在诸多争议和权衡中，2月3日A股率先复工。
鼠年首个交易日，三大股指全线低开。截至午盘，上证指数报2734.66点，下跌8.13%；深证成指报98.10点，下跌8.27%。除药业股票高开，其他产业大面积跌停，两市超3000股跌停。
汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。一汽轿车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车、北汽蓝谷、江淮汽车、福田汽车、汽车等众多主流汽车股跌停，上汽集团、广汽集团等跌幅也超过9%。
“不论是2月3日开市还是继续延迟，均有利有弊，只能两害相权取其轻。”***在2月2日对外表示，3号开市考虑到继续延迟会带来新的问题。
比如，“休市时间越长，积累的各种压力会越大、不确定因素会更多。又如，由于银行间市场、外汇市场、债券市场将于2月3日开市，如果股市单方面休市，可能导致跨市场交易的投资者出现流动性困难，金融体系的正常运行会出现障碍。”
为了减少开市震动，中国人民银行昨天也是宣布开市同时开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应。
央行还同步下调7天期逆回购利率至2.4％，此前为2.5％；下调14天期逆回购利率至2.55％，此前为2.65％。
值得注意的是一片惨绿中有一只汽车股继续逆风飞行：宁德时代（300750）午盘收涨5.38%，盘中一度接近涨停。
关于宁德时代最新的利好消息是1月3日其官方宣布成为特斯拉的电池供应商。宁德时代公告表示，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日，双方已签署该协议。
特斯拉貌似成为2020年开年大赢家，开年市值一举冲破1000亿美金大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业，仅次于丰田汽车。
在助力特斯拉市值冲上云霄方面，上海新工厂功不可没。不过，由于新型冠状疫情的影响，特斯拉上海超级工厂的春节后复工时间也将有所影响。
特斯拉预计上海的Model?3的产线将延迟一个半星期，认为停产可能”轻微”影响该公司一季度盈利。
虽然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表现还比较平稳，吉利汽车午盘甚至微增1.28%，其他北京汽车等港股也没有出现较***动。相信随着疫情逐渐缓解，A股会企稳回升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车人被热钱“捧红”的汽车业还能狂奔多远？
周三A股市场和港股市场上午表现均相对平淡，但午后表现变强，北向资金尾盘大举净买入A股，上证指数由绿翻红。
港股下午表现更为强劲，多只消费股和科技股暴涨，使得恒生指数午后强力拉升，截至收盘，恒生指数上涨2.16%。
尾盘20分钟A股强力拉升沪指翻红、北向资金大举净买入
11月30日，上证指数在午后原本处于下跌状态，但尾盘最后20分钟逐级拉起，并至收盘成功翻红，截至当日收盘，上证指数微幅上涨0.05%。
推动A股尾盘上涨的各路资金中，北向资金的变化非常明显。
数据显示，北向资金30日全天多数时间原本比较平静，但临近尾盘突然呈现大举净买入，总体净买入额急速增加，截至当日收盘，北向资金全天净买入49.17亿元。
此外，宁德时代等多只个股尾盘也出现异动拉升。
消息面上，MSCI半年度指数调整将于11月30日(周三)收盘后正式生效，本次调整中，MSCI中国指数新纳入36只中国股票，其中28只为A股标的，包括中国中免、周大福、苏州银行、钢研高纳、燕京啤酒等；剔除34只股票，包括生活服务、阿里影业、顺鑫农业等。
从具体行业板块来看，汽车类板块领涨，板块内包括安凯客车、一汽解放、长安汽车在内的多股涨停。
消息面，日前，工业和信息化部、国家发展改革委、院国资委联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》(以下简称《通知》)，从多措并举夯实工业经济回稳基础、分业施策强化重点产业稳定发展等方面提出了17项具体举措。其中，在关于汽车消费市场领域，《通知》要求进一步扩大汽车消费，落实购置税优惠、启动公共领域车辆全面电动化城市试点等政策，增加汽车消费市场活力。此外，在提升产业链核心技术发展、完善动力电池可回收利用体系等方面也作出相应规划。
电信运营板块也大涨，中国卫通大涨7.44%，中国联通大涨6.52%，再创近期反弹新高。
2022年1-10月电信业务收入累计13215亿元，同比增8%，10月单月收入同比增速6.5%；2022年1-10月按照上年价格计算的电信业务总量同比增21.4%。
浙商证券的研究观点认为，电信业务收入累计同比由2019年1-9月的0.0%持续增长至2022年1-10月的8%，之前就电信业务收入拐点形成的判断继续得到验证，高质量发展趋势明确。资本开支拐点及数字经济国家队背景下，继续坚定看好运营商机会。
供气供热、多元金融、旅游等板块亦涨幅居前。
“地产链”板块股票30日午后冲高回落，使得该类板块个股当日收盘时多数下跌，家居用品、房地产、建材等板块跌幅居前。在此之前的数日，该类板块个股连续大涨。
概念板块方面，供销社概念重新活跃。天鹅股份、中农联合等尾盘再度拉上涨停。
港股尾盘强力拉升恒指收盘大涨2.16%
港股30日上午表现平静，但下午临近尾盘发力上涨，截至当日收盘，恒生指数收涨2.16%，恒生科技指数涨2.77%。
港股大消费强势拉升，餐饮板块大涨，海底捞涨15.46%，领涨蓝筹和恒生指数成份股。
恒生指数其他成份股中，吉利汽车大涨，收盘涨幅达到10.92%。
香港本地地产股大幅上涨，恒隆地产、恒基地产等股票均大幅上涨。
港股科技股和互联网股亦多数上涨，哔哩哔哩大涨16.76%。
此前哔哩哔哩发布了2022年三季度业绩报告。财报显示，哔哩哔哩第三季度净营业额总额58亿元，同比增长11%；净亏损为17亿元，同比缩窄36%。
哔哩哔哩兼首席执行官陈睿表示，在第三季度，在持续为用户提供他们喜爱的产品和服务的同时，哔哩哔哩取措施以巩固其业务基础，收窄亏损。
陈睿表示：“我们的日活用户和月活用户分别达到9030万和近3.33亿，均同比增长25%。用户继续保持高参与度，日均使用时长达到96分钟的历史新高。我们的社区仍然是实现长期成功的关键，同时，我们认为公司有必要适应不断变化且充满挑战的宏观环境。提升盈利是我们当前的首要任务，我们将取更多举措来加速我们的商业化进程，并实施包括合理规划和分配人力以及缩减销售和营销费用在内的成本控制措施，以实现我们提高利润率，收窄亏损的目标。”
哔哩哔哩首席财务官樊欣表示：“第三季度净营业额总额同比增长11%，环比增长18%。通过提高运营效率及控制开支，我们的毛利率和亏损均实现了环比改善。销售和营销费用占营业额的百分比下降至21%，而上一季度为24%。我们的非公认会计准则经调整净亏损率亦较上一季度减少10个百分点。接下来，我们将继续实施严格的成本控制措施，同时积极管理我们的负债。”
其他恒生科技指数成份股中，造车新势力大涨，小鹏汽车-W大涨16.03%，理想汽车-W大涨8.86%，美团-W下午也强力上行，截至收盘，上涨5.28%。
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20家A股上市车企三季度财报汇总：市场活力恢复 头部企业利润大涨
除去特斯拉和造车新势力，传统车企多是按照周期股来估值。和以往不同的是，整车集团在汽车产业链中正在失去主角光芒，上游核心零部件公司走进了舞台中央。
文/《汽车人》张恒
疫情肆虐期间，资本热钱极大地改变了汽车产业的格局，有科技概念的公司市值“拔地而起”。这些伴随“乱世”而来的契机，又酝酿着哪些新的风险呢？
先看车市，再说股市。
乘联会数据显示，因车企的高温期多集中在8月上旬，期归来8月第三周乘用车日均零售4.5万辆，同比增长23%，批发销量日均5.0万辆，同比增长10%；8月的一至三周零售达到日均3.7万辆，同比增长12%，批发销量达到日均3.8万辆，同比增长9%。8月前三周零售回暖超预期。
中国疫情基本受控后，车企就不断向渠道压库存，过去几个月，批发销量一直明显高于零售销量。这种现象在8月份出现了转折，零售销量增速超越了批发销量增速。马上就是“金九银十”和年底冲量，目前看，主力车企集团对下半年市场的预判是有先见之明的。
8月乘用车销量提升，汽车股再度普涨。9月1日，A股汽车类板块涨幅2.88%，冲进行业排行榜的第二名，这种情况实属难得。其中，长城汽车和比亚迪涨停，长安汽车涨5.98%、均胜电子涨5.05%，此外，宇通客车、福耀玻璃、北汽蓝谷和一汽解放分别上涨4.50%、4.35%、3.88%和3.61%。
当日，港股汽车板块表现同样强劲。9月1日收盘，在H股100多项板块分类中，锂电池板块上涨6.19%，排名第四；汽车板块上涨5.05%，位列第五。其中，比亚迪股份涨13.38%、长城汽车H股涨8.92%。此外，东风集团股份、福耀玻璃H股、吉利汽车和广汽集团H股分别上涨4.83%、4.61%、4.40%和4.35%。
不知不觉中，A股汽车板块已实现了月K线4连阳，H股汽车板块实现月K线5连阳。A股汽车类板块在5、6、7、8这四个月分别上涨了-0.53%、6.10%、15.21%和5.99%。H股汽车板板块在4、5、6、7、8这五个月分别上涨了8.79%、4.76%、12.53%、18.56%和2.86%。显然，外资（H股）比国内资本（A股）更看好中国车市回暖。6、7月份涨幅明显，说明很多资金在6月和7月就车市反转了，8月销量固然更好，但涨幅不及前两个月。
美股方面，蔚来走出月K线五连阳，这5个月也是蔚来实现“大翻身”的5个月，从4月到8月的涨幅分别为22.66%、16.72%、93.%、54.66%和59.38%，累计涨幅高达623.57%。理想汽车和小鹏汽车由于才上市不久，还看不出月度的K线走势，但这两家车企估值是锚定蔚来的，三家造车新势力的估值均受到了特斯拉股价表现的影响。
特斯拉在8月31日收涨12.57%，市值达4643.39亿美元，一口气冲进全球市值前十大上市公司榜单，公司市盈率1262倍。特斯拉月K线同样实现5连阳，这也是特斯拉“封神”的5个月，从4月到8月分别上涨49.18%、6.79%、29.35%、32.49%和74.12%，累计涨幅近500%。
其实，受疫情影响，特斯拉今年在欧洲和北美的销量可以说是“扑街”了。令特斯拉的“市梦率”成真的是中国市场。受益于股价上涨，9月1日，特斯拉宣布抛售价值50亿美元的股票用于帮助公司运营，真可谓是“炒股高手”。
特斯拉股价高涨令马斯克的财富接连超过巴菲特和扎克伯格，成为世界第三大富豪。按照这个趋势，马斯克超越贝索斯成为全球第一富豪都不足为奇了。
全球历史性的“大放水”，使得市场上的钱太多，所谓的高科技公司就成了热钱的“钟爱”。必须承认，特斯拉的“市梦率”受益于疫情和中国市场的双重庇护，不足半年时间，冲进全球十强。10年前，都说世界上只有两种手机，一个是苹果，一个是其他手机。现在，从市值看，全世界只有两类车企，一个是特斯拉，一类是其他车企。
除去特斯拉和造车新势力，传统车企多是按照周期股来估值的。目前看，资本市场对车企从低谷到回暖一步步走来给的定价还是准确和客观的。和以往不同的是，整车集团在汽车产业链中正在失去主角光芒，上游核心零部件公司走进了舞台中央，如宁德时代、德赛西威、福耀玻璃、赣锋锂业、中信戴卡等企业。
都说“危机”是风险与机会并存，行业内外一直关注汽车产业的革新。没想到的是，大大推动汽车业革新进程的是疫情。泛滥的资本疯狂涌入汽车产业，寻找新概念和新亮点，对其“拔苗助长”。以特斯拉为代表的一批造车新势力在资本力量的加持下，踏上风口浪尖。
首先，股价高企面临的第一个问题就是上市公司会有“割韭菜”的冲动。尤其是像造车新势力这种运营现金流本身就不充裕的企业。近两天，蔚来刚刚官方发布公告称要增发股票融资，预计定价17美元一股，融资额超17亿美元；特斯拉也刚刚宣布抛售价值50亿美元的股票用于帮助公司运营。说到高位“割韭菜”不禁会令人想到贾跃亭和乐视，有人认为他们不一样，但暴涨后的减持和融资必然引发争议。
其次，部分投资者过于乐观估计了这些公司的发展。当然，很多就是想赌一把就走。汽车产业和互联网公司最大的不同是，互联网公司获取单位用户边际成本呈指数级下降，最终接近为零；而造车企业的固定成本永远在那里，建厂房扩产能，以及货真价实的钢铁、轮胎、玻璃等原材料，这些和传统的工业周期股是没区别的。这也意味着造车企业很难像互联网公司一样实现大跨越的营收增幅，车企需要的时间多得多，目前的股价是否透支了太多未来（时间）？
再次，巴菲特有句名言：“当潮水退去，才知道谁在裸泳。”按照欧美等成熟车市的经验，市场容不下这么多品牌，造车也不是那么赚钱的生意。这意味着，“裸泳”的必定不在少数。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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11月初，绝大部份上市汽车企业2020年第三季度业绩对外完成披露。
截止11月2日，A股上市的20余家汽车制造企业第三季度业绩系数公布。其中，头部的十余家汽车制造企业实现盈利。而聚焦到利润增长的构成，既有车市销量回暖带来的数量带动，也有精细化运营下的财务结构改善，更有非经营性的利润流动补充。
总体来看，随着车市产销量不断回暖，整车企复苏情况明显，不少企业在三季度迎来不俗表现。从大的产业板块而言，车市马太效应亦愈发明显，不少弱势企业出现回血乏力的情况。上市公司业绩表现呈现“冷热不均”的特点。
1
上汽集团：业绩表现转好?实现年度目标难度增大
10月30日晚间，上汽集团公布的三季度财报显示，第三季度的营业收入为2101.27亿元，同比增加2.5%，归属上市公司股东的净利润为82.54亿元，同比增加17.44%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为80.09亿元，同比增加26.72%。
今年前三季度，公司实现营业总收入4986.6亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.9%。根据上汽集团公布的产销快报，今年前三季度，上汽集团累计销量为361.3万辆，同比下降18.1%。
从基本面上看，随着国内汽车市场的业绩逐渐改善，上汽集团单季度财报表现也在近一步好转。但由于前期的总体基数偏低，上汽集团全年业绩相比2019年应该仍有一定程度的下降。年度目标达成可能性逐渐降低。
2
广汽集团：业绩持续回暖?新能源板块持续上扬
10月29日晚，广汽集团发布2020年第三季度财报。根据财报，2020年前三季度，广汽集团实现营业收入约428.46亿元，同比增长0.38%；归属上市公司股东的净利润50.01亿元，同比下滑21.04%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。
销量方面，广汽集团1-9月累计销售汽车140.72万辆，同比下降6.69%，降幅较1-8月收窄3.18个百分点。除了广汽“两田”继续保持强劲增长外，广汽集团自主品牌9月销量表现也颇为亮眼。广汽自主第三季度累计销量为9.89万辆，同比增长9.54%，广汽新能源板块前三季度累计销售超过3.8万辆，同比增长75%。
2020年以来，广汽集团启动了一系列的组织机构改革，尤其是围绕自主品牌相关业务进行了一体化的深化整合，对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，设立经营管理委员会与整车事业本部合署运营。一系列的措施另广汽集团新能源业务板块呈现了快速复苏的态势。随着第四季度埃安品牌的近一步调整，广汽集团新能源业务板块有望迎来更加快速的发展。
3
长安汽车：非经营收入占比巨大?主营业务没有实质性好转
10月31日，长安汽车披露了2020年第三季度财报。根据财报，2020年前三季度，长安汽车实现营业收入230.59亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润8.83亿，同比增长309.?70%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.19亿元，同比增长183.?52%。
值得注意的是，从7月1日至今，长安汽车通过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2299.96万股股票，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.59亿元。根据长安汽车测算，扣除成本和相关税费后，将影响公司2020年度税后净利润约19.71?亿元。此外，2019年长安新能源引入战略投资者和长安PSA转让相关事宜收益都将汇入长安汽车2020年财务报表之中。
上半年较高的利润象征着长安汽车业绩的大幅回暖，但扣除非经常性损益的净利润后长安汽车实则亏损26.17亿元，同比增加10.13%，亏损幅度进一步增大。这也意味着，长安汽车的主营业务依然没有实现实质性好转。
4
比亚迪：第三季度净利润同比暴涨13倍
10月30日，比亚迪发布了第三季度业绩报告。2020年第三季度，比亚迪营业收入达到445.20亿元，同比增长40.72%；归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%；今年前三季度，比亚迪营业收入累计达到1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。1-9月份经营活动产生的现金流量净额为286.6亿元，同比增长647.87%。
根据比亚迪2019年财报，汽车相关业务仍是其重要的业务板块。根据财报，其汽车及相关产品以及手机部件及组装业务的营收占别为49.53%和41.79%，比较接近；但两者毛利率相差却比较大，分别为21.88%和9.35%。
对于全年业绩，比亚迪预期2020年累计净利润将达到42亿至46亿元，这意味着比亚迪的全年盈利将告别前三年的连续下滑，实现触底反弹。尽管业绩大幅改观，但外界对于目前比亚迪的股价是否高估仍有着不同的结论，有人认为比亚迪股价符合目前业绩预期，但也有投资人认为在特斯拉效应之下，比亚迪估值存在泡沫。比亚迪究竟有没有泡沫？这一问题的答案或许仍将由市场给出。
5
一汽解放：净利润同比增长48.56%?商用车行业地位持续巩固
11月1日，一汽解放公布，公司前三季度实现营业收入7.3亿元，同比增长19.67%。归属于上市公司股东的净利润26.51亿元，同比增长48.56%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润19.8亿元，上年同期亏损3.7亿元(调整后)。
2019年3月，一汽轿车启动的以资产置换、发行股份购买资产等方式购买一汽股份持有的解放有限股权的重大资产重组事项。经过重组，一汽解放汽车有限公司成为上市公司的全资子公司，上市公司主营业务从乘用车变更为商用车。今年5月，原一汽轿车正式更名为一汽解放。
作为重卡行业的龙头企业，目前一汽解放的重卡市场占有率在同行业中排名第一。相比之前的一汽轿车，一汽解放登陆资本市场大幅改善了上市公司的盈利能力，今年前三季度盈利超25亿，一举改变了此前一汽轿车业绩亏损的基本面。不过，与国内其他商用车企业相比，一汽解放以重卡为主的业务格局受到市场大环境影响的波动较大，因此其面临着进一步挖掘新的业绩增长空间的问题。
6
长城汽车：第三季度营收增长23.6%，销量目标完成66.8%
10月23日，长城汽车披露2020年前三季度财报。数据显示，今年第三季度长城季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，净利润为14.41亿元，同比增长2.91%；前三季度长城汽车营业收入为621.43亿元，同比增长1.05%；净利润为25.87亿元，同比下降11.32%。
针对业绩的改善，长城汽车表示，前三季度的净利润下滑主要是由于肺炎疫情的影响所致。而营收的复苏主要得益于疫情得控后汽车销量的增长。此外，今年第三季度长城汽车共计收获2.45亿元补助，今年前三季度共计收获5.76亿元补助。在扣除以补助为主的非经常性损益后，长城汽车前三个季度的净利润为18.77亿元，同比下降27.5%。
从长城汽车前三季度整体财务数据看，其多个指标相比去年同期出现一定下滑，但幅度相对较小。尤其从二季度以来，长城各项数据出现恢复性增长，营业总收入的下滑幅度已经减缓。在此发展趋势下，长城汽车在目前港股市场上的表现也将进一步改善。
7
中国重汽：接近60%利润增长?重卡市场持续回暖
10月29日晚间，中国重汽发布第三季度报告。公司前三季度营业收入428.34亿元，同比增长46.4%；归属于上市公司股东净利润13.11亿元，同比增长59.9%。公司第三季度营业收入162.19亿元，同比增长138.83%；归属于上市公司股东的净利润5.83亿元，同比增长223.82%。
对于业绩增长原因，中国重汽认为主要是重卡市场依然保持着较高的增长态势，公司产销量较去年同期均有大幅提升。公司在有效抗疫的同时，持续发挥企业优势，进一步提升管理水平，并通过产品结构优化调整，有效增强了盈利水平。因此，公司业绩较去年同期有了较大增长。
目前，重卡行业继续保持高景气度，中国重汽Q3重卡销量达42.0万辆，同比+80.7%，其中9月重卡销量达15.1万辆，同比增加80.2%，环比增加16.2%。伴随着重卡在排放升级、安全性、舒适性等方面的提升，重卡高端化趋势显著，中国重汽平均单价与盈利能力有望进一步提升。
8
东风汽车：收到研发补贴?前三季度净利4.9亿增长47.66%
10月29日晚间发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约101.07亿元，同比增长1.66%；净利润约4.90亿元，同比增长47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增长47.65%。2020年半年报显示，东风汽车的主营业务为汽车行业，占营收比例为：87.53%。针对其收益变动，东风汽车给出的主要原因是本期收到研发补贴。
东风汽车主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。事业格局分布于襄阳、武汉、十堰。
商用车市场持续向好，目前国内商用车企业均有不同程度的业绩上涨，东风汽车业绩改善没有超出外界预期。随着市场竞争的进一步加剧，东风汽车仍然有较为明显的市场风险。
9
江铃汽车：前三季度净利3.59亿?
10月27日，江铃汽车发布2020年第三季度报告。报告显示，其2020年1-9月实现营收220.79亿元，同比增长8.19%；归属于上市公司股东的净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。其中第三季度盈利1.51亿元，比上年同期增长52.63%。
江铃汽车业绩增长主要得益商用车板块拉动。前三季度，江铃汽车累计销售22.08万辆，同比增长9.21%。其中，商用车板块合计销量为19.04万辆，占比达八成。
目前商用车市场随整体经济周期及物流需求表现不错。商用车受政策、投资拉动增幅处于高位。江铃相关庆幸商用车产品在市场上表现较为理想，这在一定程度上稳定了目前江铃的基本盘。但同时，江铃重卡业务也面临着巨大的风险，太原江铃能否吸引战略投资者对未来江铃重卡业务至关重要。
10
一汽夏利：出售一汽华利增加7亿非经营利润
10月14日，*ST夏利(000927.SZ)公布，公司预计前三季度归属于上市公司股东的净利润3.1亿元-3.5亿元，上年同期亏损7.01亿元；其中，预计第三季度归属于上市公司股东的净亏损4000万元-8000万元，上年同期亏损1.49亿元。
一汽夏利此次的净利增加得益于本年度一汽华利出售事宜的业绩增加，根据一汽夏利介绍，出售一汽华利相关交易预计增加2020年利润约7.4亿元。
11
福田汽车：前三季度净利润2.82亿元?同比增长9.4%
10月31日，福田汽车公布了2020年第三季度业绩报告。2020年前三季度，福田汽车营业收入427.68亿，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.81亿，同比增长9.4%。
福田汽车认为：1、报告期商用车销量增长及销量结构优化；期间费用降低；冲压业务资产转让资产处置收益、福田康明斯等合联营公司投资收益增加等，影响利润同比增加。2、北京宝沃相关债权减值计提，影响利润同比减少。两方面主要因素影响了目前福田的整体业绩表现。
值得注意的是，在业绩报告中福田大篇幅阐述了宝沃汽车相关事宜。概括而言受限于神州优车方面财务紧张，预期支付给福田的转让资金未能按到位。未来宝沃相关项目的不确定性，或将会对福田的业绩产生进一步影响。
12
安凯汽车：土地收储+资产转让=2020年前三季度净利润同比增加.45%
10月25日，安凯汽车发布三季度业绩公告，2020年前三季度安凯汽车营收约13.91亿元，同比下降46.01%；净利润约2.67亿元，同比增长.45%；基本每股收益0.36元，同比增长100%。
对于净利润增长的原因，安凯汽车表示：1）主要系报告期内非经常性损益贡献大幅增加所致。主要的非经营性损益增加归母净利润约4.8亿元；2）公司转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司40%股权。
13
宇通客车：营收净利齐下滑?客车市场基本面持续萎缩
10月27日晚，宇通客车发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约136.14亿元，同比下降34.77%；净利润约1.56亿元，同比下降88.21%；基本每股收益0.07元，同比下降88.21%。
从目前了解到的基本面信息看，受疫情、前几年新能源客车提前消费、高铁及私家车等替代品的影响，国内行业大中型客车需求总量同比下降37.23%。在国内市场，公交需求已新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消费影响，2018-2020年公交需求出现了连续下滑。未来宇通聚焦的商用客车市场还将有持续萎缩的市场风险。
14
江淮汽车：补贴补出了扭亏为盈
10月29日晚间，江淮汽车发布三季度业绩报告。报告显示，2020年前三季度，江淮汽车营收约400.60亿元，同比增长7.73%；净利润约4235万元，同比下降65.18%；基本每股收益0.02元，同比下降66.67%。
值得注意的是，该财务周期内，江淮相关补助也在大幅提升。根据过往公告，江淮汽车及控股子公司2020年以来补贴累计金额已达4.2亿元。江淮汽车在公告中表示：“公司及控股子公司对上述补助资金在2020年度计入当期损益，将对公司2020年度的利润产生积极影响。”
2020年以来，江淮汽车和国际汽车企业大众汽车紧密合作，达成了更深层次的战略合作关系。在此背景下，相比而言2019年的业绩泥沼，2020年至今江淮业绩层面改善明显。
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中通客车：海外出口严重受阻?前三季度净利1116.42万下滑79.84%?
11月1日，中通客车发布2020年三季度报告。公告显示，2020年1-9月中通客车实现营收32.53亿元，同比下滑32.62%；归属于上市公司股东的净利润1116万元，同比下滑79.84%。其中第三季度亏损6.33万元。
中通客车对于业绩变动给出的主要原因是，2020年疫情席卷全球，宏观经济短期下行、市场总体需求下降严重、出口业务受阻，导致公司前三季度经营业绩出现大幅下滑。
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海马汽车：下降颓势难掩?前三季度持续亏损2.34亿?
10月30日，海马汽车披露了第三季度业绩。根据公告，2020年第三季度，海马汽车营业收入为6.26亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损0.61亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润(元)亏损0.亿元。截止到三季度末，海马汽车营业收入为19.37亿；归属于上市公司股东的净利润亏损2.34亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润(元)亏损3.25亿元。
在2017年及2018年，海马汽车已面临归属于上市公司股东的净利润的巨额亏损，其中，2017年亏损9.9亿元，2018年亏损16.3亿元。到了2019年4月，海马汽车更被实施退市风险警示，其股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。直至今年6月，海马汽车才实现“摘星”。
尽管目前公司业绩堪忧，但对于海马汽车而言，老兵景柱的回归带来了业绩面改善的希望。重新出山的景柱决心扭转海马汽车的困局，但海马汽车留给景柱的时间似乎并不多。
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小康股份：智能汽车拖累?前三季度累计亏损7.25亿
10月31日，小康股份披露了2020年第三季度报告。2020年1-9月，小康股份实现营业收入92.25亿元，较上年同期减少20.16%；实现归属于上市公司股东的净利润-7.25亿元，去年同期为-4.21亿元；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-12.36亿元，去年同期为-6.01亿元；经营活动产生的现金流量净额为4.63亿元，较上年同期增长198.88%。
小康股份表示，营业收入变动原因为受疫情影响的销量下降；归属上市公司股东净利润变动的主要原因为公司持有的重庆农村商业银行股票本期公允价值变动以及智能电动汽车板块的造成的亏损。其中，智能电动汽车板块当期影响归属于上市公司股东净利润为-5.38亿元。
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众泰汽车：亏掉一半市值?董事再次不对业绩报告真实性作保证
10月30日晚间，已经更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告，报告显示，公司1-9月份实现营收9.81亿元，同比下滑72.68%，归属于上市公司股东净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。2020年第三季度，*ST众泰实现营收2.11亿元，同比下滑26.79%，归属于上市公司股东净利润为-5.29亿元，同比下滑12.52%。
值得一提的是，众泰汽车董事娄国海再次表示无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性，理由是：公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，无法确认2020年前三季度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。
根据汽车预言家了解到的信息，目前众泰汽车属于被申请重整状态。众泰汽车也曾表示，如果重整草案不能获得***裁定批准，***将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。
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北汽蓝谷：前三季亏损增至28.84亿
10月29日晚间，北汽蓝谷公布三季度业绩报告。数据显示，今年前三季度，北汽蓝谷实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元，上年同期亏损3.13亿元，同比明显扩大；基本每股收益-0.8255元。
根据财报，1-9月，北汽蓝谷计入当期损益的补助共计1.39亿元，其中第三季度(7-9月)计入当期损益的补助为6751.07万元。
北汽蓝谷在三季报中称，营业收入下滑78.16%主要系公司销量同比下滑所致。行业分析人士认为，北汽新能源旗下产品销量主要来自出租车、网约车的购，而在此类购买需求趋近饱和的情况下，家庭用车销售未见起色，从而导致整体销量不佳，这也是北汽蓝谷出现亏损的重要原因之一。
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10月29日晚间，*ST力帆披露2020年第三季度报告。根据公告，力帆前三季度公司实现总营收26.06亿元，同比下降61.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润16.2亿元；基本每股收益-2.64元。
今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。
同时，力帆股份表示，目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序。并且公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。
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