虽然不能说李斌是不是2019年最难的那个人，但是对于蔚来来说2019年确实是个多事之秋。融资不利、股价下跌、裁员风波，蔚来似乎已经无路可退，但是对于一家车企来说只要没有最终退市，新车发布依然是车企的主要任务。
近日，蔚来发布了2020年的全新车型——EC6，对于这辆车外界一致认为将是蔚来的救命稻草，那么这辆来自蔚来的轿跑SUV能不能扛起蔚来的大旗呢？
从外形上看，EC6秉承了蔚来激进的设计思路，外形设计依然根据跑车外形进行设计，动感犀利的造型表现出EC6激进的作风，外媒认为这款车将兰博基尼Urus和现代Kona的外形进行了融合，整体设计风格依然保留了蔚来的高水准让人眼前一亮。
侧面部分则是轿跑SUV惯用的设计，大溜背设计让人印象深刻，整体设计风格流线感超强，而且视觉效果比较圆润，和奔驰家族的几款车有点类似。车顶部分则是***用了超大的全景车顶，非常时尚，可以说蔚来将自己的全部心血融入到这款车当中。
目前该车的内饰并没有曝光，个人认为将会和蔚来现款车型保持一致，相信这也是考虑到成本的因素。超大液晶显示屏、AI智能将会保留这是蔚来的核心元素，EC6并不会缺少。根据现在的情况来看，EC6将会***用5座设计，最大限度的保证了车内人员乘坐的舒适度，也就是说EC6的基本内部设计将会和ES6一模一样。
动力部分将会是EC6最吸引人的一点，动力总成将会***用双电动机（永磁体+感应电动机或两个永磁体电动机），最大马力可达536匹，百公里加速可达4.7秒，同时在续航里程方面EC6也有突破，据说已经达到了615公里，不知道在冬季能不能有这样的续航里程。
根据相关消息显示，这款车将于今年7月正式上市，并且最快将于今年9月进行交付，个人认为这样的速度对于蔚来来说有点慢了，这可能还是因为蔚来还是依靠代工生产的原因，毕竟生产线在别人手上，对于自己的发展确实不利。
总体来说，这款车从现在来看还是表现不错的，但是蔚来的粉丝能不能等到今年9月才是最大的问题，不过毕竟现在蔚来还有几款车型在售，市场对于新车的需求并不是特别的迫切，因此蔚来还是有时间的。但是随着2020年我国新能源政策的变化，留给蔚来的时间确实不多了，想要靠着EC6翻身，对于蔚来来说难度还是很大的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全能选手！试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
作为国内造车新势力的代表之一，蔚来的一举一动总是极具话题性。蔚来旗舰SUV?ES8的问世，奠定了蔚来高端电动品牌形象。随后的智能电动全能SUV蔚来ES6更是已连续13个月领跑国内纯电SUV细分市场销量。而就如近年来各大品牌纷纷瞄准了轿跑SUV市场一样，蔚来首款智能电动轿跑SUV也在NIO?Day?2019如约而至，并已于9月下旬正式开启交付。
蔚来EC6共提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择。补贴前售价为36.80万元起，同时可享受国家新能源补贴，免购置税，并专享新能源牌照政策。
外形设计——轿跑造型，不止于好看
蔚来EC6继承了蔚来家族式设计语言，***用轿跑风格造型设计，塑造出兼具动感与优雅的车身比例。蓄势待发的流线型设计，17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现尤为突出，风阻系数低至0.26cd。
蔚来EC6首次***用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供用户选择，除了NIO?Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。?
新车依旧定位豪华中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，带来宽敞、舒适的车内乘坐空间。此外，EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然你也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。
而为了凸显“好看”的特性，?蔚来EC6创新***用一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗浑然一体。并***用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。由此车内也获得了一块超大***光尺寸的全景天幕式天窗在私享最美天空的同时，还能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
内饰设计——全新材质，带来更愉悦用车体验
“好看”的颜值不止于外观。在内饰的个性化设计上，EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex?和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及N***a高级内饰套装，尊享更加豪华的驾乘体验。
不止是全新的专属配色，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新***用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，打造充满质感的运动氛围。
好看的颜值，更要搭配有趣的灵魂。EC6延续了蔚来智能数字座舱，带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。打造智能、高效的交互体验，让旅途更加丰富多彩。?
值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。这些极具吸引力的丰富配置，也为EC6上市后的销量表现打下了坚实基础。
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卉眼识车探店蔚来工厂实拍蔚来 EC6 签名版和性能版
为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。下面就来看看它的表现如何吧！
如果有人想要买一台新能源汽车，必定要提到蔚来汽车，作为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。虽然这台Coupe?SUV发布已久，但因为疫情影响推迟了上市时间，我们的试驾活动也是姗姗来迟。已经在9月下旬开始交付的蔚来EC6，补贴前售价为36.80万元起，它共有三个车型版本，它们分别是：签名版、性能版和运动版，还有70千瓦时、100千瓦时两种电池方案可以选择。?外观：蔚来，还是那个蔚来。?有人说，除了造型之外，蔚来EC6的豪华度一点没有打折扣。是的，蔚来EC6继承了蔚来汽车的家族式设计语言，***用轿跑式造型风格，拥有流线型设计。作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，两款车最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，一体式的穹顶式玻璃车顶面积达到了2.1平方米，视觉效果颇为震撼。
极具辩识度的X-Bar前脸风格，加上大量曲线的运用，仍然是有着极强进击性和未来感的造型。分体式大灯，狭长的LED日行灯和转向灯，造型与ES6如出一辙。仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果。?蔚来EC6的外观重点要看侧面，它拥有了一个更***的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条延伸到车尾，然后又与稍稍翘起的鸭尾设计融合在一起，整车的运动感和协调性都恰到好处。17°的后风挡溜背角度，使得蔚来EC6的空气动力表现非常优秀，风阻系数为0.26cd。整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。
蔚来EC6是首次***用了车身同色的设计，它有6种车漆颜色可选，EC6提供6种车漆颜色可选，其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供，其中极空蓝是它的专属颜色，而南极蓝颜色则需要加收1万元。?这款新车仍然定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，它比奔驰GLC以及奥迪Q5L都要更大，仍然是名副其实的“大块头”。因此，EC6有着蔚来汽车一如继往的宽敞、舒适的车内乘坐空间。同时，作为一款新能源车型，它比同级别的燃油车型的驾乘空间感受更优秀。
此外，蔚来EC6还有五款轮圈可共选择，运动版与性能版车型标配19英寸五辐轮圈，其余四款的尺寸为20-21英寸，而其中的碳纤维轮圈***用了低风阻的设计。
为了解决溜背造型对乘客头部空间有所侵占的问题，也为了视觉效果上的好看，ES6上的全景天窗改为了EC6上的全景天幕。之所以称作天幕，是因为它的面积达到了2.1平方米，同时还创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，并***用了双层高强度钢化玻璃。它的透光率为15%，在私享最美天空之境的同时，它能够隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。?内饰：简约又有质感，拥有高级的舒适感。?在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。
EC6车内有巴斯夫Haptex合成皮拼接和N***a真皮两种材料组合，巴斯夫Haptex合成皮无论是生产效率和机械性能都很出色，它可以在-30℃的环境中仍能保持较为出色的耐用性、耐磨性和耐水解性，能有效的降低VOC含量减少车内的异味，提升车内空气质量。?车辆的内饰配色有三种选择，包括了科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。而喜马拉雅棕则被产品经理特别提到，据说它的灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。这是一款既不过份出挑，又能不让人感觉到老气沉闷的内饰配色。?蔚来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，手摸上去的质感和Alcantara或者麂皮绒非常相似，触感柔软。而在仪表台顶端和前后四个车门的门板部位这些触手所及的地方，则创新性的***用了触感更加细腻的Microcloud纤云材质，可谓运动氛围并不会让舒适质感打一点折扣。
EC6仍然带来了蔚来智能数字座舱，拥有了丰富的科技配置。全系标配的9.8英寸超窄边数字仪表，可以显示驾驶模式、多媒体投映和车辆状态；11.3英寸***多点触摸中控屏，UI设计风格依旧以简洁干练为主，由于车机系统已经集成了大部分的车内功能，所以车内少有物理按键设计，这使得内饰更加简洁；内置NIO?OS?2.0车机系统和最新的NOMI?Mate?2.0人工智能机器人，可以形成完整的语音人机交互。在驾车出行的同时可以享受智能、高效的车内数字化交互体验，旅程不再枯燥单调。
蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响，它配备了12个扬声器和6种音场模式可供选择，结合了5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。?后排乘客拥有独立出风口、USB接口、后排杯架还支持魔术收放，美观又实用。做为一款轿跑SUV，EC6***用掀背式的尾门设计，开口很大，方便取拿物品，后备箱空间之大，完全能满足日常出行的使用需求。?蔚来EC6也提供了丰富的选装包：N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能，在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间，还有方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等等功能可选装。?动力：百公里加速4.5-5.4秒?在动力方面，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m。这两个车型版本的百公里加速成绩都很厉害，分别为4.5和5.4秒。
续航：430km、440km、605km、615km，完全解决里程焦虑?在电池方面，蔚来EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型还要等到12月份才能提供。?和蔚来EC6同时发布的，还有蔚来的20kW家用直流充电桩，这款充电桩只需要380V三相电源支持，这将大大提升家用充电桩的充电效率，理论上它只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。?实际上，蔚来汽车也有为车主提供充电车服务，它是一种充电车，类似一个移动的充电宝，10分钟可完成续航100公里的补电操作。除此之外，蔚来汽车也能使用公共区域的蔚来超充桩或第三方充电设备补充电量，再加上蔚来NIO?Power的换电服务，可以说，购买蔚来汽车是没有里程焦虑的。?驾驶：只为感受NOP而来?软件版本：NIO?OS?2.7.0?芯片：Mobileye?EyeQ4?视觉芯片?毫米波雷达：5?个毫米波雷达?超声波雷达：12?个超声波雷达?摄像头：1?个三目摄像头+?4?个?360°泊车摄像头。
本次的蔚来EC6试驾活动是由北京的中关村蔚来中心出发，前往70公里之外的怀柔雁栖湖风景区，沿途包括了城区道路和高速公路，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能之外，我们本次试驾的重点就是：初次体验蔚来汽车刚刚在2020年北京车展上发布的领航***NOP功能。?最近，蔚来汽车已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统。选装了NIO?Pilot全配包的用户会在本次更新之后获得NOP功能。而NOP是N***igate?on?Pilot的意，它在Pilot功能已经实现了的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上，对导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的进行了深度的融合。新增的?NOP领航***驾驶系统，这使得蔚来继特斯拉?NOA?之后，成为全球第二家推出这个功能的车企。?NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段下，它可以实现自动进出匝道和切换主干道。它会根据道路限速要求和环境车况感知等信息来动态调整车速、智能变换车道和超越车道上的慢车，实现在指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算。车辆配备了三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，还有12个超声波传感器。?蔚来EC6的三款车型都标配NIO?Pilot基本功能，可以实现定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能；签名版车型还标配了NIO?Pilot的全配包，可以实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级别的自动驾驶功能。这包括：自动汇入主路、在主路中巡航行驶并且能智能选择最优驾驶的车道、根据导航规划可以自动切换到另外一条高速公路或高架桥、自动驶离主路等功能。当然，在所有的自动***驾驶过程中，车辆都会通过屏幕显示、语音提示来提醒驾驶者，车辆会进行的下一步操作，如果驾驶者并不想要完成这个操作，它为人工进行干预预留出了足够的时间。?在NOP行驶过程中，车辆将综合道路限速和环境感知等信息来智能调节车辆的行驶速度，如果觉得跟车速度和跟车距离不适应，还可以进行距离调节。但是不管如何，蔚来NOP仍然是一种***驾驶功能，并且在很长一段时间内它都会处于持续优化的阶段，因此仍然需要驾驶者始终保持对车辆行驶状态的关注。
在北京，NOP可以在五环及以外的环路和高速上使用领航***自动驾驶功能。但是，你并不能完全不关注路况，要保持随时按照车辆提醒来接管方向盘和踏板的状态。而且，疲劳监控系统也会提醒你是否有集中在驾驶这件事上，如果有分神行为就会进行提示。?想要体验?NOP?功能需要选配?NIO?Pilot?全配包，而NIO?Pilot?全配包选装价格为?3.9?万元，全配包在有精选包功能的基础上多出领航***（NOP）、高速自动***驾驶?（Highway?Pilot）、转向灯控制变道?（ALC）、道路标识识别?（TSR）和自动限速调节?（ISA）等?8?项功能。?进入?ADAS?界面之后下滑会看到“领航***”功能，打开领航***功能后系统会提醒你使用领航***功能注意事项。还会有转向灯控制变道、NOMI?Pilot?提示音、跟车起步提示、道路标识识别和驾驶员疲劳监测等功能的设置。如果将转向灯控制变道、道路标识识别、前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控与变道预警等功能中的任意一项关闭，领航***驾驶功能就会关闭。?在实际驾驶过程中，在车流量较小的路况下，车辆的自主择优变道效果不错，省心省力、也不会有太突兀的表现。但是路况相对复杂时，自主择优变道就会用语音来提示提示取消变道，NOMI会发出语音：有点紧张就不变道了哦、有点怕不变道了等等，驾驶气氛很轻松。?在变道时，如果遇到后方有车辆加速跟上来时，车辆就算是已经车头过车道线，但是系统仍然会选择返回原车道，避免强行抢道带来危险，整体策略偏向保守，也让人放心。
回到驾驶本身，蔚来EC6***用了超高强度的全铝合金车身，还在关键结构部分***用了航空级的7系铝，这使得整车扭转刚度可以超过40，000牛米每度。还有主动式空气悬架系统、全系标配的CDC动态阻尼控制系统，它们使得蔚来EC6在兼具完美的操控的同时，还能享受到舒适的驾驶乐趣。?Coupe造型的SUV车型如今已成为了当前SUV车型发展的趋势，无论是豪华品牌还是自主、合资品牌，几乎都在推出新的Coupe?SUV车型。比如，奔驰GLE和GLE?Coupe，大众途昂和途昂X，保时捷卡宴和卡宴Coupe等等。Coupe造型的SUV之所以如此被青睐，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和时尚。而新能源汽车，有着推出Coupe?SUV的天然优势。?在这个后浪风起云涌的时代，虽然这样一款轿跑纯电SUV会显得有一点小众，然而，时代属于年轻人，那些有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们向往个性、热爱新鲜感、追求科技智能，对舒适豪华感有极致追求，蔚来EC6正是为他们而来。
主打年轻消费群体，蔚来用EC6彰显运动
蔚来轿跑SUV?EC6,新车轴距长达2.9米，在内饰设计上继续沿用了“第二起居室”蔚来EVE概念车的设计理念，这也是蔚来汽车一直以来引以为傲的一个设计理念。
新车在内饰上首次使用了Haptex和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，整体看起来更具有舒适体验。同时，EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，仪表台和门板则***用触感细腻的Microcloud纤云材质，这就使整车看起来更具有运动感受。为了进一步升级用户出行感受，新车使用了智能化愉悦数字座舱，9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触控中控屏、全圆AMOLED屏的NOMI?Mate?2.0共同打造智能、高效、安全、愉悦的交互体验。
值得一提的是，EC6全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式。同时，EC6的智能香氛系统新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。在动力方面，EC6签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机智能四驱系统峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，?0-100km/h加速最快4.5秒。运动版则搭载前、后160kW双永磁电机组合，0-100km/h加速可达5.4秒。
EC6性能版和签名版搭载70kWh电池包，综合工况续航里程最高可达440公里；搭载100kWh电池包，综合工况续航里程最高可达615公里。
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蔚来EC6是蔚来汽车继ES8和ES6之后推出的第三款量产车型，该车的外观设计在ES6的基础之上，融入了溜背造型，定位轿跑SUV。价格区间也与ES6高度重合，究竟能帮蔚来继续提升销量还是抢了ES6的市场份额，让我们先来看看这款车吧。
如果单看前脸，很难辨认这是一台ES6还是EC6，简直和"孪生兄弟"一般，所以EC6可以看做是ES6的Coupe车型。在车灯方面，EC6与ES6一样***用了分体式前灯组的设计，上部分为日行灯和转向灯，远/近光和雾灯集成在了一起。来看车身侧面，车顶的弧线从B柱前端便开始呈现下沉的趋势，圆润的曲线延伸至车尾上部，与尾部连接处则微微上扬，形成了类似于"鸭尾"的造型。除了溜背式的造型比较抢眼外，该车的空气动力学表现也非常出色，官方公布其风阻系数仅为0.26Cd。
充电口依然设计在车身两侧的前翼子板处，车身右侧为快充口、左侧为慢充口，电池容量为70kWh的车型，电量从0-80%的快充时间为48分钟，而容量为100kWh的车型，同样状态下的快充时间约为54分钟。由于***用了溜背设计，车尾的视觉重心相对更低，看起来十分运动，但后排乘客的头部空间多少会受其影响。尾灯也延续了ES6不规则的灯带设计，而灯组轮廓增加了熏黑效果，夜晚点亮之后的辨识度很高。
内饰整体风格与ES6保持一致，前卫且层次分明，延用了家族式富有科技感的设计语言。全液晶仪表的尺寸为9.8英寸，色彩以及清晰度的表现都不错。NOMI自然也是不会缺席，全系车型均标配了该人工智能系统。与ES6相同的中控屏为11.3英寸触控液晶屏，除了有车联网、导航、蓝牙电话等功能，整车的其它设置集成于此。档位控制保持了家族式的设计风格，为电子拨杆+按钮的形式，不仅设计独特，也很好上手。
该车的动力系统也分为两个版本，运动版由两台永磁电机组成，每台电机的最大功率为160kW；而性能版和签名版则搭载了一套"前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机"驱动系统，后者0-100km/h的加速时间为4.5秒。
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