第一商用车网?谢光耀
先是上半年一路飙升，每个月销量都呈现出两位数甚至三位数的增长速度，尤其是到了6月份，市场同比增速达到了令人“惊悚”的7倍增速。然而，到了下半年，该细分市场一落千丈，每个月的同比降幅都是两位数。
11月和12月，天然气重卡市场有所回升吗？
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2019年12月，我国天然气重卡市场销量约为9000辆，比上年同期增长14%。并且，由于上半年的天然气重卡销量达到了创纪录的8.55万辆，全年下来，天然气重卡行业2019年共计销售超过10万辆（全年销售达10.4万辆、同比增长54%），创下全球天然气重卡市场年销量的历史新高。我国天然气重卡市场，也因此在2019年达到了历史最高峰，可谓是前无古人。
2015-2019年天然气重卡终端销量走势
天然气重卡2019：销量上、下半年“八二开”
2019年天然气重卡市场的增长，始于2018年第四季度。
根据第一商用车网掌握的信息，天然气重卡市场从2018年10月开始由负转正，销量迅速爬升。2018年9月，天然气重卡市场销量还下降了25%，但10月份就转正为39%；11月份，终端销量接近1.4万辆，同比增长190%；12月份，市场继续高歌猛进，同比增长幅度达到218%。
到了2019年，天然气重卡市场更是一路凯歌，有人甚至开玩笑说“同比增幅低于100%都不好意思说增长”。当年1月，这个细分市场终端销量（均为交强险销量数据）同比增长140%；2月份同比增长超过500%；3月份市场销量突破1.2万辆，同比增长2.8倍；4月份市场销量突破1.1万辆，同比上涨接近160%；5月份，天然气重卡市场销量达到1.3万辆，同比增长134%；6月份，也即国六实施前的最后一个月，该细分市场总销量瞬间爆发至3.9万辆，同比上升超过7倍。
2019年上半年尤其是5、6月份，为了拼抢天然气重卡国六实施前的提前购买潮，各大重卡企业也是“蛮拼的”，市场促销、产品推广会等各种手段齐上阵，各地订单和交车消息纷至沓来，多数企业都斩获了大量燃气车订单。
根据第一商用车网的分析，2019年天然气重卡市场整体实现大幅增长、并且呈现出明显的前高后低走势的原因，主要有三个方面。首先，根据国家相关法规要求，燃气重卡从2019年7月1日起在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气商用车（卡车和客车）从7月1日起就必须是国六标准。政策的实施，极大***了气源丰富和加气站较多的区域的卡车用户，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作（“提前预挂”）。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月就为上半年贡献了45%的销量。但要注意的是，6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂、下半年再逐渐消化的因素。
其次，油气差价维持在相对稳定的水平。2019年，车用LNG加气站的零售价格保持了稳中有降的趋势，西北等气源丰富地区的LNG每公斤零售价都在3块多、4块多，并且还在缓慢、逐渐下降。LNG重卡的经济性完全依赖于油气差价，气价越低以及预期越低，油价越高以及预期越高，物流车队和个体运输户就越有积极性购买天然气重卡，收回天然气重卡比柴油重卡高出来的几万元购买成本的时间就越快。
反观柴油价格，虽然2019年有升有降，但升多于降。“2019年全年柴油批发价格调整一览”显示，从2019年1月到当年年底，国内柴油价格一共调整了21次，其中下调次数为6次，上调价格的次数为15次，目前的柴油零售价格每升大约在6.2-6.4元之间。这种油价上调所带来的心理预期和实际成本压力，对于用户纷纷转而购买气价相对稳定的天然气重卡，无疑有很大促进作用。
2019年全年柴油批发价格调整一览
第三，各地为了响应中央号召，打赢蓝天保卫战，在本行政区域内积极推广清洁能源汽车尤其是清洁能源商用车（这是次要原因）。从2018年四季度和2019年上半年各个地方出台的柴油货车污染治理攻坚实施方案来看，“淘汰老旧燃气车”几乎已经是普遍要求。地方的大力度支持，让天然气工程车和物流车受到追捧。
2019年下半年，由于燃气车国六切换完成，天然气重卡市场开始一路向下，持续走低，直到年底才走出了“逆转”。从第一商用车网掌握的终端销量数据来看，由于用户和经销商在二季度对国五燃气重卡新车的“拼抢”，严重透支了下半年的市场需求，需求端可以说在短期内几乎“消耗殆尽”。另外，国六天然气重卡相比国五天然气重卡，其设计开发复杂许多，尾气的热处理技术也要复杂许多，并因此带来了较高的价格上涨（价格上涨3万元以上）。国六燃气车价格的大幅上涨，既***了二季度天然气重卡的提前购买，又大大抑制了下半年天然气重卡市场的需求。根据统计，2019年上半年，国内天然气重卡累计销量达到8.55万辆，创下了历史新高，比上年同期的2.1万辆增长3.1倍，即便相比2018年全年也增长了27%，而且，这个8.55万辆的累计销量，占到了2019年全年天然气重卡销量的82%；而下半年的累计销量占了全年销量的18%比重。
可上、下半年是明显的“八二开”。值得一提的是，2019年天然气重卡行业前高后低的态势，跟2018年市场的发展走势刚好相反：2018年，天然气重卡上下半年的终端销量比例是“三七开”，上半年占了约31%，下半年销量占了全年总销量的比重约69%。
不过，一个好消息就是，到了2019年年底，由于油气差价不断拉大，天然气重卡市场需求重新抬头，并且“来势汹汹”，大有在2020年再创新高的态势。
2019年，天然气重卡市场销量创下历史新高，但竞争格局变化的变化不算很大，主要体现在第一名和第二名的“易位”上。第一商用车网将其形容为：一汽解放跃升第一，陕汽重卡保持前二；重汽、东风双双破万，大运、福田稳居行业前列。
2019年，一汽解放以2.92万辆、同比增长96%的大遥遥领先，在天然气重卡行业的排名从2018年的第二名跃升至第一，行业份额接近“三分天下有其一”；陕汽集团在2019年虽然屈居第二，但销量仍然保持了35%的增长，全年销量为2.2万辆。解放和陕汽也籍此牢牢构建起天然气重卡行业第一阵营。
在重汽和东风构建的行业第二阵营中（以销量破万为标准），中国重汽2019年销售各类天然气重卡1.43万辆，同比增长41%；东风公司2019年销售天然气重卡1.11万辆，同比增长75%。
在年销量低于万辆的第三阵营中，福田汽车和大运汽车保持了领先地位。2019年，大运重卡销售各类天然气车型6583辆，同比增长11%，位居行业第五，在天然气重卡细分市场的排名高于其在重卡行业的排名；福田汽车销售4406辆，同比上涨13%，位居行业第六。第七名上汽红岩全年销售天然气重卡1673辆；联合卡车位列行业第八，2019年销售天然气重卡1493辆。
2019年，我国天然气重卡市场销量刷新了历史纪录；2020年，燃气车和柴油车仍然保持了排放不同步的情况，天然气重卡将如何吸引更多客户青睐和购买呢？2020年的天然气重卡市场，能否再度创下新高？
第一商用车网将持续关注报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重卡生产的技术标准
市场潜力巨大 明年将青睐LNG重卡 高价格让用户犹豫不前，各重卡企业进入天然气重卡领域的脚步却越走越急。早在2005年和2006年，陕西重汽和华菱汽车就把天然气重卡推向市场。2008年4月，中国重汽在“亲人”服务大会上要求服务商做好为天然气重卡服务的准备，这透露了其发展天然气重卡的打算。
在2009年中国重汽的商务大会上，天然气车型再次受到关注，中国重汽集团总经理蔡东表示：“天然气重卡是重汽明年的发展重点。公司已经与新疆广汇进行了沟通，对方有购天然气重卡的。”
至此，东风商用车、中国重汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩、陕西重汽、华菱等多家主流重卡企业都已经有天然气重卡产品。坐拥丰富天然气的新疆，自然成为各方眼中发展LNG重卡的首选之地。
一直致力于培育LNG重卡市场的新疆广汇集团也雄心勃勃：“我们的目标是在未来3~5年内，在全疆拟建设满足主要公路运输线路的加气站网络。”新疆广汇液化天然气发展有限责任公司副总经理张树刚说。
● 潜力巨大，容量难料
众企业纷纷加入新疆LNG重卡市场，这个市场究竟有多大？
“LNG重卡还处在发展初期，随着加气站的逐步铺开而发展。新疆广汇的加气站主要建在东疆、北疆，特别是东三县（富蕴、奇台和阿勒泰），而南疆地区的加气站较少。”新疆伊鑫国际经济技术合作有限公司销售经理陈鹫表示：“正因为处于上市初期，LNG重卡价格偏高，比柴油车贵8～10万元，用户难以接受。不过今年新疆的工程特别多，包括国家投资修建铁路以及开发了很多新矿产，在带动柴油车销量的同时，对LNG重卡的发展也是利好。但是，现在还很难估计未来LNG重卡的需求量有多大。需要注意的是，经销商应该去引导用户的需求，帮助他们进行核算。有些用户买车不核算整个使用周期的成本，只重视单纯的购车成本。有的用户只知道LNG重卡贵了8～10万元，但不知道为什么会贵。”
新疆华凌汽车销售有限公司分公司的贾新生也持有相同看法：“现在还不好判断新疆LNG重卡的市场容量有多大。”
相比于经销商的谨慎，作为LNG供应商的新疆广汇则充满信心。
“我们的LNG重卡项目在今年3月才起步，通过对大型运输企业进行宣传、推广，现在已经发展到了300多辆。除了安全、环保之外，LNG的最大优势是经济性好。和柴油相比，LNG可以减少40%的燃料成本，这就意味着可以降低15%的运输成本，这个吸引力很大。”张树刚谈道。
据了解，目前新疆广汇从各重卡企业或者经销商处直接购买LNG重卡，再销售给用户。对此，张树刚表示：“LNG重卡市场刚刚起步，处于过渡期，车型、价格先由广汇去与用户沟通。从有初步意向到购买，用户需要时间考虑，因此广汇先把车买进来，等用户真正认可了，可以直接从经销商处购买。我们最重要的任务是把LNG市场打开，扩大LNG销售。”
对于新疆LNG重卡市场的容量，张树刚表示：“运输企业每年都有车辆更新，全疆每年重卡更新量不低于2万辆。另外，在新疆，很多重卡从事煤炭、矿石运输，使用环境恶劣，缩短了车辆更新周期。我们目前谈的很多用户都是这个情况，他们明年有更新，LNG重卡可以借机列入他们的考虑范围。在了解LNG重卡的好处后，我想这些用户今后会逐渐偏向LNG重卡。”
作为国内重要的天然气发动机制造企业，上海柴油机股份有限公司相关人士表示：“新疆是一个性市场，丰富的矿产开需要大量的机械设备；南疆的道路改善、铁路扩建、西气东输的副线、哈萨克斯坦天然气管道铺设到新疆等工程项目都需要重卡，特别是4大煤化工基地的施工（包含配套设施），将极大拉动重卡市场的需求，由此带来的重卡需求约在2500~3000辆左右，目前对天然气重卡的需求约在1000辆。明后年随着加气网络的普及，LNG重卡将会吸引更多用户。”
此外，记者获悉，相比于普通燃气车辆，LNG车辆具有续驶里程长的优势。“每罐LNG可供车辆行驶400~500公里，而每6罐普通燃气可供车辆行驶约230~270公里，可见LNG大大提升了车辆的续驶里程。”上柴方面相关人士表示。
● 多品牌竞争有利于降低价格
虽然LNG重卡具有成本上的优势，但在短时间内尚不足以挤占柴油重卡的份额。
由于进入时间早，在目前新疆LNG重卡市场上，陕汽的优势较为明显。“陕汽LNG重卡是大马力段的，以前最大达280马力，现在是380马力。大马力车型符合新疆市场的特点。”陈鹫告诉记者。
“除了发动机马力外，还要考虑车辆配置以及适应性等多方面因素。至于哪个品牌今后最受欢迎，这就要看用户的认可程度了。”贾新生表示。
“在这个市场，陕汽比较有优势，它推出LNG重卡的时间早，与我们合作的也比较早，实践证明陕汽的天然气重卡还是不错的，用户比较欢迎。同时，我们与东风商用车签订了购车协议，中国重汽也提供了几辆样车。此外，由于用户的购车倾向不同，我们也在与一汽解放、华菱汽车进行沟通。我们想在全国联系更多的LNG重卡生产企业，它们各有所长，可以优势互补。另一方面，这也可以形成相对的竞争局面，有利于车辆的推广，特别是降低价格、提高用户的接受程度。”新疆广汇相关人士表示。
● 加气和售后服务是当务之急
“要实现LNG重卡上量，加气站和售后服务网络的建设至关重要。”陈鹫介绍道：“我做了很多年的销售，不少用户咨询过LNG重卡，但最终都没有形成购买，因为这种车型受到很多因素的影响，特别是加气困难。我刚从东、北、南疆出差回来，曾看到排队加气的车辆队伍长达2~3公里。”
目前，新疆广汇正在着手解决加气难的问题。“新疆广汇已经建立了30多家LNG加气站，主要是在阿勒泰通往***沿线，五彩湾通往***、玛纳斯、石河子沿线，***当地的一些运输线路，以及一些主要矿区（如铁矿石基地、煤炭基地等）集中的地区。除此之外，天然气供应干线还在不断拓深。由于LNG可以转化成CNG（压缩天然气），在我们的建站过程中，有些加气站可以合并建站（即L-CNG加气站），这主要是满足城市里出租车、公交车的加气需求。LNG加气站则主要用于大型货物运输车以及城际间客车的加气需求。”张树刚告诉记者。
除了加气难，LNG重卡的售后服务问题也亟待解决。
“LNG重卡与柴油重卡的构造不同，气体发动机要装配供气系统、车载气瓶。另外，发动机厂家和整车厂的后续服务还有待加强。虽然现在重卡企业在全国各地都有维修网点，但是真正具备LNG重卡维修能力的还不多，所以出现问题还需要总部进行处理。当然，目前的服务网络正在建设中，包括整车厂、发动机厂、供气方等共同成立的联合售后服务体系。在新疆，先期的服务网络以***为重点，然后在LNG重卡主要行驶线路上建设维修站、配置相关人员。”张树刚介绍道。
上柴方面也表示，上柴和所有的配套重卡企业都实施了服务授权，车辆销售到哪里，服务就跟到哪里。同时，上柴在新疆常年驻有办事机构，负责该区域的服务保障，并配有工程师在当地举行不定期的技术培训来提升区域服务维修能力。
汕德卡lng快递燃气车能用吗
重卡生产的技术标准GB/T 20734-2006《液化天然气汽车专用装置安装要求》QC/T 755-2006《液化天然气（LNG）汽车专用装置技术要求》。
1983年，中国与奥地利斯太尔普赫公司达成协议，引进了斯太尔91系列整车技术，随同斯太尔进入中国的还有WD615发动机、埃孚变速箱和斯太尔车桥，而斯太尔91系列卡车，是18年开发成功的，迄今整整40年。
发动机使用的是著名的斯太尔直列6缸直喷水冷WD615发动机，排量9.726升，马力覆盖范围从220马力到375马力，扭矩覆盖从635N·m到1400N·m，WD615动力完全符合当时中国的运输需要，也使得斯太尔成为当红明星。
斯太尔并不是一个独立注册的商标，而是作为一种车型在多家公司生产制造。年，中国重型汽车联营公司成立，下属的汽车制造厂有济南汽车制造厂，陕西汽车制造厂和重庆汽车制造厂，这三个制造厂均被授权生产制造斯太尔卡车和车桥。
从中国重型汽车制造厂分离出来的济南汽车制造厂依旧叫中国重汽，陕西汽车制造厂成为了之后的陕汽重卡，重庆汽车制造厂也成为了上汽红岩，在这之后的很长一段时间里，斯太尔成为了这些公司的旗舰产品。
有一说一 | 中国重汽：瞄准全球第一
可以。中国重汽的燃气车，定制了汕德卡lng牵引车，汕德卡牵引车用于快递快递运输，所以汕德卡lng快递燃气车能用。重汽汕德卡，成立时间是1958年，性质是省属重点国有独资企业，中国重汽中国重型汽车集团有限公司(简称中国重汽)是我国最早研发和制造重型汽车的企业。
现在在广汇买LNG重汽在新疆拉煤怎么样？车子怎么买？路有多远？运费怎么算的？
作者｜聂 一尧
出品｜汽车大观
著名的美国哲学家爱默生曾说：“一个一心向着目标前进的人，全世界都会给他让路。”
这话用在中国重汽董事长谭旭光身上，无比贴切。
2018年9月1日，谭旭光挂帅中国重汽，他说：“要把中国重汽打造成世界一流的全系列商用车集团，用3至5年成为中国第一。”
4年后，谭旭光说到做到，他所带领的中国重汽用14个“行业第一”，成功登顶“中国第一”，中国重汽成为最耀眼的商用车企。
就在中国重汽成为“中国第一”不久，新征程在谭旭光的规划下有了明确目标：“再用3至5年，迈进世界一流梯队，成为世界顶级商用车品牌之一。”
2023年2月21日，借着中国重汽2023年合作伙伴大会，中国重汽再次释放挺进信号：“挑战全球第一，做世界做好的商用车。”
商用车行业的“黑色2022”
如果用一个词形容商用车行业刚刚经历的2022年，“黑色2022”想必没人反对。
2022年，在疫情反复、经济下行、原材料和油气价格持续攀升等多重因素导致的运费低迷、需求放缓压力下，商用车行业表现出艰难发展的态势。尤其是素有商用车行业“晴雨表”之称的重卡市场，2022年整体销量大幅下挫，行业承压十分突出。
中汽协数据显示，2022年，我国商用车销量330万辆，同比下降31.2%。其中，重卡销量67.2万辆，同比下降51.8%。
就在2020年，我国重卡销量突破了162万辆，同比增长37.9%。短短2年时间，重卡销量断崖式下挫，跌去近6成。
整体颓势下，2022年重卡销量超10万辆的车企仅有4家：中国重汽15.88万辆，东风（集团）12.68万辆，一汽解放12.56万辆，陕汽集团10.79万辆。
重卡市场进入“冰河期”，竞争和内卷也越发残酷和激烈，进一步考验车企包括产品体系、领先技术、创新营销、服务能力等在内的综合实力，综合实力优异的车企，才能在缠斗中胜出。
一个值得注意的细节，除了2022年重卡销量第一，2022年重卡市占率，中国重汽也已飙升至第一，达到24%，是不折不扣的2022年重卡销量和市占率的“双冠王”。
不仅如此，中国重汽2022年重卡出口达到8.9万辆，不仅行业领先，更为暗淡的2022年商用车行业增添了一抹亮色。
中国重汽摘得“中国第一”
尽管在行业飓风中逆风而行，中国重汽仍然在2022年以领先的经营业绩、14个“行业第一”，一举摘得“中国第一”桂冠，成功实现目标。
2022年，中国重汽实现整车销量24.9万辆，收入突破1214亿元，是行业销量最高、市场下滑最少、运行效益最好的企业。在市占率、先进技术、细分市场开发等方面，中国重汽拿下了14个“行业第一”。
其中，市占率和先进技术方面，中国重汽实现7个“第一”：
一、全年重卡销量15.88万辆，市场占有率达到24%，国内同行业企业重卡市占率第一；
二、全年重卡出口8.9万辆，国内重卡出口市占率超过50%，出口销量中国第一；
三、在新技术运用方面，是首家搭载热效率52.28%柴油机技术的商用车企业；
四、推出汕德卡LNG G7S，是首家搭载热效率54.16%燃气机技术商用车企业；
五、在产品序列上，500马力以上牵引车占有率28%，行业排名第一，高出第二名5个百分点；
六、发布国内首台商业化氢内燃机新能源重卡，实现零碳排放；
七、开发行业唯一双挡电驱集成桥，在新能源技术路线和动力链构建起了技术优势。
另外，细分市场开发方面，中国重汽也实现7个“第一”：
一、长途物流运输市场行业销量第一，这一项得益于WP14T发动机与MC13H发动机的组合优势，中国重汽牢牢占据了行业动力升级制高点；
二、凭借低油耗、高可靠性的口碑优势，在快递市场占有率超过30%，行业排名第一；
三、中国重汽危化品市场占有率29%，销量第一；
四、凭借在城建渣土市场持续突破，豪沃不断强化渣土车第一品牌优势，汕德卡成为渣土车高端首选，渣土车行业销量第一；
五、搅拌车市场占有率稳定在35%，连续22年行业第一；
六、在消防车、泵车、电视转播、油田作业等高端专用车市场，持续保持行业领先，高端专用车销量行业第一；
七、通过AMT产品技术迅速迭代，成功构建S-AMT差异化优势，AMT车型销量超越竞品，行业排名第一。
逆袭登顶的底层逻辑
没有无缘无故的成功，只有坚持不懈的努力。这几年，谭旭光和中国重汽给人以“牛人牛企、快马加鞭”的深刻印象。
取得的成绩也不断佐证着背后的努力，而背后的努力，正是中国重汽成功的底层逻辑：对市场的深耕、对领先技术的追求、对的整合、对产品体系和营销服务能力的加强。
卡车是生产工具，车好不好，用户会不会复购，取决于用户的用车体验。对于用户来说，只有那些让他们真正赚了钱、省了心的产品，才会被他们口口相传，成为市场的爆款。
而围绕一款好的卡车产品，产品力首先是最核心的竞争力，必须具备低能耗、高可靠性的明显优势。同时，完善的产品体系也是至关重要的一点，让用户的选择多样化、丰富化，也是捕捉用户的重要抓手。
其次，在产品全生命周期涵盖的“买、用、管、养”各个环节，好的产品所属的优秀车企，会让用户享受到更具优势的金融支持，带来更好的购买便利和成本降低；让用户享受到更具优势的节能降耗，带来更低的养车成本；让用户享受到更贴心的售后服务体验，增强用户群体归属感；让用户享受到更强大的品牌口碑，提高产品的二手残值。等等。
上述要求只有落到实处，企业才会真正获得进步。中国重汽在短短几年内市占率和口碑一路飞升至第一，也与之紧密相关。
比如，在产品力和产品体系层面，中国重汽形成了从快运利器黄河重卡、高效全能的汕德卡，到高性价比的豪沃等热销产品矩阵。这些拳头型产品，又分别***了中国重汽的S-AMT技术、低风阻技术、与潍柴联手构建的出色的动力总成等优势，从产品层面就深深吸引了用户。
又比如，在服务层面，中国重汽率先提出“亲人”服务理念，这一理念在实践中不断获得用户认可，逐渐形成品牌。如今，中国重汽对“亲人”服务品牌进行了升级，全面挖掘服务链路上的深刻价值。除了发掘和引导客户需求、解决客户诉求，还通过备件、配件体系建设，服务站技术支持，强化服务政策引领，智慧服务终端上线等措施，打造产品全生命周期服务新形态，让用户获得更好的服务体验。
所有这些落到细节的付出和努力，总结为一句话就是，谭旭光一直在强调的——“客户满意是我们的宗旨”。
瞄准“全球第一”的实力
谭旭光是一位著名的实干家，在他的语言体系中有很多金句，句句都是围绕如何坚定不移地自我驱动去干好实业、做好企业。比如非常经典的：“不争第一就是在混”、“一天当两天半用”、“没有做不到、只有想不到”……
这是一位目标导向型的企业领导者，他所领导的企业同样也被要求以目标为导向。
4年前，谭旭光临危受命接管中国重汽，当他掷地有声地说出要带领中国重汽登上中国第一时，外界多是将信将疑。彼时，解放、东风长期碾压中国重汽，还有福田、陕汽的虎视眈眈和进犯。人们见识过谭旭光打造潍柴的成功，但不确定他带得动中国重汽。
但谭旭光不仅是一位实干家，还是一位谋略家，所有目标都不是凭空而来，背后都有过人的远见和布局，构建通往目标的金字塔。
其中最值得说道的一项，是谭旭光一手打造的中国重汽莱芜绿色智造产业基地。2020年2月12日，中国重汽莱芜绿色智造产业基地破土动工，280天后正式投产。
其投产意义远非“当年开工、当年投产”的建设速度，而是使中国重汽实现了新旧动能的转换。这是中国重汽两年后登顶“中国第一”，不可或缺的基石。
中国重汽莱芜绿色智造产业基地，如今被誉为商用车领域标杆式的数字化“灯塔工厂”，是国际一流、国内领先的高端、智能、绿色的重卡生产基地。
它占地3106亩，建筑面积100万平方米，总投资超过150亿元，根据产品高端、智造高端、配套高端和管理高端的思路要求，用全球先进的智能制造生产线。一期产能10万辆，目前主要生产黄河X7系列、豪沃TH7/TX系列等重卡产品，与其他生产基地形成有力互补和支撑。
如果说“灯塔工厂”是谭旭光为中国重汽谋划布局争第一的“有形手段”，那么企业文化改革则是谭旭光带给中国重汽的“精神资产”。
一项事业，决定其成败的三方面关键因素是：市场因素、时间因素、人员团队因素。在目标导向型企业中，这三个因素最终都会落到“人”的因素上。
谭旭光非常明白，要改革，首先要改革“人”的精神面貌，激发团队的斗志，虎狼之师不是随随便便就能形成的，而是要从思想、目标和行动上，做到上下一致、全员统一，心无旁骛。
于是，中国重汽在“不争第一就是在混”、“一天当两天半用”、“没有做不到、只有想不到”等激励文化指引下，团队主观能动性不断被激发。
有目标坚定的领导者，有团结一致的虎狼之师，有世界一流的智造工厂，有从燃油到新能源的核心技术，有国内领先的市场份额，有强悍的出口和国际化运营能力，还有从“中国第一”到“全球第一”的目标和动力，中国重汽不缺乏问鼎“全球第一”的实力和底气。
在中国重汽“2023我们怎么干”的主题报告上，中国重汽集团党委书记、总经理王志坚说要“挑战全球第一”。可其实，他们已经调整准心，瞄准全球第一。
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汕德卡车没劲怎么回事
长远看 不怎么样，第一路不好，全是石头简易路，费车费人，跑几趟还好，时间长了估计就抗住了，，地而，条件艰苦，新疆本来夏天热死，冬天冻死，那淖毛湖那地方就是这样，还特荒凉，第三，才开始基本设施不完善，而且也不可能完善，离哈密有300-400公里，如果车有问题，修都困难，伙食那就别提了，第四，那项目只有2年，
那地方离哈密300公里左右，拉煤的地方到甘肃单趟400-500公里左右，运费在100--110左右
LNG汽车可以在广汇清洁能源公司购买，
液化天然气供气系统工作原理及组成
LNG是将天然气经过脱水、脱硫、除杂净化，再通过多级节流(或深冷)技术将甲烷温度降至-162℃而得到的无色、无味、无毒、易蒸发的液体。
LNG作为车用燃料，与柴油、汽油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、运输成本低等优点。LNG除了具有CNG的相应特性外，还具有安全、高效、环保、里程长等诸多优点。液化天然气的体积比气态体积减少约625倍，具有储存效率高的特点。LNG车载瓶具有压力低、重量轻的优点，LNG是目前公认的最安全、最环保的车用燃料。
1.工作原理
中国重汽MTMAN系列发动机重型卡车的燃油供给系统由单缸或多缸组成。在多缸供气系统中，缸组的连接和供气、供气管道的连接都是并联的。当车辆正常行驶时，LNG通过供气管路、气化装置和稳压阀(防止气化燃料的压力波动)向发动机提供恒压的气体燃料，以保证发动机的正常工作。
2.作文
车载LNG燃料系统主要由车载LNG低温绝热气瓶、连接管道、汽化装置、压力调节装置、安全装置和控制系统组成。
(1)液化天然气钢瓶
LNG属于低温液体，装载低温液体的容器属于低温绝热压力容器，材质均为304不锈钢。管道和阀门由含镍的不锈钢或镍和铜的合金材料制成。详见GB/T19204-2003《液化天然气的一般特性》。
作为一种低温绝热压力容器，车载LNG气瓶用双层(true 空)结构设计。内胆用于储存低温液态LNG，其外壁包裹多层保温材料，具有超强的保温性能，保证内胆中的LNG始终处于低温状态。同时将内胆与外壳之间的空空间抽成高真空，形成良好的保温系统。壳体支撑系统的设计可以承受运输车行驶时8倍于气瓶重力和压力的外力冲击。此外，内胆设计有两级压力安全保护装置。当气瓶压力≥1.75MPa时，主安全阀将自动开启泄压。安全阀开启压力的设定高于主安全阀(开启压力≥2.9MPa)，所以安全阀只有在主安全阀失效或失效时才会工作。这种结构设计使气瓶的使用更加安全可靠，其具体结构形式如图5所示。
(2)液体允许系统
组成:由低温充液口、充液止回阀和连接管道组成。(3)燃料供应系统
组成:由出液止回阀、出液截止阀、溢流阀、汽化器、缓冲罐调压阀、缓冲罐、缓冲罐压力表、管道安全阀、电磁阀组成。
工作原理:汽车供气时，打开手动排气阀。液化天然气通过出口止回阀后，流经手动出口阀和溢流阀，进入化油器。它被发动机的冷却水加热，变成气体。气化气体经缓冲罐调压阀调节压力后，通过电磁阀进入发动机。过流阀的入口压力和出口压力之差大于设计值(即出口压力
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