- 李想吐槽特斯拉 ，拉仇恨还是蹭热度？
- 快评：李想承认理想ONE前悬挂下摆臂有缺陷并“主动升级”
- 理想汽车CEO爆粗口都说了什么？
- 理想汽车押宝的增程式，为何受尽“白眼”？
- 理想召回！李想致歉！
- 李想炮轰团车“大概率是骗子”，团车CEO回怼“别把自己当先知”
李想表示目前已经解雇这名员工，但公司没有义务向女记者道歉。
李想的逻辑其实非常简单，因为一名员工的行为只能代表这名员工，并不能代表公司，公司也没有义务替员工向女记者道歉，而且女记者的行为本身已经明确侵犯了别人公司的商业机密。对于这样一个主动窃取别人商业机密的人来说，公司不会对此人道歉。
这个事情是怎么回事？
有一名女记者通过个人的方式加了理想汽车的一名工程师的微信，并且表明了自己的身份，希望就一些技术细节问题向工程师探讨一下。理想汽车的工程师非常生气，便直接对这名女记者进行了辱骂，这位女记者觉得自己受到了侵犯，所以把相关聊天截图发到了网上。很多网友确实觉得这名工程师的行为有些过激，但当李想正式出面回应之后，大家似乎开始原谅了理想汽车，开始质疑这名女记者为什么要窃取别人的商业机密。
李想的回应非常硬气。
理想是理想汽车的创始人，也是CEO，在这个爆发之后，李想的回应非常强硬。他表示自己绝对不会用公司的名义来向女记者道歉，因为女记者的行为本身就是窃取商业机密，公司不可能因为员工的问题而向这样一名女记者公开道歉。
很多网友非常支持李想的观点。
正如李想所说的那样，汽车的某些技术问题本身就是商业机密，一名女记者竟然以女性的身份来公开诱导别人泄露商业机密，这样的行为本来就非常可耻。那名工程师的辱骂行为确实非常过分，也不理智，但这仅仅只能代表一个人的行为，并不能因为一个工程师的做法而去一个公司，公司更没有义务向这名女记者公开道歉。
李想吐槽特斯拉 ，拉仇恨还是蹭热度？
文/张一
先捋一捋时间线。十多天前理想用户日，作为理想汽车的创始人李想公开爆了粗口：“我先说难听的话，XXX……什么增程电动是个落后的技术，请问，他们XXX搞出来屁技术了？
而本周大众媒体沟通会，大众集团中国区CEO冯思翰博士坦言：增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。
大众集团中国研发部门负责人威德曼也补了一把刀称：即使对单车来说，增程式电动车也是过时的技术。
考虑到国内主推增程式混动路线的有且只有理想一家，所以大众中国高层的这些言论很难不被认为是对李想的回应。
那么增程式混动是不是落后技术路线呢？
首先什么是增程式混动？其实简单一点理解其中的原理，这让我想起了前段时间网上看到的一段。
不用多做介绍，看完上面就知道什么是增程式混动了，这相当于在电动车上串连了一个内燃机来发电，但驱动车轮的依旧是电机，
首先增程式混动的好处是显而易见的，因为只要有地方加油，就不用担心你的车抛锚。
但这其中有一个关键是增程器效率问题，也就是增程式混动搭载的那台内燃机的效率如何？毕竟如消耗一升油只能发出1度电，而1度电驱动车辆只能行驶不到十公里时，那么我什么不选择用内燃机直接驱动车辆对吧。
然而这里有一点可以肯定的是，理想ONE上面搭载的那台1.2T内燃机在燃效上一定是没法和大众、丰田以及本田的发动机相比的。
那大众、丰田以及本田目前选择的是什么技术路线呢？要么是功率分流式混动，如丰田普锐斯，要么是串并联结合的混联式混动，如本田iMMD，要么就是直接上纯电动，但就是没有想理想ONE一样选择了串联式混动也就是增程式混动。
从技术实现难度上讲，串联式混动并不难，起码相比起混联式混动是比较简单的路线，只是系统复杂程度更高，但同时也解决了新能源汽车消费者的一大痛点—里程焦虑问题。
那既然增程式混动有这些个好处，为什么这些大厂没有选择这条路线呢？这是一个值得思考的问题，但我想大家心里或许已经有了答案。
针对大众中国区CEO冯思翰博士的观点，李想也迅速作出了回应，他表示，要和大众来一把面对面的PK。
而PK的方式是希望用理想ONE去和尺寸相当的奥迪Q7?PHEV正面比一下，通过长测的方式来证明谁的能耗更低。
先不说理想ONE和奥迪Q7?PHEV的价格差了一倍，你拿一款有可充电大容量电池的增程式车型和用插混的奥迪Q7?PHEV比能耗。而且划定的使用场景还是80%是市区通勤，20%是高速长距离通勤，这种对比方式的选择相当取巧。
不用对比，也可以先告诉你理想ONE大概率会赢。首先理想ONE的纯电续航将近200km，市区通勤充电便利的话其实就是一款大号纯电动车，即便混动状态1.2T增程器介入，一直处在经济工况运转，也费不了多少油。
奥迪Q7?PHEV纯电续航短，只对比纯电状态比不了理想ONE，而混动状态下2.0T发动机是直接介入车辆的，小容量的电池组配合电机只在起步、怠速等少数工况下接替发动机的负荷，但2.0T发动机可以说在整个车辆的全程运行中都始终存在。
但最关键的问题还是，本质上奥迪Q7?PHEV是用2.0T发动机加电机的组合实现更强的驾驶性能表现，在这个过程中低能耗只是兼顾，和理想ONE的追求并不一样。
这就是两款定位和性能并不同的车型，拿这俩来对比能耗，就像我说我的摩拜比劳斯莱斯幻影更好，是因为我的摩拜从来不加油，完全使用环保能源一样扯淡。
其实理想本身选择增程式混动路线没有错，对于一家初创新能源车企来说，要在短时间内拿出一套可行的技术方案，增程式就是非常好的选择之一。
时间回到两三年前，蔚来ES8的续航还在400公里以内，电动车的腿短问题让蔚来为代表的这些新势力们受到了多少指摘，而增程式混动无疑避开了这些问题。所以尽管对于大众丰田这些大厂来说，增程式混动是他们玩剩下，但对于理想来说，未必不是最合适的。
至于增程式混动够不够环保，在新能源车型上，环保对消费者来说应该是一个最不重要的问题。有多少人关心的会是选择新能源车型会减少碳排放，大家关心的只是自己的这笔钱花的值不值对吧。
其实销量上，今年前8个月理想ONE的上险数为14892辆，位居中大型SUV市场第一，李想还远没有到需要为自家增程式混动路线爆粗口的地步，所以现在的碰瓷奥迪和此前的公开爆粗口，要么是口嗨了要不就是为了炒作而炒作。
总而言之，增程式混动作为作为中大型新能源SUV的技术路线本身没有什么错，只是对于大众这些大厂来说，他们已经在奔向下一个领域的路上了。但现在摆在理想面前的问题也不是通过各种抓人眼球的方式来证明增程式混动如何如何，而是在依赖增程式混动“苟下来”的同时，如何在智能电动车的下一个竞争领域里获取自己的一席之地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
快评：李想承认理想ONE前悬挂下摆臂有缺陷并“主动升级”
虽然理想汽车刚刚IPO成功，市值突破1000亿，但却一直深受销量不如竞品的困扰，这不，理想汽车的创始人李想最近就发了好多牢骚，核心内容就是特斯拉和蔚来汽车卖得好并不是因为车好。
扉旅汽车在相关报道中看到了李想在微信群里发的牢骚。
“一辆续航445公里的车干翻了一切”，李想的这句话呈现出了目前特斯拉的良好表现，也透露出了对这种品质的车却可以卖的这么好的不满。
李想在聊天中称咱们大部分人都没有搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价，这三个都赢了也没法改变任何结果，几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。
扉旅汽车觉得李想之所以有这样的感慨还是缘于特斯拉看似不讲理的销量。
数据显示，今年上半年，特斯拉在全球总共销售电动车17.9万辆，超过了汽车巨头雷诺-日产、大众和比亚迪电动车销量的总和。
而在国内市场，今年6月份，特斯拉在北京、上海、深圳都成为了销量冠军，尤其在上海更是卖掉了3171辆。
反观理想汽车，6月份的整个销量才为1891辆，跟特斯拉连比的机会都没有。这也难怪李想会对特斯拉拉仇恨。
当然，虽然李想嘴上说特斯拉这不行，那不行，但其实他心里应该很清楚对方的优势在哪。
李想在社交媒体上说到，感觉大部分同行都会严重低估了特斯拉自建超级充电站，蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。否则445公里的Model3，420公里的ES6，价格贵、续航短，如何成为了销售冠军？随着C端电动车的普及，越来越多的手握新能源号牌的购买者是不具备家用充电桩的安装条件的。随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最最基础的“一日三餐“的竞争其实就已经分出胜负了，产品好和服务好就是附加分了。
其实，从李想的表达中可以很明显的看出其对行业的观察和判断是很清晰的，但为什么会有车不怎么样却又比自家车卖的好的牢骚呢。
在扉旅汽车看来，有两种可能，第一种，李想这样表达的目的是给理想汽车增加些热度，变相的告诉大家，特斯拉根本就没有那么好，或者说根本就没有理想汽车好，大家都买特斯拉是一个错误选择，买理想才是正确选择。
而第二种则是，李想真的没有想明白，一款车卖得好不好，不是单一因素决定的，也就是说，或者你的车续航能力强，性价比高，科技还好，但综合下来看，还是特斯拉更好些，而这综合中的其他因素则包括了品牌、服务、甚至一些小细节，比如外观等等。
事实上，现在网上吐槽特斯拉的不少，从频繁的降价，到做工差、噪音大，但实际上说特斯拉好的更多，对于特斯拉的评价，从很多消费者嘴里说出来的并是不续航之类的，而是看起来漂亮、高级，开特斯拉更有面子，这些就是消费者实实在在的心声，而这些心声又实实在在的体现在了销量上。
而扉旅汽车认为特斯拉的成功更大的原因就是品牌影响力的打造，就像天天被吐槽的奔驰一样，凭借品牌的力量，即使在一片骂声中，依旧销量坚挺。
所以说呀，作为从业者发发牢骚可以，但要认清楚状况，别再“眼睁看着别人从自己身上碾压过去“。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车CEO爆粗口都说了什么？
2020年11月2日，造车新势力的理想汽车的负责人李想在理想汽车北京交付中心（位于北京市顺义区火沙路与裕华路交叉路口往东北约50米），召开发布会承认?理想ONE前悬挂（架）下（A型）摆臂有缺陷。
援引@汽车黑科技在新浪微博发布的#理想汽车#?#汽车黑科技#“?李想：承认理想one前悬挂下摆臂有缺陷。在对比了其他豪华车的前悬挂在碰撞事故中下摆臂球头脱落的概率后，理想汽车创始人、董事长兼CEO?李想承认了理想one前悬挂下摆臂球头有缺陷，并免费为2020年6月1日及以前下线生产的车辆更换前悬挂下摆臂。新的下摆臂将现有的强度为35kN的球头更换为50kN的球头”。
新能源情报分析网注意到此次发布会中，理想官方确认如下信息：
1、在2020年初发生的第1宗理想ONE前悬架下A摆臂球头脱落事故后，就开始进行优化开发，并在6月2日工厂进行切换。
2、在6月2日理想ONE的制造工厂切换新状态的下A型下摆臂之前，已经下线（或意味着已经售出）的10469台理想ONE再次发生2宗“断轴”事故。但是理想汽车工程师认为碰撞事故中的下A型摆臂球头脱出事故概率在正常范围内，所以没有对老用户立刻进行升级。
3、在2020年6-10月期间，装配带有安全隐患的前悬架下A型摆臂的理想ONE又陆续发生了8宗碰撞事故导致的“断轴”。这个概率就明显高过于同级别车型，理想的工程师原有的判断存在失误。
4、在6月2日至11月1日量产的超过1.4万台用新状态的下A型摆臂的理想ONE，没有在发生因为碰撞而导致的“断轴”事故。
需要注意的是，在2020年8月9日，理想ONE发生第3宗“断轴”事故后，理想汽车官方发布声明认为：“该事故在网络上被歪曲事实并引起歧义，理想汽车特进行声明。。。。。。我们再次郑重声明：理想ONE的悬架系统时非常安全和可靠的。”
可笑的是，理想汽车官方就在2020年年初发生第1宗因为下A型摆臂球头脱落事故后，就进行了改进并于6月2日完成了新状态下A型摆臂含新状态的下球销的装车。
但是在2020年8月9日发生的第3宗理想ONE“断轴”事故后，官方依旧咬定老状态的悬架系统是“非常安全和可靠的”。
笔者有话说：
直到在网络上“有图有真相”的第5宗理想ONE“断轴”事故发生后，厂家仍然坚持认为是经过了碰撞而导致下A型摆臂球销与转向节脱落，而不认为己方质量原因导致。
截止2020年11月2日，理想汽车坚持将2020年6月2日之前量产的理想ONE更换存在下A型摆臂的更换，成为“主动升级”而非因为存在安全隐患进行的召回。
那么就很奇怪了，既然没有问题为什么要对归属于硬件层面的已经装车下A型摆臂“主动升级”为新状态？另外还有个事情李想没有说清楚，既然在2020年年初发生的第1宗“断轴”事故，就进行了技术优化，直到6月2日完成了新状态的下A型摆臂的定型及批量装车。但是在1月-6月期间，甚至8月发生的“断轴”事故，理想汽车官方为什么认为不存在质量缺陷？
自2019年8月，新能源情报分析网在敦煌对理想ONE试装车进行测试，2020年5月理想ONE发生第1宗起火燃烧事故，至2020年10月理想ONE发生第5宗“断轴”事故，这足以证明理想ONE是1款不合格产品，无论造车层面，还是电动化方面。
曾经在公开场所大骂“一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”的李想，现在因为最基本的造车层面存在的安全隐患而进行“主动升级”并坚持不认为是召回，是否感觉自己被自己的技术人员猛抽了几个大耳帖子呢？
未完待续，新能源情报分析网后续将会对理想ONE搭载的老状态和新状态下A型摆臂的区别深度研判。新能源情报分析网评测组届时也会推出，历经7个月的时间，多方渠道收集用具备插电功能的增程式油电混动技术、电动四轮驱动功能的理想ONE，为了满足充放电效率和兼顾尽可能长时间维持四驱状态控制策略，引发的诸多分系统散热效率及整车可靠性方面问题的研读与判定稿件。
文/新能源情报分析网宋?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车押宝的增程式，为何受尽“白眼”？
理想汽车CEO李想公开场合?国骂?炮轰同行，称其为?一帮搞臭技术的?。
从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市，理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次他更是以?情绪发泄?的形式来作出回应。?
8月29日，理想汽车用户日在成都举行，在众多理想ONE车主面前，李想直接?开骂?。现场显示，李想问了两个问题，一是?所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？?二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？?从中可以明显听到，台下的理想ONE车主回答显得参差不齐，意见也各不统一。李想还称，这就是他想跟用户分享和沟通的最重要的话题?为什么不能是增程电动。中，李想继续说：?我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！?
对于李想的此番言论，记者通过电话联系到了理想汽车公关部相关人士，该负责人表示对此毫不知情，也无法给出回答。可以看到，李想对于目前增程式电动技术的市场前景是十分自信的。针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩，蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了另一种方式?增程式电动车。在理想ONE使用的增程式技术上，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。?
在新能源领域，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等均是纯电动汽车技术线路，高配产品的纯电续航里程可达600公里以上。而理想汽车更像是一台?半电动车和半燃油车?的属性，随着电动汽车技术、电池技术、充电服务上的突破，理想的增程式技术也面临巨大挑战。不过从李想的角度来看，其对增程式技术的发展前景依旧非常自信。
理想召回！李想致歉！
文/陈婧涵
要说最近汽车圈中最“焦头烂额”的人物，那么当属处在舆论漩涡中的李想了。
在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次在成都举办的用户日上，他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应，此事引起了汽车圈的轩然***。
而在9月份的时间点上，理想汽车又发生了两件有争议的事情，将其推上了风口浪尖。其一是理想ONE再一次断轴了，其二是创始人李想“言辞犀利”的关于“为什么不能是增程式”的演讲引来了很多行业内人士隔空对话。而大众汽车中国CEO冯思翰更是直接向增程式“开炮”，公开表示站在环保的角度，增程式电动车是最糟糕的解决方案。
针对冯思翰的言论，9月9日理想汽车创始人李想对外表示回应称，非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7?PHEV，欢迎大众、奥迪参与对比测试。
那么，为何理想汽车能引起业内的轩然***？增程式电动车又是否真如冯思翰所说的那般糟糕呢？
不随波逐流的理想ONE
2018年10月18日，理想智造旗下首款纯电动车型——理想智造ONE正式发布。公布配置信息时，一系列亮眼性能和智能化功能并未太过引人注目，再加上号称没有里程焦虑，一时间“增程式电动车”属性成为全场焦点。
所谓增程式电动车，并非纯电动车，而是属于插电式混合动力汽车的一种。其原理就是在电动车上搭载一个燃油机，在电池容量不足时，利用增程器给电池充电，以增加续航里程。增程模块就像一个大号的“充电宝”，可以一直给汽车电池组充电，只不过这个增程模块的能量来自于燃油。
理想ONE通过1.2T汽油发动机发电+240kW功率电机实现驱动。全里程可实现800公里,相比续航能力普遍在500公里以内的其他竞争对手,理想ONE的优势较为明显。其关键在于理想ONE在保留电动车理念的同时，结合了燃油车的优势，最终消灭“里程焦虑”。
实际上，在国内这波新造车势力的浪潮中，资本、市场等各个方面都已经给出了选择。一个客观现实情况是，理想汽车作为其中唯一用增程式技术路径，且只有一款车型的车企，在最近的市场占比和舆论声量中越发高涨。
今年1-8月，理想汽车总计交付14656辆，在中汽协公布的2020半年8月份插电混动车型上险数以及1-8月份新能源大中型SUV累计上保险数量排行榜，榜单显示理想ONE均拿下了第一名。其中理想ONE的累计销量已经超过同级竞争对手蔚来ES8、特斯拉Model?X、等新能源中大型SUV。
就在今年的7月31日，理想汽车在纽交所挂牌上市，截止到美东时间9月9日16:00，理想汽车的市值已经达到了132.14亿美元。
无论是从销量还是从市值来看，理想都拥有一定的用户群体，也受到不少资本亲睐，市场对理想未来的前景十分看好，并且愿意为产品买单。
因此，理想乘着这股增程式的东风，将在2022年推出一款新的大型SUV，壮大产品阵容。在李想看来，如今的汽车技术研发人员应该在现有的技术下以用户思维去考虑，而综合豪华、舒适、续航等方面的考量后，增程式混合动力系统才是最为合适的。“从目前来看，增程这条技术路线在市场接受度非常好，所以我们会在后面的车型坚持增程”李想如是说道。
成本高、研发难，阻断增程式电动的主流之路
纵观国内新能源汽车市场，不论是大牌老厂还是造车新势力，基本上都是选择纯电动作为新能源汽车的发展方向，而唯独只有理想汽车选择增程式技术方案，事实上，从理想ONE诞生以来，此类的争议便从未间断过。
其实，增程式并非全新的技术概念，各大企业从21世纪初就开始涉足有关增程式技术的相关研究。通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”，而德国宝马公司也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。
对于新能源汽车来说，用户的很多时候放在续航上面，这里所指的续航不光是单次充电续航，即便能够做到单次充电续航1000km，可问题是如果在50km内找不到充电桩，车辆怎么办？
这时候就需要一种过渡车型来帮助用户从传统燃油车过渡到纯电动车，最好的解决办法就是混合动力车型，既降低了油耗，又解决了综合续航，其中又以增程式最为有效。
按理说如此有效的技术路线应该引来众多车企入局才对。可现实却是，纯电动和插电混动吸引众多车企加速布局，并且还在快速增长，48V轻混车型也可谓蓄势待发。为何唯独增程式电动迟迟没有成为主流？
第一，增程式电动车的的研发成本高昂。设计制造方面,由于增程式电动车拥有两套动力系统,这对于车企来说,就意味着必须掌握两套系统的技术,不仅是制造成本,甚至还有全新平台的研发成本。例如宝马i3在推出之前，需要先研发出一套全新的电动车平台，研发周期长不说，成本还不低。相对来说，插电混动车型的技术要求和成本则要比增程式电动车低一个档次。
第二，在国家层面，不论是对厂家还是消费者来说，政策显然是更偏爱纯电动车辆，虽然在大部分城市增程式电动车可以上绿牌，但是在北京这样的城市却依旧需要燃油指标，无法享受与纯电动车一样的特殊待遇。
第三，增程式电动车的研发难度较高。因为増程系统的嵌入，在原本新能源汽车三电系统的基础上，增加了一个依靠燃油发动机的发电系统，可能会打破刚刚建立好的整车动力、油耗与NVH平衡。这也是增程式系统带来的解决“续航焦虑”的优势背后，必须要面对的技术难题，整体的研发难度将大幅增加。
现实情况是，目前世界范围内的增程式电动汽车的车型和数量都不多，技术路线还处在一个逐渐成熟、探索以及逐步优化的过程中。因为增程式电动汽车的发动机效率和增程器核心算法的提升，需要通过大量的产品在市场上进行验证和优化。
可以肯定的是，如果上述的问题在实践当中能够进一步克服，那么增程式的优势或将被进一步放大。而增程式电动车的前景，在很大程度上也决定了理想汽车的未来。
写在最后：对于技术路线我们应该保持开放的态度，每一种路线都有自身的优点和缺点。从目前国内市场情况来看，用增程式技术的理想ONE牢牢占据了国内中大型SUV市场格局，也是未来大众汽车在华新能源汽车布局中的对手之一，这或许也是冯思翰公然开怼的原因所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
李想炮轰团车“大概率是骗子”，团车CEO回怼“别把自己当先知”
在出现多次断轴之后，理想汽车终于“召回”了！之所以打上引号，是因为它来之不易而且一波三折。
11月6日，理想汽车决定自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的?理想ONE电动汽车，共计10469辆。?
召回原因，是由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。
实际上，理想汽车的召回大家一点也不意外，只不过这次理想汽车在召回的同时还发布了一封致歉信。
理想汽车在信中称：“信息发布后，许多车主、媒体和专家朋友们都指出：此次行动应该按照‘召回’来定义，而非‘升级’，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。”
理想汽车表示?：“对于这些批评指正，理想诚恳地接受大家批评，并对之前不正确不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意。”
理想汽车还提到，将严格按照国家市场监督管理总局的要求进行召回，召回更换工作预计在3个月内完成。
此前，在多次出现断轴事故后，11月1日，理想汽车官方微博发文称，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
同日，理想汽车创始人兼CEO李想在接受访时承认，理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂，“需要升级就说明存在缺陷”。
自理想ONE交付以来，已经发生了10起理想ONE的“断轴”。截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
对于一个刚刚诞生不久，总交付量并不是很多的新势力品牌来说，这些事故的发生率已经是相当“高频”了。
万幸的是，理想ONE?多次断轴没有造成更大的人身伤亡，话题的集中性没有达到爆发点。不得不说，理想ONE真乃“当头”。
再说几句
事实上，何止“断轴”，理想ONE上市以来，伴随着销量的不断攀升，车辆无法提速、刹车失灵、自燃、车内漏水等各类事故频繁见诸于各网络媒体。
理想汽车作为当下造车新势力的代表性企业，出现如此多的负面问题难免会让车主以及消费者心寒。难道真应了这句话：理想很丰满，现实很痛感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文| 《 财经 天下》周刊 王欣
编辑|冒诗阳
逐渐拥挤的造车赛道，成为争议丛林。
1月16日晚，理想 汽车 创始人李想在其个人微博转发团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
李想称团车造车是“指望找到超级救世主的创业者”，而他们“普遍是骗子，或者大概率自己是骗子”。同时他还批评称，“真是刷新了创业者的底线”。
被李想怒喷的造车者团车网，一周前刚刚宣布将低成本、小团队入局造车。
而在李想“开枪”后，1月17日，团车CEO闻伟回应李想质疑，将矛盾再次升级。“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
闻伟“普信式”造车神话
没有想清楚的诸多问题、小成本造车、以及神奇的造车团队，行业内外都十分好奇，闻伟的造车自信是从哪里来。
据公开资料显示，闻伟是一位连续创业者。闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业，后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作，自2000年开始自主创业。2009年，闻伟开启第五次创业，他发现有人在社群里集结，再去4S店砍价买车，自此创办了团车网。2018年，团车网登陆纳斯达克，成为国内赴美上市的 汽车 新零售第一股。
1月13日，团车发布了第三季度财报。2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润为4680万元，同比减少35.1%。这家以车展为主营业务的 汽车 零售平台经营状况正在受到挑战，团车网急需找到新的业绩增长点。
“看到‘蔚小理’刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。”闻伟在1月14日接受媒体访中，谈及了不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法。
据悉，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程，且具有20多年的造车经验。不止于此，这个团队还可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。
在闻伟描述中，这个团队几乎无所不能。该团队已经拥有半成品车型，而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款，定价会在10万元-20万元之间，预计在今年下半年开启预售，“第一款车用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”。
闻伟这个外部造车团队甚至能将新能源 汽车 的造车周期从36个月缩减到18-24个月。并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。因此，这个外部团队负责造车，而团车则负责产品定位、营销、渠道网络。简单说就是一方负责造车，团车负责卖车。
“我觉得至少有五成以上的胜算。”闻伟称，“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
至于团车造车的资金来源，闻伟表示，团车本身是美股上市公司，目前非常感兴趣的投资方不少，各地方对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一，而且“把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元，我们可能是他的十分之一。”
谁在看好团车造车？
从目前来看，自1月5日团车宣布正式进军造车领域。而闻伟造车的原始冲动就来自于“蔚小理”。不过市场并没有给团车造车正面的鼓励，宣布造车后，团车网的股票曾出现小幅下滑。
除了李想外，大部分 汽车 行业从业者也纷纷吃瓜寻找，神奇团队在哪里。
“不看好，在终端的时候和这个公司经常合作，他们没什么影响力和当地老牌车展比什么都没有，全是靠贿赂市场部经理拉车展，规模也很小。也没什么成交量。这种企业文化，造出来也不是什么好车。”一位 汽车 行业从业者表示。
“恕我直言，这100多人的团队这么无敌吗？能干这么多事儿啊？凭我十多年的的从业经历，我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死。”一位从事 汽车 制造的网友表示，这更像是在割韭菜。
另外，“5000万就能造车”的言论以及闻伟对造车环节很多问题都还存在模糊认知，这使得团车造车的靠谱程度大打折扣。“啥都没想好，啥都没做出来，而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易。”
此前，蔚来 汽车 董事长李斌在接受《 财经 天下》周刊访时称，造车门槛已经上升至400亿元，“一个企业如果没有400亿储备资金，风险会很大。”
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