在D级电动豪华车领域，除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。
奔驰EQS概念车
捷豹纯电XJ想图
比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。
作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是开发一款纯电动A8轿车，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手，并达成其电动豪华车领导者的“野心”。
但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账，如果仅靠电动A8都难以达成，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。
根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车最早于2024年上路，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。
Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。
车内虽然用2+2座椅布局，但由于该车配备L5级自动驾驶系统，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。
动力和电气技术方面，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW，扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%电量。
由于概念车的车身用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置，因此其续航里程可达700到800公里。
虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术。
它还将具有5G连接功能，包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。
新车型的内部代号为E6，目前还处于早期开发阶段。内部人士表示，它将用运动轿车或掀背车的造型风格。据称，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似，但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。
该车推出后，将成为大众集团旗下乘用车品牌，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。
奥迪董事长Markus?Due***ann
研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus?Due***ann）的核心组成，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。
Artemis将与奥迪的常规开发部门，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非***地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。
该部门由亚历克斯·希辛格领导（Alex?Hitzinger），这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。
他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。
在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习，提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作”。
除了奥迪自己的InCampus技术中心，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。
奥迪还通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。
此外，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。
奥迪AI:ME概念车
奥迪AI:Trail?4x4
除了A9?e-tron外，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。
事实上，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。
“目前的电动汽车将我们的全部能力都发挥了出来，”杜斯曼表示，他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目的情况下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。”
奥迪已宣布，到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。
此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车，还是作为探路先锋的Artemis项目团队，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。
至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市场来验证了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪未来的旗舰车长这样 或将取代奥迪A8的地位
编译?|?杨玉科
编辑?|?Jane
出品?|?帮宁工作室（gbngzs）
对大众汽车集团来说，12月1日是一个特别的日子。
这一天，大众汽车集团面临领导危机。3名消息人士对路透社透露，大众汽车集团正在召开执行委员会，讨论其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）提出的延长合同要求。
但是最终，大众汽车集团执行委员会避免讨论迪斯的合同续约问题。据Wire?Reports?报道称，监事会小组结束了长达3个小时的会议，但没有提出任何建议，以缓解因迪斯提出延长合同要求，以及对公司进行更大范围改革而产生的内部紧张情绪。
了解此次会议结果的匿名人士称，在下周召开监事会全体会议之前，还需要进行更多会谈。未来几天，关于迪斯的合同续签，以及高级管理职位的人选问题将继续进行。
迪斯本届任期将于2023年结束。此前，他不顾工会领袖反对，要求提前延长合同期限，希望大家对其改革努力投下信任票。
“执行委员会不会迫于压力而做出任何决定，而且这种决定也不需要急于做出。”一位知情人士在评论迪斯要求合同延长时表示。
大众汽车集团拒绝对此进行置评。
迪斯于2015年离开宝马，跳槽到大众汽车集团，正致力于带领大众汽车集团进行改革，摆脱柴油门影响。期间，他推出730亿欧元（折合870亿美元）电动汽车投资。
对于劳工领袖数次阻止其成本削减，迪斯感到越来越失望。
3位消息人士表示，监事会执行委员会定于12月1日召开会议。该委员会由潘师主导，成员包括沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang?Porsche）和汉斯·皮耶希（Hans?Michel?Piech），他们都是大众汽车集团大股东家族成员。此外，还有劳工领袖Bernd?Osterloh。
保时捷汽车控股公司（Porsche?SE）一位发言人表态称，保时捷家族将继续支持迪斯。该公司持有大众汽车集团多数表决股权。
分析人士认为，这次大众汽车集团执行委员会会议凸显出，在这样一个董事会结构下——劳工代表控制着公司董事会一半席位，地方政客拥有20%投票权——这使他们能够否决重大战略改革提案，要对这家汽车制造商进行改革何其困难。
11月30日晚间，美国投行Bernstein汽车分析师Arndt?Ellinghorst发布一份报告称：“大众汽车集团拥有一些最令人惊叹、最国际化的品牌，它完全拥有成为先行者的创新能力。但目前来看，它缺乏的是正确的公司治理。”
“不要以为这是偶然情况，这种变革总是会引发冲突。不管会不会有新首席执行官上任，问题本质都一样。无论谁成为首席执行官，他都必须赢得大众汽车集团最大股东保时捷家族的全力支持。”
大众汽车集团当前市值为772亿欧元（折合924亿美元），远低于竞争对手丰田汽车的1557亿美元和特斯拉的5550亿美元。
尽管事实是，2019年大众汽车集团销售汽车1096万辆，是世界上销量最高的汽车制造商，丰田汽车以1074万辆销量位居第二，位居第三的特斯拉仅售出36.8万辆汽车。
分析人士表示，造成这种结果的原因是，大众汽车集团效率较低，成本较高。根据2019年年底统计数据，大众汽车集团拥有67万名员工，而丰田汽车同期拥有36万名员工，特斯拉拥有4.8万名员工。
按照德国惯例，企业通常只会在合同到期前一年，决定是否延长管理委员会成员的合同期限。但这一次，在工会领袖Osterloh阻断迪斯改革努力后，迪斯强行提出了延长合同的问题。
3位消息人士还对路透社透露了更多细节。工会领袖对迪斯改革努力的阻挠包括——迪斯试图让其盟友Arno?Antlitz担任大众汽车集团首席财务官，Thomas?Schmall担任管理委员会首席购官。
奥迪首席财务官Antlitz在担任大众主要轿车品牌财务负责人期间，曾与有权有势的工会领袖发生冲突。他于今年3月调任奥迪。
其中两名知情人士称，工会领袖坚持不要每个任命单独批准一次，而是批准一个和谐的“一揽子解决方案”。3名消息人士中的一名透露道，Osterloh也反对提前与迪斯续约。
几天前，Osterloh在领英上的一篇帖子里写道：“今天早上，我读了法兰克福汇报（F.A.Z.）。上面是这样写的：‘沃尔夫斯堡之战’。说的是大众汽车集团董事会重要职位的人选问题上存在争议。这让我非常惊讶。我根本不知道这样的争论。而且没有任何小组曾经处理这样的事宜。”
“不过，无论如何，我始终相信，为了能够在接下来的几年里，和赫伯特·迪斯一起成功地推动大众汽车集团发展，当有合适的候选人（或者定候选人）能够创造未来几年的转型时，监事会将做出正确的选择。”
Osterloh是针对迪斯文章而做出的回应。11月27日，迪斯在德国《商报》（Handel***latt）发表一篇专栏文章，他公开表达了自己的失望。“当我在沃尔夫斯堡上任的那一刻，我就已经下定决心要改变大众汽车集团的体制。这就意味着，要打破旧的、僵化的结构，让公司变得更加灵活和现代化。”
“我和许多同样有此意愿的同事们一起，我们在很多地方成功地做到了这一点，但在有些地方没有做到，尤其是在沃尔夫斯堡的公司总部。”迪斯在文章中这样写道。
据Bloomberg报道，迪斯在推动大众汽车集团转型期间，给奥迪品牌赋予重任，让奥迪为大众汽车集团旗下12个品牌开发并共享软件和电动汽车部件。
此举直接将奥迪品牌置于大众创新能力的前沿。迪斯认为，这是打破特斯拉和其他竞相推出电池驱动以及自动驾驶汽车的公司重围的关键。
迪斯今年重组了高层管理人员，其目的一方面为恢复奥迪的技术优势，另一方面希望通过严格的成本控制来提高回报。此过程中，他提出大众汽车集团下一位首席财务官候选人，但受到阻挠。
在紧张局势出现之前，Antlitz曾在一次电话访中讨论过奥迪的未来。奥迪将创建一个全新部门Car.Software，该部门将为大众汽车集团各品牌开发通用操作系统。同时，奥迪还设立一个名为Artemis项目小组，旨在加快汽车研发速度，缩小与特斯拉技术差距。
“联合电动汽车平台以及由Car.Software开发的数字系统将是提高收益的主要手段。”Antlitz认为，这方面的利润率潜力尚未得到充分发挥。
由苹果前高管Alexander?Hitzinger领导的Artemis项目团队，正在研发一款代号为Landjet的汽车，这是一款电动全尺寸跨界车，比奥迪A8更大，将于2024年上市。
上述项目可以补充奥迪和保时捷正在共同开发的高档汽车电动汽车平台，上述技术也可用于规模较小的豪华品牌如宾利。
e-tron已成为最畅销豪华电动SUV，它超过了特斯拉Model?，今年前三季度交付量为3万辆。分析师预计，第四季度可能会更强劲。
奥迪将在明年增加一款更宽敞的e-tron版本，一款基于保时捷Taycan的GT双门跑车也将在明年问世。此外，一款紧凑型Q4?e-tron?SUV也将在2021年亮相，该车与面向大众市场的电动汽车共享平台。
迪斯如何驾驶大众汽车集团这艘巨轮驶向未来，他如何度过职业生涯中面临的最大挑战，以及如何反思这5年来的领导风格并做出适当调整？
以下为迪斯在领英上发表的长文，帮宁工作室略做编辑刊发，以此可窥迪斯执掌大众汽车集团这5年来的部分心路历程。
01.
如何带领大众汽车转型
大众汽车集团是独一无二的：一个庞大的、高度复杂的集团，对于任何管理者来说，执掌大众汽车集团都是一个巨大的挑战！
仅用几个事实和数据就可以说明大众汽车集团规模之庞大。
其一，每年售出1100多万辆汽车(包括乘用车、商用车、摩托车)，拥有12个品牌，67万名员工。
其二，两大家族（皮耶希家族和保时捷家族）占有50%以上股份，下萨克森州联邦占有20%股份。
其三，颇具影响力的工会，以及拥有广泛利益的股东。
在费迪南德·皮耶希（Ferdinand?Pi?ch）的影响下，后继管理者不断被内部竞争风气影响并治服。
然而，在这个剧烈动荡时代，大众汽车集团本引以为傲的规模、历史、品牌价值，以及在传统汽车制造方面的独特专长，都无法保护其不受影响。甚至从某种程度来说，还有可能成为其前行的一种羁绊。
目前，这家世界最大汽车制造商正在经历经济史上最广泛的转型。成功驾驶这艘油轮驶向未来，是我在大众汽车集团的最大责任，也是我整个职业生涯的最大挑战！
目前，大众汽车集团车队的二氧化碳排放量约占全球的1%。仅就这一点来看，我们在应对气候变化方面负有特殊责任。
我对未来目标非常明确——带领大众汽车集团走向可持续的成功的未来。无论有没有大众汽车集团，汽车行业全球转型将需要约10年时间。为减缓气候变化，我们必须将动力系统电气化。
随着人工智能进步，尤其是情境感知方面的进步，很快，人类驾驶员将被开发中的全球神经网络所取代。这将使个人出行拥有持续性，难以置信的安全性和便捷性。
为在新时代背景下取得成功，并保护相关人员的利益，包括那些大众汽车集团之外的人，比如我们的商业伙伴和供应商，大众汽车集团必须彻底改变——
从一个价值品牌的***商，从一个凭借卓越工程技术不断实现燃油产品突破而吸引客户的制造商，转变成为一家可靠地运营全球数百万移动车辆的数字公司。每周或最好每天都与客户保持沟通，提高服务质量、舒适度和安全性。
02.
5年前开始彻底反思
作为首席执行官，我认为问题的关键在于，执行委员会团队和管理者安于现状的心态：如何让这个庞大的集团和所有利益相关者反思之前的观点？从根本上改变关注点，看淡眼前繁华，努力开拓新能力。
我们不是初创公司——我们的架构和流程已经逐步发展了几十年，许多旧章现在已经过时，而且过于复杂。最重要的是，我们集团里拥有各种不同的利益，以及各种繁杂的政策议程。
这一切使我们本已艰巨的挑战变得更加困难和复杂。然而，任何阻力都只能鞭策我们，催我们奋进。
不管是5年前我刚到大众汽车集团上任时，还是形势紧迫的当下，我们一直缺少一样东西——那就是时间。
即便如此，大众汽车集团在电气化和数字化方面进入市场已经较晚。这就是为什么我们5年前要开始彻底反思我们的战略，为未来重新规划一条新路线。而要把这个新战略在广泛意义上实施下去，必须要得到所有管理人员和利益相关者的支持。
从过去类似案例中，我已经掌握了一个有效的管理工具——福雷德蒙德·马利克教授（Fredmund?Malik）的协同整合理论。
使用这种工具，参与者能够分解大型复杂公司的复杂挑战，并与关键利益相关者一起解决这些挑战。管理人和关键利益者可以一起分析情况，一起讨论，共同决定一个战略，然后将其带入公司，并落地实施。
我觉得马利克教授的方法很独特，也很奏效。下面的两个例子可以印证这一点。
03.
2025转型战略
2015年秋季，我刚一上任，就立即组织大众汽车集团乘用车品牌的第一次战略研讨会。当时柴油排放操纵曝光，会议被迫推迟到11月。最终，柴油排放丑闻推动并加速了转型进程。
除柴油丑闻造成的影响，以及由此带来的数十亿成本增加之外，大众汽车集团核心乘用车品牌也存在重大问题——车型系列在某些区域过时（拉丁美洲）或不合适（美国），利润率低于2%——这样的利润甚至不足以支撑我们当前业务，更别提对未来关键投资了。
现状必须要改变！
来自大众汽车集团品牌的42名高管参加了2015年11月的研讨会。马利克教授总是以一个开放性问题开始，在这个例子中，这个开放性问题是：“在接下来的3到6个月里，我们应该做些什么，以利用这次危机作为新的汽车未来的发射台？”
为最好地回答这个问题，高管们分成不同小组开会。马利克教授解释道，分组是为了最佳发挥和利用参与者的集体智慧。与传统方法不同，这种方法让每个人都发挥出最好，而不是最小的公分母。
这次研讨会为“新大众汽车集团2025转型战略”铺平了道路。
5年后再次回顾，很少有研讨会制定那么多措施，能像这个案例那样得到一致执行。其中一项关键措施是，我们不想将MQB模块化平台用于电动汽车。我们的是，创建一个专用电动平台，以最大限度地发挥电动动力优势。
结果是，仅在明年，我们就将推出基于模块化电动动力系统平台（MEB）的5个品牌10款车型，福特汽车也将在该平台上生产一款车型。我们还开发了一种只有几台中央计算机的电气架构——可更新，且客户可以直接访问——并将与电动汽车一起推出。
为了增加收入，为电气化转型埋单，我们在全球范围内各区域实施了各种转型——每个转型都涵盖提高效率，以及凭借新产品外观***增长的措施。
总体而言，大众汽车集团决定将更多精力放在利润明显更高的SUV领域。在SUV市场，大众汽车集团有很多地方可以赶超主要竞争对手。
我们把沃尔夫斯堡的层级分散并去中心化。我们用更现代的开发流程结构重组车型系列，以消除阻碍产品决策的瓶颈。这些区域转型被赋予了更大的空间，从而更快地做出决策，也更贴近当地市场。
我们与员工代表签订“未来公约”（Pact?for?the?Future），让我们能够基于人口因素缩减劳动力规模——而不是强硬裁员——进而可持续地降低固定成本。
“新大众汽车集团2025转型战略”分为三个阶段。目前，第一阶段已经结束，核心品牌恢复盈利，推出了第一款电动、全网络化和可持续汽车ID.3。
我们现在的气候目标更加宏伟，这个目标也在加快转型进程。拥有IT业务能力的新晋竞争对手，比如特斯拉，正在跟上变革步伐，制定新标准。
04.
“T任务”追赶特斯拉
我们需要调整大众汽车集团战略，以跟上这些新竞争对手的步伐。鉴于此，我们在2020年4月与马利克教授组织了第二次研讨会。31名来自大众汽车集团、奥迪和保时捷的高管参与了这次被称为“T任务”的活动。
该活动围绕我们如何赶超特斯拉——这样一个专注于未来，没有传统汽车业务的公司。特斯拉的硅谷创新生态系统受软件能力、技术关注度和风险文化的影响。这次研讨会持续了3天多，由于疫情限制措施，会议要求口罩和社交距离。
这次的开放性问题是：“要想在2024年之前，在技术上赶上特斯拉，未来6个月内，我们需要实现什么目标？”
我们找到的答案是——以更快速度提高软件能力。在马库斯·杜兹曼（Markus?Due***ann，奥迪CEO）和Artemis项目的引领下，协同整合奥迪的软硬件。Artemis项目是奥迪设立的一个高科技项目。
为什么我们需要新的组织单元？当介绍MEB、车型系列和软件组织时，我们意识到，公司结构使我们无法与特斯拉这样资金充足、没有官僚作风的初创公司的发展速度和能力相匹敌，因为我们的风险倾向更大。
新的组织架构于（2020年）10月启动，并在首次大众汽车集团管理会议上给人留下果断能干的印象——这也是我们在4月与马利克教授在协同整合会议上设定的目标。
我确信，我们一定能像去年一样，成功实现今年马利克研讨会目标。该指导原则对成功结果的影响和意义不可估量。这次会议创造了对现状的共同看法，以及共同的，共同的协议和承诺——这些都是成功实施的必要条件，尤其是在大众汽车集团这样复杂的实体中。
Artemis项目和软件部门是我们建立技术，尤其是数字技术的基础，是整个集团的共同需要。这些将把汽车变成数字移动工具，为出行客户提供前所未有的新选择，并且安全、舒适和可持续。
05.
调整领导风格
在转型过程中，大众汽车集团的企业文化是另一个至关重要的方面。当我在沃尔夫斯堡上任时，我下定决心要改变“大众汽车集团体制”。我指的是打破陈旧的架构，使公司更加灵活和现代化。
多谢我周围许多同样积极主动的同事的支持，我在很多领域成功地做到了这一点。但在其他领域则不太奏效，尤其是在沃尔夫斯堡公司总部的一些领域。
在我职业生涯中，我的个性（性情直爽、时常对抗别人），以及开门见山的做法带来了很多改变，取得了积极的成果。其中一些变化对这些公司来说至关重要——就像上述大众汽车集团案例一样。
当然，我也曾反思我在大众汽车集团5年的领导风格，而且已经做了适当调整。那些熟悉沃尔夫斯堡体制且有丰富经验的高管，现在有了更多责任——比如Gunnar?Kilian、?Ralf?Brandst?tter、Thomas?Schmall?和Christian?Vollmer，他们清楚沃尔夫斯堡的运作方式。他们的处事风格不那么锋芒，而是处处周全。
说到汽车的未来，真是让人兴奋、令人着迷。大约10年后，我们将拥有自动驾驶汽车。这是一个巨大的新领域，必将催生大量新机遇。比如，自动驾驶可以为儿童和缺乏自理能力的病人提供一个全新的出行次元。
对许多公司来说，实现这一目标的过程将充满挑战。当然，对于大众汽车集团来说也是如此。然而，我相信，引领这一转型是一项充满价值感的工作，而且我们能够取得成功。我们应该把这种转型视为一种机遇。
10年后，世界上最有价值的公司将是一家移动出行公司。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众集团W12发动机正式停产 搭载W12巅峰车型有哪些？
近日，有外媒制作了一张奥迪Landjet的渲染图，Landjet是未来奥迪纯电动旗舰车型的内部代号，基于PPE（高级平台电动）平台打造，这个平台未来也会生产保时捷和宾利的电动车型。
鉴于2030年大部分汽车厂商都将停售传统的燃油车型，所以当下各厂商的电动车项目都提上日程。据外媒报道?，奥迪Landjet或将在2024年发布，并有可能取代奥迪A8成为新的旗舰车型?。
奥迪Aicon概念车
渲染图是根据2017年发布的奥迪Aicon概念车制作，在量产新车发布之前，应该还会推出一款更接近量产的概念车版本。
据外媒报道，新车在满电状态下的续航里程或达到800公里，不过目前这一切都还停留在概念阶段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪A4/A6将成为纯电动车型 2030年前后落地
前不久，宾利汽车官方表示，其W12发动机将于2024年4月停产。由于排放标准等原因以及电气化进程的加速，这台历经20年辉煌、总计下线10万多台的大众集团最强动力将正式与我们告别。
相比常见的L型直列发动机和V型发动机，W型发动机确实有属于它的独特之处，通过将两辆VR6组合在一起，大众巧妙且成功研发出了象征顶级旗舰身份的W12机型，即便体型相对紧凑，但散热等问题依然经过了重重考验，落地量产更是非常难得。值得一提的是，虽然目前只有宾利品牌的车型在使用这台发动机，不过实际上大众集团内部的多款车型都搭载过这台W12神机，今天就来做个有趣的盘点，看看有没有你不知道的W12车型。
#宾利
首先是W12应用最广的宾利家族。作为当下宾利品牌血统最纯正的车型，2003年问世的初代欧陆GT便搭载了6.0T W12发动机，560马力的动力输出可以让这台GT跑车达到318km/h的极速，并且初代欧陆GT在整个生命周期内有且仅有这一款动力系统，相当孤傲。
与欧陆GT享有同等待遇的还有宾利飞驰，从初代飞驰到目前的第三代车型，宾利始终为飞驰车主提供W12发动机。然而随着低碳环保、节能减排的推进，飞驰在第二代车型便加入了4.0T V8车型可选，与欧陆GT殊途同归，至于6.0T W12发动机，已经逐渐成为了精神图腾。
身为市面上首款超豪华SUV车型，宾利添越诞生时，恰好赶上大众集团全新一代W12发动机发布，因此W12版本的添越也顺理成章推出，而且在相当长一段时间内，添越也是市面上唯一一款搭载12缸发动机的车型。
大家可能会发现，宾利为全系车型都提供了W12发动机，但唯有曾经的品牌旗舰——慕尚从来没有推出过W12版本，而慕尚始终保持V8的动力系统。其实这是因为慕尚搭载的V8发动机由宾利完全自主研发，其基本工程原理于1959年首次面世后一直传承至今，无论是6?的排量还是OHV（底置凸轮轴）技术都是这台发动机的特色，也是宾利的象征和情怀，因此慕尚始终没有遗弃它。
#奥迪&大众 来到奥迪品牌，毕竟是一线豪华阵营，为了与奔驰S600以及宝马760Li抗衡，大众集团也在2000年左右为奥迪A8的顶配车型提供了W12发动机，这也是奥迪品牌唯一一款搭载W12发动机的车型。
不过不同于宾利的双涡轮增压W12，奥迪A8的W12发动机用自然吸气形式，所以在参数方面并不是太抢眼。即便是到了第三代车型，顶配的奥迪A8依然用自然吸气的W12发动机，只是将排量增大至6.3L，面对奔驰宝马的6.0T发动机表现稍逊。但值得一提的是，得益于W12发动机相对较小的空间占用，奥迪A8还配备了quattro全时四驱系统，这也是竞争对手所没有的优势。
最后便是大众品牌。2000年左右，大众集团董事长费迪南德·皮耶希为了打造出属于大众品牌的顶级轿车，与宾利欧陆同平台生产的大众辉腾便就此诞生，既然是不惜成本的极致工业品，各方面功能配置自然要拉满。和同时期的奥迪A8一样，顶配辉腾搭载了6.0L自然吸气W12发动机，也正是W12发动机的加入，使得这台大众的售价轻松超过了200万元。由于销量远远达不到预期，辉腾在停产前几年便放弃了W12发动机，仅提供V6和V8机型，当然，即便这样也没能挽回颓势，大众辉腾终成历史。
此外，可能有很多朋友不太了解的是，大众将同样的动力总成也给到了品牌旗舰SUV——途锐，W12版本的途锐当年在国内售价高达158万元，早于奔驰G65 AMG成为国内首款搭载12缸发动机的SUV车型，也使得初代途锐出道即颠峰。
结语：20年前，在那个“缸数即尊严”的年代，W12发动机的推出确实拔高了大众集团多个品牌的高度和地位，使其拥有了与奔驰宝马包括劳斯莱斯匹敌的资格，而且由于W12发动机的结构与众不同，它也成为了不少车迷津津乐道的有趣话题。随着时代的发展，W12不可避免的会被V8、V6甚至电机取代，但W12发动机带来的分量感和冲击力在车迷心中是无法替代的。
本文来自易车号作者牛车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
A8的接任者来了？奥迪Landjet渲染图曝光
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，奥迪表示未来奥迪A4和奥迪A6车型将是纯电动车型。但是，该规划要到2030年左右才会落地，彻底抛弃内燃机。
奥迪董事会Markus Due***ann表示，下一代A4和A6将于2023年发布，并且仍将有搭载内燃动力版本的车型，新车还将提供纯电动车型。
他认为插电式混合动力是过时的技术，没有太多的前途，而且他不相信随着电动汽车的普及，将推广插电式混合动力。快速过渡到电动汽车对公司非常重要。尽管如此，下一个奥迪A4和A6还是会有插电式混合动力车型。
奥迪正在努力开发Artemis EV项目。Markus Due***ann透露，新车定位不会高于奥迪A8或奥迪Q7。这一说法表明，该车型不会是天价产品。量产版要到2024年才能问世，但概念车版将在今年秋季的慕尼***展上首次亮相。
奥迪任命Alex Hitzinger负责Artemis项目。他之前是大众汽车集团自动驾驶技术开发的负责人，还致力于苹果的汽车业务。这种背景暗示Artemis EV可能具有一些尖端的功能。
作为奥迪旗下的旗舰轿车，?奥迪A8在国内市场有着较高的口碑与关注度，强大的气场让我们经常能够在各种高端场合看到它的身影。不过，在电动化时代即将到来之际，奥迪A8未来的走向也成为了很多车迷们非常关注的事情。
日前，我们获取了一组奥迪A8未来的继任车型——奥迪Landjet的渲染图，新车或将于2024年正式与我们见面，作为奥迪旗下的旗舰级电动产品，新车或将在未来撑起奥迪品牌的门面。从其内部代号我们便可以看出它的高端定位，Landjet可译为“陆地喷气式飞机”，因此我们猜测，新车或将拥有强悍的动力表现。
外观方面，新车有着一副标准的概念车面孔，夸张的前脸设计具有强大的视觉冲击力，不过，家族式的六边形格栅将得以保留，而头灯组方面，奥迪或将用更具未来感的设计语言。动力方面，新车将会集万千宠爱于一身，拥有奥迪旗下顶级的电驱技术、自动驾驶技术，因此，其在续航里程方面的表现我们似乎无需过多担心。
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