“M”是“Motorsport”的第一个字母，也是所有Bimmer心中的信仰。
每当提到它，不少车迷脑海中都会浮现出性能、操控等让人兴奋快乐的词汇。M系列满足了人们对于汽车的所有幻想，是让很多人热爱上驾驶的一个品牌。
从12年宝马M GmbH成立至今，其一直把运动视为前进的动力。
随着内燃机汽车历史的落幕，M部门也逐渐将开发重点转移到新能源上面，比如宝马第一款插电式混合动力M产品——BMW XM，这款车也是是宝马M部门第二款独立“作品”，并且该车型将作为M系列的旗舰版本，电动化的领头羊，为未来的M系列车型开辟出一条电动化之路。
最近，宝马XM在新加坡圣淘沙湾ONE°15滨海俱乐部亮相，这意味着这款车正式登陆新加坡市场。?在这款车打造初期，很多人都好奇宝马M赛车运动部门独立打造的全新SUV会是什么样！要知道宝马M部门打造的第一款独立“作品”可是大名鼎鼎的BMW M1。
XM的外观设计不同于现在任何一款宝马车型，细长的前大灯类似于全新7系或是iX，但是又没有两者那么夸张的“大鼻孔”。作为一款轿跑SUV，XM很意外的没有用自己传统的方式，也就是那种类似X6的溜背车顶。
车尾的设计和目前宝马的轿跑SUV类似，但是排列方式独特的排气管非常具有辨识度。双边四出的排气管，每一侧并不是传统的横向排列，而是纵向排列，如此设计非常罕见。
XM的独特之处不仅在于外观，动力系统也是宝马家族中的独一份。用了V8发动机+插电混动系统的组合方式，这一组合在宝马家族中也是首次使用。
发动机依然是4.4T V8发动机，但是功率并没有真正的M车型上***的那么高。
XM的核心是全新S68 4.4T双涡轮增压V8发动机+第五代电机相匹配，这套PHEV在5400转时产生最大653马力，峰值扭矩为800牛·米，这当然是一个很好的转速区间，会对动态驾驶方面带来积极作用。
因为这款车的电池容量非常大为25.7kWh，让车重达到了2750kg，你没看错这款车的重量将近3吨，除了BMW的防弹车以外，这是BMW历史上最重的量产车。
即便如此在V8发动机+电机的作用下，0-100km/h的加速时间仅需4.3秒，最高时速为250km/h；在纯电模式下，最高续航里程为88公里，最高时速为140km/h。
如果?XM?的动力还不能满足你对速度与功率的追求，那么还有个好消息是XM?还会在年底前在新加坡市场推出更为极端的衍生版本，也就是在近期上海国际车展上亮相的BMW XM Label Red，这款车的总输出功率为748马力，峰值扭矩为?1000牛·米。
这样的一辆车能有多快？0-100km/h加速时间为3.7秒，这样的表现对你来说够快吗？
如此豪华独特并且拥有强大动力的车，售价自然不会低。XM在新加坡市场含拥车证(COE)的起售价为1,003,888?新元，按照现在的汇率看也就是518万元人民币，作为参考这款车在美国的起售价为159000美元，显然要比美国市场贵了不少，而中国市场与新加坡比较则更为便宜。这样的差别也更印证了，宝马大中华区总裁高乐在喊出的那句“BMW的家在中国”！
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宝马XM量产车正式发布 中国市场预售价236万元
继上篇X5M告一段落后，有些车友表示更期待相对亲民的X3M体验。今天，它来了！
当然，不是上面这三位。X3M暂且放一放，先来看看这三台展车的来头吧。可能在十一期间去过车展的朋友都记忆犹新，没错，这几台正是从车展直接拖过来的，截止至目前全亚洲仅此的三台新款展车M3、M4以及M8
宝马S1000RR?HP4
全碳纤赛道版
在中间站的午餐区展示的同时还有一台宝马HP4赛车，别小看这家伙，虽然不是新款的M版，但这台车也不是***丝能玩得起的。全车碳纤武装到了牙齿，据官方介绍这台HP4每5000公里就要更换一台引擎
午餐依然是老样子，只管好，不管饱。有了上午X5M同行者呕吐的现象后，我们终于明白了主办方的良苦用心
经过短暂的休息和游离金海湖畔后，我们即将开始下午X3M的旅程
休息过后，兄弟终于缓过劲儿来，那么还是老规矩，依然让他率先体验
来到后排乘坐，明显感觉腿部空间的捉襟见肘。看似外观差别不大，内在差距还是很明显的。这让我回想起了国内的加长轴距版普通X3后排是多么惬意（或许是空间设定，也可能是主观感觉吧）。但还是那句话，X3M原本就不是用来享受舒适的
在做工品质方面，也明显感觉比X5M有明显下降，但仍然能达到一台进口车应有的表现，只是不要去和一些内饰极品标杆去衡量就好
可惜的是，下午启程后，绝大多数都是高速和城市路况，只能简单的体验一下直线加速能力。说实话，X3M那510匹的马力，虽然看上去很唬人，但毕竟上午驾驶的是8缸的600匹X5M，在直线加速感受上，没有那么惊喜了。但当M2那个红色按钮按下去后，追随车队，绝没有乏力的感觉
相反，X3M与X5M体验不同的是，在排气声浪方面非常喜人，正因为X3M的隔音水平比X5M略差，才能更明显的感受油门踩下去的那种
我们试驾的无疑都是顶配的车型，配置方面都是满的，感兴趣的小伙伴可以去任何汽车资讯网站查到数据，这里就不一一赘述了
经过40分钟并不***的高速路程后，终于来到了越野场地。讲真，我并没有对一台性能SUV在越野方面抱有太大期望，可实际体验后，打脸
应教官要求打开最下面的陡坡缓降功能后，全程几乎不用去控制刹车
30°陡坡、馒头包、交叉轴、炮弹坑等等一系列项目并不是摆摆样子，的确都是难度较大的深度和坡度。这对于一台承载式车身的SUV而言简直是噩梦。但XM的任何一台车，在所有项目都可以轻松应对，真是颠覆了我的三观
而这一切都得益于宝马反应灵敏的四驱系统，虽然没有那些硬核的锁，但电子制动分配在每次空轮限滑的速度都是异常灵敏。同时利用ABS在陡坡缓降的牵引力控制介入也非常迅速
系统内还带有平衡仪，实时观测车身侧倾角度，这一配置同样在承载式SUV中不多见
由于前后离去角和底盘高度方面的局限性，必须要把陡坡缓降设定时速锁定在3km/h。在第二轮越野体验中，我驾驶这台车的设定时速为7时，陡坡环节发生了前唇被搓到的囧态
在大交叉轴路段，可以看到，这个悬挂行程在承载式SUV里算是相当大的了。在轮胎失去附着力时，电子限滑能够非常迅速的制动车轮并分配扭力，第一次感觉宝马的四驱系统能有如此惊人的表现。虽然不能严谨的评判与普通版宝马的四驱系统区别，但主观意识还是能感觉X系列的四驱系统优化更加到位
体验了两遍越野路段后，也预示着全程的尾声临近。教官分别为每一位参与活动的体验者颁发了证书后合影留念
返程的路段并不***，全程几乎都是城乡道路，只能体验到起步提速的推背，而此时似乎对这种推背早已习以为常
活动结束后，拖着疲惫的身体回到酒店收拾行囊
伴随着各路M英雄豪杰的陆续退场，我们的旅程也算完美终结了。体会最深的，是XM系列让我了解到SUV可以把运动性能发挥到媲美轿车的极致操控体验
X5M和X6M的动力总成和整车匹配都是一样的，另一边X3M和X4M是一套搭配
毫无疑问X5M在动力方面发挥的更加极致，看似不大的90匹马力差距，在V8那不突兀的体感而言，更加舒爽，另外在舒适性和内饰做工层面，X5M同样能给予一台百万级豪车应有的答卷；
而X3M则是另一种极具年轻的表现，它并不追求内饰过多的奢华，相比之下精密性略差的隔音水平，反而可以让驾驶者更加享受声浪带来的澎湃体验，直列六缸引擎出力爆发点非常明显，内饰的做工用料等表现有些差强人意，如果单拿内饰来和竞品PK，实在是没什么优势可言，这的确也不是宝马的看家本领。那么提到看家本领自然是动态表现了，X3M在驾驶层面无疑是SUV的标杆级存在，在多弯道路中，甚至比马力更大的X5M表现更加得心应手，甚至可以让你忘却了这台车也超过了2吨的自重。前20后80的动力输出标定，让这台四驱SUV更具可玩性。据宝马教官介绍，他们每年不同的体验课程主题大相径庭，其中冰雪试驾是最能体现X3M乐趣所在的。
来到文尾，给广大车友一个温馨提示吧。X3M和X5M有着不同的体验和定位，如果更倾向于驾驶层面，X3M和X4M是个更具性价比的选择。而X5M或许更适合扮猪吃老虎的大佬座驾。所以，既然是冲着X3M/X4M去的话千万别去试驾X5M/X6M。
整个体验到此结束，原本想给宝马挑挑毛病，最后却始终没能找出“致命弱点”。希望能给大家带来一些参考帮助。我也会再接再厉，给大家分享更多关于玩车的乐趣和体验，我们下期再会
●?标配 ○?选配 —?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马XM正式上市 售230万元/4.4T插混动力系统
易车讯 作为庆祝宝马M成立50周年的重点新车之一，宝马XM量产车正式发布。车辆即日起开始中国市场的预售，价格236万元，预计最快广州车展期间与公众见面。
新车将在宝马美国工厂于12月开始生产，2023年春季上市，主要销往美国、中国和中东市场。
车辆不仅开创了全新的高性能SAV细分市场，还是宝马M首款用插混系统的车型。
备受关注的动力系统中，4.4T V8发动机与插混系统组合，系统综合功率480千瓦、系统扭矩800牛·米。动力通过8挡自动变速箱传递至M xDrive智能全轮驱动系统，加速破百时间4.3秒。
锂离子电池容量25.7千瓦时，车辆纯电续航可达80公里，纯电极速可达140公里/小时，百公里综合油耗1.6-1.5升。
此外，动力更加强劲的XM LABEL RED车型将于2023年初推出，其系统综合功率升至550千瓦、系统综合扭矩1000牛·米。
新车是宝马M1之后再度由宝马M部门独立研发的品牌专属高性能车型，对于宝马而言意义重大。同时，竞品奔驰、奥迪预计也将正面迎击。此外，在纯电驱动为主旋律的当下，插混形式仍能提供具有竞争力的解决方案。
根据易车App“新能源热度榜”数据，宝马新能源在同级别竞品中排名第48，日均关注度1.16万。如需更多数据，请到易车App查看。
易车讯 12月15日，宝马XM正式上市，售230万元。新车是宝马M首款用插混系统的车型，由4.4T发动机与插混系统组合，同时开创了高性能SAV细分市场。
宝马XM于今年9月28日全球首发，是宝马M成立50周年的重点新车之一。新车将提供6款标准车漆、1款选装车漆、1款标准内饰颜色、3款选装内饰颜色、1款标准轮圈、2款选装轮圈等配置。
新车外观极具气势感，基于宝马M家族最新设计理念打造，同时还展现了专属豪华和高性能设计车身配置。更宽大的前双肾格栅内部中网则使用了横向布局条幅式设计，分体式前大灯组上方为LED日间行车灯，下方的远近光灯组与前包围相融合，这点和i7等车型不谋而合，辨识度很强。此外，造型复杂的前包围用双色搭配，视觉效果很有侵略性，展现了M车型的运动感。
车侧设计用了雕塑感造型与刀锋般锋利的线条，整体为溜背式的轿跑SUV车身结构，塑造出威猛且矫健的运动姿态。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5110/2005/1755mm，轴距为3105毫米，与X7轴距相同。作为插电式混动车型，新车的充电口则设置在了前翼子板处。
车尾部分，造型狭长的尾灯组内部光源使用了立体回勾型样式，点亮后极具辨识度。此外，新车后包围也用双色拼接设计，搭配尾部扩散器以及双边共四出的排气布局，排气造型用上下纵向排列，这点与其它M车型不同，更加突出“XM”的风格。
内饰部分，宝马XM将用曲面双联屏设计（集成了14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘）、三辐式多功能方向盘、“小鸡腿”电子挡杆等设计，将宝马的经典元素与最新的设计元素高度融合。座舱部分，新车将用大面积的碳纤维材质+皮质，兼具豪华感与运动感。
新车搭载第8代BMW iDrive操作系统，车机更具科技感，体验感也更为丝滑。同时，新车还配备了宝马与好莱坞顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)携手打造的电动车声浪模拟，带来更好的驾驶氛围。
新车内部空间所营造的沉浸式奢享座舱，用了浮雕穹顶，不仅触感舒适、隔音降噪，更结合集成在穹顶上的LED氛围灯，可实现梦幻的光感氛围，营造出触觉、听觉、视觉多维沉浸式感官体验。
在动力上，新车搭载了混合动力系统，一套由4.4升V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成的M混合动力驱动系统，综合最大输出功率高达480千瓦，综合峰值扭矩高达800牛·米。新车将搭载容量为25.7kWh的锂离子电池，纯电续航预计可达80km，综合油耗预计为1.6-1.5L/100km。
同时用了8速M Steptronic手自一体变速箱及M xDrive智能四驱系统，官方从零到破百时速仅需4.3秒。同时，可搭配多种驾驶模式，丰富了驾驶者的选择。
新车是M产品中首款装备整体主动转向系统的车型，可以实现四轮转向，再结合具备48V主动侧倾稳定系统的自适应M运动悬架Pro，让车辆可在侧倾时迅速对车身进行精准调整，并驾驭者在驾驶时实现更小的转弯半径和更精准的操控指向。
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