理想电车是车和家公司旗下的品牌。理想汽车隶属于车和家公司旗下的品牌，是由李想创立的新能源汽车公司，早前改名为“车和家”。之所以名为理想是由创始人李想的名字谐音而来的，理想岂止名为理想，更是希望打造一款没有为续航里程而顾虑的智能电动车。理想汽车成立于2015年，国内知名新能源汽车品牌，纳斯达克上市公司，定位于豪华中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，专注于为用户提供车辆体验、交付和维修保养等服务。理想汽车成立于2015年7月，专注于用科技改变出行，让更多人受益。公司的创始人李想（汽车之家创始人），拥有超过10年的汽车行业从业经验。
理想one是纯电还是混动汽车？
理想创立六年之后，终于要入局纯电，这事应该今年就得办了。
一直靠增程单一的驱动形式，对于品牌之后的发展规划来看，是没有益处的，只会把市场越做越小。理想汽车筹划已久的纯电，应该会在4月中旬的上海车展上初露端倪，目前曝光的信息，是将会公布一个关于纯电车型补能的方案。
关于理想汽车的纯电方案，现在其实也已经公布的差不多了：
第一台纯电，可能就像网上曝光的一样是代号“W01”的一台纯电MPV；宁德时代之前和理想在微博上互动，也承认过，理想纯电用的麒麟电池；而后，在广东某高速服务区，发现了理想在建设的快充桩+充电桩。理想造纯电，是好事，符合大众消费需求，而且纯电是未来的主流趋势。那步入纯电领域之后，无论对品牌还是消费者而言，都会开始关心一个问题“续航焦虑”。现在几个主流的解决方案，普通充电桩、大功率超充桩、换电。
理想现在能拿出来的，按实际情况来看，应该只有普通充电桩+大功率超充桩的这种组合。消费者关心的问题，应该不是这里面涵盖了多少先进技术，而是这种超充能不能好用？
大功率超充，就能解决痛点？现在曝光的施工信息，是理想汽车全资子公司车和家（东莞）能源服务有限公司。项目开工时间是2022年11月28日并将于3月31日竣工。中显示，超充站拥有四个充电桩，预计为一个480kW超充桩，三个250kW充电桩。
先思考一个问题，如果充电桩和超充桩足够好用而且能完美解决补能问题的话，那蔚来还在花精力自研、烧钱砸覆盖率的换电站，是为了什么？其实通过思考这个问题，就能分析出，如果有能力的话，超快充绝对不是补能方案的最优解。而目前最适合纯电车补能的，绝对是更高效的换电站。几分钟满电走人，不用花时间成本等，整个体验流程极为接近燃油车加一箱油的体验感。
超充桩的技术含量高么？
现在快充装不算少见的技术，包括蔚来、小鹏、特斯拉等，都选择了这种快充桩方案。快充桩说白了，就是让电缆能够承受更大的功率输出，从而提高了车辆充电的速度、缩短了充电时间。但，这个大功率的输出不会保持全过程，要考虑到电池的充电承受能力，所以就有了之前“X分钟，充电XXX公里”的标语，而不是“X分钟，充满电”的宣传标语。
然后，理想的快充桩，具体是用了液冷还是水冷不得而知，具体细节没说。但，大概率应该是液冷的充电线缆。液冷线缆在散热能力、外部环境影响上，都要优于水冷电缆。特斯拉的V3快充桩，用的就是液冷模块，在高原上的极寒考验下也能使用；其次，北京冬奥会时期部分充电站里的快充桩，也用的是液冷模块。
那么，理想到2025年，投100亿元建3000个超充站，而这些超充站预计建设在高速公路服务区，以解决高速充电等待时间长的痛点。而城市里，主要还是以快充站和家用充电桩为主（480kW）。就理解成，超充桩主要还是放高速服务区，城里还是普通充电桩居多（250kW）。
为什么把快充搬到高速路段？
这里不得不涉及一个“削峰填谷”的事，以一个典型居民区的基础用电负荷举例，下班晚高峰时，不论是在小区内的家充、附近充电站充电，都会造成用电负荷高峰迭加。而这种超快充，将会在短时间内给电网造成较大的负荷，而负荷高峰会严重影响供电的安全与平稳，需要改进线路与变压器，电网要多花额外的成本铺设新的馈线与添置变压器。
尤其是城市内的配电网内，本来在设计之初就可能没有考虑到充电站这个产物，尤其是老旧小区周边的配电网情况。而且，配电网建设阻力大、变电站扩容难；再在周边放上一个大功率的超充站？充电功率更大、峰值更高、加剧负荷峰谷差距，然后让配电网使容量更紧张了，而且这种充电站不像换电站有储能的作用，还不能对电网来“削峰填谷”，这样一来对电网的闲置浪费就更大了。
那话又说回来，就算给你超充站在城里，车型扎堆来充电的时候（一个480kW配两个250kW电桩），真分配到给你480kW充电桩的功率，可能也不足以这根电桩跑满的功率，也不会太理想。超充，在电网配套容量不那么宽裕的情况下，噱头大于实际用途。
关于这个问题，只能是后续多数超充站需要配备储能系统，电池充放电速度来越来快，技术越来越成熟，只要在超充站配置几倍于车辆电池包容量的情况下，超充理论上才能好用而且不会给电网带来压力，真发展到了这个时候超充就可以很好地解决纯电车的充电慢、里程焦虑问题。
超充和换电比起来，至少目前还是换电体验更舒适。
补能没有创新，车主们用车体验会打折？之前一直在增程式领域发力的理想汽车，今年转向进入纯电领域，在新赛道内是没有任何优势的，也可以说是从0开始做。而且，不能方案上看似用上高端的液冷超充桩，但实际上，背后隐藏的问题也不少，包括上面提的，怎么合理分配超充桩、快充桩的配比，超充站走不进城区等。
这么来看，理想在纯电市场上相比于蔚来的两种补能模式来看，选择性和体验感上，都有一些欠缺。而且它的充电站覆盖面积不得而知，但其实理想汽车在公布方案之前就开始在铺设充电站，应该是在去年第四季度就已经开始了，所以不用担心理想在充电站覆盖率上的问题。
作为准车主，用不用担心？
按照曝光信息，第一台纯电车是一台MPV产品，应该还是主打家用市场，尺寸不会小，而且用上宁德时代的麒麟电池。而同市场内，极氪009也应用着宁德时代的麒麟电池，是140度电池包方案，综合续航里程能达到800km级别。
如果，设理想汽车的第一台纯电MPV也能塞下140度的麒麟电池包，那么，它的续航里程理论上来说也会在800km级别浮动，而且充电的效率会很高，用宁德时代的话术“号称10分钟充到80%”，但得需要整车平台、电桩的配合才能达到这个效果。就算用家充桩或者第三方充电桩也够用，而且800km级别的续航里程，也不会有太高的充电频次。
所以，要说理想在车型选择方面，很会“扬长避短”。
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理想one是增程式纯电动汽车。
理想之前强调的增程式纯电，主要目的是为了和其他电池型纯电车对比，突出其续航优势。但如今，电池型纯电车的续航已经奔800去了，1000+也是指日可待，理想ONE那综合大概600公里的续航，在如今的纯电车面前已经不再具有竞争力了，因此改名插电混动，换一条赛道比赛。
理想one的特点
理想ONE的电池组容量为40.5kWh，电池纯电续航为180km。动力参数为240kW/530Nm，配备前后双电机四驱系统，官方宣称可在6.5秒内完成0-100km/h加速，NEDC综合续航超过800km，WLTP综合续航超过690km，而市区工况续航超过1000km。
理想ONE左右两侧后部分别为充电、充电/加油二合一盖板，也就是说理想?ONE的补能方式有快充/慢充/加油三种，快充功率大于40kW，约30分钟可充至80%，慢充支持常见的7kW以及3.3kW，一般需要6~13个小时充满。这里需要补充一点的是，这台1.2T发动机，官方要求需要使用95号以上的汽油，油箱为45升。
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