特斯拉降价引发***_特斯拉降价降维打击

1. Model 3降至25万起，特斯拉：我岂止割韭菜？同行竞品一样割
2. 特斯拉Model 3降价续航还提升了 引发的不止“韭菜”之争
3. 特斯拉官宣降价立即引发维权，面对“割韭菜”的情况你会怎么办？
4. 特斯拉销售回应“变相降价8000 元”：临时做活动，车主们是何反应？
5. 维权女车主起诉特斯拉及陶琳索赔5万元，为何这件维权会闹的沸沸扬扬？
6. 又搞突然降价，特斯拉的任性消费者还能忍多久？

“降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

早在1月6日，特斯拉宣布Model3与ModelY双双降价，最高降幅为4.8万元。在具体降价幅度方面，Model3的起售价从26.59万元降至22.99万元，降价3.6万元；ModelY的起售价从28.89万元降至25.99万元起售，降价2.9万元。

宣布降价一周后，特斯拉终端热度仍旧居高不下。#特斯拉3天内获得3万辆中国消费者订单#的词条也一度登上了微博热搜榜第一位。“特斯拉没有公布过这方面数据，不知是否属实，但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

“那天路过特斯拉店，我们本来是想去看***热闹的，结果自己下单了一辆Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告诉记者。

特斯拉的降价潮不仅***了自身订单的增多，也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到，有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。

1月13日，AITO问界宣布，自8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，问界M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。此外，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，将推出新年感恩回馈活动，问界M5EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3-3.5万的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5可享2年的基础保养。

不过除了问界，记者走访中了解到，大部分车企还未有针对性降价。

在目前新能源原材料价格居高不下，国内车企普遍涨价的情况下，特斯拉为何能“反向操作”？特斯拉高昂的单车利润究竟是如何炼成的？特斯拉的价格“屠刀”又是否会加速新能源汽车市场洗牌，打破原有的生态？带着这些问题，记者在市场进行了深入地走访调查。

订单爆满

销售人员加班已成常态

“自从降价信息发布之后，来看车的人就特别多，周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的，基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态，我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

记者在1月11日走访了三家特斯拉门店，因为走访之时是工作日，三家店里都没有出现客户爆满的状态，但不时就有前来询问的消费者。

“虽然工作日来看车的人不多，但我们网上的订单是爆满的。整体来看，下单ModelY的消费者更多一些，大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。

“我们确实有购车的需要，本来是打算等到年中再考虑购买的。但这次特斯拉的降价幅度很大，我们担心万一后续特斯拉再涨价，因此就先订车了。”Rita说。

事实上，像Rita这样临时起意的购车者并不少，网络上有报道称有人在陪朋友***的过程中就下单了一辆Model3。

不过，在特斯拉订单暴增背后，也有在降价之前新提车的车主表示：“(提车之后)开了五天，计算下来一天(降价)一万。”因此，最近全国多地都出现了特斯拉车主***的行为，网络上也流传着多个特斯拉车主***的。多个网络流传的显示，有消费者在特斯拉门店前拉横幅自称“被割的韭菜”，有车主高喊“退钱”等口号，还有消费者手写联名信提出诸多***诉求。

记者从特斯拉销售处了解到，特斯拉并没有保价措施。特斯拉的订单有效期是两个月，在车主已下订单但未提车之前，如果车型价格有波动，那实际成交价格是“取低不取高”，但是车主提车之后，再发生降价就不会有保价措施了。

“我们店倒是没有客户来***，但确实有接到一些车主的电话。”上述特斯拉销售人员说，“后续是否会有价格波动，这确实是很多客户都会担心的问题。特斯拉的车型售价一直是动态调整的，因此会有一些客户选择观望，但更多的客户看到本次大幅降价之后选择了下单。”

降价为***订单

成本控制支撑降价空间

对于此次下调价格的原因，特斯拉中国官方解释为：“特斯拉坚持以成本定价。”

事实上，特斯拉还有着不得不降价的原因。1月2日，特斯拉发布2022年第四季度汽车生产和交付报告。数据显示，特斯拉连续第三个季度交付量不及预期。第二日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌超12%。

行业观点认为，特斯拉股价下跌的原因在于特斯拉目前供应过剩。记者查询特斯拉中国后发现，目前特斯拉Model3和ModelY车型的新车交付时间均为1~4周，造成这一局面的原因或是订单量不足。

特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。

“简单而言，工厂没有订单就只能停产。制造企业要想有持续发展，就不能停下来。如果特斯拉国内市场单月没有5万订单，工厂就无***常运转。特斯拉一直取订单模式，它不能像传统车企那样把库存压在4S店上，或者取投资B端出行方式提升销量，降价是最直接提升订单的方式。”汽车电子资深工程师朱玉龙从工厂产能的角度解释了特斯拉大幅降价的原因。

值得注意的是，此番大幅降价让特斯拉的盈利承压。

不过，特斯拉CEO马斯克已经做好了2023年特斯拉利润率降低的准备。“2023年将会是一场相当严重的经济衰退，在经济衰退期间，利润率将很低，甚至是负的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，这给我们更多的空间来降低毛利率以维持或增加需求。”马斯克说。

“其实，特斯拉的单车利润很高，约在1万美金。降价对特斯拉而言是牺牲了一些利润。”朱玉龙告诉记者，作为对比，国内车企的单车利润多在1万元人民币。

如何做到1万美金的单车利润？

特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博解释称，特斯拉有很多工程创新，包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。

以ModelY为例，其后车身部分用的是一体压铸技术，为此特斯拉制造了一款巨型铸造机，该制造过程减少了零件数量，并将制造成本降低了40%。

此外，特斯拉注重自研，从而避免对外支付过多费用。“我们的车机系统、车上所需用的芯片都是自身研发的。虽然前期投入的研发费用高，但后期投入生产后，就会逐渐摊平成本。而很多车企需要与高德、百度、科大讯飞等合作，并支付高昂的合作费用，这些费用都是特斯拉不用去支付的，从而能做好成本控制。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

对上游零部件的低价购也是特斯拉低成本的重要一环。一位特斯拉线束供应商的工作人员告诉记者：“特斯拉的***确实压得很低，我们在特斯拉项目上是不赚钱的，这也是当初我们为了拿到特斯拉的订单做出的牺牲。因为拿到特斯拉订单对我们来说是一个背书，这样在接其他新能源项目的时候会更有竞争力。”

在多项成本管控之下，不少业内人士认为特斯拉仍有降价空间。“等到今年上海车展之后，很多车企都会推出大量20万~30万元之间的车型，这将会对特斯拉的销量造成挤压。如果销量不如特斯拉预期，他们有可能会再进行一次降价。因为他们还有降价的空间，Model3可能会降至21万左右。”一位汽车业内人士告诉记者。

受制于单车利润

多数车企不跟进降价

当特斯拉举起价格“屠刀”，电动车市场的一场“白刃战”已经不可避免。

Model3、ModelY所在的25万~30万元这一价位区间内，聚集了比亚迪海豹和汉、小鹏P7和G9、极氪001、蔚来ET5、问界M7等自主中高端车型。此外，特斯拉车型也与部分合资品牌的电动车型有一定的价格重叠。

“有很多看理想L8、蔚来ES6、问界M5的消费者现在会考虑ModelY，也有一些考虑比亚迪汉、比亚迪海豹和小鹏P7的消费者也会来看Model3.”上述特斯拉销售人员说。

“小鹏P7确实受到了一些冲击，但是我手里的订单还没有说要退订的。我们了解到比亚迪海豹受到的影响会比较大。”有小鹏汽车销售人员告诉记者。

不过，记者走访了比亚迪、问界、小鹏汽车之后了解到，多数车企目前并没有跟进降价的行为。

“我们其实还有很多订单没有消化完，目前特斯拉降价对我们来说没有太大的影响。”一位比亚迪汽车销售人员说。

不过，小鹏汽车的部分车型有一些降价调整。“这两天小鹏汽车针对小鹏P7480版本的车型进行了价格调整，降价了几千元。此举不属于官方降价，也没有官方通知，只有客户来店里才会知道。因为过段时间小鹏P7会有换代车型上市，此举只是针对库存的小鹏P7480版本的一些客户。”上述小鹏汽车销售人员告诉记者，“频繁调整价格或者突然大幅降价对我们的品牌是不利的，也会伤害到老车主，所以我们还是希望取稳定的售价。”

事实上，产品成本高成为众多车企无法降价的原因。

问界的汽车销售人员告诉记者，问界没有太多降价的空间：“我们的车型在内饰、配置上有很多是特斯拉不能比的，这些丰富的配置决定了我们的单车利润并不高，未来也不会有太多的价格调整。”

但在1月13日，AITO问界宣布，自2023年1月13日8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，其中问界M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，降价幅度在2.88万~3万元不等。

值得一提的是，AITO问界“官宣”降价的同时，也针对此前用户推出针对性权益补偿。据官方信息，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，AITO问界将推出新年感恩回馈活动，其中问界M5EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3万~3.5万元的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5还可享2年的基础保养。

“因为车企前期在平台、技术研发上投入很大，再加上我们需要给外企支付一次性的开发费，这都是不小的数目。目前我们电动车的经济性是负的，再降价的话，我们的亏损更大。是否需要调整产品策略，如何应对特斯拉带来的影响，需要内部再商议。”一位合资车企的内部人士向记者透露。

事实上，即便是单车利润相对较高的日系车也面临着较大的压力。记者从一位日系车工作人员处了解到：“以我们的混动车型为例，企业混动系统研发成本很高，国内生产还需要支付专利授权费，混动车型价格很难降下来，纯电动车也是如此。”

对于国内车企而言，涨价可以缓解经营压力，但容易将市场机会拱手让人，这将是一个两难的选择。目前，多数车企受制于单车利润，并未跟进特斯拉降价，后续是否会调整价格还未可知。

还有3个多月，今年的上海车展就将开幕。而在新一波的电动车攻势下，究竟是其他车企会调整产品策略加入价格战？还是特斯拉会再度降价保住市场份额？一场大戏正在电动车市场上演。

Model 3降至25万起，特斯拉：我岂止割韭菜？同行竞品一样割

3月1日，新能源汽车领域标杆特斯拉宣布，特斯拉中国区大降价，最大降幅高达34万

一时之间，引发了无数特斯拉车主***，有人直接去特斯拉专卖店拉上了横幅：特斯拉随意价，侵犯消费者合法权益。

但这些车主的行为不仅没有遭到同情，反而立马遭到了网友强怼：

买时不嫌贵，降价了就闹事？

侵犯什么权益了，不保修了，还是零部件不供应了？

人家降价需要跟你商量吗？当初买也是你自愿的。

显然，所谓侵犯消费者合法权益之说纯属野蛮、粗暴的无理取闹。而且，从法理上讲特斯拉完全拥有降价销售的自主决策权。

与特斯拉降价引发***如出一辙的是，去年的房企降价销售也引来了一大批业主***。

但降价***也并非没有可能，前提是签订有保价协议，就是卖方承诺所售商品在一定期限内不会降价或者涨价　　对于这种让人难以理解的行为，一个最好的解释就是，它是国人心理阴暗的反映，登峰造极境界的贪便宜：别人占便宜，就是自己吃亏。因为这些***者心里最大的不痛快就是：凭什么买一样的东西，我要比别人多花钱呢？

真是没有对比，就没有伤害。说到底就是攀比心态作祟，像特斯拉这样的中产阶级消费品，还带有一定的炫耀性质，原本好好价值一百多万的车，说降价就降价，现在只值八十多万，聊起来多没面子？谁知道我是花一百多万买的，而不是八十多万呢？

一个不容置疑的设是，他们只是极其自私的为个人利益着想，如果让他们跟汽车专卖店（房产中介）签一个平等的保价协议：降价就由卖方补偿买方损失，涨价就由买方向卖方补齐差价。

他们会签吗？肯定是坚决不签。

与这种阴暗心理心照不宣的是另一种变态心理——别人吃亏，自己就幸灾乐祸；自己吃亏，别人也该吃亏。

设身处地想一下，降价前和降价后的两个特斯拉车主聊天，如果关系很好，降价后买车的肯定会自鸣得意：看，开一样的车，比你少花几十万。甚至可能还有一种优越感，我运气多好。如果这两人关系不好，则会想：小子，算你伙儿背，被别人套路了吧。

别人占便宜，感觉自己就相应吃了亏，这是自私和攀比的恶果；别人吃了亏，感觉自己相应就舒坦多了，这是嫉妒的仇恨。

这种嫉妒下的幸灾乐祸，是“我就见不得别人过得比我好”的忌恨，是“看见别人倒霉，落井下石、趁势叫好”的恶毒，是“有便宜独占，有陷坑同跳”的极端自私。

如果说自私是人性，那么这种攀比、嫉妒乃至幸灾乐祸就是扭曲的人性。

特斯拉Model 3降价续航还提升了 引发的不止“韭菜”之争

10月1日美股一开盘，特斯拉股价一度暴涨近3%，市值激增约640亿元。一看特斯拉，才明白为何特斯拉的股值又迎来暴涨。在国庆与中秋之际，特斯拉送上“大礼”，官方宣布下调国产Model?3的售价。

官降后国产Model?3的标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。在价格下调前，这两个版本车型的售价分别为29.18万元和34.41万元。

事实上，24.99万元的起售价比此前拼多多平台推出的团购秒杀价25.18万元还要低。此前特斯拉就与拼多多引发一场“团购门”，也引起了大量消费者的热议，虽然最终双方都并没有“低头”，但如今看来特斯拉调整Model?3的价格至24.99万元，或许是别有用意。

特斯拉割韭菜是专业的

不过，国产特斯拉Model?3自从去年11月22日上市以来，已经调整了6次价格，由最初的35.58万元一直降到如今的24.99万元，下降幅度接近30%。但需要知道的是，国产Model?3上市以来还不到1年的时间，如此频繁调整价格并不是一件好事。

因此，也能够看到此前不少特斯拉车主对此十分不满，认为这是“割韭菜”行为，甚至有部分车主拉横幅以及诉讼等方式发起***。所以，当这次特斯拉又降价时，就不知道特斯拉国产Model?3车主现在的心情又是如何的，同时也再一次验证等等党还是胜利的。

这次降价主要是因为Model?3零部件本土化的提升，使得成本降低不少，再者，新款Model?3用的将是宁德时代的磷酸铁锂电池，成本进一步降低。但有意思的是，用磷酸铁锂电池后，Model?3的综合续航里程反而更长了，达到了468km，相比此前的445km足足多了23km。众所周知，磷酸铁锂电池的能量密度相比之下要低一些，那么续航里程增多是否也就意味着电池的数量增多了、整车质量重了？这是值得考究的。

一个奇怪的现象

不过，有一个奇怪的现象。那就是即使Model?3的价格不稳定，但国人却依然愿意为其买账。本次特斯拉Model?3降价，依然有不少消费者直呼真香，毕竟25万元这个售价确实诱惑很大，但据悉特斯拉依然还有可能实现降低成本。

那么，按照特斯拉似乎不在乎提升利润的思路，未来是否还会降价？这是无法考究的。事实上，特斯拉首席执行官马斯克也强调过“如果我们不能让人们买得起汽车，我们的使命就不算成功。”那么，蠢蠢欲动的你是否又敢买呢？

“恨人做恨事”，不给同行竞品留有余路

从另一角度来看，Model?3这次补贴后的售价影响范围较大，似乎特斯拉想把传统企业和造车新势力一网打尽。很显然，对于起售价为22.99万元的小鹏P7、22.98万元的比亚迪汉EV等车型来说，可谓压力颇大，甚至对于豪华品牌如奥迪A4L等车型也会受到影响。毕竟特斯拉的品牌效应实在太强了。

我国的汽车新能源市场确实需要一条“鲶鱼”，但特斯拉这条“鲶鱼”似乎太过活跃了，如今的问题是其他的鱼能否活下来才是最重要的，整个纯电动市场的格局或许将会改变。传统车企以及造车新势力的纯电之路还有很长的路要走，就好比苹果刚进入中国时，很多手机品牌都被一扫而清，但随着如小米、华为等品牌敢拼敢做，如今的认可度也是不断上升。可预见的是，未来中国汽车新能源市场的期待值依然非常高。

汽车网评：特斯拉Model?3降价或许引起市场格局变动

从此前的销量来看，特斯拉Model?3确实呈现不断上涨。如今再次降价，虽然可能会引起不少特斯拉车主的不满，但同时也会吸引了不少消费者的目光。对于蠢蠢欲动的消费者而言，特斯拉的品牌力实在太香，但未来Model?3是否还会降价，这些都是不得而知的。而对于造车新势力以及传统企业来说，将会在汽车新能源市场面临巨大的挑战，未来中国汽车新能源的格局或许将会发生变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉官宣降价立即引发***，面对“割韭菜”的情况你会怎么办？

特斯拉就是这么牛，在10月1日中国人民都在欢庆双节的情况下，特斯拉为消费者带来了一个“惊喜”，根据其官方网站显示，中国制造的Model?3标准续航升级版车型售价由之前的29.18万元降至26.万元，补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版价格由34.405万元降为30.99万元。

此消息一发布，除了颇感惊讶的吃瓜群众外，也让不少准备购买Model?3的消费者欢呼，但是对于最近才购买了特斯拉Model?3的车主来说，这就是纯粹的添堵。

这次调整不仅Model?3标准续航升级版的价格降了2万多，续航里程还提升了23公里，国际工况法续航里程达到468km，其余参数不变，最高时速225km/h，破百加速时间5.6秒。

关于降价的原因，特斯拉官方没有进行解释，并且对于老车主也没有说明是否有补偿，但是在2019年上半年，大量的特斯拉车主因为车型降价而进行集体***，网上还流传了一篇《要求特斯拉（中国）公司退还差价的函》，最后特斯拉给出了相应解决方案，退还部分价差或者免费升级自动驾驶。

此中就有律师表示，特斯拉与消费者之间的商品交易并没有类似“XX时间内车辆价格发生大幅降低则应进行补偿差价”的协议条款，其降价也是属于市场自主定价的范围，虽然提车不久就遭遇降价在情感上难以接受，但特斯拉没有义务对消费者进行赔偿。

因此，此次特斯拉降价也在合法的范围内，如果一定要说特斯拉“割韭菜”的话，那也是特斯拉实力所致，并且众多特斯拉车主客观上愿意当“韭菜”。在去年特斯拉就进行过大幅的价格调整，今年5月特斯拉已经降过一次价，此次降价是今年的第二次了。

关于降价的原因，虽然官方没有解释，但有媒体猜测，特斯拉在几个月前与宁德时代签订了供货协议，上海超级工厂制造的特斯拉Model?3理应用了新款电池，其中减少或取消了镍和钴的使用，使得成本降低了，因而降低售价也合情合理。

从这个层面来说，一方面反映了特斯拉和宁德时代的技术实力在增强，一方面也说明了特斯拉其实挺“厚道”的。

还有一个值得一提的细节，此前特斯拉Model?3标准续航版“隐藏”了后排座椅加热功能，以使得价格降到30万元以内，刚好能满足新能源补贴的要求，这次长续航版定价30.99万元，离门槛仅有一步之遥，但却没有临门一脚，不知是实在减不出1万元，还是变得“厚道”了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉销售回应“变相降价8000 元”：临时做活动，车主们是何反应？

目前正在和特斯拉的4S店进行协商，看是否能够赔偿一定的损失。?

此外，值得注意的是，除了价格的重大变化外，阻力模型的标准版本也从445公里增加到468公里。价格大幅下降，而阻力增加，这无疑是对刚上车的消费者的?双重?打击。购买特斯拉汽车的人非常愤怒，因为这次行动对他们的利益造成了巨大的损害。在买车的过程中，他们花了40多万元。这一次，大幅降价对他们的利益构成了很大的威胁，他们在这种情况下非常无助。

事实上，降价给我国一些公司带来了巨大的挑战和打击，因为我国在新能源汽车上花费了大量成本，但新能源汽车的订单立即消失，因为所有这些订单都被特斯拉撤回，这对我国产生了巨大影响。正是因为降价，特斯拉的销量不断增加，很多人将来肯定会选择特斯拉，因为特斯拉自己的技术非常强大，价格也不比其他汽车贵多少，所以这对很多人来说是一个不错的选择。

越来越多的车主坦白地表示，销售团队仍在敦促他们在降价前一天尽快提货，这也意味着许多车主在昨天提货后，今天就经历了被砍掉韭菜的情况。尽管电阻模型的标准版本的价格有所下降，电阻有所提高，但还应注意的是，该模型的电池系统也已被先前三元锂电池的磷酸铁锂电池所取代。电池是否仍能像以前一样工作，还有待观察。特斯拉推出了标准阻力版Y型，售价仅为27.6万元。

与之前的长阻力版和高性能版相比，分别直接下跌了7.19万元和10万元，跌幅超出了市场预期。特斯拉的降价策略在汽车市场引发了连锁反应。随着特斯拉的降价浪潮，竞争对手调整了他们的首选政策。

***女车主***特斯拉及陶琳索赔5万元，为何这件***会闹的沸沸扬扬？

特斯拉汽车?变相降价8000 元?的话题热度在网络上是非常高的，特斯拉公司的工作人员回应了这件事情，他们声称只是临时做活动，然而消费者并不满意这个解释，他们依旧非常愤怒，总觉得自己做了亏本买卖，特斯拉汽车比较贵，虽然8000元并不是特别多，但是车主并不愿意当冤大头，不该自己付的钱，不想付。

车主们觉得特斯拉公司在欺骗消费者，而且是在辜负消费者的信任。很多人选择特斯拉汽车，就是因为特斯拉汽车的安全性能比较好，如果发生的话，可以保护驾驶室的人，然而网络上却接二连三的出现与特斯拉车辆有关的交通事故，确实会导致人心惶惶。2022年9月30日提车的人都可以享受8000元的补贴费用，然而那些在9月29日购买车辆的人就会觉得很无辜。工作人员声称是为了冲刺交付量，***消费者付钱，但是他们没有考虑其他消费者的想法，这种策略存在严重的问题。

特斯拉汽车的工作人员最好要向公众道歉，而且要给之前的消费者一些补贴，例如赠送某些礼物，或者是直接退款，让每一个人都能够享受到平等的权益，这样才会让他们觉得自己受到了公平的对待。否则的话，这件事情肯定会影响这家公司的名誉。

每当季度末或者是月末的时候，各大公司都会推出各种活动，消费者经历过几次之后就会了解公司的套路，他们可能会拖延自己购买物品的时间，原本能可以在月中购买，但是他们偏偏要多等十几天的时间等到月末购买，因为他们知道公司肯定会有一些优惠政策，这种情况会影响市场的发展。

又搞突然降价，特斯拉的任性消费者还能忍多久？

日前特斯拉深陷水深火热的舆论之中，先是有不少车主。前往特斯拉的门店进行***，声称特斯拉的刹车有问题，然后又有一些车主在特斯拉的车身上拉上横幅，横幅上写着刹车失灵的字样，通过舆论进行***更有严重的特斯拉车主在上海车展的现场对特斯拉等刹车失灵进行***。而此次到目前为止，已经过去了月余。到目前为止却依旧没有一个确切的解决方案给出，目前女车主向特斯拉总裁陶琳以及特斯拉公司索赔5万元，并且已经到***进行公诉。此事到目前为止已经严重发酵，并且并没有任何的解决措施出台。那么为何此次的***会闹得如此沸沸扬扬，城风雨，我认为主要以下级的原因。

在此事之前已经有不止一位车主就特斯拉的故障问题进行***了，但是每次特斯拉的解决方案都不能令人满意。并且此次特斯拉***是在上海车展进行的，此女子的***行为十分激进造成了较大的社会影响，因此此次特斯拉***闹得满城风雨沸沸扬扬。

特斯拉一直以来都存在较为严重的一个故障问题，也就是刹车失灵问题。这已经不止一次由车主指出了。并且在日前有更严重的一起事故发生，一位特斯拉车主驾驶特斯拉的过程中，不幸追尾前方小货车当场死亡，特斯拉车身严重损坏，到目前为止还没有完全得出事故结论，但是很有可能也是由于特斯拉的故障导致的，因此这些都是导致特斯拉口碑下降的原因。

特斯拉在刚进入国内的时候受到大批人的追捧，但是随着其深陷降价门的影响后，他的口碑就一路走低，到目前为止在全球范围内都存在召回以及故障问题，因此导致了特斯拉现在这口碑下降较为严重，所以此次***可以闹得这么大。

特斯拉又双叒降价了！

就在刚过去国庆节期间，特斯拉中国突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（无补贴）。

没错，这已经是Model?3在中国市场上第6次下调价格。可以说，想要成为特斯拉车主，就必须要做好被“割韭菜”的准备。

自2019年10月Model?3正式开启预订以来，一年前的Model?3国产标准版本车型的定价还是35.58万，然而在今年的1月份降到了32.38万元，5月份则是降到了27.155万元，直到10月份它又再次降到了24.99万元。可见，在不到一年的时间里，国产Model?3车型的跌幅已近10万元，比最初售价降低了25%。

要知道，近10万元的官方价格跌幅再加上本就不保值的纯电动车的正常贬值，国产Model?3这一年的贬值率恐高达50%。对于Model?3老车主而言，一时间肯定是难以接受，只能以所谓的“早买早享受”安慰自己。

不过，最让消费者忍受不了的是，特斯拉总是用没有任何预兆的突袭式降价，让很多在降价前刚提车的消费者心寒，一晚上就“损失”了几万元。因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。

而且为了不让一些购买特斯拉新车的用户，利用特斯拉信心保障在七天内退车以挽回经济损失。特斯拉将该条款于2020年10月16日终止执行并下线，在此之后的购车订单均不再享受该的保障。这意味着特斯拉新车主将不再享受7天无理由退车。

那么取消保障后，对车辆质量问题或任何使用异议的车主又该如何保障自身权益呢？我们还需要等待特斯拉官方的解释和说明。

其实在此之前，Model?3频繁的下调价格就引发了多起国内车主的“***风波”，但强横跋扈的特斯拉依旧我行我素，对消费者态度之轻蔑，完全不放在眼里，还偷换概念称Model?3降价是为了让更多人可以享受科技发展的红利，这样的解释未免有些过于冠冕堂皇。

那么，Model?3一而再再而三的降价背后，特斯拉到底是出于怎样的顾虑呢？

残酷的起跑线竞争

回顾特斯拉进入中国市场后的一路经历，只能用“神速”来形容。特斯拉在获得了上海本地银行的低息后，成为国内第一家独自建厂的外国车企，超级工厂仅用半年时间便得以完工，国产Model?3制造被迅速提上日程。

但欲速则不达，在特斯拉一味的追求速度的同时，国产Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，例如装配工艺差、有异味、车身覆盖件有损伤以及传感器等问题。即使被众多消费者举报投诉，蛮横特斯拉依然死性不改。

因为特斯拉眼里，对“速度”的追求胜于一切。

为何特斯拉如此看中“速度”？如果说，特斯拉是为了赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车，从30万元级别车型的购买决策和今年的补贴数额来看，这显然难以支撑起特斯拉“疯狂”降价的结论。尤其是对于马斯克这样有野心的狂人来说，特斯拉在中国市场的目的，岂能屈居于此？

在笔者看来，能够让特斯拉不顾顶着口诛笔伐的风险，让Model?3“滑梯式降价”的重要原因是：特斯拉想要在中国新能源市场还未形成稳定的市场局势时，利用消费者对特斯拉品牌的崇拜和对智能汽车的喜爱，迅速扩大在中国电动车市场的占有率。将未来可能对特斯拉在全球市场造成竞争威胁的潜在对手，“扼杀”在摇篮里。

权衡利弊之下，短暂背负“割韭菜”的罪名，又算得了什么呢？毕竟，在成王败寇的汽车市场，消费者优先选择的永远是最成功的品牌。

是谁让特斯拉感到了压力？

今年，特斯拉股市一路飘红，并超越丰田成全球第一汽车公司，截止日前，特斯拉市值高达4298.43亿美元。而这与特斯拉在中国市场的销量激增不无关系。

作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。

而***特斯拉Model?3降价的原因，无非就两个前提条件，其一是国产Model?3已形成月产销过万的规模，单车成本下降；其二是同级别细分市场出现了足够让特斯拉忌惮的产品，比如价格上更具有竞争力的汉EV和小鹏P7，尤其是汉EV，对Model?3带来的威胁巨大。

通过下面的对比表格，可以显而易见地看出：同样售价在27万元的车型，Model?3（10月1日降价前）对比汉EV，劣势明显，如果不取降价措施，很难保证不会有大量订单的流失。

自比亚迪汉上市以后，市场反应极其火爆，行业内也一致认为，比亚迪汉将成为Model?3的最强竞争对手。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

结果大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。

与此同时，比亚迪也正在开足马力解决交付问题，从目前已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，至9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以说，在汉EV的强势压迫下，如果特斯拉此时不祭出降价大招，若等比亚迪解决了交付问题，汉EV年底销量超越Model?3将变得具有悬念。一旦特斯拉在中国市场失去绝对领先的地位，必将对其市值造成不小的影响。

特斯拉电池技术路线竟暗变？

如果说，Model?3降价只是为了让更多人可以买得起特斯拉，以上结论都是我们平白无故的猜想，那么，借助此次降价，国产Model?3标准续航升级版搭载的三元锂电池换装成磷酸铁锂电池，使得续航里程从原来的445公里升级到468公里。则是特斯拉对汉EV有所忌惮的有力佐证。

众所周知，汉EV用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。三元锂电池不但热稳定性差，而且在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸。

而比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，早期的比亚迪轿车普遍用方形外壳的磷酸铁锂电池，近期，比亚迪研发的刀片电池也用磷酸铁锂作为正极材料，汉EV就搭载了这种电池。

在多次***实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，安全性一目了然。

而电池自燃事故，又是特斯拉在全球挥之不去的阴影，在早年Model?3还未诞生时，Model?X和Model?S出现过多起电池自燃甚至爆燃事故，险些让特斯拉濒临倒闭。

而此次，特斯拉用更安全的磷酸铁锂电池后，并且降价到24.99万元的Model?3再和汉EV对比是否变得更有竞争力了呢？

通过下方的表格可以看出，尽管降价后Model?3，在价格上的竞争对手变成了汉EV两驱车型，但除了加速比汉EV快之外，提升后的续航里程依然不具备竞争力，反而相比拥有605公里续航的汉EV超长续航版豪华型，差距变得更大，这属实有些尴尬。

而且，有不少业内人士认为，国产Model?3仍有降价空间。此前特斯拉也宣布，国产Model?3零部件本土化率将由最初的30％，到年中达到70％，年底将实现100％，届时国产Model?3单车成本将会进一步降低。

因此，不难推断，未来随着中国品牌电动车产品竞争力的增强，特斯拉想要继续扩大市场占有率，保持其领先地位，除非在智能化上实现新的突破，否则，突然降价的“好戏”仍会上演。

结语

虽然特斯拉的接连降价，对包括比亚迪、小鹏等在内的国内新能源车企造成不小的压力，但压力也是相对的，既是挑战也是机遇。

特斯拉越是降价，越是说明中国电动品牌在不断变强。一旦特斯拉失去了在自动驾驶方面的领先优势，或是让国内消费者失去信心，那么，离特斯拉“帝国”的瓦解可能就不远了。

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