可以，方法如下：
一般在长途出行中，理想ONE车主们用的是油电混合模式。根据车主们的实际反馈，理想ONE的真实亏电综合油耗数据约在7-8升每百公里涵盖城市和高速路况。
根据汽车之家的《竞争上岗35万元左右家用SUV大横评》：在包含城市拥堵、城市环线和高速路况的104公里测试中（平均车速30公里每小时），理想ONE在亏电状态下油耗成绩为7升每百公里，低于横评中相似尺寸的其它车型。
且理想ONE的加速成绩（动力水平）大幅领先横评中的所有竞争对手，严格来说和表格里的其它车型并不属于同一级别。
理想汽车质量怎么样
有三方面：
1、理想ONE搭载的这款1.2T发动机拖后腿了，其低速运转的噪音较大、热效率较低等缺点，让理想ONE在热车和冬季增程器频繁启动时候，车内的噪音较为明显，其馈电油耗也较高。如果换上一台更出色的发动机，理想ONE的表现或许将获得质的提升。
2、理想ONE的座椅填充物偏硬，虽然经过了一次升级，但是依然偏硬。
3、理想ONE的底盘缺乏一些厚重的高级感，对于路面上小振动的过滤不是很彻底，经过一些大的颠簸时，余震也比较多。
理想ONE的目标人群或者说潜在车主是，二胎家庭、追求舒适性、想买一台新能源车型、又想要兼顾多人出行需求的30岁左右年轻人，从这个市场定位来说，理想ONE的产品定位是准确的，如果你符合这个人群画像，你可以选择买这款车，因为理想One确实能够很好地满足这个人群的需求，短途行驶，180公里的NEDC纯电续航，可以让车主上下班代步行驶可以使用纯电。
这台理想ONE，可能是今年被误解最多的一款车
理想汽车质量还可以
一、同车型同价位，基本找不到对手
根据理想汽车的调研，以置换方式选择理想ONE的前十名旧车里，有40%都是豪华品牌。这不仅证明理想成功塑造起了豪华品牌的声誉，也侧面印证了哪怕面对传统豪华品牌的直接竞争，理想ONE对消费者依然具备很强的吸引力。
作为一款车长超5米，轴距2935mm的中大型豪华SUV，理想ONE的对手应该处在宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE这一区间，但定价却低了不止一半。纵使再向下比较，宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC，理想ONE还是有着价格优势，并且不论是在豪华性上，还是性能配置上，它都能与BBA拉开差距。
二、理想汽车的缺点
1、油耗表现并不理想理想
ONE车主们表示，虽然车辆具备较长的纯电续航能力，但日常行驶过程中发动机难免也会启动发电，据大部分车主反馈，该车型即便长期在市区内行驶，百公里油耗也高达8-9L，一点都不像是一台新能源汽车该有的油耗。
至于最近开始交付的理想L9，根据实测，车辆在城市道路+高速的综合路况下，混动模式的油耗也高达百公里9L，这是众多理想车主后悔买车的主要原因之一。
2、发动机噪音大理想
ONE使用的是一台1.2T的三缸发动机，在经过长时间使用后，日常行驶只要发动机一启动，就会发出明显且廉价的噪音，十分影响行驶质感。尽管现款的理想L9和L8都换装了四缸发动机，并且还特别针对静谧性进行了优化，但据不少车主反映，车辆在亏电状态下，发动机启动发电的噪音依旧比较大。
为什么不建议买理想l7
作为车评人，平时算是阅车无数，内心在每次试车时，很难被激起波澜。
但理想One这款车是个例外，我对这台车的认知，经历了好一番波折变化。
以貌取车
我确实轻视过它
在新势力当中，理想One属于“其貌不扬”那类。而且这台车增程电动的形式，也容易被人“嗤之以鼻”。
发动机不参与驱动，用来给电池充电，听起来没什么技术含量啊。
发动机来自东安的1.2T，小排量还是三缸机，难免让人担心抖动问题。而且这副三缸1.2T，还要烧95号汽油。
内饰被女友大人点赞
相比外观，理想One内饰无疑更有亮点。
一进入理想One车厢，立刻王自如上身，口吐一堆Wow、Awesome之类的感叹词。
足足有四块屏幕在眼前，一块是液晶仪表；一块是常规车都有的中控屏；中控下方一块屏幕用来代替实体键，例如空调、中控锁这些。
还有一块最为特别的，就是副驾驶前方的屏幕，可以播放爱奇艺之类的内容。尤其是长途旅行，这块屏幕能很好塞住老婆大人的嘴。
我也特意拿汉兰达比较过，理想One第三排腿部空间跟汉兰达表现相当。
当然啦，第三排坐垫贴地，如坐小板凳的问题依旧存在，要解决这点就老老实实去买台MPV吧，SUV底盘的局限性摆在这里。
另外理想One六座版由于中间只有两个座椅，中间空出一条通道。第三排不仅上下车更方便，前方视野也更开扬，乘坐压抑感会更低。
其实坐SUV第三排最痛苦的事，往往并非空间小，而是视野压抑，会有所谓的幽闭恐惧症。
一些颠覆现有汽车的设计
汽车上某些功能设计，早已约定俗成，但未必真的最合理。理想One车厢控制就有挺多颠覆的地方，例如把驾驶类功能，全部集成到方向盘右拨杆。往后扣一下是ACC自适应巡航，扣两下是ACC+车道保持。
反观其它品牌，ACC一般要找方向盘按键，手指要盲摸一轮，车道保持的开关会扔到其它地方。由于操作更唾手可得，开理想One的时候会更乐意去用驾驶。
当然啦，这个年代的驾驶，有点像看着你老婆开车，车能自己动，但对突***况反应偏慢，需要你在旁边监视着，反而比自己开车更紧张。
理想One还有一个设计得很巧妙的地方，就是取消电子手刹按钮，直接用Autohold来代替。其它车的Autohold有个痛点，就是走走停停堵车。当车一停下来，Autohold就会把手刹拉起，这时不能靠抬刹车来蠕行跟车。
理想One正常踩刹车，Autohold不会启动，堵车可以一松一放刹车来跟车。当遇上红灯要启动Autohold的时候，可以靠深踩一脚刹车来触发Autohold。实际用下来，我没再怀念过电子手刹按钮，说明功能设计很成功。
没有充电桩
也能好好用它？
理想One有三种行驶模式，分别是增程模式、混动模式和电量保持模式。更直白的理解，就是三种模式分别对应三种用户。
增程模式对应有充电桩的用户，倾向于先把电量跑光，然后再去用发动机充电。最为理想就是白天上班，晚上回来充电，每天通勤全靠电。
这个模式也不是死脑筋，不会等电量耗到零再启动增程器。我开到大概剩下20%左右的电时，发现增程器会适度启动。当中或许有保护电池的考虑，避免亏电过度。
混动模式模式对应没有固定充电桩，但偶尔会去公共电桩充电的人。增程器启动频率会高于增程模式，但不同于我们认知中两田那种混动。
第一理想One的发动机不会直接输出动力到车轮，其次电量在72%以上的时候，理想One依旧是纯电驱动。在这个模式下，电量可根据使用状况，在20-72%之间浮动。
电量保持模式对应完全不去充电的用户，增程器转动频率最高。在这种模式下，增程器会让电量保持在60-72%之间。不难发现，在这种模式里，电池会更大比例保持电量。源于电池电量低于60%，理想One会“锁功率”，加速表现会打折扣。
电量保持模式进入需要条件，需要电量在60%以上才能开启。完全不加油来用理想One，油耗容易去到10L/100km，驾驶得激烈点，还能去到13L/100km。
但我觉得这个可以接受，毕竟汉兰达也要类似油耗，说明理想One当“燃油车”用，并没什么大碍。虽说理想One车身重，但低速起步用电，另外有动能回收，一定程度节省了燃油。
三缸机的NVH
会不会让人厌烦？
理想One让人担心的一个问题，就是1.2T三缸机在“增程”的时候，会不会有抖动问题。
还是那个比喻，就像女孩子化妆，三缸机先天确实不怎么好，但可以靠后天抑振和隔音措施加以控制。
哪怕增程器启动，理想One也没有明显的噪音和抖动。尤其是行车速度上来之后，很难察觉到发动机在转。
当然啦，你要找发动机的蛛丝马迹，也不是没办法，就是等红灯时，方向盘会有幅度不大，但频密的颤动。另外低速滑行时，会听到轻微的呜声。
驾乘有豪车感
理想One的隔音做得非常好，有50万以上豪华SUV的感觉。日常行驶，底盘跟路面隔绝感非常好。配上油门（电门）丝滑线性的输出，开起来犹如《三体》里的水滴，无阻力在路面滑行移动。
跟其它电动车不同，理想One松油门后，动能回收强度不大，不会觉得有反拖电机带来的拉扯力。哪怕电量较低，拉扯力也只是略微增大而已。
毕竟车身很重，悬挂也有压力。去到一些比较深的坑洼，理想One悬挂会有种没行程用的感觉，这时悬挂会较为生硬。但是在大部分情况下，理想One行驶感都非常高级。
公司几位同事最初以貌取车，对理想One带着偏见，但开过之后，都感叹好舒服啊。
对手是蔚来
还是汉兰达？
理想One这台车很多方面，容易招致一些偏见。但你真正使用过之后，这台车虽不完美，但有很多值得肯定的地方。我们公司同事就是个例子，试驾前很不屑，但试驾后都说超出预期。
我觉得理想One是台介于汉兰达和蔚来ES8之间的车，它比汉兰达有更多好玩的东西，买回来能给你更多惊喜。
但相比蔚来ES8，它又更加实在，无需担心续航，可以放心开着它跨省旅行。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、续航里程长且扎实。理想L7的WLTC纯电续航里程为175公里，WLTC综合续航里程为1100公里，而根据实测，该车型的真实纯电续航里程可达160公里，综合路况下的亏电油耗为百公里7-8L，真实的综合续航里程最长可达1000公里以上，续航里程长且达标率高。
2、腿部空间宽敞。理想L7其实就是一台5座版的理想ONE或者理想L8，车身尺寸为5080x1995x1800mm，轴距达到了3005mm，由于车辆是2+3的5座布局，因此后排和后备箱空间都会更加的宽敞，同时后排座椅还支持一键放倒，内部空间可以进行灵活变化。
3、配置丰富。理想汽车的一大特点就是入门即顶配，即便是Air版车型，能给的配置基本上都给到了，例如完整的主动安全预警系统、高通8155芯片、后排座椅电动调节兼通风加热、电动感应式电吸尾门、HUD抬头显示等等都是全系车型标配。
电动车新国标
2023年最新的新国标，新国标要求电动车需要一下三个标准才不能上路，否则就会面临被罚款或者其他一些处罚。无论你是什么类型的电瓶车，都是需要挂牌才能上路的，这也是一条最硬性的指标规定，没有牌照上路，会被面临严重的罚款甚至扣车。
电动车的参数必要要符合最新的国标标准，大概的标准有这些：最高时速不得超过25千米；整车质量不得超过55千克；须有脚踏骑行能力（上文提到过）；蓄电池标称电压不超过48伏等；电机功率不超过400瓦。
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