汽车制动系统论文总结_汽车制动系统的论文

tamoadmin 2024年07月14日 15:16 0

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汽车制动失效故障诊断与排除论文

0 前年，如果轿车安装有 ABS(防抱死制动系统)，不但说明该车的安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。今天，安装ABS的轿车已经相当普遍，经济型车也安装有ABS。

防抱死制动系统 ABS(Anti-lock Braking System)属于汽车的主动安全系。ABS系统的配置，既可有效避免紧急制动时车轮抱死(打滑)现象的发生，同时还可以保持车辆制动过程中的平稳。随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些中、高档级的轿车已经不满足于ABS，还安装了ASR(驱动防滑系统，Acceleration Slip Regulation，又称牵引力控制系统)防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。

ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成.或者 ESP(电控行驶平稳系统)，使汽车的安全性能进一步提高。

（图片来源网络，侵删）

ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 ASR 的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有 ASR 时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有 ASR 时就会使车辆沿着正确的路线转向。汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到目的，装有 ASR 的汽车综合这两种方法来工作，也就是 ABS／ASR 形式。装有 ASR 的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操纵杆)之间的机械连接被电控油门装置所取替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送至控制单元 (CPU) 时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置 (或者柴油机操纵杆的位置) ，然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。

ESP(电控行驶平稳系统，英文全称 Electronic Stabilty Program)包含 ABS 及 ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP 称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP 系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度) 、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动) 、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态) 、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有 ESP 与只有 ABS 及 ASR 的汽车，它们之间的差别在于 ABS 及 ASR 只能被动地作出反应，而 ESP 则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。 ESP 对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。

据汽车工程界专家介绍，将来 ASR 等将变得如同 ABS 一样普及，因为 ABS、ASR 及 ESP 包含着技术及性能上的贯通。有专家认为在一定的范围内 ASR 等装置有取替 4 轮驱动的可能。例如轿车，过去人们认为提高轿车行驶性能最好是用 4 轮驱动，可是与 4 轮驱动相比，ASR 等装置更适合轿车。这是因为 4 轮驱动结构复杂成本高，增加车重而且耗油，而 ASR 等装置结构简单安装方便，在一般城镇道路上使用效果并不差。 ABS／ASR／VDC 系统 ABS／ASR 系统成功地解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但不能解决汽车转向行驶时的方向稳定性问题。例如当汽车转向行驶时，不可避免地受到侧向和纵向力的作用，只有当地面能够提供充分的侧向和纵向力时，驾驶员才能控制住车辆。如果地面侧向附着能力比较低，就会损害汽车按预定方向行驶的能力。雨天汽车高速转向行驶时，常常侧向滑出，就是地面侧向附着能力不足的缘故。

为解决此问题，最近汽车工业发达国家又在 ABS／ASR 系统的基础上发展成汽车动态控制系统(英文名称为 Vehicle Dynamics Control，简称 VDC)。这个系统把汽车的制动、驱动、悬架、转向、发动机等各主要总成的控制系统在功能上、结构上有机的综合在一起，可使汽车在各种恶劣工况下，如冰雪路面上、对开路面上、弯道路面上以及取规避动作移线、制动、加速和下坡等工况行驶时，对不同承载、不同轮胎气压和不同程度的轮胎磨损都有良好的方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。 VDC 的应用，在制动、加速和转向方面完全解脱对驾驶员的高要求，在汽车的主动安全行驶方面竖立了一个新的里程碑。

VDC 系统对转向行驶的控制主要是借助于对各个车轮的制动控制和发动机功率输出控制来实现的。例如汽车左转弯时，若前轮因转向能力不足而趋于滑出弯道，VDC 系统即可测知侧滑即将发生，就取适当制动左后轮的办法。左后轮产生的制动力可帮助汽车转向，使汽车继续按照理想的路线行驶。若在同一弯道上，因后轮趋于侧向滑出而转向过多，VDC 系统即取适当制动右前轮的办法，维持车辆的稳定行驶。在极端情况下，VDC 系统还可取降低发动机功率输出的办法降低行驶车速，减少对地面侧向附着能力的需求来维持车辆的稳定行驶。用 VDC 系统后，汽车在对开路面上或弯道路面上的制动距离还可进一步缩短。

VDC 系统主要应用了下述传感器：车轮转速传感器，用来跟踪每一车轮的运动状态；方向盘转角传感器，用来传感方向盘的转角；横摆角速度传感器，用来记录汽车绕垂直轴线转动的所有运动；侧向加速度传感器，用来检测转向行驶时离心力的大小；车轮位移传感器，用来测量车轮和车身相对位置的变化。这些传感器的核心部分是横摆角速度传感器，这是因为汽车的横摆角速度和方向盘转角的比值是反应汽车转向行驶品质的一个重要参数。位移传感器的信号传给电子控制装置，用来控制半主动悬架，改善汽车的接地性能。

其它传感器则把汽车每一瞬时的运动状态的信息传给电子控制装置，使之与理想的运动状态相比较，一旦汽车偏离了理想的路线，它就会在极短的时间内取纠正措施，给制动控制系统或发动机控制系统发出相应的指令，维持汽车在理想的路线上行驶电子制动力分配系统(EBD) EBD 能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合 ABS 提高制动稳定性。

汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD 用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

安全气囊(SRS) 安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了 30%，中型轿车降低 11%，小型轿车降低 14%。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。

传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

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标致307制动系统非常出色

特点就是敏捷，反应极快，轻点刹车就有明显的制动感觉

并且在急速紧急制动中，标致307和很多欧洲先进车型相同，

车体本身首先有明显的下沉感觉，然后沉稳制动，

不像日本车，轮胎虽然抱死，但整个车硬往前面滑行，制动效果很差

标致307全系标配博世最高8.1版本的ABS、EBD以及EVA(紧急制动系统)，

在A级车中实属少见。博世8.1 ABS凭借其优越的安全保护性能

得到了奥迪、宝马等高档汽车品牌的垂亲由于成本昂贵，

8.1ABS最初仅仅被奥迪、宝马等高档轿车用

相比较一般刹车偏软，空隙较大的日本车，安全性和刹车性能是提高太多了。

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ABS与汽车制动系统

　汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。

　汽车的制动性及其评价指标

　汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。

　汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。

一、提高汽车安全性的制动控制系统

有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（Brake Assist System，制动器系统）。

制动系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。

ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。

二、 ABS系统的保养与正确使用

　ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。

总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。

　四要

　 (1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。

(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。

　 (3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。

　 (4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。

四不要

(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。

(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。

(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。

(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。

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一、Bosch5.3防抱死制动系统(ABS)1、概述新型Audi A6上装有Bosch5.3ABS/EDS系统，该系统是标准装备。对于前轮驱动车，可选装驱动防滑调节装置(ASR)。ABS是对角置，真空制动助力器提供气动制动助力。液压单元a与控制单元b一体，称液压控制单元(见图11-1)。上述两件合为一体，减少了出现故障的可能性，如果液压控制单元损坏，必须更换。决不可松开液压控制单元上各部件之间的连接螺栓。2、ABS维修说明注意：- ABS无需保养。- 检测、组装和修理工作应由专业人员来完成。- 如不遵守维修手册中的说明，会损坏系统，影响行车安全。- 维修ABS前，用自诊断来确定故障原因。·如装上新的液压控制单元，应检查其编码。·安装前应关闭点火开关。查取收录机防盗码并断开蓄电池地线。·排放和添加制动液时，注意安全事项及按说明规定完成。·完成工作后，如该工作需打开制动系统，那么必须给制动系统排气。·在结束试车前，须保证至少有一次ABS控制的制动发生(可感到制动踏板上有震动)。·检修ABS时，必须保证清洁，不可使用含矿物油的机油、润滑脂等。·连接部位及其周围在打开前必须彻底清洁，但不可使用腐蚀性清洗剂，如汽油、制动器清洗剂、稀释剂等。·拆下的件应放在清洁表面并盖好。·部件打开后，如不马上进行维修，应将其盖好或密封好(用堵塞修理包l H0698 311A)。·不要使用有绒毛的抹布。·只有在马上安装时才从包装中取出备件。·必须使用原装备件。·系统打开后，不可使用压缩空气和移动车辆。 <>

·制动液不可流入插头。·进行油漆工作时，电子控制单元短时可承受95℃，长时间(约2小时)可承受85℃。3、高/低压检测检测之前：检查制动系统(制动总泵，制动软管，制动管和制动钳)的功能及是否泄漏。1)高压检测：- 拧下前制动钳上的排气螺栓，接上压力表V. A .G1310(图11-2)或V .A .G131OA，给系统排气。- 在制动踏板和司机座椅之间装上制动踏板压下装置。在制动踏扳上加力，直到压力表上显示5Obar压力。45秒内，压降不可大于4bar，否则更换液压控制单元。2)低压检测：向回调制动踏板压制单元下装置，一直调到表上读数为6bar。3分钟内，压降不应超过1bar。否则，更换液压控制单元。[TOP]二、液压控制单元见图11-3和图11-4。Audi A6上所有制动管拧紧力矩均为15Nm。1、拆装控制单元和液压单元必备的专用工具和车间设备(图11-5)。· 扭力扳手V.A G1331·扭力扳手V.A.G1410·制动踏板压下装置V.A.G1869/2·故障阅读器V.A.G1551安装位置：液压控制单元在发动机舱左侧。见图11-6。拆卸:注意：不可弯折制动管。- 查取收录机防盗码。- 断开蓄电池。- 松开(箭头1)并拔下(箭头2)控制单元插头(图11-7)。- 将一容器接到左前制动钳排气螺栓处，并打开该螺栓。- 将V.A.G1869/2装到制动踏板和司机座位之间，至少将踏板压下60mm。当制动管路重新接到液压单元上后，再取下V.A.G1869/2- 拧上左前制动钳排气螺栓·不可使溢出的制动液进入发动机舱。- 拧下液压单元上的制动管。一用备件号为1H0 698 311A修理包中的堵塞封住制动管和螺纹孔。- 拧下液压控制单元支架上的六角螺母。一拆下液压控制单元。安装时注意下述内容：·相应的制动管装好后，才可取下新液压控制单元上的堵塞。·如果先取下了液压控制单元上的堵塞，制动液可能溢出，这会导致制动液不足和无法排气。[TOP]三、带电子稳定程序(ESP)的Bosch防抱死制动系统</B>注意:- ABS和ESP无需保养。- 检测、组装和修理工作应由专业人员来完成。- 如不遵守维修手册中的说明，会损坏系统，影响行车安全。给带ESP的制动系统排气(参见“制动系统排气”)1、维修ESP液压单元见图11-8、图11-9。Audi A6上所有制动管拧紧力矩均为15Nm。2、制动管路连接：带液压泵的ESP液压单元见图11-10、图11-11。3、拆装ESP液压泵必备的专用工具和车间设备(图11-12)· 扭力扳手V.A G1331·扭力扳手V.A.G1410·制动踏板压下装置V.A.G1869/2·故障阅读器V.A.G1551安装位置：ESP液压泵在发动机舱左侧的液压控制单元的下方。见图11-13。拆卸:- 查取防盗收录机编码。- 关闭点火开关，断开蓄电池。- 举起车。- 拆下左前轮。- 拆下左前轮衬板。一松开插头(图11-14箭头所示)。- 拆下液压油罐护板。一松开支架上电缆固定条。见图11-15。- 松开图11-16箭头所示螺栓，将膨胀罐转向一旁。- 拧紧力矩：6Nm- 松开液压油罐螺栓l，将其转向一旁。见图11-17。- 拧紧力矩：1ONm- 安装时要注意橡胶套。说明：·溢出的制动液不可进入发动机舱。- 松开并取下软管l的卡箍。见图11-18。一拧下制动管3和4。- 用修理包1H0 698 311A中的堵塞封住制动管和螺纹孔。一从支架上松开制动管。- 拧下六角螺母2。一拧下支架紧固六角螺栓。- 将支架连同液压单元和液压泵向上抬约30mm，从发动机舱中取出。安装时注意：- 相应的制动管接好后，才可去掉液压控制单元上的堵塞，否则会溢出制动液。- 给带ESP的制动系统排气。[TOP]四、拆装前桥ABS部件</B>拆装前桥ABS部件。见图11-19和图11-20。1、拆装转速传感器拆卸：- 松开车轮螺栓。- 举起车。- 拆下车轮。一从车轮罩上松开套l。见图11-21。- 拔下转速传感器导线插头2。- 从定位夹(图11-21箭头所示)上拆下转速传感器导线。- 从车轮轴承壳体上拔下ABS转速传感器。安装时注意下述内容：- 更换卡夹- 插入转速传感器前先装上密封件。- 装上转速传感器导线，将套l装到定位夹内。- 将方向盘转至左、右止点，检查转速传感器导线是否干涉。2、检查转子(图11-22)- 松开车轮螺栓。- 举起车- 从车轮轴承壳体中拉出转速传感器。- 拧下车轮。- 检查转子是否脏污和损坏。说明：·如果转子损坏或脱污，须拆下传动轴，同时更换外等速万向节和转子。·外等速万向节与转子一同做为备件供应。[TOP]五、拆装后桥ABS部件(前轮驱动)</B>拆装后桥ABS部件(前轮驱动)见图11-23和图11-24。1、拆装转速传感器必备的专用工具和车间设备：安装工具80- 200。拆卸：- 从锁止机构上抬起后座椅。- 拔下转速传感器导线插头，压出套管(图11-26箭头所示)。见- 举起车。- 从固定夹(图11-27箭头所示)上拆下转速传感器导线。- 拆下转速传感器卡夹。- 用安装工具80- 200从车轮轴承总成上撬出转速传感器。见图11-28。安装：- 安装前，用制动分泵膏涂转速传感器的O型环。- 压入ABS转速传感器l。见图11-29。- 对于左车轮，凸缘A朝前；对于右车轮，凸缘A朝后。- 用手将转速传感器压入车轮轴承壳体。- 装上转速传感器卡夹。布置转速传感器导线时，注意下述内容：- 将转速传感器导线1应布置在图中制动管2的两侧。见图11-30。- 左侧车轮：排气系统隔热罩和转速传感器导线之间应留约2mm的间隙。- 右侧车轮：转速传感器导线1应布置在燃油管2之间。见图11-31。2、检查转子必备的专用工具和车间设备：安装工具80- 200。- 举起车。- 用安装工具80- 200从车轮轴承总成中撬出转速传感器。见图11-32。一通过车轮轴承壳体上的孔检查转子是否脏污和损坏。- 如果转子损坏或脏污，将其与车轮轴承总成一同更换。- 安装ABS转速传感器并注意安装位置。3、拆装转子(前轮驱动车)必备的专用工具和车间设备：安装工具80- 200。拆卸：- 松开车轮螺栓。- 举起车。- 拆下车轮。- 松开螺栓A，用金属线将制动钳壳体捆到车身上。见图11-33。- 拆下转速传感器卡夹。一用安装工具80- 200从车轮轴承总成上撬下转速传感器。- 拧下车轮轴承总成上的内六角螺栓，将车轮轴承与挡板一同拆下。见图11-34。安装：如转子损坏或脏污，更换车轮轴承和转子。- 用内六角螺栓将新的车轮轴承总成和挡板拧到车桥上(拧紧力矩为6ONm)。- 装上制动盘。- 以95Nm将制动托架拧到车桥上。- 安装ABS转速传感器并注意安装位置。- 装上转速传感器卡夹。

汽车制动失效故障诊断与排除论文

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步;

现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

　电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

　目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

离合器的工作原理

离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。　　目前在汽车上广泛用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。　　

发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。　　

离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

离合器、变速器、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。

由于前导向轴承（套）损坏引发的噪声。只要离合器分离必定出现噪声，离合器一旦接合噪声就没有了。有时会把这种噪声误解为分离轴承的失效所致，所以要注意分辨。变速器安装不当，往往使导向轴承额外受力，在离合器使用若干次后就使它损坏，很快出县现噪声。

任何类型的分离轴承失效后都会出现尖锐噪声。如果分离轴承有故障，那么噪声将随离合器踏板力的增加而增加。如果噪声在离合器分离后才出现，那就是前导向轴承有故障。离合器完全接合后出现的噪声，会来自于变速器。离合器操纵系统轴承预紧度不够，也能引发噪声。