- 为提升利润涨价的大乘汽车，如今过得怎么样了？
- 原创极高的大乘G60S为何无人问津？究竟是产品问题还是品牌问题？
- 这几个汽车品牌“昙花一现”，还没站稳脚就快不行了！
- 大乘汽车陷入经营难题 或卖地解燃眉之急
- 大乘汽车是什么品牌
- 众泰将卷土重来？新车命名为圣歌，定义紧凑型SUV归入汉龙麾下
- 陷入经营困境 众泰能否再现皮尺部辉煌
- 仅5.99万起的紧凑型SUV，轴距2680mm，标配全景天窗，你会买吗？
随着整个中国汽车市场的持续低迷，很多厂商都面临着产品销量持续下滑，市场份额丢失的境况，对于很多厂商来说，降价促销是为数不多的可以维持销量和市场份额的手段和方式，从目前国内市场的整体状况来看，只有少数几个品牌的车型在价格上比较坚挺，丰田、雷克萨斯的很多车型和长安CS75?PLUS等车型终端几乎没有优惠，绝大多数的合资品牌和自主品牌，又一次被迫陷入价格战的泥淖当中。
但是也有一些厂商和品牌，在销量已经很低迷的情况下，为了一些原因，竟然不自量力的涨价来了。大乘G60S就是其中一款，这款2019年9月上市的紧凑型SUV产品，上市时的售价为7.19万—12.19万元，基本上属于国产紧凑型SUV比较便宜的那一类，但是最近我们突然发现，这款本身关注度就很不高的紧凑型SUV，如今竟然涨价了，而且涨价幅度一点也不小，涨价幅度从2000元—1.3万元不等，对于一款7万多起价的SUV产品而言，价格比较低的三款车型涨价幅度高达1.3万元，还是相当高的。要知道，2019年雷克萨斯主销车型官方涨价，最高才涨价了1.5万元。
按照大乘汽车官方的说法，这款车型涨价也是被逼无奈，“由于受行业周期性调整、产业经济下滑、突发疫情影响，对汽车产业整体供应链成本体系产生波及，使得利润微薄的自主品牌更是压力陡增”。也就是说，随着成本的持续增加，大乘汽车难以消化和承受成本上涨的部分，所以只能将这部分成本转嫁给消费者，当然对于大乘汽车这种低端厂商而言，在没有改款的情况下，直接涨价，显然还是有些缺乏合理性，至少市场是不会理解的。
很多消费者对于大乘汽车并不是很了解，事实上这家车企和众泰渊源颇深，创始人正是众泰汽车前董事长之子吴潇，这家车企于2014年创立，2018年9月份大乘品牌正式发布，并且发布了旗下首款新车G70S，不过大乘汽车发布的时候，正好赶上了国内汽车市场持续下行的时候，2019年全年销量仅为3.6万辆，而且本身品牌知名度没有起来，导致大乘汽车在自主品牌市场的存在感非常之低，而且随着众泰的江河日下，这个品牌的境况更加艰难，2020年前5月的销量仅有5264辆，相比于2019年月均销量，整体下滑还是非常严重的。
而对于大乘G60S这款来说，尽管之前的起售价格只有7.19万元，但是销量却很低迷，近6个月的销量只有1069辆，月均不足200辆，所以整体销量还是比较差的。同样，由于国产SUV产品众多，在整体产品力和品牌力上比G60S这款车强很多的车型有的是，所以大乘G60S在当下这个时间当口选择涨价，无异于是自取其辱，这款车的销量只可能更低，不会更高！
所以其实对于自主品牌，尤其是一些整体品牌力、产品比较一般的自主品牌而言，如今面临更多艰难的选择，随着成本持续提升，以及这些品牌本身控制成本的能力不足、销量太差分摊成本的能力不足，维持原价就只能持续亏损，但是由于品牌力不足、产品太容易被替代。所以涨价只能是自取灭亡，所以对于大乘G60S来说，涨价本身就是一种市场竞争力的再削弱，但却是没有办法的办法！
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为提升利润涨价的大乘汽车，如今过得怎么样了？
自游家已经走在车市悬崖边，大概率成为今年第一个被踢出局的新势力车企。
当前有消息称，自游家汽车官方App已宣布停止服务，已无***常访问。同时，自游家NIUTRON汽车官方网站也显示无法找到服务器，并且官方微博内容也已经被清零，这一系列的动作都意味着目前自游家已处于停摆状态，造车之路按下了暂停键。
导致自游家陷入困境的原因，市场将其归结为生产资质缺位，但实际上，自游家被抬进“ICU病房”的背后原因，比表象更加复杂。
生产资质不是唯一？
对于自游家落败的故事，在新能源市场已经不罕见，这或许不过是另一个赛麟，又或是另一个拜腾罢了。而在去年，自游家发布了《致NV用户的一封信》之后，大家心里对这个品牌的倒闭也早已打好了预防针。
不过与很多新势力车企不同，自游家并非缺乏造车资金而走上绝路，买车君还记得，自游家创始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以来还没有一天缺过钱，可见自游家的资金实力还是过关的。而横亘在自游家面前的大难题是造车资质。
按照原，自游家首款产品NV于常州大乘汽车旗下常州基地专属产线进行生产。而大乘汽车是原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇创立的全新中国自主汽车品牌。可惜大乘汽车由于经营不善，深陷债务危机，导致工厂停工，从而引发了生产资质不过审的情况，这也令自游家NV的量产被迫叫停。
有了这一幕，坊间也将自游家陷入窘境的原因归咎为生产资质缺位。诚然生产资质是自游家造车道路上的拦路虎，但是自游家推新动作慢和缺乏亮眼产品也是不可忽视的因素。
2022年10月，自游家首款车型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售价为27.88-31.88万元，并在去年12月交付到用户手中。而去年的新能源市场战况有目共睹，比亚迪来势汹汹，各家主流新势力旗下产品也基本完成了升级换代，姗姗来迟的自游家，早已错失新能源市场最好的红利期。
另一方面，自游家NV的产品力设计也是平平无奇，就以新势力车型主打的智能驾驶功能举例，自游家NV标配的AAD L2级别驾驶系统，在感知元件上仅有1颗前置摄像头与5颗毫米波雷达，算力仅为4 TOPS，只是实现L2级别驾驶功能，与一款传统燃油车基本一样，这样的表现放在智能化新能源车的赛道上，尤其在理想、小鹏、极狐等同行的“衬托”下，着实无优势可言。
换句话来说，尽管自游家顺利得到了生产资质，但是旗下产品进入市场也不一定能站稳脚跟，长此以往，品牌倒闭也只是时间问题。
还有复活的可能性？
有一件事需要明确的是，尽管自游家处于停摆状态，但是不意味着这个品牌已经胎死腹中。有消息称，目前自游家在商超布局的门店也并没有全部关停，同时自游家还保留了北京总部的部分员工及研发岗位的员工，内部还在积极推动NV在2023年完成交付。不过对于这些信息，目前自游家没有给出回应。
可以肯定的是，李一男对造车有着不一般的执念，为了解决资质问题，李一男与山东国金汽车商谈生产事宜。但自游家能否依靠山东国金汽车顺利获得新车资质，截至目前仍是未知数。
此外，早前还有消息称奇瑞商用车总部出现了一辆自游家NV，外界纷纷认为自游家找奇瑞汽车做代工进而交付新车，尽管奇瑞方面表示没得到这方面的消息，但是空穴不会来风，不排除自游家已与奇瑞方面达成代工的可能。也就是说，在自游家没有宣布正式退出市场之前，仍有复活的可能性。
美好旅程没有开始，就即将结束，就是自游家的真实写照。首款车型自游家NV还没有正式交付，就似乎要夭折在半路，这对自游家的打击是巨大的。不过从最近自游家被曝光的信息来看，似乎自游家没有放弃的念头，无论保留销售门店，还是李一男希望与国金合作，还是希望奇瑞汽车代工生产，都在表明自游家想要抓住任何一线希望，最终实现涅槃重生。
只是，现在新能源车市场竞争越来越激烈，前进步伐也越来越急速，这种环境下，自游家还有多少机会呢？更何况自由家需要解决的难题不只是资质，还有产品核心竞争力，这不是一蹴而就的事情。
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原创极高的大乘G60S为何无人问津？究竟是产品问题还是品牌问题？
倒闭潮已经来临，撑不过2020年的车企并非个例，猎豹、众泰、力帆、前途、甚至于华晨都已经相继倒下。疫情影响之下，中国车市真的进入了百舸争流的大洗牌阶段，没有人能侥幸于隔岸观火，要么力争上游，要么被淘汰出局。暂且没有爆雷并不代表真的就在市场上稳若磐石，那些单月销量甚至不足三位数的车企，如果不做出变革早晚会成为下一个力帆、下一个前途，大乘汽车就是其中一员。
大乘汽车是谁？或许很多消费者并不是很熟悉。这家汽车品牌诞生于2018年，目前也仅仅只有两年多时间。前众泰董事长吴建中之子吴潇创立，江铃也有投资。早在品牌推出之前就已经在江苏金坛与江西抚州拥有了两大生产基地，同时具备燃油车与新能源车双资质。大乘的起点比很多造车新势力都要高，但是它的发展路径与众泰却十分相似。
品牌发布之日，大乘汽车就宣布将推出三款车G70S、?G60S以及E20，造车速度可谓惊人，然而当细细琢磨，便会发现这三款车型仍然逃不了山寨的做法，或者说只是略微将大迈X7?大迈X5以及众泰芝麻这三款车换个壳换个标挪用更加贴切。这种看似为走捷径的投机取巧做法，真的能支撑品牌长久地走下去吗？
销量会告诉我们答案。在去年大乘汽车累计卖出2.96万辆，买单的人并不算多。平摊到大乘汽车上百家经销商，每家的年销量甚至不足300辆。而到今年，大乘汽车陷入了更深的危机中，反映到销量上面也很***裸，前10个月仅仅全国总销量仅为7691辆。
由于经营困难，今年年初大乘汽车就被曝出连续数月拖欠员工工资问题，个人因公出差垫付的费用也长期无法报销，彼时大乘汽车的在职员工仍达到1500名，而早前离职的上百名员工工资也一直没能正常结算。人社局介入后同样无果，总之就是没钱。
经销商的日子更加不好过。今年3月，大乘汽车发出通知，由于资金问题汽车生产受阻，短时间内不会供应新车，经销商们需要另行出路，要么改小店面，要么经营其他品牌，要么关店退网。至于经销商要求返还的合同保证金、还没供货的已支付车款、建店承诺的补贴金额、2019年的返利，大乘均无法按约兑换，***就是没钱。
大乘不是没有尝试过自救，但操作却相当迷。今年6月，大乘针对旗下G60S进行了一次涨价，幅度最高达1.3万元，而且这是在配置、设计等等方面均没有升级的情况下所发生的，厂家试图通过提升单车利润来缓解资金压力。但是在2020年的车市，即便是BBA之流的豪华品牌，都难免沦落到以价换量的境地，大乘此举无异于***，销量下滑也是深受其害。
回想2019年，大乘董事长在接受媒体访问的时候曾经放出豪言，要在国内布局600家经销商、900家服务商和1500家服务网点。彼时的他，难道心里真的没有点数吗？
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这几个汽车品牌“昙花一现”，还没站稳脚就快不行了！
大乘汽车，听其名字貌似闻所未闻，那我们便给大家简单介绍一下吧。大乘汽车于18年9月17日正式上市，属于新生代车企的一员，生产基地主要是江苏以及江西，与众泰也有着一定联系，其CEO吴潇的父亲是众泰前任董事长吴建中，众泰旗下子品牌大迈品牌与大乘汽车是有共享销售渠道的，所以大乘本身也被冠以“山寨”的名头。但是奇怪的是，为何外观原创度极高大乘G60S为何卖不出去？让我们一起来了解一下G60S吧。
大乘G60S简单的车型介绍
大乘G60S的外观造型极为年轻时尚，也更符合当下年轻消费者的审美。前脸进气格栅用了目前最流行的连体设计，与两侧车灯融为一体，横向拉伸了视觉效果。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4521/1840/1672mm，轴距长达2680mm。新车在内饰方面也有着极高的原创度，用了大面积的银色镀络饰条和软性材质进行包裹，配备了贯穿式双联液晶显示屏、三幅式多功能平底运动方向盘、旋钮式电子档把以及凸显年轻的氛围灯等，兼顾了内饰的科技感和豪华感。
在配置方面也搭载了最新的智能网联系统，可以实现车内联网以及车载wifi等实用性极强的功能，此外，G60S还配备了L2级别的自动驾驶系统，其包含了车道偏离预警、变道警示系统、智能识别限速系统、预碰撞报警系统等智能，在一定程度上提升了车辆驾驶的安全性。
通过上方简单的介绍，可以看出大乘G60S的确有着较为优异的产品力，在市面上理应较受欢迎才对，可为何销量却一直不见长？
销量不见长的原?
虽然本身产品力是值得认可的，但我们在详细了解后发现了以下几点缺点，兴许是导致其销量不佳的原因之一。
第一、?品牌影响力弱
首先，就是大乘汽车的品牌知名度。相信大部分人都知道奔驰宝马等一线豪华合资品牌，名气稍弱一点的自主品牌长城哈弗、吉利汽车等也能耳熟能详，但大乘汽车是什么？相信没有经常关注汽车圈动态的小伙伴是不清楚的。而消费者们在购车时会偏向品牌知名度更高的，因此大乘汽车相较于同级别老牌对手竞争力处于弱势，销量便迟迟没有上涨。
第二、?车市低迷的期间，大乘G60S还抬升产品的售价
今年因为受疫情影响，全球经济都遭受到重创，其中汽车行业也一直处于低迷状态，销量相较于去年也大幅下跌。对此，不少车企为了勾引消费者对其买单都用“以价换量”的套路，但大乘汽车却不信邪，依旧我行我素甚至逆势之时抬高自身产品的售价。对于消费者而言，在车型配置等都未迎来升级改款的情况下，却将产品原地起价，也使得本就销量不佳的G60S雪上加霜了。
第三、?产品三大件有待提高
其次，就是汽车产品的核心三大件问题了。尽管大乘G60S的三大件不再像众泰汽车那样不可靠，但由于缺乏时间的沉淀，所以在技术上的经营积累不足，造成发动机和变速箱匹配差点意思，最明显的就是会有顿挫感。此外，在底盘方面的调校也有较大的上升空间。
总结：
通过我们的总结，销量之所以不高应该就是这三点问题了。第一点可以通过加大宣传力度达成目的；那么第二点，就是企业要更多的为消费者思考，其次才是自身利益问题，这样才能使得品牌口碑慢慢提升直至可以与同级别老牌对手竞争；第三点也是一个车企的根本所在，应加大对科研的投入，提高自身产品力。只要自身产品足够优秀，名声自然而然就打出来了，便有着更多的消费者为其买单。
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大乘汽车陷入经营难题 或卖地解燃眉之急
在过去的这些年里，国内汽车行业经历了一段蓬勃发展的时期，汽车品牌犹如雨后春笋般纷纷涌现，简直数不胜数，除了吉利、奇瑞、长安等老牌自主品牌之外，汽车市场还出现了很多新的面孔。然而从2018年开始，国内汽车行业出现了下滑趋势，汽车市场的淘汰赛悄然开启，很多汽车品牌面临生存危机，有一些新兴的汽车品牌还没站稳脚，如今就快不行了，可谓是“昙花一现”，下面我们就来盘点一下那些“昙花一现”的汽车品牌。
大乘汽车
大乘汽车是众泰老板的儿子在2018年成立的全新汽车品牌，从成立到现在刚好两年时间，对于大多数消费者来说，可以说是既新鲜又陌生。由于没有自己的核心技术，大乘汽车的发动机、变速箱等硬件都需要购，虽然推出了好几款车型，但销量都很惨淡。2019年，大乘汽车累计卖出25810辆新车，销量很不起眼，进入2020年之后，大乘汽车的情况更加艰难了，甚至出现了员工欠薪、经销商***等情况，8月份销量仅496辆，几乎可以忽略不计。
君马汽车
君马汽车是众泰系的一个新品牌，它成立于2017年6月份，主打的是年轻人市场。君马汽车刚刚成立的时候，就延续了众泰的老路子，靠模仿来博人眼球，没有自己的风格，而且质量还得不到保障，推出了几款SUV车型，几乎都无人问津。在2019年，君马汽车就曝出了破产、倒闭的消息，随后经销商陆续退网，现在的君马汽车已经是名存实亡。君马汽车的消亡并不值得同情，可怜的是那些君马汽车的车主，现在连售后保养都是个问题。
汉腾汽车
汉腾汽车是众泰的兄弟品牌，它于2016年9月份发布首款车型—汉腾X7，汉腾X7的售价很亲民，外观设计也比较成熟，上市后给消费者留下了很好的印象，在当时的销量还不错。而从2019年开始，国内汽车行业遭遇重新洗牌，汉腾汽车本身进入市场就较晚，手里又没技术，所以很快就被踢到了市场边缘，推出的新车犹如石沉大海。今年，汉腾汽车多次给员工放长，已经陷入了严重的危机之中。
斯威汽车
斯威汽车诞生于2016年7月份，它是东方鑫源集团收购意大利摩托车品牌SWM后成立的一个全新汽车品牌，斯威汽车成立之初，刚好是国内汽车市场最繁荣的时期，加上亲民的售价，因此斯威汽车在早期还是获得了不错的销量。不过跟很多新兴汽车品牌一样，斯威汽车的技术研发能力也很薄弱，靠着低价路线，斯威汽车现在勉强还能维持生存，今年上半年卖出了26658辆，是不折不扣的边缘化品牌，市场存在感微乎其微。
北汽幻速
北汽幻速于2014年正式进入市场，是北汽和重庆银翔合作成立的汽车品牌，在刚刚进入市场的时候，北汽幻速推出了S2和S3这两款低价SUV车型，迅速打开三四线城市和农村市场，在当时可以说是汽车市场的一匹黑马，其巅峰时期也就是2016年的累计销量达到了26.68万辆。从那以后，北汽幻速便开始无止境的下滑，后来又经历了停工、重组等一系列危机，现在的北汽幻速依然生死不明。
总结：近两年的车市寒冬给一大批自主品牌带来了毁灭性的打击，上面这几个汽车品牌只是冰山一角，还有很多汽车品牌同样朝不保夕，而这些汽车品牌的消亡也告诉了我们一个道理，“阿猫阿狗”也能造车的时代已经过去了，没有扎实的技术功底，注定只会行业淘汰。你觉得这些汽车品牌还有机会吗？欢迎在下方评论区分享你的看法。
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大乘汽车是什么品牌
在2018年下半年才发布的汽车品牌 大乘汽车 ，在经营了大约一年半之后，如今出现了资金链紧张的情况。日前，记者调查发现，多位大乘汽车常州金坛基地员工正在就有关大乘汽车拖欠工资进行***投诉。
作为原" 众泰 系"脱离出来的品牌，面对当下汽车市场需求萎靡，销量不振的现状，大乘汽车颇有些生不逢时遗憾，但除了行业背景外，其自身以性价比为主打的经营路线，在越来越考验硬实力的市场环境下已愈发被动也是不得不面对的现实。
有消息称，大乘汽车或借抚州老基地收储获取金融授信的方式，缓解当下流动资金压力，不过，即便挺过当下难关，未来大乘汽车面临的市场压力和困境仍将继续。
又见拖欠工资，大乘汽车员工***难
据大乘员工透露，大乘汽车常州金坛基地已连续多月出现拖欠薪资的情况，其中自2019年1月起至11月，对薪资每月8000元以上的员工调整为每月只发7500（另有版本为扣留20%），剩余部分工资扣留至年底发放，薪资8000以下的员工每月发放全额；而自去年12月起至今年3月共计4个月工资全部没有发放。
"公司规定是次月25日发放上个月工资，最后一次工资发放日期是1月14日，发放了2019年11月份的工资，2019年12月之后就没再发过工资，因公出差的报销也长期不予报销，2019年10月至今的报销由个人垫资，跟公司交涉也没有回应。"一位***员工表示。
据了解，目前大乘汽车金坛基地负责研发及工厂岗位的在职员工共有约1500人，去年有超过百名员工离职后未结清工资，财务会为离职的员工核算拖欠工资金额，但不给书面说明，也有员工表示，与公司签订劳动合同后，公司未按规定给个人留存一份合同，导致***难度增加。
另外，一则由中国江西网《百姓之声》栏目援引抚州市人社局的回应大乘汽车拖欠工资一事时表示，经调查，该公司由于生产经营困难，存在拖欠工资行为，人社局已对该公司下达了限期改正指令书，大乘汽车将在3月底统一发放2019年12月和2020年1月员工工资。
不过，时至今日，大乘汽车拖欠员工工资并未得到解决，一位网友表示："关于工资发放，企业和领导层面也不给员工任何解释，各种理由推诿，目前也没有明确的复工复产通知，至今让待在家里不让上班，家里老小急需用钱，还有房贷，压力太大。"
资金难筹，或卖地解燃眉之急
有消息显示，大乘汽车欲借抚州老基地有偿收储的方式，缓解目前的资金压力问题。
目前，大乘汽车在江西抚州、常州金坛均有生产基地，抚州还分为江西大乘汽车科技产业园和主城区基地，其中大乘汽车科技产业园为新建，是抚州投资规模最大的汽车工业项目，整车工厂于2018年12月建成投产，而主城区老基地则是大乘汽车混改前原 江铃 集团轻型汽车有限公司的厂区，目前主要生产轻卡、皮卡系列车型，根据规划，常州金坛基地的生产部门未来将逐步迁至抚州基地。
3月28日，大乘汽车官方表示，抚州市高新区管委会已决定将有偿收储大乘汽车位于主城区的工业用地列入新增土地收储，目前已经进入评估阶段。
根据抚州高新区管委会的说法，大乘汽车老基地的土地收储既满足了城市发展规划的需求，又对目前已处在市中心百姓生活区的老厂区"退城进郊"起到盘活企业资产、促进企业发展的良好作用，与企业共同推进的老工业基地土地收储实现了多方共赢。
一份名为《高新区2019年报告重点工作的阶段性进展情况》的文件显示，与大乘汽车已合资成立新公司的抚州发展投资集团正在争取抚州市建行供应链金融授信3亿-5亿元，以缓解大乘汽车流动资金压力。
显然，相比"退城进郊"而言，借老基地收储获得一笔不菲的资金，对于当下现阶段经营状况不算好的大乘汽车是无法忽视的。
不同于其他造车新势力，大乘汽车不仅拥有现成的生产资质和销售渠道，产品方面也是借用原先众泰大迈的平台技术快速推出了多款车型，然而，看似从资质、、渠道和产品的布局完善的大乘汽车，自品牌推出之后并未得到市场的认可，其中，乘用车领域去年5月单月销量为1830辆，2018年11月至2019年5月的累计销量10378辆，此后便不再有销量数据流出。
业内人士认为，近年来国内汽车市场已是红海，仅靠物美价廉，但缺乏过硬技术实力的产品和品牌已经越来越难立足，大乘汽车即便挺过当下难关，未来发展面临的市场压力也将非常大。 @2019
众泰将卷土重来？新车命名为圣歌，定义紧凑型SUV归入汉龙麾下
太平洋汽车网大乘汽车是大乘汽车有限公司旗下一个自主汽车品牌，也是一家汽车制造企业。大乘汽车涵盖乘用车、商用车和新能源汽车等。
大乘G60s定位于一款紧凑型SUV，相比于大乘G70s，它是一款真正意义上的全新SUV车型，新车外观最大的特点来自进气格栅，用曲线造型给人感觉个性十足，同时两侧大灯组与格栅相连，并用L型日间行车灯设计。
作为大乘汽车打造的首款车型，大乘G70s在整体造型设计上更加偏向于年轻消费者的喜好，夸张的进气格栅搭配镀铬和熏黑装饰，并衬托出大乘汽车的英文LOGO?DORCEN。前大灯组用全LED光源，其中转向灯用了流水设计风格，前保险杠造型夸张，并配备有日间行车灯。
侧面来看，我们不难发现一些大迈X7的影子，毕竟跟众泰还是有些渊源，但通过双腰线设计和镀铬装饰条，使得新车看起来更加具有硬朗风格。尾部设计上，新车用LED贯穿式尾灯造型，这一点正式当下流行的设计风格，此外后保险杠造型夸张，但很好的与前保险杠相互呼应。动力方面，新车将有望搭载1.8T发动机，但具体动力参数厂家暂未公布，与之匹配的将是来自盛瑞的8速自动变速箱。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）
陷入经营困境 众泰能否再现皮尺部辉煌
众泰汽车，一个让全国消费者耳熟能详的国产品牌，虽然最擅长的“抄袭”“山寨”等手段被人们饱受诟病，但是能让基层人群开上“豪车”，甚至拉低其他品牌的售价，也算是功与过五五开！
说实话，没有众泰的日子，突然感觉好孤单！但是近日，突如其来的汉龙新车预告图却又让人感到精神百倍。事实上，图中的细节渲染并不能描绘出整车的形象，但基本可以肯定的说实则就是众泰TS5的原型车！
想要解答“一脸黑人的问号”其实并不难，只要了解众泰和汉龙的关系。根据之前的资料查证，汉龙汽车成立于2016年1月，起初主要是应用于新能源车的生产制造（可能技术受限或者其他因素，最终没有实现投产），而在2017年却迎来了首款量产车型众泰T700。
这不排除为了“代工”而谋求生产资质的可能，因为从众泰分割出去的“大迈系列”，后来就独立成大乘汽车，其中原型车大迈X7s，就更换成了大乘G70S。
回过头来再看众泰TS5，因为生产经营的停摆、产品口碑的下滑，实际上再推新车挽回局势的概率几乎为零。与其坐等摆烂，倒不如卷土重来！新车纳入汉龙汽车的麾下，不乏是最下策的上等签。
事实上，早在今年的5月初就曝光众泰TS5即将易主，只是没有确切的证据做出印证。而根据当时的网友爆料以及说明，新车将命名为“圣歌”，其售价在8万多到12万多之间。
而从曝光的内饰布局可以发觉到，三辐式方向盘的Logo不再是“Z”字符，转而换成了和汉龙旷世一样的Logo（参考众泰TS5，两者的内饰布局基本保持一致）。
怎么说呢，新车没能“胎死腹中”已经是最大的恩惠，毕竟聘请原MG汽车全球设计总监亲自操刀，取源于“道法自然，?智美天成”的设计灵感。
目前需要说明的问题是，如果新车就是拿原型TS5做产品设定，那么4586/1840/1618mm，轴距为2700mm，定义为紧凑型SUV。而搭载1.5T发动机，低功率为156马力。这两条定义似乎撑不起8万多起售的溢价能力，一是汉龙品牌的影响力太低，二是在同级竞品中论空间实用和动力性能都没有任何竞争力，三是缺乏口碑积淀！
总得来说，众泰TS5被更名复活的事实基本可以得到实锤，但是不够诚意的性价比实在难以往下“混”，而能否借此机会力挽狂澜？那就只能是听天命！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
仅5.99万起的紧凑型SUV，轴距2680mm，标配全景天窗，你会买吗？
有人说，2019年可能是作为汽车人很难坚持的一年，一切似乎都比往年艰难了不少。比如，国六排放标准的实行，使得不少车企艰难中依然需要加快推出新车的步伐。中国汽车行业在降温，没想到的是，屋漏偏逢连阴雨，一场“”的来袭再一次让中国汽车行业雪上加霜，本来预期就不高的2020年可以说是“太难了”。
之前AM车镜就有过文章介绍了疫情给中国汽车行业带来的冲击，然而随着目前全球各地的疫情爆发，我想这次中国汽车市场不仅要承受国内疫情的打击还要承受国际汽车市场的艰难。对于一些陷入危机中的企业来说，则意味着生死存亡的时刻到了。今天AM车镜就剖析一下一个很久没有高调的出现在公众视野中的品牌——众泰汽车。
热点
近期关于众泰汽车2019年严重亏损的新闻在网络上蔓延，今年1月20日众泰汽车发布的《2019年业绩预告》显示2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，较上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利约8亿）。
接着，3月8日，众泰汽车副总裁陈静递交辞职报告，此后，3月17日，众泰汽车副总裁邓晓明递交书面辞职信。
两个同时反映出了一个问题，众泰汽车面临前所未有的困境。那么曾经那个皮尺部，那个励志让中国人开豪车的品牌这是怎么了呢？咱们先来说说众泰历史。
众泰的历史
众泰汽车股份有限公司是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业,旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌,在浙江、湖南、江苏、山东等省布局了整车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场,营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场,并远销阿尔及利亚、智利、俄罗斯等国家和地区。2003年9月15日正式注册成立，众泰汽车成立之初，许多股资股东源于汽车零配件厂商，将这些整合之后众泰开始迈进整车制造领域。
抓住了一个机会
在成立之后，众泰购买了丰田特锐车型的生产线，抓住了这个机会在2006年制造生产了一款小型SUV——众泰2008。2008年众泰汽车拿到了“准生证”优化了众泰2008，推出全新的众泰5008。当年这款车就是丰田的达路特锐，主打年轻市场，有着便宜好看，实用性很强的优点，正好符合那个时代人们对于SUV蠢蠢欲动的心。
被人们渐渐熟知
买生产线再改进优化这条路让众泰捞到了第一桶金，但是被人们熟知的还要说众泰T600，AM车镜必须先说一下众泰汽车踩的这个时间点。2014年9月第一代众泰T600上市，那个时候正好是人们追捧SUV的时候，除了合资车以外只有为数不多的国产自主品牌在销售SUV车型，而恰好T600凭借自己出色的性价比让更多的人知道了这个品牌。
皮尺部的由来
小有成就之后，众泰又发现了一个问题，消费者开始注重外观，而借鉴成熟的外观设计恐怕是最简单有效的方法。如果说大迈X5还不够像大众途观的话，那SR9模仿的保时捷Macan可是很到位了，以至于保时捷的设计师都很难从侧面看出哪个才是真身。这一波的操作让各位吃瓜群众众说纷纭，也给了众泰“皮尺部”的称号，戏言以后的豪车梦能不能实现就看众泰的啦！不过，因为质量问题和“山寨”的名声等原因，SR9和SR7最后都销量惨淡，遭遇了停产的结局，江湖中偶尔可见它们的尾灯飘过。
踏上新能源之路
知豆这个名字大家肯定不陌生，现在知豆汽车属于吉利控股。而知豆之前由新大洋***，属于众泰集团。当时新能源在国内刚有起色，加上外观小巧可爱甚至小到你不得不充满好奇心的去查一下是什么车。众泰又借势火了一把，并推出了众泰芝麻、众泰E200等微型新能源代步车。
自主研发为时已晚
如果之前的一些历程众泰都踩在了点上，那么之后的发展之路就并不顺利了。众泰开始抛弃山寨，将更多的资金投入到了自主研发中，这一点从外观上就显而易见。外观变得更好看了，造型更拉风了，配置更高了，打算冲击豪华之路。然而为时已晚，同时期的其他国产自主品牌已经走在了前面，而且历史积淀、造车水平、品牌口碑远超众泰汽车。家底子并不厚的众泰还是放手一搏推出了很多车型来填补SUV细分市场，最新上市的就是2019年3月的众泰T300小强版了。
不得不提到的大乘汽车
大乘汽车可能很多人没听过，但是在2019年上海车展大乘汽车租了一个展台进入公众视野。当时大乘汽车吸引了我很大的好奇心，因为无论怎么看都神似众泰。难道众泰都被人抄袭了？简单来说,大乘汽车即原众泰汽车董事长吴建中带领“众泰旧部”新创的一个汽车品牌。数据显示，大乘汽车2017年进入汽车市场后，当年销量11528辆；2018年9月发布首款SUV，当年销量20018辆；2019年全年，大乘汽车销量为25810辆。如今的大乘汽车也被爆出资金方面存在压力，而最新上市的车型大乘G60S刚刚于2019年9月推出国六车型。而相比大乘汽车，众泰汽车2019年不仅亏损严重，从去年3月之后再也没有新车上市，国六车型也一款都没有推出。
众泰汽车会离开我们吗
这里我先要说明，很多国产自主品牌都为中国汽车工业做出了杰出的贡献，无论背后牵扯怎么样的利益链，每个时期所经过的每一步都值得被铭记。包括青年莲花、重庆力帆、上海华普、北汽幻速等等太多的品牌，他们只是因为种种原因没能紧跟时代的步伐而远去。就像今天的众泰汽车，很久没有更新新车了，更新速度慢就会导致被竞争激烈的市场淹没。而近期的高管相继离职，从另外一个角度也展现出了众泰汽车的窘境。
AM车镜总结
众泰之殇，究其原因，无非是在那个中国汽车野蛮生长的岁月中，“粗放”式发展惯了，错失了转型时机。21世纪进入第二个十年之后，中国汽车市场的消费者已不再满足于“四个轮子加一张沙发”，消费者开始注重品质，这无疑给了众泰当头一棒，最典型的例子就是，国六排放标准施行至今，众泰旗下尚无一套符合国六排放标准的动力总成，反观同样作为国产自主品牌的吉利、长城、奇瑞等车企，基本全系满足国六标准，这无疑是对于众泰汽车疏于研发的最大讽刺。
2002-2019，是中国汽车行业腾飞的岁月，作为大宗消费品的汽车也借此走入寻常百姓家。但时至今日，我们仿佛正在目送那个蓬勃发展的汽车“黄金岁月”离我们远去，但我更愿将其视为埋藏在心底的小美好。我们也珍视每一个中国品牌，无论它的血统，无论它活的怎样，无论它是否活着。
对于众泰，我怒其不争，也哀其不幸，我希望众泰活下去，希望每一个努力过的中国品牌活下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近些年来随着我们国内买车的消费者越来越多，所以在近几年内新增的汽车品牌数量也是不少的，但一个新兴的汽车品牌想要得到消费者的认可难度还是比较大的，这些新品牌推出的新车要么在售价上要有优势，要么则在车型外观上要有足够的吸引点才能够得到一些消费者的认可。
例如我们国产品牌中的众泰汽车就是一个比较典型的例子了，众泰旗下的很多车型不但外观很是惊艳，而且售价也都比较具有吸引力，所以这个并不被看好的品牌其实旗下很多车型的销量都还是不错的，但我们今天要讲的并不是众泰品牌，而是与众泰有着千丝万缕关系的大乘汽车旗下的-大乘G60，想必有部分朋友还是知道的，众泰汽车的CEO其实就是大乘汽车CEO的父亲，也就相当于父子俩创立了两个不同的汽车品牌，那么这个新兴的品牌大乘旗下的这台大乘G60具体表现如何，又是否值得买呢？我们一起来看看。
讲大乘G60这款车首先不得不提到的就是它极具性价比的售价了，新车丐版车型的指导价仅为5.99万，即使是顶配车型的售价也才6.99万，这样的售价放在同级的竞品车型中来看确实很占优势；除了售价外大乘G60具有亮点的还有它的尺寸表现，新车具体的长宽高达到了：4540*1840*1685mm，轴距则达到了2680mm，定位于紧凑型SUV，这样的尺寸表现不论是在同价位还是同级别的车型中都是能占有很大优势的；而在外观设计方面大乘G60虽然整体看起来还是有些类似于大众的某款车型，不过在很多细节之处大乘G60还是做了不少自己独到一面的设计的。
与有着“山寨嫌疑”的车身外观不同的是大乘G60的内饰设计的原创度还是比较高的，并且内饰整体所呈现出来的效果也是不错的，完全超越了6万左右这个级别车型该有的表现；另外在车辆配置方面，大乘G60全系标配的配置有2气囊，被动行人保护，倒车雷达，自动驻车，可开启的全景天窗，8英寸中控屏，LED日行灯等，配置表现还是不错的，不过美中不足的是大乘G60全系都没有配备ESP车身稳定系统，如果将一些舒适性配置换成标配ESP我个人觉得会更好，所以全系没有ESP也可以算是这台大乘G60的一个比较明显的缺点。
动力部分，大乘G60搭载了一台1.6L的自然吸气发动机和一台1.5T的涡轮增压发动机，1.6L发动机的最大马力为116匹，而1.5T发动机的最大马力为163匹，与这两台发动机相匹配的均为5挡手动变速箱，全系都没有自动挡版本，这也可以算是这台车的又一个小缺点。
综上所述就是这台大乘G60的一些简单介绍了，整体看下来大乘G60可以说是一款优缺点分明的SUV，优点在于它有着出色的车身尺寸表现以及拥有低廉的售价；而缺点则是全系没有ESP和全系没有自动挡版本，那如果是你买这个价位内的车型，你会选择买这台大乘G60吗？欢迎在下方评论区留言讨论。
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