2022年选购新能源汽车，应该考虑哪些问题呢？
1、续航里程和充电是消费者最关心的问题。在选购新能源汽车/之前，消费者要准确找准需求导向，充分考虑车辆的续航里程是否能够满足自己的出行需求和使用场景，清楚知道小区是否适合安装私人充电桩，以及所在城市的公共充电基础设施的配置情况新能源汽车。不要盲目跟风购买，以免买车后续航里程不足或充电不方便带来的麻烦。
2、随着新能源汽车数量的增加和配套设施的逐步完善，新能源汽车的购买和选择已经成为很多人买车的考虑因素。随着政策的推动，新能源汽车的购买有一系列的好处，比如补贴、免摇号、不限车数等。燃油在市场上是众所周知的，尤其是对于一些经济条件比较好的人来说，他们已经拥有汽车很长时间了。
3、他们可能换过几辆燃油车，对它们有透彻的了解。但是新能源汽车是近几年才进入市场的，也是未来发展的趋势。不管是什么车，只要用久了，零件都会磨损。新能源电动汽车的维修虽然比燃油车便宜，但维修成本更高。新能源电动车最容易损坏的部件是电池、电驱动和电控制，这也是新能源汽车最有价值的部件。
4、新能源电动汽车用全新的技术，在很多方面与燃油车有很大的不同。没有经过专门的培训，即使是一个老的维修师傅也不一定能维修新能源汽车，所以对新能源汽车的维修基本都会在专门的维修店进行。当你买车的时候，你可以开它。一般来说，没多少人期望卖掉你的车。然而，毕竟汽车是一个大项目。无论是经济条件变好，人们想换车，还是财政困难需要***，人们都会想卖掉。毕竟对于普通家庭来说，一次养两辆车的压力还是很大的，卖车是最好的解决办法。
为什么越来越多人购买新能源汽车
首先汽车的新能源目前广受好评，国家政策也对这方面倾斜，其中不用购买车辆的购置税，买新能源汽车还有补助，从这两点就特别吸引人了，新能源汽车是为了符合发展，能有效地减少汽车的排放带来的污染，尤其是到了入冬之后雾霾频繁出现，就需要大家的共同努力。其实从表面上能看出，优点很多，属于一个时间的产物，我个人觉得还是比较值得购买的。
现在的新能源分为纯电动新能源和油电混合新能源，说直白一些就是一个电动的，一个可以用电也可以用汽油，这两种车型虽然都是新能源，但是从本质还是有区别的，很多地方不限号纯电动，但是油电混合动力的，还是在限号范围内的，这种车现在也是各大车商所追求的，因为给与的政策太好了，都是有补助的，我认为大家应该抓住这次政策，现在买是比较便宜的。
新能源的缺点就更明显了，那就是续航的问题，现在纯电动汽车基本上一次的最远距离在500公里左右，但是大家对于这种情况还是不太满意，电车在没电之后，快充最少需要40分钟，而且只能充到百分之八十，再加上排队的时间，这时间就不能再确定了，而汽油车加了油就可以走，跑多远就一直加油就可以了，这点就是新能源最大的缺点。
其实新能源的这个阶段让我想起来手机的发展史，也是从诺基亚开始，慢慢走向触屏的，起初有很多人不愿意这种手控屏幕，大家还是用那种半智能的5320版，到现在你在看一下，还有谁在用9宫格的手机，非常少了，新能源汽车亦是如此，正处于发展阶段，不相信国产汽车也会像国产的华为手机一样，越来越出色。
入手新能源汽车，究竟要不要买贵的？
根据艾瑞咨询发布的《2022年中国新能源汽车产业***》数据显示，新能源汽车保有量持续上升，市场处于快速发展阶段。根据国家规划的发展愿景，2025年全球新能源汽车销量有望突破500万辆，初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形。
国内版来看，2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，在汽车市场的占有率高达13.4%。总体来看，受益于新能源汽车产业的快速发展，中国汽车市场销量结束了自2018年以来连续三年的下滑。
为什么新能源车能够达到这么高的市占率？换句话说，为什么近几年购买新能源车的人越来越多？
首先是价格。
在新能源汽车出现之前，如果想要买一辆零百加速在5秒以内的车，价位通常在50万以上，便宜一些的例如进口福克斯RS、高尔夫R和奥迪S3等，这些车都需要40万元左右，如果加上购置税等一系列费用，落地价基本接近50万元。对普通消费者来说，这是一笔不小的开支。
然而，随着近年来新能源汽车的发展，不到40万就能买到零百加速4秒以内的车型。
准确地说，用30多万的预算就能买到符合上述要求的纯电动汽车不在少数。其中，售价34.99万元的特斯拉Model 3高性能车型零百加速只需要3.3秒。
其次是性能。
传统的燃油车在燃烧汽油后通过变速箱向车轮传递动力，发动机运转。随着速度的增加，扭矩也会增加，扭矩越大，加速度就越快。在此过程中，会加速油耗。
而纯电动汽车就没有那么复杂，动力更直接。即使刚起步，也能达到最大扭矩，因此加速性能会更快。
当纯电动汽车行驶时，不会出现像部分燃油车那样没有明显的抖动，车辆前部不需要进气格栅，设计完全封闭，风阻系数Q较小，车内非常安静。此外，电池包布置在纯电动汽车的底盘上，这也使其驾驶更加稳定。
最后是政策。
一方面，国家对传统燃油车增加了多重购买成本，其驾驶受到一定限制，而对于新能源汽车则大大优惠。目前，中国大多数城市都向新能源汽车发放“绿色牌照”，这是一种在相应时间段内不限制流量的方法，甚至还会向新能源汽车授予专属停车位、专属通道等特权。
另一方面，根据政策，新能源汽车免征车辆购置税将延长至2023年12月31日，以开票价15万元的新能源汽车为例，可为消费者节省13.2万元。不仅如此，今年我国还明确了减征乘用车车购税政策，根据政策，2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车的车辆购置税将减半，计税价格不超过30万元。
今年，纯电动汽车的续航里程已普遍超过400公里，两年后将普遍超过600公里。随着中石油中石化等大型企业加入充电桩行业，新能源汽车“充电难”的问题也将得到彻底解决。中长期来看，新能源汽车市场发展一片大好，前景广阔。
近日，我在打车时，一位滴滴司机接了我的单，在和他聊天时，发现他开的是一台纯电动的汽车，品牌是新特，价格不贵，在造车新势力里属于第二梯队的选手。我问他，为什么不考虑买一台好一点但价格也高一点的纯电动汽车来跑专车，这样挣的钱更多呢？
师傅说，对开纯电动汽车的人来说，不外乎有两类：一类是非富即贵的阶层，买一台一百万或八十万的新能源汽车，对它来说只是一种体验和玩具，也许人家的身价买一台特斯拉Model?X就相当于我们揣一万元现金去买了一辆凤凰自行车一样的感受。
另一类则如他一样的普通大众，只是把新能源汽车当成节省出行成本的工具，甚至作为挣钱谋生的交通工具。这样的情况下，自然是越便宜的越好。
那么问题来了，如果我们打算入手买一台纯电动汽车，排除预算不够的因素，究竟是买贵的好还是便宜的好呢？
A面：反对买贵的
从我们的调查来看，这一类型的用户占了相当一部分比例。影响他们做出购买决策的因素，主要有以下这些。
一是电动汽车的贬值太快，保值率很低。先来看一组数据，以特斯拉为例，其自2013年进入中国市场销售以来，售价区间调整数十次，目前最便宜的车型是起步价（补贴后）为24.99万元的Model?3，未来还有进一步降价的空间；蔚来汽车的起步价从2017年?ES8首次亮相的44.8万元降至目前的35.8万元。不过，目前最便宜的当属上通五菱宏光MINI?EV，起步价目前最低，为2.88万元。
也就是说，如果你买得越早，看到后面的降价，心里越别扭，所以每次特斯拉降价，总有老车主要去店里拉横幅***。谁挣的钱不是钱呢，并且价格越贵的车降价幅度越大。在这样的前提下，消费者会产生买贵的车就是当冤大头的感觉。
二是汽车的续航里程不断增加。早期买得贵的，都受困于较低的续航，并且车价还不便宜。回顾这几年来，不论是蔚来、小鹏汽车、威马汽车等造车新势力，还是吉利、比亚迪等传统车企所推出的新能源汽车，其续航里程最高值自上市以来显著增长，增幅均超过一半。其中，蔚来汽车的最高NEDC综合工况续航里程自2017年首款量产车型的355公里，目前已达到615公里，增幅超过7成。小鹏汽车、威马汽车最低续航里程也自首款车型公布以来增加了100公里。比亚迪的汉，续航里程从早期e5的350公里到现超过600公里，且价格还更便宜。
所以我们看到，一方面价格不断调整，另一方面续航里程不断增加。加上电动汽车的保值率极低，所以很多人购买纯电动汽车，要么作为过渡，用一段时间后就换更好的车型；要么就纯粹作为挣钱工具来使用，比如诸多货拉拉司机和滴滴司机，自然是选便宜的买了，就算亏完，也就是几万块钱的购车钱。
B面：赞同买贵的
或许是不同的阶层有不同的消费观念。让一个年收入十万元的人买一台奔驰EQC，那是不可能的事情，同理，让一个年收入一百万元的家庭，去买五菱宏光MINI?EV来开也不现实。
对于愿意购买价格较高新能源汽车的人群来说，价格或许并不是最主要的决定因素，试想想，你兜里揣着一万元随便花，你会纠结今天晚上吃的是二百元的康二姐串串香还是四百元的谭鸭血火锅吗？
同理，能买四五十万甚至八十一百万售价纯电动汽车的客户，他们下单时，就和我们决定吃哪家火锅一样。看来影响他们购买的因素只能是其它了。
一是新能源汽车带来的科技和豪华感。且不说特斯拉的那个超大中控屏，开创了大屏中控的一个时代，连丰田雷凌都有模有样的学了去。如今，五六万元的哪吒V都搭配上了同等规格的大屏。俗话说，一分钱一分货，价格昂贵的新能源汽车所带来的体验感和驾乘舒适度是不一样的。坐蔚来ES8和欧拉黑猫肯定是不一样的，ES8副驾的女王腿托是欧拉黑猫给不了的。所以，更贵的新能源汽车带来更好的享受。
二是充电的便捷。能买新能源汽车的用户都是自己家里有停车位或能够安装充电桩。再加上国家政策的扶持，各路资金的涌入，公共充电桩的数量越来越多，让驾驶新能源汽车出行也变得越来越便利。自比亚迪2006年在深圳建成首座电动汽车充电站以来，一直保持高速增长。特别是自2015开始的五年来，全国公共充电桩保有量由近5.8万台增加至51.6万台，增幅近8倍，年均增幅达78%。数据显示，截至到年10月，全国充电基础设施累计数量149.8万台，其中公共充电基础设施66.7万台，同比增长39.4%。
此外，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域，成为国家基础设施建设的重点。据赛迪顾问预测，未来10年，我国需要新建充电桩约6300万个。所有这一切，都在为新能源汽车的普及添砖加瓦。
写在最后
随着使用环境越来越成熟，便利程度越来越高，相信会有更多人选择购买一台新能源汽车作为自己的座驾。至于买贵的还是便宜的，每个人都有支持自己选择的理由，也就无所谓谁对谁错。孬管买贵的还是便宜的，买就是了，只要自己高兴就好。
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