都说少年强则国强，这个世界归根到底是年轻人的天下，年轻人实力比较雄厚，则整个国家的实力也是比较强悍的，所以如今越来越重视教育，就是给国家培养一些高素质的人才，中国少女发明唯一磁悬汽车专利，对于外国5000万的收购这个少女就竟然拒绝了，这个少女还是很有爱国情怀的，直接放言要给祖国。
对科学产生了浓厚的兴趣
这个少女的名字叫蔡雨晨，她是一个与众不同的少女，其他同龄的女孩子都喜欢一些比较可爱或者漂亮的东西，而她的爱好还是很特别的，喜欢一些比较炫酷的东西，特别是科技方面的东西，她还喜欢看一些科技方面的书籍，而父母为了培养她多读书，就投其所好地给她购买了很多的科技方面的书籍，在读书方面她很有天赋，很多东西都是过目不忘，特别是她感兴趣科技方面的知识，她已经对科技和科学产生了很浓厚的兴趣。
对于科学和科技的喜欢程度，并没有随着她的长大而消失，相反的是随着时间流逝，这个爱好变得更加的浓烈，她最大的理想就是可以自己研究出新的科技，可以造福人类和方便大家的生活，为了实现这个目标和理想，她知道只有通过努力学习，考上大学才能去学习理论和进行一些实践。
研究磁悬浮汽车
进入到高中之后，蔡雨晨意识到和自己喜欢的大学就仅仅又一步之遥了，为了顺利考上比较好的大学，她争分夺秒的学习，经常为了去做一些习题而忘记了时间，功夫不负有心人蔡雨晨就通过自己努力学习而考上了上海交通大学，进入大学之后，她可以随心所欲开始去进行科学的研究和理论的学习，而她也开始确定自己的研究方向就是磁悬浮技术，为了去研究出悬浮汽车，她经常为了研究而废寝忘食。
其实蔡雨晨之所以确定自己研究方向是磁悬浮汽车，主要是因为她觉得现在的汽车行走需要消耗很多汽油，这样不仅浪费能源，更重要的是对于和目前倡导的低碳生活的理念，压根就不符合，所以她想从根源上解决这个问题，就去研究磁悬浮汽车。
停滞阶段
蔡雨晨的想法还是很好的，也是未来研究方向，如今很注重保护环境，就是为了将来的可持续发展，毕竟地球只有一个，不能去过度破坏环境，蔡雨晨有了自己奋斗的方向，就开始朝着这个方向努力，一开始的研究是很艰难的，毕竟蔡雨晨对于汽车方面可谓是一窍不通，她的研究也步入了停滞阶段，她对于下一步的实在是毫无头绪。
蔡雨晨迷茫了很久，不过她是一个不达到目标就一定不会放弃的人，就一直在翻阅汽车方面的知识，不过她发现一个很大的问题，就是自己如今从头开始研究汽车，势必会影响整体研究进度。
不谋而合
蔡雨晨就开始寻找一个更快和更有效的方法，她最后决定和其他人合作，她把自己需要的汽车模型大致构思出来，让那些比较有经验的设计师帮忙打造出来，这样可以大大节省研究的时间，为了找到靠谱的设计师，她也是咨询了好几个设计师。
最后才决定和那个设计师合作，就是他们有很多想法都是不谋而合，这样连基本的沟通都是不需要了，而蔡雨晨就是把自己研制好的磁悬浮的设备让设计师帮忙放在汽车里面，而且要考虑汽车结构的稳固性和实用性，把这个设备放在最合理的位置。
所以为了研究磁悬浮方面的科技，蔡雨晨也是进行了很多次实验，就是为了确保这个设备可以达到自己理想的效果，她对于实验的结果都是要求很严格的，为了研究她也翻看了大量的文献，从前任的研究中找出自己可以借鉴的地方，和找出自己需要修改的地方，经过多次的改进，磁悬浮的性能在逐步提高。
而且这个持久性也是要有保障的，不能在汽车行驶的过程中，突然就停止工作，而是要有一定的提醒方式，让大家可以清晰知道哪里发生问题，这个实验的方方面面都要去进行测试，而且要测试足够长的时间，从而发现这个磁悬浮性能是否持久。
后来蔡雨晨算是守得云开见月明，终于是把磁悬浮设备研制成功，她让汽车设计师，把这个设备发在合适的位置，而且还必须去研制出专用的汽车轨道，这个磁悬浮汽车才算是研制成功。
后来蔡雨晨把研制成功磁悬浮汽车申请了专利，而她也是唯一拥有这个专利的人，这个研究成果刚刚被展示，就有很多企业和个人就表现出自己的兴趣，他们为了取得这个专利，就提出很高额的价格来购买这个专利，而蔡雨晨就拒绝了国外5000万的收购，而是放言这个专利要给祖国。
结语：对于蔡雨晨的爱国情怀和在科学方面的探索精神都值得我们大家去学习，有了这个磁悬浮汽车的专利，相信对于中国经济的发展一定会如虎添翼的，相信祖国在这样人才的建设下，一定会更加的美好的，对此，荧幕前的你是如何看待的呢，欢迎下方留言评论！
汽车在未来真的会变成如**里那样的磁悬浮吗？
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
磁悬浮列车目前可分为两种：一种是电磁悬浮列车；一种是超导磁悬浮列车。
不论是电磁悬浮还是超导悬浮，都利用的是电励磁，然后利用磁场的吸引或者排斥作用。这个和我们平时生活中所说所用的磁铁（永磁体）关系不是太大。
电磁悬浮列车（吸引）电磁悬浮列车是利用电使电磁铁产生铁磁性，利用电磁铁的吸引使轨道和车厢的分离，通过改变励磁电流来控制悬浮间隙大小。上海的磁悬浮列车就是这个原理。
超导磁悬浮列车（排斥）超导磁悬浮列车利用的是电产生的磁和处于超导态的超导体之间的斥力使车厢悬浮。超导体在超导态具有完全抗磁性，可以在磁场中浮起来。完全抗磁性其实是超导体在磁场中感应出超导电流，电流产生磁场抵消外场。
扩展资料
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。
由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。
磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。
什么是磁悬浮列车？
是有很大的可能性的
1、磁悬浮技术的发展
目前，磁悬浮技术的最大投入是在高速铁路的建设中，因为世界强大的磁悬浮列车科技投入为磁悬浮列车的未来发展奠定了巨大的基础。目前，我国磁浮列车的速度处于世界领先水平。磁悬浮列车的发展有哪些优势？首先，如果磁浮技术的发展能够应用到汽车上，将会带来便利，这是不可想象的。例如，你不必再担心你的汽车轮胎爆了，因为磁悬浮悬浮在空中，磁悬浮的发展可能最终取代现有的车辆动力能源，成为一种新的磁悬浮发动机。
2、磁悬浮汽车的优点
从磁悬浮车辆的优点中我们可以学到很多方向。首先，它不接触地面，摩擦小，这将大大提高车辆的使用寿命。第二，磁悬浮车辆的环境保护。磁悬浮车辆顾名思义是依靠磁力作为动力源来驱动的，其环保性能毋庸置疑，因为磁力可以人为产生，体现了磁悬浮车辆的优越性和发展，即使目前的科技能力还不足以实现，但磁悬浮车辆具有一定的可行性。因此，我相信在不久的将来，人类将能够充分成熟磁悬浮技术的发展，磁悬浮车辆的出现将成为必然，人类会大力发展磁悬浮汽车让它逐渐的出现在人们的视野中。
3、为什么我认为磁悬浮汽车可能会发明出来
首先，我们在许多的作品中就可以看到很多未来科技城市，汽车悬浮在城市上空。然而**就是人们对于未来生活的向往，科幻**又是人类对于未来科技的一种憧憬，而且我也是有信息在不久的将来人类的科技会再次经历一次又一次的大爆炸，让**成为现实，为人类的未来发展增添一份助理。
王佳悬浮车是真的吗
磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁
铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点：
由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里；
磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；
噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；
由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。
上海交大的蔡雨辰磁悬浮原理
案例是真的，车子是的，是**特效，实际上那只是一种概念车，要造出来有很多技术难题要解决。
一种在车顶中根据路况调节车体钢度。去掉了传统式的壳体，代之以铝合金质或金属的电机壳体，壳体用凹凸式结构，并以三条或三条以上内凸式安装筋与电机定子一体或固定连接，通过加或减少补充壳体调整悬浮动态。
磁悬浮汽车的所有车轮的中间都安装了旋转发动机；车轮外侧安装了两个磁铁。车轮旋转时，路面铝板上的磁场发生变化，产生感生电流，路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力。
首辆磁悬浮汽车是日本开发研制的。这个长52厘米，宽23厘米，高14厘米、重4千克的微型磁悬浮汽车模型，在26米长的直线距离上成功地进行了一次行驶试验，时速达25千米。时速超过10千米时，汽车模型悬浮距路面6至7毫米，异常平稳地向前行驶。
以上内容参考：百度百科-磁悬浮汽车
磁悬浮列车?
转子受到一个向下的扰动，就会偏离其参考位置，这时传感器检测出转子偏离参考点的位移，作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子受到向下或向上的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。
磁悬浮技术的系统，是由转子、传感器、控制器和执行器4部分组成，其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。
分类：抗磁质悬浮、超导斥力悬浮、超导钉扎悬浮、涡流悬浮、电动悬浮、主动控制悬浮、谐振悬浮、自旋稳定悬浮等。
有一次，蔡雨辰在研究的过程中遇到了一个很复杂的问题，她起初一直想不通这个问题，后来才突然想起曾在网上看过一篇关于德国科学家分享的磁悬浮列车的设计理念，立刻恍然大悟，于是开始想象如果在汽车上运用磁悬浮技术的话，会有怎样的结果呢？
蔡雨辰是一个动手能力很强的人，她在脑海里构思出磁悬浮汽车后，立刻开始着手研究工作。她先是把自己的构思告诉导师，并得到了导师的鼓励和支持，接着她便在电脑上构思出磁悬浮汽车的设计模型。
?她成功设计出了磁悬浮汽车的模型，并给它取名为“浮舟”。
“浮舟”设计好后，蔡雨辰便把模型和发给了法国一所学校，并得到了该校老师的赞赏，让她前往法国巴黎技术中心参与制造。蔡雨辰听到这个消息后，激动不已，立刻申请了前往法国巴黎学习的机会。就这样，她只身一人飞往法国巴黎，去完成她的梦想。
?蔡雨辰要学习的地方是雷诺集团巴黎设计工作室，这个集团以汽车制造为主，很多国际品牌汽车都是这个集团制造的，而该集团的巴黎设计工作室更是无数设计师梦寐以求的地方。
蔡雨辰则地得到了在此学习两周的机会，在这段时间里，设计师们将帮助她完善“浮舟”模型，并制造出实体。
起初蔡雨辰心里还很紧张，怕自己不知该如何和设计师们沟通，没想到工作室里的人都非常友好和和善，并没有把她当成新生，反而把她当成了工作室的一分子，对她多加照顾。
?而设计师们都重分尊重她的意见和看法，耐心和她商讨“浮舟”汽车设计方案的优势和需要修改的地方。在如此优秀的设计师们的帮助下，不仅蔡雨辰的磁悬浮汽车得到了完善，她自己也学到了很多东西，可谓是收获满满。
在经过两周的奋斗以后，蔡雨辰的“浮舟”模型终于制造出了实体。“浮舟”的外表非常独特，它由两个泡泡连接而成，看起来很像“花生壳”。
这两个泡泡是透明的，这样能让司机的视野得到最大限度的扩大，从而减少事故的发生。同时该汽车没有使用传统的轮子，而是用了磁悬浮技术，这样一来，车速就能得到提高，甚至可以一小时几百公里。
?其中最重要的是磁悬浮汽车是一种环保车，不需要使用燃油来驱动它，而且还可以开启自动驾驶，这样一来，不但可以节省能源，又可以保护环境，可谓是一举多得。
蔡雨辰磁悬浮车专利是真的吗?
中国是掌握了磁悬浮列车技术但是根本达不到实用的要求,没有掌握磁悬浮的核心技术.只能在实验室里做研究.德国的磁悬浮列车经过了几十年的改进,已经达到了实用的阶段,也是安全性比较高的.当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。
“若即若离”，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有“零高度飞行器”的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合城市轨道交通。
德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家，德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。日本开发的磁悬浮列车MLEV (Magnetically Levitated Trains)于19年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。德国和日本两国在经过长期反复的论证之后，均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。
磁悬浮列车运行原理
磁悬浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（悬浮间隙约1厘米）。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、无污染、安全舒适和高速高效的特点，有着“零高度飞行器”的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别适合城市轨道交通。磁悬浮列车按悬浮方式不同一般分为推斥型和吸力型两种，按运行速度又有高速和中低速之分，这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型磁悬浮列车。
磁悬浮列车的种类
磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。
德国的常导磁悬浮列车
常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。
常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就象同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。
日本的超导磁悬浮列车
超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。
超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。其原理就象冲浪运动一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。与冲浪者所面对的难题相同，超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。
超导磁悬浮列车也是由沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供三相交流电，并与列车下面的动力集成绕组产生电感应而驱动，实现非接触性牵引和制动。但地面导轨两侧的悬浮导向绕组与外部动力电源无关，当列车接近该绕组时，列车超导磁铁的强电磁感应作用将自动地在地面绕组中感生电流，因此在其感应电流和超导磁铁之间产生了电磁力，从而将列车悬起，并经精密传感器检测轨道与列车之间的间隙，使其始终保持100毫米的悬浮间隙。同时，与悬浮绕组呈电气连接的导向绕组也将产生电磁导向力，保证了列车在任何速度下都能稳定地处于轨道中心行驶。
目前存在的技术问题
尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些不足：
(1)由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。
(2)常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。
(3)超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。
磁悬浮汽车的介绍
其实这辆“磁悬浮汽车”目前并没有研发出来，中的磁悬浮汽车创意源自于中国一位女大学生蔡雨辰。
20世纪60年代，世界上出现了3个载人的气垫车实验系统，它是最早对磁悬浮列车进行研究的系统。随着技术的发展，特别是固体电子学的出现。
使原来十分庞大的控制设备变得十分轻巧，这就给磁悬浮列车技术提供了实现的可能。1969年，德国牵引机车公司的马法伊研制出小型磁悬浮列车系统模型，以后命名为TR01型，该车在1km轨道上时速达165km，这是磁悬浮列车发展的第一个里程碑。
1900年初，美国，法国等专家曾提出物体摆脱自身重力阻力并高效运营的若干猜想--也就是磁悬浮的早期模型。并列出了无摩擦阻力的磁悬浮列车使用的可能性。 然而，当时由于科学技术以及材料局限性磁悬浮列车只处于猜想阶段，未提出一个切实可行的办法来实现这一目标。
1937年，德国的赫尔曼·肯佩尔申请了磁悬浮列车这一的专利。
磁悬浮汽车的所有车轮的中间都安装了旋转发动机；车轮外侧安装了两个磁铁。车轮旋转时，路面铝板上的磁场发生变化，产生感生电流，路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力。
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