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进入到智能化、电气化的时代，BBA三大传统豪华品牌给人的感觉似乎有些与时代脱节。
它们并不会用过于前沿的智能化、电气化技术，甚至，有的车型仍然停留在油改电阶段。
但也有人说，BBA的新能源车虽然技术不算先进，但品质却很扎实，从三电稳定性再到续航表现，都做到了豪华品牌可靠的层面。
事实到底是怎样的呢？
不久前，我一个开公司的朋友，因为业务需要一台商务轿车，再加上上海混动绿牌优势很快就要过去了，于是便迅速购入了一辆2022款A6L PHEV 55 TFSI e quattro。
那么，这辆车给我的是惊喜还是失望？咱们继续往下聊着。
关于设计：还是我们熟悉的官车气质
我这位朋友买车，最核心的诉求，还是在满足自己代步需求的同时，也能用来接待一下客户。
所以对于外观而言，这位朋友并不太需求运动、年轻的风格，而奥迪A6L这种正统、庄重也显得比较低调的，就刚刚合适。
从设计来说，这一代A6L甭管是燃油车型还是混动车型，都属于沿袭了经典的“官车”风格。
虽然进气格栅变得更大、车辆的腰线也变得更加凌厉，但核心之处的那股子板正的味儿，始终没变。
另外需要说一下，我这位朋友买的A6L PHEV，在外观风格上与燃油版车型的豪华雅致型相互对应。
至于在燃油版车型中，还有豪华运动型可以选择。
但是，从根本来看，这两款车型也就前脸有差异，一个是点阵式、一个是横向格栅，所以给人的视觉感受倒是大差不差。
至于我个人来看，这台A6L PHEV虽然没有跟上潮流，但它那种优雅动感、商务正统的感觉的确也挺招人喜欢。
还是那句话，大部分成熟的车型都没有“美丑之分”，只是风格不同、适用的场合不同罢了。
拉开车门，这台奥迪A6L给我们带来的感觉依然熟悉，但是，在熟悉中也有那么点陌生。
熟悉的是，它依然拿捏住了中正、刻板的气质，通过皮革、金属这些高档材料的点缀，映衬出了C级轿车应该具备的豪华感。
至于陌生的地方，其实是这辆车用了偏向驾驶者一侧的中控台设计，并且通过多组屏幕构建起了虚拟座舱，使之看起来更有时代感。
有了视觉上的豪华感之后，A6L的大部分用户其实更在意乘坐的豪华感。
在国内，A6L燃油版也好、PHEV也好，都是长轴距车型，空间自然不必多说。
在前排调整好之后，只要身高没有超过一米九，大部分人在后排都能坐得十分舒服。
当然，这样的舒服，不仅仅是大空间带来的。
这台奥迪A6L PHEV，用了人机工程学座椅，而且电动腰托这样的功能，也可以让座椅尽可能去贴合人体曲线，带来轻松舒适的乘坐感。
另外，它的后排两侧座椅是配有护翼头枕的，在后排以半躺的姿态去乘车，会比较舒适。
不过，有一说一，这种偏向商务场景的豪华轿车，还是比较适合四人乘坐。
因为，在四人乘坐的时候，后排中部宽大的扶手放下来，能提供很舒适的四座空间；但是在五人乘坐时，后排地板的严重凸起，便会严重影响中部乘客的体验。
关于智能：有科技感，不代表真有高科技
此前，网上一位买A6L的粉丝曾说过一句很有意思的话：“现在很多四五十万的新势力电动车，看起来像3C产品；咱们买的BBA新能源车，看上去还是一台车”。
的确，A6L PHEV在车内融入科技感的时候，是比较保守的。
但更保守的，其实在我看来，还是这辆车的科技配置。
在车内，这台A6L一共有三款大屏幕，它们构建起了不错的科技感。
而且，这三块屏幕的工作逻辑也很清晰：中控液晶屏，不用多说，显示了驾驶所需的关键信息；中控大屏，负责车载信息、导航信息的显示；下方的操作屏，专门用来控制屏幕和座椅。
其实，这辆车所用的信息可视化模式，给我的体验是很不错的。
车辆状态、驾驶系统状态，都可以比较直观地显示出来，而且通过屏幕就可以调整各种各样的功能，这无疑减小了新用户的学习成本。
不过，在智能网联的体验中，我还是觉得，这台A6L PHEV是比较落后的。
这辆车并没有配备太过于丰富的APP，想要听歌用微信，都需要用手机进行投屏操作。
就车机本身而言，最常用的一项功能应该就是在线导航了。
需要说的是，这辆车的在线导航，是真的不算好用。
咱们暂且不说这个导航能不能实现车道级的识别，它甚至存在滞后性的问题，比如在使用导航的时候，导航界面显示的图标，比实际的车辆动态位置要慢一些，给人的感觉甚至有些类似于上个时代的“凯立德离线导航系统”。
毫无疑问，如果过于依赖这套导航，那么驾驶者很有可能会走错路。
所以，在大部分时间，我还是愿意选择通过手机投屏来进行操作，这也是为何我朋友依然会安装一个手机支架的缘故。
在智能座舱的体系建设中，我们可以明显地感觉到，A6L PHEV这台车，更多的是关注自身的智能化操作而不是网联的智能化操作。
那么，在智能驾驶领域，这辆车给我的感觉是否会好一点呢？
首先，咱们来聊聊A6L PHEV驾驶方面的选装配置：1、定速巡航升级全速自适应巡航，选装20000元；2、车道偏离预警，选装7000元；3、车道保持，选装6800元；3夜视系统，选装19100元；4、HUD抬头显示系统，选装18700元……
这么一看的话，虽然A6L PHEV裸车优惠力度是挺大，但是如果把这些东西给选装齐整，那么价格还是不便宜。
好在这套智驾系统在使用过程中还不错，车道保持、自适应巡航的灵敏度、识别度都是比较高的，可以在一定程度上降低驾驶者的工作强度，在城市和高速场景中开起来比较顺手。
关于驾驶：奥迪的精髓依然存在着
虽然一直以来奥迪A6L这台车在人们心目中都是“官车”的形象，但在我心目中，能开A6L的司机，其实运气挺好，因为这台看起来很商务的车，一直以来都很“运动”。
这里需要说明的是：A6L的前驱车型除外。
朋友这次买的A6L PHEV，在中网位置，赫然矗立着“quattro”的徽标。
嗯，奥迪带“夸戳”，对味儿了。
只是，这台混动A6L，还是quattro ultra版四驱系统，还能让我放心地“只管踩油”吗？
首先，我们来聊聊这辆车的动力系统。
A6L PHEV用德系品牌惯用的P2混动架构。
直观来说，就是在发动机和变速箱的中间位置布置了一组驱动电机，用来单独驱动车轮或者是给发动机提供助力。
虽然P2架构看起来不如DHT复杂，但在目前，BBA三大豪华品牌的混动车型，基本上都在使用这一混动类型，而且相对来说，技术也比较成熟。
基于这样的混动结构，A6L PHEV车型在185kW 2.0T发动机、105kW电机的助力下，综合马力能达到367Ps，车辆的动力完全足够。
并且，在实际驾驶中，这辆车的零百加速时间可以保持在6.7秒以内，接近于3.0T车型的表现。
另外，得益于14.1kWh的电池组，这辆车还有54Km的NEDC纯电续航里程。
不过在实际驾驶的时候，使用纯电模式跑差不多30Km，发动机就需要启动了。
因此，如果是抱着降低使用成本的目的去购买这辆车，那么多多少少有点不划算……
相信大部分A6L PHEV用户的想法都和我这位朋友一样，图个绿牌，再就是这辆车开起来其实体验还不错。
它的动力有多强，咱就不多说了。
在P2混动架构的帮助下，我们发现：发动机和双离合变速箱的配合变得更默契了，低速、中速、高速，基本上都不会出现顿挫。
踩下加速踏板，这辆车反馈的线性加速感受，算是很舒服的一类，不会让车内的驾驶者或者乘客感受到突兀的感觉。
一句话来说，就是驾驶者舒服，乘客也舒服。
下面，我们该来说说它的quattro ultra四驱系统了。
不少朋友可能都知道，这套四驱系统不再是以前的托森机械全时四驱了，而是加入了大量电子化控制系统的多片离合四驱结构。
它少了硬核的机械结构，却多了智能化的扭矩分配系统。
简单来说，这套系统更省油，而且可以根据行驶状态来调节扭矩输出。
在开这辆车的时候，最为直观的一点改善就是：得益于扭矩的实时分配，奥迪“祖传”的推头问题确实改善了不少，在过弯等场景下，车辆给驾驶者带来的回馈，显然是更加友好的。
当然了，这里也需要聊一聊它的底盘。
与燃油版车型一样，A6L PHEV也用了前后五连杆的悬架结构。
只不过，可能是由于混动车型要重一些的缘故，这辆车在空载状态下，悬架就给人有些“下沉”的感觉。其实，随着悬架因为车重得到了一定的预压缩，在实际的行驶状态下，车辆的底盘会感觉更加紧绷、更加扎实，过弯和急加速时的车身姿态也得到了一个比较好的控制，也是给人反馈到了一种足够舒服的感觉。
结束语
总的来说，这一次试驾朋友的A6L PHEV，我还是感受到了不一样的新能源体验。
以前开过的一些混动车和纯电动车，给人的驾驶体验会比较轻、比较单薄，有一种“开智能电脑上路”的感觉。但是在这台忠于传统的A6L PHEV上，豪华品牌所独有的厚重感又回来了，它的那种扎实感，的确不是一些新势力车型可以媲美的。不过也需要注意的是，A6L PHEV这样的传统豪华品牌新能源车，它们的智能化系统可能构建得不算先进，如果你热衷于新鲜事物的话，那么，这样的“传统豪华新能源”可能并不适合你。
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国产投来深水，比5系漂亮，3.8s破百，A6L不香了
中秋国庆期结束，相信不少人都考虑过在各节日带上亲朋好友选择一趟自驾游，尤其是一提到川藏线，稍有点地理常识的人都知道，这条公路以风景优美著称，很多人都说川藏线有生之年一定要去一次。随着人们生活水平的提高，哪些车比较适合自驾游呢？
霸道、陆巡、帕杰罗、?途乐肯定是大家的优选车型，简单说一说。在川藏线可能你见到最多的车型就是丰田普拉多，它有着超低的故障率和可靠性，舒适性也不错，所以成为很多越野迷中的必选车型。陆地巡洋舰作为普拉多的大哥，它有超大的空间、卓越的越野性能，比如三把锁的加持、优秀的底盘能力，同样近乎变态的可靠性，以及“不挑食”，可以用最低标号的汽油，让它有强大的野外生存能力。
日产途乐拥有着4.0L超大排量自吸气V6发动机，用经典梯形大梁设计，前后悬架双叉臂式独立悬挂。车长超5.1米，轴距超3米，在大型越野车的行列中享有罕见的性价比优势，低配车型花50万便可拿下。同样智能四驱系统，B-LSD差速器/锁止式后差速锁，既能让途乐作为一款城市舒适型SUV驰骋市区，又能让途乐轻松行驶于雪地、山路、乱石堆等复杂路段。
当然，自驾游不一定非是越野，专门挑一些较极端路况去通过，大部分的家庭自驾游还是家庭共同出行以铺装路面为主。既然是自驾游，那么乘坐舒适度应该是排在首位的，柔软的座椅能让乘客在旅途中一路保持好心情，包括车内空间，宽阔的车内空间不仅能让长时间乘坐的乘客改变坐姿，还能装载更多物品，所以一台MPV真的是可以好好考虑的座驾，例如别克GL8。
一台MPV在长途自驾中扮演的角色不是普通轿车和SUV能比拟的，在乘坐舒适性方面真的要好太多。不是说埃尔法、“雷尔法”不行，主要还是太贵或者说性价比不高，相反别克GL8可能就是较优选择，GL8在国内市场的分量不言而喻，如今全新的GL8?Avenir家族完全可以直面对刚丰田。
也就是说，你想要更高端更奢华的自家享受，GL8能用最低的价钱给你更好的享受，比如，全车座椅材质都用进口上等牛皮，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华，同时二排座椅的包覆式侧围设计再配备上六向可调航空头枕，只是静静地坐着就是很享受的体验。GL8?Avenir车型将IP面板两块12.3英寸的液晶屏幕和彩色HUD拼接，搭载别克最新的eConnect?3.0车联网技术以及多达20项的驾驶功能，再加上流媒体后视镜、Bose环绕声音响系统等配置，形成了一套更有豪华感、科技感的数字化驾驶舱，不仅仅是坐着享受，即使奶爸担任司机，也会有不错的驾驶感受。比较有仪式感的是，这款车提供了专属动态礼宾灯，还有两种模式选择，在解锁与锁车、启动与关闭引擎时还能提供19种灯光秀模式组合。最重要的是，从过去的单一产品到如今的四座、六座和七座产品阵列，强化了产品种类，这一代别克GL8?已经真正变成了家族车型，从二十多万到五十多万的享受，自己视情况来安排。
节日出行永远避免不了堵车，不管如何都得选择一台乘坐舒适性极佳的车型，提高出行舒适性。不可避免一些长途旅行常常会遇到各种各样的路况，有时遇到修路或是乡间泥泞小道，汽车的通过性就变得尤为重要了。
一台旅行车可能会是自驾旅行最好的陪伴，不管是沃尔沃V60、V90都可以，不过非要推荐，我还是推荐奥迪A6?Allroad，毕竟沃尔沃也不便宜。Allroad定义为“全路况”跨界车型，而并非完全的休旅车，四驱是标配，甚至底盘带有可变悬挂，同时底盘高度也更高一些，并且搭载了奥迪A6L?55TFSI?quattro车型上那套3.0T?V6发动机+48V轻混的动力系统。应该说，它既不一味地追控，也不过分专注于越野，在很多人心中，奥迪Allroad系列一直是以“全能战士”形象而存在的。自驾出行，比轿车能装，有更好的通过性，保留很强的驾驶体验，还要在乎什么呢？
另外熟悉了新能源车型的朋友可以试试理想ONE。首先它车长超过五米、轴距超过两米九，作为一台30万级别的SUV，座椅部分还用了Na真皮包裹，这种高端范儿也相当不错，同样也带来了不错的乘坐舒适性。车内还有很多创新的元素，比如新车在副驾驶前方，也嵌入了一块大尺寸的屏，中控台上方的三块屏幕可以互相投屏联动，操作起来十分顺畅，且具有科技感，副驾驶也不会无聊。更重要的是理想ONE的增程技术包含了1.2T增程器和高效发电机。也就是你不会有续航焦虑。所以无论是全车尺寸、智能化配置、舒适性配置，还是长续航里程等，它可以很好地贴近我们的旅途。
总的来说，自驾旅行已经不再是一个多么稀奇的事，交通网络的更发达，对于车的要求并不高，除了大家熟知的霸道陆巡，还有很多都可以成为大家的自驾神车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯ES提车外加10天体验总结，感觉太好了
在燃油汽车时代，无论是议价权还是销量，都是合资品牌占据了有利条件，国产品牌想要在技术上追赶谈何容易？发动机、变速箱人家已经研究了一百多年，你想在短短数十年的时间内就达到或接近人家的技术水平，这是不现实的，除非换一个赛道和它们竞争，大家都在同一个“起点”，不存在技术上的差异，就是靠勤劳和创新去竞争，这样才有“弯道超车”的可能。
好在是我们在新能源汽车时代终于迎头赶上了，并且连续8年取得了新能源汽车销量全球第一的好成绩，市场上涌现出了比亚迪、蔚来、岚图、理想、小鹏、飞凡等优秀的新能源车企，它们在“内卷”严重的竞争中存活了下来，必然在技术上有可取之处，自身也都拥有强大的研发能力，这样的企业即使到了全球市场，也会很有竞争力。
今天我们就来看一款即将上市的新车（4月正式上市），它就是岚图汽车的首款中大型豪华轿车——岚图追光。该车已经开启预售了，预售价为32.29-43.29万元，目前它的订单已经突破了一万台大关，预售情况十分乐观。
该车基于ESSA+SOA智能仿生体架构打造，拥有4D智慧底盘，可以大幅提升操控性能，在消费者十分注重的性能、智能、豪华和安全四个维度都有很好的表现。
值得一提的是，该车还支持车电分离购车方案，如果选择电池租赁的话，82kWh车型车价立减13万，109kWh车型车价立减18万，在价格方面更有竞争力，也降低了车主的购车成本。岚图追光的主要竞争对手有蔚来ET7、智己L7和极氪001等。
岚图追光用了轿跑式的“大溜背”设计，“天地鲲鹏”设计语言汲取了中国文化的设计灵感，在保持运动和时尚的视觉效果的同时，也能看到一定的稳重感和大气感，有种“万金油”的既视感，宜家宜商，我个人觉得，它比宝马5系还要更加漂亮。可能有些朋友心存疑问：为什么电动汽车都喜欢用低趴、流畅的造型设计呢？打造一台复古、硬朗、有肌肉感的电车不行吗？
不是不行，而是没有经济性，低趴、流畅的造型设计更利于空气动力学设计，可以降低风阻、降低能耗、提升续航里程，以岚图追光为例，它的风阻系数仅为0.225Cd，这基本上就是一个跑车的风阻系数，而且它还配有可自动升降的电动尾翼，可以更好地梳理空气，在高速行驶时最高可提供40kg下压力，把车子紧紧地“按在”地面上，从而提升行驶稳定性。
尺寸上，岚图追光的长宽高分别为5088*10*1515mm，轴距为3000mm，在豪华C级车中的尺寸也不小。
高端新能源汽车在智能化方面的表现一直名列前茅，这也是它们的“卖点”之一，岚图追光也不例外，它中控台上的三块屏幕都是12.3英寸，再加上9英寸空调控制屏幕和60英寸大画幅的AR-HUD增强现实抬头显示，所营造的科技氛围很强烈。
它用了旋钮式换挡机构，金属滚轮转动起来很有手感，顶部的P挡是水晶材质，旋钮还会发光，再加上由DINAMICA生态麂皮包覆的中控台、门板和扶手，内饰所营造的豪华氛围也不错。
它的AR-HUD投屏可显示30+内容，可以把实景穿越导航直接投屏到前挡风玻璃上，结合真实路况和图形导航指令带来沉浸感的导航体验。从安全性方面来讲，它能让你专注于前方路况和交通状况，无需低头查看其他屏幕，从而提升行驶安全性。
岚图追光搭载了高通8155车规芯片，支持卫星导航、语音识别控制、面部识别、手势控制、5G车联网、OTA升级等，功能十分丰富。还配备了岚图VPILOT驾驶系统，它由12枚摄像头、5枚毫米波雷达和12枚超声波雷达来协助驾驶，目前是L2级别，硬件支持L3级别，等以后L3级别驾驶系统量产后，它可实现在线升级。
配置上，540°影像（360°全景影像+180°透明底盘）、自动泊车、循迹倒车、魔毯智能悬架、空气悬架、全景天窗（带电动遮阳帘）、电动尾门、前/后排座椅加热/通风/、14喇叭的丹拿音响、LED大灯、自动空调等都出现在不同配置的车型上。
岚图追光的车内空间表现符合中大型轿车应有的水准，后排空间十分宽敞，甚至都能伸直双腿，它的后排右侧座椅配有电动腿托，再加上后排靠背可调节功能，可以半躺着享受。功能的控制机构是后排中间扶手处的7英寸液晶屏幕，它能调节座椅、空调、音响、遮阳帘、氛围灯等。此外，前排座椅放倒后，能够和后排座椅组成一体式的“单人床”，小憩一下还是很惬意的。
动力上，岚图追光全系标配双电机四驱系统，系统总功率可达375kW（510马力），总扭矩可达730N·m，3.8s就能完成0-100km/h加速，制动距离为33.83m，性能表现可以媲美豪华品牌的4.0T V8发动机，因为V8发动机也能做到3秒级破百，从这方面来看，岚图追光的动力输出水平已经属于性能车的范畴了。
岚图追光配备了109kWh和86kWh半固态电池，CLTC纯电续航里程分别为730km和580km，它的电池组支持超快充（充电功率可到230kW），充电10分钟可补能230km，在纯电汽车中还是很领先的。底盘方面，前双叉臂+后五连杆，是40万级豪华C级车的主流悬架结构。看到这里，是不是觉得奥迪A6L不香了？
本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
曾经的个性已成绝版，宝马3系GT轻体验
3月5日提车转眼已到10天，其实本不想发帖?因为现在ES论坛里充斥着大量车黑和水军，各种主观言论实在太影响心情。。。但是体验里10天之后，所以希望给这台车一个详细总结，给各位车友这选车时能够参考。?！！！为了避免车黑反应过度，在此声明，以下几款车型均是以40万左右的购买价为参考并非级别，所以车黑们不要在喷它们和ES不是一个级别。。。?1，选车：?在老婆考到到驾驶证后家里一台车明显不够用，于是增购到在老婆拿到驾驶证后正式提上日程。第二台车主要使用人?老婆?其次是我。?女性选车其实很简单，第一原则?好看，第二原则?好开，第三原则?安全。秉承着以上三个原则开始选车之路。?捷豹XFL?曾经一直很喜欢捷豹的品牌，觉得捷豹是高于BBA?仅次于保时捷的超豪华品牌，第一次看到老款XF就觉得十分优雅和漂亮，档次感完全超越5系和E级，当时捷豹XF?60万左右的起价更是在我心中遥不可及。。。。随着捷豹的国产?价格越来越低，档次感也不断下降。。。。直到现在经过市场大幅的优惠之后我也可以买得起捷豹了。。而且是XF车型。。XFL到店里看了3次，试驾一次，而且还下订单了。。。。但是后来考虑到捷豹的故障率和较低的保值率最终还是退了订单。。。。但是其实到现在每次看了XFL都还是十分心动，，尤其那流畅的侧面和帅气的尾部。。。捷豹XFL就像是一个让我魂牵梦绕的女神，但是女神却有着女神的缺点。。。但是结婚还是感觉不太适合。。。?奔驰E260L?外观和内饰简直是同价位楷模，外观雍容华贵?内饰?富丽堂皇，一切看起来就是那么好看，档次感十足，只是可惜了那么大的车配一个1.5T发动机，只是实在不想花40万买一个1.5T的大奔。。。。。E300略超预算，纠结很久最终听了?一个老车评人?胖哥说的一句话?：?北京奔驰别碰。。。很多汽车评测老网友应该知道他吧？?奥迪?A6L?没太考虑，，觉得不适合。。。?宝马525?觉得外观比较普通，，尤其车头设计没太多出彩的地方，，毕竟这次选车第一原则是?好看?所以也就没怎么去关注。。
魂牵梦萦的捷豹XFL，，，，但是女神始终是女神可远观而不可亵玩焉，，，
有一次和老婆在逛街的时候?老婆突然问我?那台是什么车？?顺着她的小手指看过去，一辆银色ES300H停在路边。。。?不得不说这一代ES的设计实在太出彩了，车头纺锤式格栅+中网?气势凌人，，侧面也是充满流畅和运动的感觉，，。一个朋友说ES300?是40万的车?100万的外观和气势，我表示十分认同。
于是后续深入了解后发现?ES?4大优点?1?，颜值及正义?外观设计无可挑剔，碾压同价位?。2，6年15公里免费保养保修?用车基本只有油费，每年省下的钱又够我买2条耳机（手头）。?3，同价位里最高的保值率不带之一?超过更大街的56E，更是XFL?S90L?CT6遥不可及的保值。?4，较高的可靠性，雷克萨斯在国内外一直被人广泛认可的一大原因，虽然现在出了机油门?但是车无完车，相比较可靠性还是比较靠谱的。?在老婆十分喜欢和认可后下单订购了ES300H卓越?超音速钛银?，其实本想上尊享但是想想加了6万还没有大屏幕和马克音响就顿时失去了兴趣，，，行政也考虑过，但是想着11万的差价?上路54万。。超预算太多，所以安慰自己省点钱换只?历史名作1942?吧。。?10月下订单?3月5日提车，用时5个月。。。。
4S店?提车当天。。。看这?犀利的前脸设计，各种曲线和折线的运用。。让前脸极具层次和攻击性
车内的我在试功能，老婆偷怕的。。。。
帅气前脸
超音速钛银，非常具有质感也是官方主打色，还有一个好处还算耐脏。。。
侧面各种线条的运用让车侧非常动感。
尾部设计稍微比较传统一点，但是配上尾翼后也不会单调。。。
普通的后视镜设计的也比较有美感
虽说300H卓越是低配车型，但是大灯设计仍然十分讲究，闪电的造型十分美观而且大灯功能也十分强大，远近光LED?并带有自动远近光功能，能够根据路面的亮度情况和速度自动打开远光灯，会车时自动关闭远光，，减少被对面司机骂的可能。。。。同时这个大灯我有一个感触就是?相比其他车?大灯自动开启的灵敏度非常高，以前开过的车自动大灯往往都是进入隧道后很久才会自动开灯，但是ES会在进入隧道大概5秒内打开大灯。。非常好用
尾灯点亮后?充满雷克萨斯品牌标识的?L造型
蓝色的混动的标识下?隐藏着?L2级别自动驾驶的雷达探头。。。ES全系标配，这个在其他品牌上好像没有？?可以在1公里时速就能打开自适应巡航，在走走停停的街道和市区非常方便，即使在用手机或者吃早饭也可以避免追尾事故，车辆可以完全刹停?而且具有自动起步功能。。。。
前档玻璃上的摄像头，能够识别前方行人和自行车，关键的时候可以自动刹停，来避免事故。。。?而且倒车时距离过近?有碰撞危险，车辆也能自动刹停，这个对停车技术不好的女司机来说应该是非常好的功能
车内全景，内饰设计比不过E级的豪华?比不过A6L的科技?但是整体设计还是比较不错的，而且质感很好
卓越版原本是黑色饰条，但是我觉得棕色内饰搭配类似颜色的竹木更好看，所以自己换了竹木饰条。。。
车内所有部件的质感非常精致。。。
车机最大的遗憾是没有carplay！！！！这简直不能容忍，，?我情愿加几千块钱都希望原车增加carplay。。。?百度的CARLIFE和carplay没得比，但是总比没有好，也能实现导航投屏和QQ音乐的功能，凑合用吧
左右2个小黑洞?是车内人员感知系统，，，如果锁车后车内有人会自动报警?并给手机发信息。。?打开小盖板?不是导弹发射，，，而且紧急求救，，这个永远不要用到
2.5自然吸气发动机+混合动力?这个动力组合重点说一下。。加速的感觉就像德芙巧克力一样丝滑，不带有任何顿挫和突兀。。。而加速的特性和涡轮车完全不一样，，它可以非常从容的把车辆推到很高的车速。。。不像涡轮车有一丝的滞后和加速带来的推背。。这个加速感受和大排量V6发动机有点类似，，平顺?持续，，，当然实际速度和大排量V6没法比。。总体来说ES300H的动力完全可以满足绝大部分人需求，虽然网上测试的加速普遍在8.5秒左右，但是它给你的感觉却会更快，而且不会声嘶力竭的那种加速，而是从容不迫。
档位附近2个按键分布是?自动驻车功能?和电动模式?，这车还有现在很少会出现的CD功能。。。雷克萨斯的多媒体系统好像一直反应比较慢，，上一代的GS还有卡带功能！?座椅加热功能具有自动模式，能够根据车外温度自动开启或者关闭，而且会感知副驾驶是否有人。。
ES300H的油耗更是低到没朋友。。。我的驾驶习惯比较急躁，经常左右超车但是百公里油耗也仅有5L。。。如果能够温顺一点开?4升完全没问题，，，一箱油巡航900公里左右
最后基于这10天的体验给?ES300H?一个总结。。。?外观?没话说，，极其帅气的设计?内饰?科技不足，但温馨且精致?动力?不算强劲，但平顺且舒适。?安全?10气囊?+全套L2自动驾驶?同级顶尖?底盘?舒适中兼顾一定的运动，减震不如5系，但是比S90?和XFL好?隔音?同级中等，低速时隔音稍微超越5系，高速不如5系，超S90?ES300H?除了外观其他任何一个地方没有特别亮眼的优势，但是却每个地方都有一定兼顾，如果说水桶效应，ES最高的不一定很高，但是却没有一块明显的短板。
优惠很大！40万以下都能买到！老司机告诉你奔驰E/宝马5/A6L咋选
这是朋友去年提的一辆新车，上个月来南京出差借我开了一天，顺便做了小保养。 3系GT去年的热度很高，因为（当时）车型宣告停产，末期优惠力度大，并且配置也还不错，朋友这辆320i M运动版落地花了38万整，此前他也关注过同款的准新车，但配置和价格并没有太大优势，于是买了新的，国6排放先上的安徽牌，等拍到沪牌转回上海。今年，3系GT突然消失在车友日常的话题之中，仿佛被冷落了，不过实际上二手车的价格和F30/35一样，还是比较坚挺的，考虑到现在很多人大额消费偏谨慎，20万以上的车型会冷淡一些，而3系GT本来也不是热门车，所以只能算回归本原吧。
聊这款车，要先回答两个问题，操控和空间表现，所以我就先主观说说这两项。
操控方面，只跟自家车型比的话，我必须得说，3系GT的表现是明显不如F35 3系的，最直接的感受是车子体型偏大不够灵活，***更偏向于舒适，虽然TA只比F35长了9.2cm，高了6.3cm，宽了1.7cm，轴距还是一样的，可车子上的尺寸数据都是用mm计算的，拿手指头比划感觉没什么区别，实际的体感却很明显，如果跟标轴版F30 相比，20.2cm的长度差，基本就是跨级别的差距了，3系GT高速跑起来没有F30/35的贴地感，总体的感受介于3系轿车和X3 SUV之间。
空间方面，由于车身尺寸更大，再配合溜背式设计，相比长轴3系，TA还是有着不小的优势，再加上掀背尾门，后备箱的实用性也有很大的提升，总体跟F10 5系比比，也不落下风，当然要是拿去跟F18比就太过分了。
在操控上做一些妥协，换来更好的空间和舒适性，emm...我仿佛突然明白了3系GT停产的原因，在G28新3系面前，GT除了个性和，貌似就没有存在的必要了。
有理由相信，很多人选择3系GT，是因为TA的颜，尤其M运动套装上身以后，外观十分运动，有种雕塑般的立体感，很精神。
车身比F30/35高出的几公分，主要在车窗之下的部分，机盖的角度更加上扬，离地间隙也稍大一些，这让TA看起来有种轿跑SUV的感觉。
大灯的眼角开的更宽，显得“眼睛”更大一些，原装LED大灯，让习惯了蜡烛灯的我真“眼前一亮”。
车顶线条一直延伸到车尾，看起来简洁流畅，大掀背总是拥有独特的魅力。
尾灯是典型的宝马风格，造型跟国产1系更相似。
身背小尾翼，这就不得了，堪称全车配置。
当然要说尾翼，无框车门可能并不服气，真是让人欲罢不能。
最后方有个尺寸超大的三角窗，少见的是霍氏拐角出走了。
18寸轮毂放在这款车上，显得略小一点，再升级1寸搭配会更加协调，但那样轮胎变薄，又会影响到行驶的舒适性。
进到车内，中控台布局再熟悉不过，3系和1系这套设计用了7年没有变过，一直被吐槽不够豪华，但也不能算丑和糙，一般般咯。
作为M运动版，中控台的个性化元素运用的不够走心，虽然银色铝雕饰板的手感很好，看着却和塑料没啥区别。
全车一共16只喇叭，虽然我这木头耳朵分不出好和更好，但这套真的是够震撼了，每次听完这些音响，回到自己车上就不想再打开主机，难受。
“丁字裤”方向盘，带有换挡拨片，不光是看着运动，手感也非常好，并且有更大的空间。
限速和定速巡航都有，日常的驾驶会轻松不少。
唯一的遗憾是方向盘的真皮没有打孔，手汗侵蚀之后，没几天就显得油乎乎的，特别难看。
后面是一块全液晶的仪表，看着很高级，不过，这个配置以后估计是要普及了。
选择不同的驾驶模式，会有不同的主题UI配合，挺酷的。
驾驶模式的切换按钮在“大鸡腿”左侧，上面有防侧滑开关 ，下面是雷达手动开关。
这，太3系了。
中控屏新版的iDrive系统，我个人觉得没有上一代的操作顺手。
不过它支持无线CarPlay，投屏使用交互更加便捷。
全景天窗，让车内氛围更加明亮，不过现在天气这么热，全景天窗的缺点也显露无疑，空调吹过来身上是凉快的，头上却很热。
前排运动座椅，对身体的贴合与支撑很到位，相比用软质填充物营造的舒适，这样的座椅长途驾驶的感受更好。
后排座椅比前排高了不少，有种剧院影厅的感觉，坐垫够长，靠背角度自然，除了坐3个人中间乘客憋屈点，总体的表现是很好的。
不过后排的配置有点可怜，空调不能独立控制，充电也只有一个点烟器接口，被车主用来结空气净化器。
后备箱的空间是很大的亮点，容积大且布局规整，后排座椅还能按比例放倒，得到一个非常平整的超大空间。
后备箱的盖板是有液压支撑的，掀起来以后，底下还有两个不小的储物格。
不管是乘坐出行还是储物空间，3系GT的表现，都是相当优秀的。
动力方面，2.0T B48发动机，祖传的184马力，在默认的舒适模式下表现很一般，超车的时候略显吃力，比F35重出来的105公斤，这时候的体验就很明显了，相当于多出了我1.5倍的重量，所以在开了没几分钟以后，我就把驾驶模式调成了运动，这时候发动机的噪音大了点，但动力也更得心应手。
与发动机匹配的这台ZF 8AT变速箱，还是一如既往的优秀，这大家都很熟悉了，它在各种驾驶模式下表现都很从容，基本没有槽点。
最后，3系GT有着一套优秀的底盘系统，滤震和侧倾控制以及方向路感，都还是宝马应有的水平，不过TA在操控上的表现并不如意，相对于同门兄弟F30/35而言，这款车的***更偏向个性和舒适。
3系GT的差异化定位，注定了TA不会走量，如果不是末期优惠力度大，TA可能都不会成为一时的热点，就那么永远暗淡下去，最终，TA停产了，这是市场的决定，在燃油向新能源“进化”的大潮中，这样的结果很自然，但也很可惜，以后就少了这样一款个性化的选择，再或许，个性化本身就会变成市场的牺牲品吧。
目前，3系GT在二手车市场的表现，是比较坚挺的，现在G28 325Li已经开始降价，相比之下，3系GT准新车的性价比并不高，不过最终还是看选车人的喜好吧。
OK，今天就先聊到这里，最近业务不太好出差较多，内容更新慢，敬请谅解，未来一周，我们来聊聊最近很火的标致206和官车之王奥迪A6L吧，感谢你的持续关注，C U soon！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/磊磊
“富贵不还乡,如锦衣夜行”——?《史记·项羽本纪》
过年期间，风光回乡，这是中国人的共同盼望，而在2020年当下，最能展现成功的，无非一款出自豪华品牌，规格比较高级的汽车。3/4/C太过年轻化的印象，与衣锦还乡的场景似乎相悖，而7/8/S较为高企的售价，也超出了普通消费者的射程范围，此时，价位相对亲民，形象足够雍华的5/6/E便有了聊一聊的必要。
宝马5系
德意志只有一个车王，那就是我——“5车王”。
史上最强5系，这是一句毫无疑问的废话，却也是已然发生的真实，只是这一代的“最强”，有了更为恰当、更为清甜的存在形式。外形层面，现款5系继承着宝马车系一贯紧凑硬朗的整体印象，却也通过大量流线圆角，金属修饰的融入，大大解除了受众关于跋扈的联想，变为一种文明涵养的健硕，前脸贯通式双肾更是引人注目的亮点。
内饰层面，相比雍华绝代的奔驰与科技满载的奥迪，这款5系的内饰乍看有些寡淡，但仔细推敲起来，却有相当高使用便利性及可上手程度。首先，推荐车款“525Li?豪华套装”标配有一款12.3寸全液晶仪表与10.25寸大屏车机，并内建原厂导航、路况显示、道路救援呼叫、车联网等多项功能，科技感已接近满载，同时，扁平拟物，且支持自由滑动的图标界面，也是三款车中最为“好用”的一套。但同时也保留了形制直观、手感丰盈的物理控制区，这既方便了驾驶过程中对的空调与音响系统的“盲操”，同时也保留了宝马品牌偏向理性的设计思路。
材质及观感层面，毫无疑问地说，这套内饰相比E与6确实会少了第一时间的直观吸引，但细品起来，却也足够稳稳站在豪华行政级的队列当中。首先，中控台上部、下部都应用有大量软质包覆，而这些材质表面纹理的走向、光泽也有着相当不错质感。
空间及乘坐层面，令人十分诧异，却也真实发生的是，这款宝马竟是今天三款车中最舒适、填充物最为柔软的一台。具体来说，宝马5系前后座椅形制均十分宽厚，且于身形足够贴合，臀感更是三款车中最为亲和的一款。同时，宝马的设计师也通过一些设计层面的巧思，赋予了这款车的后排乘客相比前排更多的权重，不仅通过后排头枕出全新增添的“枕垫”足够讨好乘客的脖子，也通过USB充电口的提供，为高效人士及时补电，但需要注意的是，这款车的后备箱，似乎是三款车中最“浅薄”的一台。
动态层面，全新5系保留了宝马品牌一以贯之的高水准，却也转变了更为得体，恰当的存在方式。就动力层面来说，推荐车款“530Li领先型?豪华套装”搭载一台最大功率252马力的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是堪称黄金搭档级的ZF?8AT自动变速箱。
而具体驾驶感受来说，这款车有着舒服中不失愉悦的整体调性。252马力的最大功率堪称今日最佳，也做出了足够好的层次与底蕴，具体来说，这款车的低扭堪称霸蛮，1300转左右，就足以应对城区道路的提速与抢位，而在8AT变速箱的有效调度下，这台高功率车型的后段提速可称凶猛，甚至有些愈战愈勇，渐入佳境的酣畅。
而立足操控驾驶性，这款车舒适得近乎不像一台BMW，甚至可以说是今天三款车中底盘最为柔软的一台，这套底盘能够将路面颠簸非常彻底地过滤，传递到车内的仅有极为轻柔、和善的晃动，配合这款车不输奔驰的隔音降噪能力，日常代步具备相当高的行驶品质及高级感。但在相对高速度段下，这款车则能让我们感到一款宝马的“家族底蕴”，悬挂能够十分和蔼却也坚决地将车身动态梳理完毕，高速过弯时的侧倾虽相比A6L。E级都会明显大上那么一些，但紧致，厚实的弹跳绝不会让你丢失任何驾驶信心，反倒有着一种相当强悍的紧密感。
奥迪A6L
外形层面，新一代A6L依然坚持着奥迪家族一贯的“未来向科技感”。风格鲜明的异形大灯，配合具备一定掠食感的多边形进气中网，营造出整车略带凶悍的第一印象。车侧和车尾线条锋刃，具备同级首屈一指的锋利感。只是相比前代，整套设计的新鲜感略显不足。所以尽管它是今天三款车中年纪最轻的，但你在马路上看到它时，却未必会清晰意识到这一点。
内饰层面，A6L用了奥迪家族最新的“三块屏”设计，配合风格理性的金属点缀，保持了奥迪一以贯之的科技范儿。
中控屏的UI界面简洁直观，黑底白字之间的反差足够醒目鲜明。触控屏在操作时可以提供click-click的物理反馈，几乎可以实现接近传统物理按键的“盲操作”。具备导航投屏功能的虚拟座舱和飞航式挡把，也发扬了奥迪品牌的科技感。
空间层面，A6L的表现符合该级别车型应有的体面。座椅造型宽厚，具备较为出色的承托。后排腿部空间相当宽裕，只是中央凸起依然明显。
动力层面，主销的45TFSI车型搭载一款最大功率224马力的2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱和12V轻混系统。动力系统的匹配具备奥迪一贯的较高水准，动力输出积极、平顺且高效，相比AT车型多了几分直接感。不过224马力的绝对动力，相比同级竞品的高功率版本2.0T，还是弱了一些。
操控层面，A6L拥有一种“偏向写意的舒适”。底盘具备不错的隔绝感，能够不动声色地处理好路面颠簸，配合足称优渥的NVH水准，行驶质感颇为出色。转向手感轻盈，全系标配的可变转向比更加持了这份轻松取向，开起来有着与车身尺寸不相符的灵活。这是一款不太有乐趣、但相当体恤日常的豪华行政级轿车。
奔驰E级
对于豪华轿车市场上的销量冠军，如果E级想要，完全能够收入囊中。毕竟这一代的E级在能够看到和感受到的方面做得相当出色，再加上自身的品牌影响力，使得这款车每次的价格下探，都能勾住无数跃跃欲试的心。
这一代奔驰E级因为其长相，被叫做“小S”，加长后的车身侧面还和迈巴赫近似。
进入车内，E级的内饰造型也有一种S级的即视感。而且通过做工和用料，以及一些设计细节营造出一种高档感和豪华感，比如中控台、挡把附近、门板上大量的木纹装饰；有着非常好的阻力感的旋钮和按键；配备了Alcantara海绵头枕的后排等等。
这一代奔驰E级在驾驶感受上也尝试着满足更多人的不同口味。车辆保留了更多的路感，并在经过一些大的颠簸的时候，其悬架的支撑力度会更好，使底盘有一种整体感和质感。不过在急加速时，车辆换挡的响应速度不是很积极。E级搭载的9AT的平顺性也不如5系。
总的来说，奔驰E级是一款能从里到外给足你面子的车，仅此就足以受到许多人的追捧。
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