温度升高，人体超过正常体温时，新陈代谢和氧气的需要量很快增加，例如温度升高。 在电磁环境中，电磁干扰造成的危害是各种各样的，可能从最简单的令人烦恼的现象直到严重的灾难。在美国发生的两个例子，可以说明电磁干扰的严重性。曾经有一个钢铁厂，由于起吊溶融钢水包的天车的控制电路受到电磁干扰，以致使一包钢水被完全失控地倾倒在车间的地面上，并且造成了人员伤亡。另一个例子是，一个带有由生物电控制肢的残疾人，驾驶一辆摩托车，途经高压送电线下方，由于肢控制电路受到干扰而摩托车失控，导致了不应发生的灾难。当然，以上两例是比较突出的。下面还可以举出一些电磁干扰可能造成的危害：a） 扰电视的收看、广播收音机的收听。在我国出现过由于塑料加工高频热合机干扰收看电视而引起居民与工厂的***。b）在数子系统与数据传输过程中数据的掉失。c） 在设备、分系统或系统级正常工作的破坏。d）医疗电子设备（例如：医疗监护议、心电起搏器等）的工作失常。e） 自动化微处理器控制系统（例如：汽车的刹车系统、防撞气囊保护系统）的工作失控。f） 导爆装置的工作失常。g） 起爆装置的无意爆炸。h） 工业过程控制功能（例如：石油或化工）的失效。除以上所举的例子之外，强电磁场还会对生物体造成影响，一般认为其效应可以分为热效应与非热效应。对于热效应，随着射频入射功率密度的逐渐增加，可出现血流加快、血液分布较少部位的局部体温升高、酶活性降低、蛋白质变性、心率改变甚至体温调节能力受抑制、局部组织受损直至死亡等等。而对于非热效应。其影响就广泛得多。包括对中枢神经系统（如：对脑组织的代谢、脑组织的生物电等），对血液与免疫系统，对心血管系统、对生殖系统与胚胎发育的影响等等。这些影响不仅仅反应在个体级、器官级而且影响到细胞级。由上可见，电磁环境的恶化，会导致多方面的后果。开拓电磁兼容研究，加强电磁兼容管理，降低电磁骚扰，避免电磁干扰，是当务之急。
什么叫做汽车
从物流的发展史可以看出。人、车、物、空间四大方面管理，是物流管理的核心。在多环节的流通过程中，由于每个环节对于预测存在误差，信息不对称，响应和校对又需要投入大量成本，所以随着流通环节增加，误差被放大。这其中造成的浪费，是阻碍物流企业发展的一座大山。因此，随着技术的快速发展，信息化管理成了更多企业的选择。WMS、TMS等应用迈出了物流行业信息化的第一步，高精度定位、自动化、云计算等技术的广泛应用，又使得信息化更加落地。
航天信息物流管理平台作为一款应用于物流行业的综合管理平台，实现了对的透明化管理，企业管理者能够对人、车、物、空间进行综合管理。通过定位技术、大数据算法，即时感知的动态变化，大大降低因信息不对称而造成的风险；通过实时监控、数据溯源，确保的调用合规高效，降低管理者验证数据真实性的大量人力投入。
物流管理平台作为综合性管理平台是针对于物流行业的一体化解决方案，依托于其综合性数据管理的能力，将不同的数据集中到平台上进行统一管理，可以接入不同的业务系统， 例如WMS、TMS、OMS等；可以接入不同的感知设备，例如RFID电子标签、摄像头、GPS、传感器、M2M终端、传感器***等；可以接入不同的插件，例如叉车防撞系统、车辆在途监控系统、月台管理系统、库位管理系统、三维可视化系统等。功能模块化，更灵活更高效，用户可以根据自身需求，集成不同的业务系统、感知设备和插件，打通业务系统和设备之间的壁垒，满足更多定制化需求。
航天信息物流管理平台，链接数据，让物流管理更透明、更高效。
汽车OBD中的MI是指什么？
杆机构和配气机构,五大系统主要包括润滑系，冷却系，点火系,燃油供给系和启动系,底盘主要包括传动系,行使系,转向系和制动系.汽车的电器设备主要由蓄电池,发电机,调节器,启动机,点火系,仪表,照明装置,音响设备,刮水器等组成,其中蓄电池和发电机为电源设备,其他为用电设备.电子控制系统主要包括;电控燃油喷射系统,电控点火系,怠速控制系统,排放控制系统,进气控制系统,增压控制系统,巡航控制系统,自诊断与报警系统,失效保护系统,应急备用系统,除上述控制系统外,应用在发动机上的电控系统还有冷却风扇控制,配气正时控制,发电机控制等,上述各控制系统在不同的汽车发动机上,只是或多或少的被用,随着汽车技术和电子技术的发展,发动机电控系统的功能必将日益增加.
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.
1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多用水冷却。
2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。/ z& K1 w w$ L
2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：
a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
b.承受汽车的总重量和地面的反力；
c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；
d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
3.转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成
a.转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
b.转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
c.转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4.制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系分类：
a. 按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b.按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c.按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
a. 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
b. 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
三.汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 。
汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车 上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。
7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
四.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。
2.起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
[编辑本段]
1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关在对汽车的使用过车中尽量不要对酸碱物体进行伤害。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离.
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径 为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。
保险杠 对汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置。可以起到保护作用
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。 二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠兴用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
侧门防撞杆 众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。
老人鞋品牌有哪些？
OBD作为一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。
西门子数控钻孔指令是什么
老人鞋品牌有：舞极限、足力健、Shoes For Crews®、新百伦、南极人。
1、舞极限
舞极限是北京银发宝贝科技有限公司旗下专注“新派老人鞋”研发、生产和品牌运营的一体化专业老人鞋品牌，舞极限所属的北京银发宝贝科技有限公司，是一家专业从事中老年产品研发、生产和品牌运营的综合性企业，品牌价值观，懂感恩、传孝道、善创新、重结果、勇担当、有信仰；品牌定位，专业体面新派老人鞋、定位于50-60岁的消费群体。
2、足力健
足力健是北京孝夕阳科技发展有限公司旗下的老人鞋类品牌，成立于2012年12月21日，足力健所属的北京孝夕阳科技发展有限公司，是一家专注老人脚部健康，集研发、生产、销售专业老人鞋为一体的综合型企业。
3、Shoes For Crews®
公司成立于年，企业的宗旨是研制世界上最好的防滑鞋，减少在湿滑环境工作的人群意外滑倒受伤的机会。Shoes For Crews®的专利C III ? 防滑格子鞋底，令鞋底在任何湿滑环境中都能更有效地抓着地面，这个成功的设计使他们的鞋成为世界第一品牌防滑鞋。非常适合老年人穿。
4、新百伦
新百伦自1906年创立于美国波士顿以来，秉着制造卓越产品的精神，不断的在科技材质、产品外观与舒适感持续进步。唯一不变的是New Balance以高标准道德规范、100%顾客满意度、团队合作的精神来经营，以期成为高科技。
西门子840D的螺距补偿参数有那些？
深钻孔的指令是 MCALL CYCLE83(50，0，5， -100，，10，10，10，，，3，，，1，1)
50是退刀 0是参考平面 5是全距离 -100是最后钻孔深度 10是钻10个退出来排屑 3是主轴正转
买车都喜欢买进口车，进口车相比国产车是否更费油?
完善数控车床的手动方式
用普通车床加工带长键槽的细长轴的方法
高精度外球面的切向进刀加工
用粗车循环功能编制程序并加工
零件圆柱面车削误差在线补偿技术
CX6112车铣复合机床设计方案的研究与探讨
超薄壁厚非标准轴承外圈止动槽与密封槽的车削
轴颈车床改精密轴颈磨床
将通用卧式车床改装为焊接钢管的专用轧辊车床
重型卧车主轴瓦强力润滑
车床自动进给钻孔工装
数控车床的液压刀架工作原理与常见故障分析
在车床上加工七级蜗母牙条
用直线电机驱动的新一代DMG车床
C5225双柱立式车床电控系统PLC改造
粮油机械细长轴车削加工研究
普通车床数控化改造及其设计计算
数控车削加工中工件坐标系的建立及其应用
应用静压技术改造C650车床主轴
CA6140型车床刹车机构及控制电路的改进
C620普通车床的数控化改造
司太立合金堆焊件的车削加工
普通车床的数控化改造
车削加工中切削用量的分层多目标最优化模型
基于Mastercam车削加工的用户刀具库建立
车床数控化改造中主轴变频调速系统的选型
浅析数控车床操作安全及防护
滚珠丝杠断裂原因分析
卡尔曼滤波器在数控非圆车削系统中的应用与仿真
一种难加工材料的车削力模型的实验研究
数控系统圆柱车削的虚拟仿真实现
外圆车削表面纹理建模与仿真分析
数控车削加工的试切对刀法
数控车削平面机床的运动方程及仿真研究
我国首台重型龙门车铣床交付使用
典型方程曲线轮廓的车削
CJK_6136E数控车床的故障与处理
NURBS曲线构成的回转面数控车削循环加工的自动编程
对CA6140和CA6150车床螺距的开发
高效数控车床产业化工程关键支撑技术的研究
数控车床设计制造共性基础技术研究
数控车床在汽车制造业中的应用
双刀架四轴对置式数控车床的开发
立车横梁与工作台的有限元分析计算
普通车床数控改造应注意的一些问题
CQ61100普通车床主轴的改造
大切深车削蜗杆工艺技术应用
数控车床刀架的故障分析与维修
提高车床主轴套料效率的对策
FANUC-0i数控系统在车铣床技术改造中的应用
数控车床故障分布的两重威布尔分段模型
数控重型卧式车床机械增力卡爪的研制
基于AutoCAD2000的数控车床图形自动编程
卧式车床床身导轨的直线性对加工件的影响
在立式车床上精确加工凸形半椭球形冲模
细长轴的加工工艺分析
基于数控车床的斜轧辊动态测量研究
应用频谱分析技术诊断C5235立车故障
正交车铣表面形貌的计算机仿真
T42车削中心撞车故障分析及恢复
高强度石油套管调质后定径工艺的实验研究
普通车床C620的数控改造
细长轴的车削加工
CK61100HX3010Q数控高速卧车尾座测力机构的设计与应用
经济型数控车床自动回转刀架的常见故障分析及排除
用宏程序在数控车床上实现自动对刀计算功能
加工中心和数控车床故障分析与维护
C534J立式车床主电动机传动机构的改进
驱动轮轴加工工艺改进及新型刀具的推广应用
西门子OP170B操作面板在重型车床上的应用
精确控制轴阶台长度的一组高效简易装置
细长轴加工方法探讨
在立式车床上精确加工凸形半椭球形冲模
恩格哈车床数控系统在外圆磨数控改造中的应用
数控车床加工编程典型实例分析
论矿用截齿的数控加工方法
普通车床的电子化升级换代
CA6140普通车床的数控化改造
球头车削专用数控车床的电气设计
工件表面三维形貌建模与仿真分析
虚拟数控车削表面形貌的仿真与表面粗糙度预测
用微机数控系统改造CA6140车床
Meso车床主轴组件的结构设计与计算
细长轴车削技术的探讨
基于IGBT_PWM直流调速系统在丝杠机床中的应用研究
车铣加工中心刀塔结构的动力学建模
基于OpenGL的虚拟车削加工图形建模
数控车床非标准机床坐标系中程序编制分析与参数化编程
用车圆弧工具加工大直径轴承圈
机床数控圆头车刀的编程与补偿
相序接反造成机床损坏的事故分析及防范措施
颗粒增强铝复合材料切削力特性研究
运用能耗制动原理设计与制作车床防撞装置
数控车床常见故障诊断与分析
CW61100B车床主轴套料工艺的改进
在数控车床上加工大直径薄壁零件
正交车铣高强度钢表面粗糙度的研究
简易回转曲面现场检测技术研究
H13淬硬模具钢精车过程的数值模拟
普通车床改为数控机床
变频调速技术在数控车床中的应用
基于单片机控制的普通车床数控化改造设计
基于面阵CCD的二维几何尺寸非接触测量及其在CNC轮对车床中的应用
车削加工信息融合的神经网络误差补偿技术
轴向车铣切屑仿真的研究
高速车铣已加工表面粗糙度的理论与实验研究
DDF2a滚子仿形车床送料稳定装置的设计
数控车床使用陶瓷刀具提高气门锻模精度
圆锥轴承双滚道内圈车加工尺寸的计算
数控全自动车床的开发和应用
适用于多种HSC加工的小型高频电主轴
关于车床数控化改造中主轴变频调速系统的选型分析
基于PLC和变频器的C650_2型车床改造
开放式数控系统在车床上的应用研究
数控车床G71复合循环使用中常见错误分析
CA6140型普通车床的数控化改造
车床加工长轴尾轴方法的探讨
基于AutoCAD的数控车床自动编程系统
软件抗干扰在车床控制系统中的应用
虚拟NC车削加工过程中刀具磨损技术研究
智能化车削力测试系统研究
圆锥轴承套圈车削自动线的研制
C6132普通车床的数控改造
数控机床主轴伺服系统故障分析
异常刀纹产生的原因
CXHA6130车铣复合加工中心
车床加工多边形的实现与精度分析
C516A立车主轴变速故障修理
偏心孔零件在普通车床上的加工方法
基于OpenGL七轴五联动车铣复合机床仿真系统研究
华中世纪星数控车床的几种精确对刀方法
普通车床球刀架的设计及应用
西门子802D数控系统在车床改造中的应用
卧式车床车削圆环装置的设计
C336K—1型回轮式六角车床电路改进方案
用西门子数控立车加工大导程多头螺纹数控编程
经济型数控车床自动刀架故障分析
7_1米立车数控系统及伺服系统改造的研究
PLC在立式车床中的应用
离心泵叶轮车削系数统计与分析
PWM脉宽调速在丝杠车床中的控制实践
基于多体系统理论的车铣中心空间误差模型分析
数控车床编程中子程序编程指令的应用
弱刚度细长杆正交车铣加工的研究
叶片曲面车铣加工工艺的研究
正交车铣高强度钢表面纹理的研究
数控车铣中心电主轴系统的温升控制
基于功能方法树的车床刀架概念设计及评价
虚拟NC车削系统加工精度仿真技术研究
轴类零件加工的鼓形误差预报与补偿
中凸变椭圆活塞车削控制参数优化
数控车床编程中子程序指令的应用
西门子802D数控系统在小卧车改造中的应用
大型容器车削加工工艺参数优化专家系统
FANUCOTDⅡ系统螺距误差补偿在数控车床上的应用
车床中心孔加工技术改造
数控编程的步骤及注意问题
普通车床增设卡盘扳手互锁安全装置的必要性和使用效果
基于模糊综合评判的Meso车床概念设计演绎方法
数控车床可靠性增长措施的应用研究
立式车床卸荷装置中横梁的设计及有限元仿真研究
数控车床空转试验研究
高刚度外球面车床的新设计
CA6150型车床双向片式摩擦离合器拉杆轴的改进
高速高精度数控车床主轴系统的热特性分析及热变形计算
水泵叶轮车削系数的探索
数控车床坐标系向量分析法
数控车削中车刀对加工品质的影响及应对措施
全数字直流调速装置在车床改造中的应用
关于逆向车削加工细长轴误差的力学分析
冷硬材料的硬车削技术浅析
数控车床图形自动编程系统设计
利用子程序在简易数控车床中实现复合循环功能
用宏程序在数控车床上实现自动对刀计算功能
CJK6125数控车床的主轴部件设计
Graziano公司的高技术车床及其控制
普通车床精车外圆表面出现“视角波纹”的原因分析
在经济型数控车床上自动钻中心孔
TND360型数控车床主轴振动的检修
7_1米立车CNC数控系统及伺服系统改造的研究
CH61250卧式车削加工中心的设计制造
车床主轴箱前轴承孔变形的原因分析
数控车床变频调速低速启动时转矩提升的设计
细长轴车削加工的振动及其补偿控制
轧辊车床的数控化改造
WNC490数控车床转塔刀架PLC程序设计
CJK6132数控车床主传动的无级调速设计
圆体成形车刀数控加工刀具路径规划
母线含非圆曲线的超声变幅杆精确加工的研究
CNC车削中刀具磨损实时监控的试验研究
卧式车床数控化改造进给机构
数控车中刀尖圆弧半径对车削精度的影响
数控立车动压导轨刚度对加工精度的影响
卧式车床进给机构数控改造CAD系统开发
Sinumerik802Ce在直流模拟伺服数控车床改造中的应用
运用CAXA电子图板解决CNC车床编程中的难点问题
CIMATRON在轮廓数控车削编程中的应用
车削加工毛刺形成模型及其形态转换的研究
直线电动机高速进给单元在数控车床上的应用
CA6140型车床进给系统及刀架的数控改造
薄壁工件在夹紧力作用下变形量的计算
C630车床用于镗孔加工的改进设计
CK3263数控系统改造选型与应用
大型立车复合型横梁的研制
数控车削加工仿真系统结构研究
NC车削加工仿真体系结构研究及实例设计
一种新型活塞环内外圆车床的可行性分析
圆锥滚子轴承内圈油沟及挡边车削工艺
数控车床编程模拟加工系统开发与研制
MasterCAM在数控车床自动编程中的应用
数控车床维修技术研究
SSCK系列数控车床的致命度分析
基于数控车床加工编程的应用分析
大型壳体法兰密封面的整体加工
高速车铣加工中心的智能控制
经济型数控车床的闭环控制
球轴承套圈沟道数控车削的轮廓误差分析
优化涂层和基体材料提高钢材车削效率
用SINUMERIK802D改立式车床为数控磨床
自动CNC精车活塞椭圆专机控制系统的研制
CIMS在数控车床中的应用
MasterCAM车削刀具库的开发及应用
基于表面建模技术的数控车床动态加工仿真模型研究
凹球面的车削加工
高速高精度数控车床主轴系统三维稳态温度场的数值分析
基于动力学特征的车铣机床横梁的优化设计
非敏感方向误差对数控车削加工精度的影响
扩大普通车床加工范围的教学
提高数控车床主轴运转精度设计方法的探讨
VTM180龙门式车铣复合加工中心
非球面曲面光学零件超精密车削工艺研究
高精度长轴类零件的加工误差分析与数控车削加工编程的编程对策
基于CAD的车床智能专家设计系统
立卧式车床系列新型谱研制成功
一种汇流环环芯加工工艺参数的优化选择
步进电机性能对经济型数控车床加工质量的影响
电主轴的结构设计与应用
改造CW61100机床刻轧辊槽底牙型
CK_I型车床闭环控制系统的软件抗干扰设计
高速车铣加工中心刀具系统平衡的智能控制仿真
可进行车铣削加工的车床数控改造
CA6140车床切削功率检测
普通车床增加拉削功能的改进
Sinumerik840D在苏制AT-600B_2车床数控改造中的应用
立式车床的主轴电气、机械特性及选用
三菱FR_主轴控制器的几种常见故障维修
SYYS_203数控轧辊车床的故障诊断与维修
经济型数控车床调试故障剖析
PLC技术在车床电气控制系统改造中的应用
西门子802D数控系统在C8011B车轮车床数控改造上的应用
BDS5及6RA27在大卧车改造中的应用
车削加工中振动对表面轮廓影响的仿真分析
经济型数控车床的试切法对刀策略
数控机床滑动导轨故障分析和维修
关于数控车床Sinumerik_802s系统圆弧编程探讨
基于VisualBasic6_0的数控车削仿真系统
PLC技术在车床电气控制系统改造中的应用
弧形零件的数控编程及其加工
硬态车削表面白层厚度的影响因素分析
超声振动车削组合系统的共振分析
步进电机在CT5235车床数控改造中的应用研究
对车床废刀架的改进利用
数控车削工具系统的发展
基于用户宏程序的卡口槽的数控精密加工
C620车床主轴系统的改造方案
利用GSK980T数控系统改造报废的S291数控车床
虚拟数控车削加工系统结构初探
用SINUMERIK850CNC系统改造C620车床方案
数控车床车刀的安装高度对径向尺寸误差的影响
车削阶梯形零件的切削速度选择
浅谈普通车床的数控化改造
数控机床常见故障的诊断与维修
车削表面形貌仿真技术的研究
活塞环加工与新型数控车床方案研究
三爪自定心夹盘加工偏心件方法及工艺改进
工件的安装及工件的车削
圆弧车刀降低球面表面粗糙度值实践
车床磨镗技术在深孔加工中的应用
车削加工毛刺的形成及其形态转换
复杂回转体类零件的计算机数控编程
编制数控车床加工程序的设计原则
车床数控的故障诊断与维修
提高车削加工生产率的方法
新型连续分度液压马达的优化设计与研究
活塞销双端面切削自动送料装置的优化设计
模糊数学在CA6140车床材料选择中的应用
三米数控车床实现螺补功能的原理及方法
8098单片机控制的车床主轴回转误差在线检测系统
高速车削碳钢工件表面的微观形貌和结构特征
球面轴承套圈滚沟道位置对板的设计
提高数控车床加工质量的措施
数控车削加工与刀具几何参数
适应主机要求不断创新突破——数控转塔刀架的技术现状及发展趋势
数控车床车削方轴用户宏程序的编制
国产数控系统替换进口数控系统进行数控车床改造
气缸套在加工中的轴向定位
CTX400车削中心数控加工与编程应用
光学晶体材料的各向异性对金刚石车削表面粗糙度的影响
球面车削工艺及车床改进设计原理分析
PLC在轧辊车床电控系统改造中的应用
参数编程在数控车床上的应用
利用西门子802Ce改造进口数控车床
数控车床丝杠进给系统刚度对定位精度的影响
基于装配函数的车床虚拟装配
用工艺解决精密制品的清洗缺陷
差动式滑动镗刀杆在车床尾座孔修复中的应用
光学晶体材料的弹性各向异性对金刚石车削剪切角的影响
数控车床使用出现的问题及分析两例
超精密车床主轴回转误差运动动态测试的数据集
数控车床液压卡盘的改造
加工变椭圆活塞工装设备的设计及应用
数控车削中刀具磨损对加工精度的影响
西门子840D系统MCP和HHU在双通道中的自由切换
用数控系统改造普通车床的实践
车床漏油的原因分析及消除方法探讨
刀尖圆弧对数控车削加工影响的数学分析及解决办法
基于PC机的数控车床螺纹加工插补算法软件的设计与应用
模糊神经网络对高速车铣加工中心的控制
基于开放式数控系统的CA6140型车床数控化改造
细长杆车削系统的动力学建模
中凸变椭圆活塞裙部车削中二自由度机构的研究
车削加工中心圆柱插补功能的研究
减震垫铁在普通车床上的使用效果分析
在车床上进行的金属管端摩擦热成形工艺
在大型数控车床上加工深孔类零件的夹紧和定位装置
CA6140车床数控改造中机械装置设计技巧
细长轴加工误差预测与补偿方法研究
车工实训中的常见问题及分析
利用西门子802Ce改造进口数控车床
利用数控车床加工压路机振动轴
热喷涂焊层车削加工工艺的探讨
精密轧辊的硬车削加工
细长轴类工件的车削加工及滚压加工
TND360数控车床上加工变送器法兰的关键技术
改造普通车床粗车曲轴连杆轴颈
精密丝杠螺距校正装置的设计与使用
数控车床几例特殊故障的修理
用PLC扩展多刀半自动车床电气控制系统的功能
数控车床分体式床身结合面参数优化识别及其动特性分析
用于非圆车削的离散重复控制改进算法
车削套圈沟道曲率样板的设计
提高经济型数控车床车削质量的措施
正交车铣运动轨迹的研究
DLA090型数控重型卧式车床的技术性能与结构特点分析
CNC32数控车床的床身设计
数控车削仿真系统中刀具数据库的建立
基于网络的虚拟数控车削系统研究
浅谈手工编制数控车床加工程序的几个要点
切割机主轴的车床组合加工技术
利用网络教学提高数控车床实习效率
数控机床多发性故障的排除及日常维护
用三爪自定心卡盘车削四方体零件上的内孔
NC车削自动编程系统中信息输入建模方法的研究
重型卧式车床尾座液压夹紧系统的改造
数控车铣加工大尺寸变螺距丝杠
数控车床寿命分布模型探讨
精密车削中心热误差测试和优化建模
陶瓷刀具车削铬钼镍耐磨粉末冶金零件的研究
短轴类零件少废料车削工艺
基于华中HNC_1数控系统的几种车削编程对刀指令
切削深度对超精密切削过程影响的有限元分析
准确测算数控车削刀尖圆弧半径
CA8013型不落轮对车床的技术改造
数控机床丝杠间隙对加工质量的影响分析及措施
用百分表对刀车削内外抛物线形面特形件
柱头径向中心孔的加工、模具设计及改进
SG8630高精度丝杠车床校正装置存在问题及改进措施
基于车削加工工件测量的误差补偿技术
细长轴车削加工时主轴转速最佳域的研究
奥氏体不锈钢车削工艺的研究
利用数控车床加工封闭油线的方法
高速机床进给系统的性能研究
数控车撞刀问题的分析与解决
DLA090型数控重型卧式车床的技术性能与结构特点
合成运动在加工曲面中的应用
数控车床工件零点确定法
数控车床自动刀架故障诊断与维修
CK5116E数控立式车床刀台故障分析与处理
杆类球面零件旋风切削的加工计算和调试
Sinumerik802Ce在模拟伺服数控车床改造中的应用
车床改装拉床的液压控制系统和主框架的结构稳定性
高效棒材光整机可制造性评价分析
用普通车床改为刀轮专用磨床
ECK2316C数控活塞异形外圆车床设计
G-CNC6135数控车床故障的诊断与分析
普通立式车床的数控化改造方案及其优劣
C650型卧式车床电气控制线路改进设计
我国数控车床的现状和发展趋势
CD6245B马鞍车床的试验模态分析
车床改装拉床的设备改造技术
喷油器球头的自动上、下料机构
数控车床的编程及工艺优化
卧式多轴自动车床主轴静刚度初探
用C车床数控滑台对普通车床进行改造
车内复杂曲面工装的设计
数控车削加工过程仿真系统研究
C7632型多刀半自动车床控制系统PLC改造
CW6136车床主轴数控化改造初探
非圆截面车削数控系统的协调控制
数控车床维修性分布数学模型的研究
装刀位置对切削性能的影响
CA6140车床进给系统的数控改造
CA6140车床主轴开停及制动操纵机构的改进设计
干式车削渗碳淬硬钢20CrMnTi的试验研究
数控车床的手动对刀方法
立式车床C5120直流调速系统改造
数控车床叉式滚珠丝杠座的结构及调整
数控车床的换刀误差分析
SC125大型CNC数控车床控制系统的改造
中凸变椭圆活塞车削数控系统的实时性分析及实现
C616普通车床的数控化改造
数控车床对刀方法的探讨
车床摆移齿轮进给箱传动系统的研究
经济型数控车床的复合循环粗精车削
如何在无四方刀架的数控车床上合理加工零件
数控车削加工的误差分析及解决办法
活塞环内外圆数控仿形立式车床的设计
重型卧式车床及轧辊车床数控化改造设计
改进换刀点设置提高数控车床的加工效率
基于HNC-1T型数控车床的活塞数控系统控制软件的设计
数控车床对刀分析与应用
一种简易数控非圆截面的车削
切削用量对轴向车铣铸铝外圆表面粗糙度的影响
铝合金薄壁筒形零件车削与夹具
普通车床上加工大导程多线矩形螺旋花键轴
基于车铣加工中心圆柱插补功能的研究
数控车床的机械结构分析
基于OpenGL数控车削仿真的软件实现
基于压电陶瓷驱动的微位移放大机构英文
车床CNC系统复合固定循环功能的译码实现
斯宾纳Apollo系列高精度数控车床
车加工特征的自动识别与选择方法
重复控制及其在变速非圆车削中的应用
数控车床加工中刀具补偿的应用
虚拟制造中的数控车削过程仿真系统研究
重型卧式车床及轧辊车床数控化改造设计
经济型数控车加工中刀偏的灵活运用
正交试验法在车削力试验软件中的应用
非对称型球面滚子车加工圆形样板刀设计
可逆向车削细长轴加工误差的力学分析
不是的，国产车更费油。主要和以下因素有关：
1、发动机技术是汽车的核心。
虽然近年来我国发动机技术有了很大进步，但总体上仍处于落后水平。我们还没有掌握一些进口车和合资企业推广的节油手段，比如丰田本田著名的“混合动力”技术。
马自达的“创驰蓝天”技术和“阿特金森”发动机、大众和福特的集成气缸盖等，这些技术专利不能直接使用，我们也没有开发出与上述技术相匹配的节油专利，发动机的加工精度也不如外国汽车公司，中国在发动机节油技术方面一直落后于世界领先水平。
2、变速箱的问题。
变速箱性能好的发动机可以最大限度地节约燃油。从国外来看，本田10代雅阁已经能够匹配欧美车型的10AT变速器，而这款变速器总成之所以未能出现在国内的10代雅阁中，是因为它在中国还不成熟。
中国生产线可生产10T变速箱，发动机只有在合适的转速下才能节省油耗。但我国在这方面还不能做到非常精确，浪费能源和燃料。
3、车身重量问题。
在我国三大问题上稍显落后，必须通过其他方式加以补救，如油漆较厚、防撞钢梁较厚等，这必然导致车身较重。我们都知道，日系和韩系车以其薄皮著称，这也解释了部分国产车比进口车更费油的原因。
4、驾驶习惯。
驾驶习惯上，中国人对国产车的落后还有很多想法，认为买不起国产车，而街上的车主一般开车比较猛，游山玩水经常越野，这时动物们在使用过程中，对车的保养不周到，这也导致油耗较进口车高。
5、节约成本的关系。
国产车的价格远低于合资或进国产车是否更费油车。价格优势是必要的，但也在一些看不见的方面降低了成本。有的汽车切断了缸内涂层，降低了阻力，独立的电子点火线圈整体设计，只有一面。可变正时系统等，这也是国产车比进口车更费油的原因之一。
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