凡事都会有疏漏，但对与生活有关的事情不能粗心大意。本田的车被召回，相信大家都会失望，但不用担心，被召回并不意味着车的质量不会过关，它意味着车的质量会越来越好。我们来看看 本田crv 被召回的原因。
一是加大制动力度，消除安全隐患东风本田决定自9月12日起召回2月14日至9月4日期间生产的2018款 CR-V 轿车，共计30509辆。召回原因:由于供应商的设计，电子制动助力器的控制软件存在问题，车辆行驶时可能出现误判，启动了刹车倒车模式，导致故障灯点亮，刹车踏板力度增大，存在安全隐患。解决方案:东风本田汽车有限公司将免费升级召回范围内车辆的电子制动助力器控制软件，消除安全隐患。
第二，安全性能的降低是召回的第二个原因。CRV无疑是本田suv最成功的代表作。无论是上一代还是这一代的新车型，销量都非常不错。无惧与途观、 丰田RAV4 竞争，可见本田的品质有多棒！那为什么这一代新CRV会有这么大的安全问题呢？
了解的人可能都知道，这一代CRV有1.5T和2.0混动动力。其实问题在于2.0混合动力的加入。由于混合动力汽车的发动机在低速时不工作，自然无法使用原来的机械真空增压泵提供制动。所以只能匹配电刹车功率。这是根源的开始。
（文： 问答叫兽） @2019本田召回1.6万台20年前在国内卖的车，这是怎么回事
发生失速故障的车主们，也马上把车送到了4S店进行检修，但是检修的结果是“由于无法再现故障，故无法确定问题所在，建议正常使用再作观察。”因为这样的结果，导致这些车主觉得，这是让我们开着故障车，开车有安全隐患的车上路，不顾我们的安全，于是不少的车主便联合起来投诉***。
这件事从第一件失速门的曝光开始到现在，已经发酵了了1个月左右的时候，在大家都还在讨论这到底是什么问题，车主们在考虑怎么更高强度的***，广汽本田官方便除了召回的公告.广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。
召回的范围为 2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁车型，共计222674辆。召回原因是车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集
这对于车主来说，可以说是喜讯了，既然官方召回了，这也意味着问题可以解决了，安全隐患可以消除，也不用再***了。对于广本的召回，车行哥觉得还是比较负责任的，从发生到现在，时间并不算很长，官方方面也在这个时间内找出了问题的所在，并取了召回的动作，涉及的车辆多达20多万，也并不是敷衍了事。
本田的召回方案出来了，诚意够吗
本田召回存在安全隐患的汽车，是一种对本田汽车购买者负责任的表现，避免在驾驶时出现安全问题。
这次召回是本田技研工业（中国）投资有限公司和广汽本田汽车有限公司根据我国对缺陷汽车产品进行召回的规定和管理办法，实施进行的召回，本田技研要召回19年到1999年间生产的一部分汽车，车辆品牌包括进口雅阁（ACORD）、思威（CR-V）、里程（LEGEND）、LOGO、奥德赛（ODYSSEY），而广汽本田要召回1998年到1999年生产的部分国产雅阁汽车。这次的本田汽车召回将在9月14日起开始进行，他们会通过挂号信或快递的形式来通知相关的消费者。
随着人们生活水平的提高，汽车在人们生活中有越来越重要的角色，逐渐变成家庭的必需品，有的普通家庭甚至都有不止一辆汽车。汽车对于人们来说不止是代步工具，也是生活水平和身份的一种象征。对于爱车族和喜欢研究汽车的人来说更是如此。而人们在购买汽车时，不仅会考虑汽车的外形、价格，更是会考虑汽车的安全和性能。汽车能够安全行驶才是最重要的，毕竟这关乎人们的生命安全。
本田汽车是大家熟知的品牌，相信以上提到的汽车品牌对于汽车爱好者来说是耳熟能详了。而本田这次为何要召回20多年前卖出去的汽车呢？原来是这些被召回的车辆的安全气囊可能存在缺陷，安全气囊里的气体发生器没有做好防潮措施，因此在外部气温和湿度的变化影响下，安全气囊可能不能正常展开，存在安全隐患。
召回存在安全隐患的汽车是汽车生产者对消费者负责任的表现，近年来汽车召回的也是屡屡发生。总之，汽车消除安全隐患是至关重要的，希望各位司机们都能享受安全的驾驶过程。
广汽本田雅阁的召回
本田是一款深受中国消费者欢迎品牌，新款雅阁1.5T车型"失速"被召回22万多辆，诚意还是有的，但没有彻底解决问题。
"召回"在汽车行业，对消费者来说是非常必要的，这是对他们是人身安全负责。但对车企来说，是一件非常尴尬的事情，是大家极力规避的。
在中国人的传统观念里，车企召回车辆意味着质量有隐患，质量靠不住。
但是现在的大气候如此，任何一个品牌出了问题，都不能逃避，这是企业的责任和义务，也是一种担当。
中国有句古话，亡羊补牢犹未晚矣。
那么，纵观这次雅阁被召回，官方给出的召回方案，诚意到底如何？
实事求是地说，作为一家国际知名汽车品牌，本田的反应还是比较及时的。
问题是7月中旬发现的，当时先后有多位车主反映，自己刚刚购买的新款雅阁，在高速上出现短暂失去动力的现象。
本田闻讯后，二话不说，就迅速行动起来，向国家质量监督管理总局递交了自己的召回。
这种应对速度，确实无可挑剔，比其它品牌应对此类事的速度明显快了许多。
对于消费者来说，厂家的反应是他们所希望的，一个负责任的车企，就该这样能够想消费者所想，急消费者所急，及时解除汽车存在的质量隐患，解决自己在用车过程中出现的问题。
仔细分析，广本对于此次召回中，所给出的解决方案，诚意还是不错的。
但是设身处地为消费者想想，中国的消费者很多人并不是什么大款，他们把有限的钱拿出来，买下了自己最信赖最认可的车。可是最后的结果却是，他们为之信赖的，顶礼膜拜的本田最新的地球梦系列发动机。可那么不争气，始终故障不断。
不管是东本还是广本，在地球梦系列发动机出现问题的时候，能够主动进行召回，帮忙解决问题，站在消费者角度讲，是天经地义的。
但是后来发生的事，说明本田在这次汽车召回方案存在缺陷，也可以说召回方案是失败的。
本田的汽车召回的标准是百公里综合油耗高于8L的汽车，在召回之列。可是一辆综合油耗在7.4L的本田雅阁，在重庆往万州的高速上发生失速。
当时天气不好，突降暴雨暴雨，高速坡多路滑，司机开着速度90的定速巡航，在通过一段积水的低洼路段的时候，车辆自动加速后突然失速，后方大货车司机反应迅速，紧急避让，要不然后果不堪设想！
这起案例发生在雅阁回后，不在召回之列的汽车发生失速，说明厂家的召回方案不科学不合理。也说明厂家的诚意还有所欠缺。
如果一个厂家在面对质量问题而召回的时候，制定的召回方案不科学，不但伤了消费者的心，给司机朋友的安全带来了很大隐患，也说明厂家的努力白费了，受伤害的不只是消费者还有厂家。希望本田公司能有引以为鉴，拿出足够诚意，彻底解决消费者的后顾之忧。
本田CR-V第二次召回后，车主为什么会再次发起大规模***行动？
2019年8月8日和9日，广本和东本分别发布召回公告，222,674辆2019款、2020款雅阁（厂家认定年款）以及29,2辆2019款INSPIRE被召回。这批超过25万辆的本田车被召回，与大量相关车主在包括车质网在内的平台上发布雨天行车车辆出现失速的案例，从而引发媒体普遍关注有关。从舆论发酵到发布召回公告，两家本田合资企业显然是吸取了去年机油增多的教训，反应颇为迅速。尽管如此，以发动机技术备受推崇的本田再次犯下低级设计错误，还是令业界感到不可思议。
雨天行车频出险情 十代雅阁燃爆舆论
实际上，近两月，车质网接连收到多个本田车型出现“动力消失”、“熄火”问题的投诉，经过认真分析，车质网发现，虽然故障描述较为相似，但例如思域、UR-V、CR-V等车主反映的“动力消失”、“熄火”情况，在经4S店检测后大多确定为火花塞积碳导致。数据显示，此类问题多出现在老款车型中。
而广汽本田十代雅阁的情况截然不同，不仅投诉量比较大，截至8月8日广本宣布召回前，总计已经有47位雅阁车主向车质网反馈了失速（比例见上图），而且，问题指向也非常清晰，几乎所有问题都发生在雨天或者非常潮湿的情况下。最关键的是，这些案例全部发生在最新款1.5T车型上，且涉及两家生产企业，先天缺陷的特征可谓呼之欲出。由于严重影响行车安全，在无法得到厂家迅速回应之后，一些车主加大了***呼声，从而引发了媒体关注，并迅速发展成了所谓的失速门。
从故障车辆地区分布来看，绝大多数出现失速问题的车辆集中在南方多雨地区，其中广东省最多，占比达31%，此外，湖南、湖北及江西省占比也均达10%以上。而结合出现问题时间来看，目前投诉车辆“失速“问题大多集中出现在近两月雨季当中。
冷凝水被吸入导致缺陷 车辆召回过程需耗费1个半小时
究竟是什么原因导致本田1.5T发动机雨天行车出现“失速”问题，坊间进行了各种猜测。而根据召回公告，认定是“由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置，以消除安全隐患”。
根据车质网从广本一家4S店拿到的一份服务信息资料显示，本次召回的关键是在中冷器出口端安装进气流速调节管（下图）。整个过程只需要4步：拆掉前保险杠、安装、电脑清除DTC、安装保险杠。大约耗费1个半小时。根据资料，这个用以解决本次缺陷的进气流速调节管，成本不超过30元。
实事求是讲，从舆论发酵到车辆召回，本田在中国的两家合资车企的确做出了非常高效的反馈，毕竟，冷凝水被吸入燃烧室，比较严重的后果不止加速受限，早一步做出反应，可能就会让更多车主避免险境。投诉数据显示，截至召回之前广汽本田十代雅阁1.5T车型，已出现4宗熄火投诉案例。其中来自湖北武汉的车主黄先生表示，车辆正常行驶途中突然车辆发动机严重抖动，车辆随即失去动力并出现熄火，此时仪表多个故障报警灯常亮。雨天，特别是高速路行车，这是异常危险的车辆故障。
但是，如果用更高的标准来衡量，不论是本田中国还是其旗下两家合资企业，原本可以做得更好以避免目前稍显狼狈的局面。数据显示，两家企业直到2019年8月7日，还在生产缺陷车辆，这表明，无论是本田还是两家合资企业都是在最后一刻才真正意识到了问题的严重性。而车质网早在2019年7月15日，就已经公布了第一例相关投诉，之后投诉开始密集，直到有些车主因为企业不为所动开始强化***声浪才引发了所谓失速门舆情。而更为细致的数据分析显示，至少在2018年11月，就有车辆出现问题（见下图），企业的售后服务体系，理应对此有更为专业的反馈。
国内合资企业频频背锅 本田技研需要反省
回看整个过程，一位业内专家认为，短期而言，由于生产企业的快速反应，可以预料本次本田发动机失速会迅速降温，至少在舆论层面如此，但它对于雅阁甚至本田会造成什么长远的负面影响，目前看仍存疑问。毕竟，本田一直以发动机技术强悍、可靠备受全世界范围内的消费者青睐，尤其是在中国，大批的本田粉始终对本田产品不离不弃，这也是为什么今年中国车市那么不好，但本田却维持接近两位数增长的主因。而在此背景下，本田接连出现机油增多门以及失速门，固然令自己小型涡轮增压的转型看起来笨手笨脚，更重要的是，本田发动机研发体系的实力令人质疑，无论是机油增多还是中冷器设计失误，都是绝不应该犯的低级研发错误。
从发现本田最新一代1.5T车型存在批量失速风险开始，车质网的技术团队一直在进行原因论证和分析。综合现有资料，可以断定，在发动机台架验证以及整车验证阶段，是有机会发现缺陷的，出现今天这种局面，非常不应该。这说明，至少在本田系，整车验证可能缺失了高湿环境。
当下的市场环境，以本田丰田为主的日系汽车品牌迎来了一个不可多得的高光时刻，东风本田和广汽本田却接连背锅，显然是在加速增长的时候突然遭遇了无妄之灾。但是，结合其他合资企业出现的一系列类似召回案例，中方在核心技术上话语权羸弱的问题再一次凸显无疑。在技术研发以及验证阶段，中方需要承担哪些职责，获得哪些权利，看来需要相关各方认真反思和完善，否则，类似的事情恐怕还有可能再次发生。
东风本田CR-V自上市之后一直都充满了话题性，日系紧凑SUV三强中首款涡轮增压动力的车型。前阵子，官方针对机油增多，发出了车型召回公告，涉及车型达13万台，上市半年多以来，如此之多的召回车型，足可见其产品力及销量有多恐怖。
首先，此次大批量的召回也是厂商对于产品及受众负责的态度，积累经验、消除隐患。其次，经销商在第一时间下发通知联系车主，态度诚恳、服务表现良好。而且作为车主的诉求其实也挺单纯的，自己的利益能够得到保证就足够了。
我个人基本对本田机油的事不感冒了，也不理解在官方说明发动机没有额外磨损，动力和油耗不受影响之后***车主还想要怎样的结果，"召回方案调整后权威机构认可的具体数据"，我也不理解什么才是权威机构，不知道哪有相关的权威机构，***车主认为：只是通过“抑制机油液面增高”的手段来解决问题，治标不治本。也不能理解既然机油液面不升高那还有什么问题，什么才是本？本田机油已经有大概半年时间，至少到现在为止我没听过一例确认因为机油增多而导致的发动机损害之类的
另外，从贴个4月份车辆投诉榜单
中看出，CS75也因机油增多投诉量相比其他车也与网络上的舆论响声明显不符，再有就是XR-V，也冒出机油增多的投诉，本田1.5和1.8的自吸机子可以说已经经历过市场检验了，其中1.8的比较老了也很多人觉得技术成熟没什么毛病，为何前几年就没出现相关呢，现在突然跟风冒出问题，途胜也机油增多，可否认为其实很多发动机在特定情况下都会发生类似的事呢，只不过不像本田好像式的一夜之间传播出来很多人都去量自己的机油，我觉得关注的更多是吃瓜群众，在前几年本田被吹的神乎其神，知乎神车，本田超跑的飞度，思域等等，现在突然有了槽点，抓住把柄的之前不喜欢本田的人立即蜂拥而上为黑而黑，其实现在能感觉到慢慢淡化下来了，热度不像从前，可能之前凑热闹的人也觉得倦了腻了，至少于我个人而言，对这件事以后基本都可以不管不顾了，越来越无聊
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