- 服务不比特斯拉差，价格也不逊于特斯拉的蔚来汽车是否值得买？
- 蔚来汽车 怎么样
- 蔚来发布车电分离及电池租用方案 车价直降7万
- “服务无忧”再升级，对蔚来意味着什么？
- baas蔚来什么意思
- 打破常规！买车直接降低7万，车电分离服务再跟进
- 蔚来正式发布BaaS服务，“车电分离”会是新能源市场的未来吗？
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来蔚来汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
近日，蔚来CEO李斌在发布会上表示，BaaS电池租赁服务正式开启，这意味着蔚来正式开展车电分离业务。李斌表示，通过5年的筹备，他对BaaS抱有极大的信心，BaaS为用户提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。
BaaS模式的实施，将极大的降低用户的购车门槛，与此同时，使用BaaS模式购车的用户，在日后的用车过程中，使用成本也会降低。据官方介绍，BaaS模式还将有效解决电池衰减、电池无法升级以及车辆保值率变动大等一系列困扰用户的难题。
在未来的购车过程中，如果用户选择BaaS服务，将在原车型的基础上优惠7万元购车，而后在用车过程中每月缴纳980元的电池租用服务费。
选车君观点：从目前电动汽车市场的发展趋势来看，车电分离无疑是未来发展的大方向，而蔚来作为第一个吃螃蟹的人，可能会成为整个行业的领导者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
服务不比特斯拉差，价格也不逊于特斯拉的蔚来汽车是否值得买？
在可持续发展理念的不断深化之下，电动汽车在近两年迎来了高速发展，其保有量也在迅速提升。但续航里程不足、充电时间慢等问题仍然是众多车主的焦虑。为此，各大车企从未停止寻找解决方案的步伐。电动汽车从最初的慢充到今天的快充，虽能勉强保证大部分用户的快速充电需求，但相比燃油车而言，其效率仍有很大差距，或许唯有一直处于探索阶段的“换电”模式才能解决当前电动汽车面临的最大的掣肘——充电问题。而基于换电模式，?蔚来已于近日率先实现“车电分离”的销售模式，其前景又如何？
政策支持下，“换电模式”风口来临?2020年4月，新版新能源汽车补贴政策指出，换电模式电动汽车在享受购车补贴时，将不受售价以及续航里程的条件限制；5月，换电站首次作为新基建的重要组成部分，被写入2020年工作报告；7月，工信部对新能源换电模式做出详细解读，并开始推广新能源车换电模式。短短几月中，政策上的正向支持态度频频展现，足以预示换电模式的发展将迎来浪潮。
7月27日，北汽集团与国网电动签订战略合作框架协议，双方将共同建设运营换电网站，在2021年6月底前建设100座换电站，服务不少于10,000辆电动车。
7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。
8月13日，由北汽新能源、蔚来汽车、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审核，这是国内首个系能源换电国家标准的诞生。
8月20日，蔚来汽车与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉威能电池资产有限公司，并发布了基于换电模式的电池租用服务（BaaS）。
综上可见，在政策的支持态度下，新能源整车厂纷纷加快了推进换电模式的步伐。而在这之中，蔚来更是当仁不让成为吃螃蟹的人，想要率先打破传统的销售模式，真正开启车电分离的销售方案。这对于消费者而言多了一种全新的购车选择；对于行业而言，这无疑是一次大胆的尝试。
电动车换电模式前景如何？
换电模式相比以往的充电模式，最大的益处在于极大的加快了充电时间，对于消费者而言，其可以凭借接近燃油车进站加注燃油的时间快速完成电能的补充以提升续航。同时，换电模式也可以在对电池回收后，由换电平台统一对电池状况进行检测，减少因电池引发的故障，为消费者带来更好的用车体验。
另一方面，对于社会而言，换电平台将电池回收后，可灵活调整充电时间以减少电网负荷，并可以用数量庞大的动力电池将闲时的风力发电、潮汐发电等清洁能源储存，以在用电高峰或紧急用电时向电网输送电力。当然，无论是对于消费者还是对于社会，换电所带来的益处还远不止以上这些，因此从前景上来看势必是新能源时代下的必然选择。
但推广换电模式仍有许多问题需要解决，首先就是目前国内保有电动车和在售车型，绝大多数是以充电为技术基础而研发的，并不支持换电，想要推广换电模式首先需要整车厂向换电技术转型。而根据目前正在转型的车企来看，各家换电技术又不尽相同，导致换电站相互之间不兼容，而如今建设和运营换电站的资金投入巨大，在国内缺少统一换电标准的情况下，很多可能正在浪费。同时对于车企而言，建设换电站和研发换电车型的资金也都是巨大的负担。当然，换电所面临的问题也远不止以上几点，但在这样的时代背景之下，这一切问题都将是车企和社必须要面临和解决的。
蔚来尝试车电分离销售模式，何为BaaS服务？
车电分离即消费者购车时，购车费用不再包含电池包价格。以蔚来为例，在不含电池的购车费用基础之上，可通过蔚来BaaS服务，每月支付电池租赁费用以正常使用车辆。简单来说，蔚来BaaS服务把电池的“所有权”从车辆所有权上剥离出来，用户买车将省去购买电池的费用，但后续使用需支付一定的电池使用费，也就是从买电池变成了租电池。据了解，基于蔚来BaaS服务购车，用户可在原有车款上免去7万元的电池包费用，而每月需要支付980元的电池租赁费。
其实这样的电池租赁模式，也就是车电分离的做法，早已在去年得到了政策上的支持。去年，国家发布的《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案（2019~2020年）》中已经明确指出：要推广新能源汽车电池租赁等车电分离的消费模式，以降低购车成本。依照蔚来官方给出的说法，车电分离不仅能让消费者以更低的费用购车，并享受换电所带来的便利性以及随时根据需要更换大容量电池等，更能够提升车型的二手车保值率。
但也有消费者指出，蔚来BaaS下的收费模式并不划算，如果按照以往的方式直接以10万元购买电池，5年后电池仍属于用户所有；而如果用BaaS模式购车，电池仅以7万元价值抵消车款，相当于车价贵了3万元，加上5年租金为6.36万元，一共需要支出9.36万元，且最终电池不属于用户。
针对二手车保值率，也有部分消费者担心以BaaS模式下购买的车辆很难作为二手车卖出，如果仅能通过蔚来官方回收渠道进行出售，消费者话语权也将处于劣势。对此，蔚来BaaS模式（车电分离）最终能否受到消费者的认可，还需时间来检验。
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蔚来汽车 怎么样
相比2019年，2020年的新能源汽车市场似乎并不景气。曾经的百花争鸣似乎也凋谢的差不多了，剩下的几乎都是战斗力颇强的精品。而在众多车企中，蔚来是唯一一个让我觉得有些惊讶的存在。犹记得在各大车企表现强势的时候，蔚来汽车似乎已经有些扛不住了。但是没有想到的是，蔚来汽车在转瞬间就成为自主品牌新能源汽车中领头羊一般的存在。
实话实说，在自主品牌中，像蔚来汽车这样越挫越勇的车企并不在少数，但是新能源汽车行业中，蔚来汽车却算是独一份。而如今的蔚来汽车，在一定程度上甚至可以和特斯拉媲美。几年前，我一直认为能够超越特斯拉的只有比亚迪，但是没有想到的是，如今蔚来汽车不止服务不比特斯拉差，其价格也不逊于特斯拉，最重要的是，蔚来汽车在价格不低的情况下，甚至还有着不错的销量，这才是强悍之处。那么，服务不比特斯拉差，价格也不逊于特斯拉的蔚来汽车是否值得买呢？其实答案并不能一蹴而就，而是要多方面考虑。
先说说地域方面的影响，由于身处北方，所以对电动车其实并不是很喜欢，甚至隐隐的有一种排斥感。原因很简单，到了冬天，大多数电动车都只是玩具，续航太鸡肋。可能有人说蔚来的换电服务等等，但是说实话，在东北有几座城市能实现这种服务呢？而且蔚来旗下产品的续航也并非远超特斯拉等产品。当然，如果是在南方，蔚来汽车的续航、服务都更加满足日常生活所需。所以，在北方，你可以选择蔚来ES8或者蔚来ES6作为家里的第二辆车，但是不建议作为的家里唯一用车。
其次说的则是价格，如果关注过蔚来汽车，你会发现蔚来汽车的价格并不便宜。甚至有网友表示，同样是电动汽车，为什么不选择特斯拉，而选择蔚来汽车，难道只是因为它是SUV？其实蔚来汽车真正的价值体现并非是产品，如果是特斯拉是50%产品+50%服务的价值体系，那么我个人认为，蔚来汽车可能是30%产品+70%服务的价值体系，甚至服务比例更高一些。至少从产品属性上来说，很多国产车企不是无法实现，但是服务方面，蔚来汽车则领先太多，甚至比起特斯拉也毫不逊色。
至于花这么多钱买服务值不值，这就看大家的消费观念了。目前网上关于蔚来汽车的服务也是分为两派，基本上可以说是车主自成一派，另一派则是其他电动车车主为首的消费者。蔚来汽车的车主或者准车主对蔚来汽车的服务是非常满意的，也认为这钱花得值，毕竟有些电动车企想要花钱买服务都买不到。而且蔚来汽车的服务也的确是满足车主的方方面面需求，用车主的话说，这钱花的不后悔。
但是另一派消费者则认为，蔚来汽车的高标准服务是建立在品牌持续发展的情况下。一旦在未来的某一天，蔚来汽车遇到资金困难等问题的时候，这种服务是否会持续下去就是最大问题。其实这个道理大家都懂，当品牌持续向上的时候，消费者越认可，服务会越来越好、越来越周全，而当企业出现问题的时候，很可能出现墙倒众人推的情况。但是，从目前来看，蔚来的发展前景还是很好的。
整体来说，关于蔚来汽车是否值得买，还是看消费者的消费能力。如果有钱，那么买蔚来汽车无疑是极其舒心的一件事，套用网友的一句话，那就是把车主惯的连玻璃水都不会自己加了。而如果预算不是很充足，或者说条件一般的话，2、30万买辆燃油车其实是不错的选择。
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蔚来发布车电分离及电池租用方案 车价直降7万
蔚来汽车是一家专注于新能源汽车的研发、生产、销售及服务的企业，自2016年3月成立以来，蔚来以提供以人为核心的出行体验为己任，专注于打造全新的新能源汽车产品，坚持以科技、设计和服务改变出行领域。
一、蔚来汽车产品
蔚来汽车拥有完整的汽车产品线，包括蔚来ES8、蔚来ES6，以及蔚来EP9等。蔚来ES8用全新的设计，拥有智能互联、自主安全驾驶及智能感知等多项自主技术，可以满足用户在安全、舒适、便捷方面的需求。蔚来ES6拥有智能驾驶、舒适驾乘及全新的智能互联等多项自主技术，可以满足用户在安全、舒适、智能方面的需求。蔚来EP9是蔚来汽车旗下首款电动超级跑车，用全新的设计，性能更加卓越，拥有智能驾驶、舒适驾乘及全新的智能互联等多项自主技术，能够满足用户在安全、舒适、智能方面的需求。
二、蔚来汽车服务
蔚来汽车拥有完善的售后服务，提供7x24小时的全国服务热线，在全国范围内拥有完善的服务网络，能够提供便捷、快捷的售后服务。另外，蔚来汽车还拥有完善的线上服务，可以提供车辆信息、技术支持及活动信息等服务，可以让用户更方便地了解到蔚来汽车的最新信息。
三、蔚来汽车性价比
蔚来汽车的价格定位在中高档次，但是性价比很高。蔚来汽车的产品拥有更高的技术水平，更加智能化的设计，更加安全可靠的驾驶体验，使得蔚来汽车在价格上有较高的性价比。
四、蔚来汽车营销渠道
蔚来汽车拥有完善的营销渠道，在全国范围内拥有完善的经销商网络，可以提供实体店购车、线上购车、网上购车等多种购车模式，可以让用户更加便捷的购买蔚来汽车的产品。
五、蔚来汽车口碑
蔚来汽车的口碑很好，在各大汽车媒体上受到了广泛的肯定，网友也给予了很高的评价，认为蔚来汽车拥有高性能、高性价比和完善的服务，是一款可以满足用户需求的新能源汽车。
总的来说，蔚来汽车是一家专注于新能源汽车的企业，拥有完整的汽车产品线，拥有完善的售后服务，价格定位属于中高档次，性价比很高，拥有完善的营销渠道，口碑很好，被广泛认可。蔚来汽车以提供以人为核心的出行体验为己任，不断推出更新技术、设计和服务，让出行体验更舒适，是一款可以满足用户需求的新能源汽车。
“服务无忧”再升级，对蔚来意味着什么？
8月20日，蔚来在北京东方广场NIO?HOUSE发布电池租用服务。以70kW电池和服务无忧用户为例，以电池租用方式购买蔚来全系车型，车架在原来整车价格基础上直减7万，另外每个月支付980元电池租赁费用。
电池租用服务是蔚来BaaS(Battery?as?a?Service，电池即服务)商业模式的重要一环。BaaS有三个层次的意思，分别是车电分离、电池租用和电池可充可换可升级。
车电分离：8月12至13日，汽标委电动车辆分标委审查通过了由蔚来、北汽新能源、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准。更早前蔚来ES6进入了工信部车电分离车辆公告。这意味着蔚来换电技术和方案获得了行业认可，正式被批准进入市场。用户层面，车电分离意味着用户可以分开购买或者租用车架和电池，并且可以根据需要更换电池。蔚来就此可以提供车架和电池产权分离的购买方式。
电池租用：今天（8月20日）蔚来发布的电池租用服务则是为车电分离方案推出的商务政策。用户在购买车辆时，可选择只购买车架，然后以租赁的方式获得电池的使用权。用户选择电池租用服务后，车架仍可以以方式购买。此前的7月31日，蔚来开出第一张车电分离的购车，并跑通了上牌、上保险全过程。
可充可换可升级：是蔚来用户在使用电动车时电池使用场景，可以充电；也可以到蔚来换电站更换充满电的电池；可以根据需要选择不同规格的电池，比如平时城市里租用70kW的电池，出远门临时租一个100kW的电池。
在上述Baas商业模式中，除了蔚来和用户之外，此次还出现了一家电池资产管理公司——蔚能电池资产管理公司。蔚来董事长兼CEO李斌介绍，该公司已于8月18日成立，注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。目前尚不知道具体的持股比例。
李斌在发布会上表示，蔚来Baas跑通后，除了用户购买成本显著降低的好处外，还能降低用户对电池质量、电池衰减等方面的焦虑。蔚来将通过技术手段保证流通电池的安全性，并将对退役电池进行二次利用。同时还可以享受电池技术升级的好处。最后，该商业模式还将提升二手车的保值率。在李斌看来这是一个解决电动车使用及二手车保值率的系统性解决方案。
BaaS模式下，在拥有完善的换电体系的前提下，消费者可以选择购买一辆没有电池的电动汽车，电池将以租用的方式提供给消费者。对于蔚来来讲，BaaS服务模式的推出有着强烈的现实意义。首先．蔚来可以通过BaaS模式获取补贴，带动销量。根据新能源汽车推广补贴政策规定，自7月23日起，售价在30万元以上新能源汽车不再享受新能源政策补贴，但“换电模式”车辆将不受新规影响，所以蔚来ES6和ES8不用调价也能拿到相应的补贴，再加上减去的7万元电池费用，可以减轻消费者的现金压力，也能更好的与燃油车在市场中竞争。
其次，BaaS模式可以为二手车业务提供铺垫，提升车子保值空间。在之前的访中蔚来总裁秦力洪表示，二手车整体战略和商业模式设计是蔚来商业模式的最后一环，BaaS车电分离模式上线后，二手车模式可能会有更多变化。根据乘联会2020年7月数据，国内纯电动二手车的三年保值率仅为41.8%，远低于传统燃油车，限制二手车保值率的关键在于电池的残值评判体系，电池技术升级迭代以及电池自身损耗都会影响电池残值的判定，而车电分离模式可以完美解决这个问题，当将电动车最重要价值的电池剥离出去时，车子本身的保值空间将得到进一步提升，所以待蔚来BaaS正式铺开后，二手车业务也将迎来新发展。
不仅如此，BaaS模式下电池安全问题也将得到控制，车型的电池统一由电池资产公司集中管理、保养、翻新的，如有安全隐患能够及时发现。同时，由于电池所有权在电池资产管理公司，蔚来可以随着电池技术的进步而不断更新电池包，来提升用车满意度。
电池资产管理公司给BaaS更多可能?
资金问题和政策因素始终是换电模式发展的阻碍，由于政策因素，当换电模式刚刚问世的时候，车和电池不能开两张。今年4月四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知下发，这意味着，蔚来的换电模式已被行业部门认可。另外，蔚来汽车在上市之初便推出过一个?“电池租用”模式，但在?2019?年年中停止了，这个模式本质上是电池的分期付，所有权和贬值损失最终还是属于车主，无法解决电池焦虑问题。而且，在第这个阶段所有的电池资金都是蔚来垫付的，产生了巨大的财务成本。反观BaaS模式是由电池资产管理公司开展的，与之前“电池租用”模式在电池的所有权和使用权有着本质区别，这样一来不仅可以摆脱电池贬值焦虑，还可在动力电池成本支出方面会得到优化，脱掉“重资产”的外衣。
除此以外，电池资产管理公司不仅有了固定的租电池包的费用，还可以通过实体资产A引入社会资金运营，在建立起一个良性的循环后，BaaS模式将会快速推广和扩张。
这意味着，合资公司的旧电池能实现阶梯合理回收和利用，同时李斌透露，蔚能公司将向第三方开放，为更多的品牌提供电池租赁服务。
BaaS模式能否成为电动车市的风口？
换电模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，还与它背后隐藏的巨大想象空间有关。目前来看，在电池技术没有实质性突破前，BaaS模式将是纯电车与燃油车竞争的最佳的方式，无论是生命周期成本，还是整个换电体验，都能做到与燃油车接近打平。但前提是有足够的换电站和运营服务作为支撑，大量的短期没有回报的资本投入并不是所有车企都能接受，所以这些车企大概率会寻求合作伙伴，除了奥动新能源等第三方，目前市场能只有北汽新能源和蔚来可以实现，北汽新能源面向B端，蔚来面向C端。
而长远考虑，换电模式的终极目标还是私人市场，市场大需求多，按照李斌的估算，设一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模将达到2万亿元。目前在C端市场蔚来已经占有很大的市场份额。但当下行业电池标准不一，各自为战的打法让资本形成了内耗，不利于换电模式的发展，如果政策方面能够整合规范，统一电池标准和插口，其前景还是很广阔的。
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baas蔚来什么意思
蔚来可以说是“汽车界的海底捞”，虽然早期的产品有些瑕疵，但是其提供的服务，自始至终都受到了广大用户的好评。蔚来的服务，有时候甚至好到让人害怕。曾有车主表示，体验过蔚来的服务后，担心其服务成本过高，难以实现持续运营。
蔚来的服务成本确实高，据蔚来CEO李斌介绍，刨除服务人员的人力成本，蔚来每年在服务上的亏损大概是单车4000元。蔚来的累积销量已经在去年突破了3万辆，哪怕其中只有1/3的车主购买了服务无忧项目，对蔚来就意味着至少4000万的亏损。所以，在裁员、出售车队等节流措施之后，蔚来终于对服务动刀了。
服务缩水，无忧不变
近日，李斌亲自录制讲解更新后的“服务无忧2.0”，以及新推出的“保险无忧”项目。首先，服务无忧2.0在现有服务无忧1.0的一些项目上做了微调。比如此前的免费维修项目，从没有限定改为累计6个面，相当于车身一半的漆面修复都可以通过该服务覆盖掉用户费用。这项服务内容一直是通过蔚来的授权代理商给用户提供的，也就是说代理商帮用户维修，然后蔚来掏钱给代理商。在监管不成熟的情况下，这就很可能导致一个问题——过度维修。有时候用户只是车身上有个小划痕，代理商就说：“给你做个全车喷漆吧，反正你不用掏钱。”所以免费维修项目的调整，更多的是蔚来在监管代理商方面做的一种平衡，对用户的服务体验基本没有影响。
服务无忧2.0还对此前一些设计不太合理或不够灵活的项目进行了调整。维保代步出行服务是让用户非常暖心的一项服务，但是现有的版本设计不够灵活。当维保工时超过24小时，蔚来会给用户提供同等级的代步车，或500元/天的出行礼券。如果用户本身有代步车，这无疑就会造成浪费。更新后的服务无忧2.0，增加了一项积分补偿选项，即用户有代步车的情况下，可以选择3000分/天的积分补偿。虽然出行礼券降低至300元/天，有一定程度缩水，但维保代步出行服务变得更加灵活，可以满足不同用户的需求。
此外，同样不太灵活的增值服务也进行了调整。现有版本的增值服务包括15次洗车、15次代驾，以及至多1000元的代泊服务。有些人可能就喜欢跟小孩一起洗车，体验亲子乐趣；有些人可能不会喝酒，完全不需要代驾。所以现有项目也会造成浪费，而且是用户的浪费。升级后的服务无忧2.0将增值服务更改为30张增值服务券，用户可以按需兑换。虽然可兑换服务的总量上来说，也是有一定程度的缩水，但是政策变得更灵活了，用户反而觉得性价比更高了。
另外，此前的安全驾驶积分是跟保险挂钩的，万一用户在一月份出过险，那么全年的安全驾驶积分都没了。服务无忧2.0将此项目更改为爱车积分，只跟免费维修项目挂钩。而且爱车积分是按月结算，即当月用户没有使用免费维修，次月就可获得750积分，全年最多可获得9000分。
服务无忧2.0虽然在部分项目上有缩水，但整体售价也下调了200元/年。而新推出的保险无忧项目，类似于简化版的服务无忧2.0，价格更低，同时用户能够进行更灵活的服务选择。
什么？是用户自愿“缩水”？
值得注意的是，购买服务无忧2.0的用户如果全年未使用免费维修，可以奖励120N蔚来值，购买保险无忧的用户如果全年未使用划痕补漆服务，可以奖励60N蔚来值。而维保代步出行服务未用完则每剩余1天奖励3N蔚来值，增值服务未用完则每剩余1张奖励1N蔚来值。可以看出，免费维修在蔚来的服务体系中是占了比较多的的，蔚来推出这种政策是鼓励用户少用维修服务的。那么，这个蔚来值又是个什么东西呢？
用户通过参加活动或邀请好友等途径能够获得蔚来积分，这个积分可以兑换车用配件、定制礼品，甚至是来一场专属party，是可以当做钱来使用的，10积分相当于1元人民币的价值。而蔚来值对于蔚来用户则更为重要，首先每年蔚来值前120名的用户可以进入EP?Club。从字面来看，EP?Club与电动超跑EP9是分不开的。除了可以体验蔚来EP9，更重要的是，EP?Club是个汇聚精英人士的交流平台。
即便没有进入EP?Club，蔚来值高的用户，在社区事务上拥有投票权加成。比如此次服务无忧2.0的更新迭代，就是蔚来汽车与蔚来用户共同讨论后推出的。换而言之，蔚来值越高的用户，越有可能将蔚来变成自己期望的样子。所以，服务无忧2.0的部分缩水，既是蔚来为节省成本做的妥协，也是用户为了让蔚来持续发展而努力的结果。
服务无忧2.0对蔚来意味着什么？
根据蔚来汽车发布的去年第三季度财报，其2019年第三季度总营收为人民币18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%。净亏损人民币25.217亿元，环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。可以看到实行一系列开源节流举措后，蔚来正在向好的方面发展。而更新后的服务无忧2.0，有望优化蔚来在服务方面的开支。李斌表示，蔚来期望将单车年亏损控制在1000-1500元，并通过管理和效率的提升，最终实现收支平衡。
都说蔚来是“汽车界的海底捞”，而笔者认为，服务无忧2.0推出后，蔚来才算是向“汽车界的海底捞”真正迈出了第一步。大家都明白“过犹不及”的道理，在服务方面不计成本的投入，其实对蔚来，对蔚来用户来说并不是好事情。推出服务无忧2.0，说明蔚来在运营方面更加成熟，不仅仅是因为成本上的控制，更重要的是更加全面的去了解用户需求，并及时调整解决方案。
服务无忧2.0还透露出一点，那就是蔚来在用户经营方面的成功。通过优质的服务，以及与用户之间的持续沟通，蔚来的用户粘性绝对是业内首屈一指的。在公司一些重大事项上，用户可以参与进来，不仅是充分利用了用户，也是给用户提供了一个共同成长的平台。深入了解蔚来用户后才会明白，为什么有人掏钱跟蔚来买了车，还会掏钱帮蔚来打广告。用户，将会是蔚来在豪华品牌中脱颖而出的关键。
写在最后：受补贴政策和疫情的影响，今年形势对蔚来的压力肯定很大。但笔者认为，轻装上阵的蔚来，应该不会再让李斌成为“2020年最惨的人”了。
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打破常规！买车直接降低7万，车电分离服务再跟进
“BaaS”是指“Battery as a Service”（电池即服务），是蔚来汽车独占的一项重要业务。
由于电动汽车的使用寿命受到电池性能的限制，因此电池生产和管理成为了该领域中的一项关键技术。蔚来通过BaaS，为用户提供一种灵活可变的电池服务，旨在扩大电动汽车的普及和使用。以下是关于BaaS的更详细的解释。
在电动汽车领域，电池是关键部件之一，也是电动汽车成本中的最大一块。而借助于BaaS，蔚来汽车将不再将电池作为固定购买的组成部分，而是让用户选择购买电池服务。用户可以在需要时直接租用电池，而不必购买新的电池，并且可以根据需要灵活地更换电池服务。
与传统的汽车制造商不同，蔚来汽车将可以拥有自己的电池生产工厂，并提供预付款、签约租赁、维修和升级等服务。通过这种方式，蔚来汽车能够将电池成本最大化地控制在自己手中，而用户则可以在不增加成本的情况下，享受到更为灵活的电池服务。
BaaS的优点
1、降低用户购车成本：电池是电动汽车成本的主要组成部分之一，它的价格相对于整车来说较高。BaaS帮助用户降低购车成本，允许用户根据需要选择租用电池，而不是购买新的电池，从而降低了购车成本。
2、提供更灵活的服务：随着BaaS的实施，用户可以在需要时进行租赁电池，而不是购买新的电池。用户可以根据自己的需求选择电池租赁，并可以随时更改，以满足自己的不同需求。这种更灵活的服务模式有助于提高用户满意度和电动汽车的普及。
3、降低电池的维护成本：借助BaaS，用户不再拥有电池，因此也不必担心电池的维护和保养。BaaS由蔚来汽车管理和控制，因此他们将负责电池的检查、维护和更换。这降低了用户的维护成本和麻烦。
蔚来正式发布BaaS服务，“车电分离”会是新能源市场的未来吗？
阻碍你购买电动车的理由千千万，但绝对少不了担心电动车保值低、电池寿命衰减快、购车成本高、充电不便这几大项。现阶段电动车无法大面积推广，基建建设慢很大程度上也是罪魁祸首之一，但蔚来推出BaaS服务之后，相关问题却能迎刃而解。
紧随蔚来BaaS服务，哪吒汽车也正在谋划“电池银行”项目，有意推广电动车“车电分离”业务，让用户能以更低的成本购买电动车。蔚来BaaS服务与哪吒电池银行的概念基本相同，但两者依托的延伸服务体系大有不同。
不管是造车还是卖车，蔚来在创新的道路上一直都有自己独到的见解，且动作的效率极其高，对于一家车企而言，造车生意并非只是简单的砸钱关系，企业的核心竞争力是技术储备和创新能力，只有自己的核心卖点，产品才有足够强的支撑点来打动消费。
这次，蔚来又把卖车模式提升了另一个维度，推出BaaS（Battery?as?a?Service）电池租赁服务，这在汽车商业模式里是一大创新，更是燃油车绝对无法实现的创举。
以蔚来ES8为例，在不选择BaaS服务时，全款购车且不选装其他配置，那么70kWh的电池包最终的整车价格为46.8万元。
同样以70kWh?7座版的蔚来ES8为例，购车选择BaaS服务，车价将直接减去7万元，购车总价只需39.8万元，每月只需980元的电池服务费即可，用户也可以根据自己的用车需求，选择不同容量的电池包来参与BaaS购车服务。
蔚来BaaS服务最重要的一点是电池所属权不归购车用户，选择BaaS服务并购买蔚来全系车型，购车开票将会剔除电池7万元的价格，电池归蔚能电池资产公司所有。
蔚能电池资产公司由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资。
在BaaS服务中，电池由蔚能电池资产公司所购，并委托蔚来为用户提供电池租赁运营服务，这一套服务体系的落地不仅仅是蔚来发展上的重要里程碑，更是中国汽车商业重要的里程碑。
蔚来BaaS推出后，用户购车成本大大降低，电动车二手残值大的现象很大程度上能得到的缓解，电动车二手车市流通的难题也将得到体系性的解决。
蔚来BaaS并非只是独立的服务，在这项体系的背后有着蔚来换电技术的支持，结合当前蔚来在民用级的换电服务，电池衰减的担忧也能迎刃而解，只需换电站更换电池，那么电池寿命衰减将不会成为电动车附带的累赘，电池包升级也将变得更容易，整个体系的构建让电动车从购买到使用的体验更好，担忧更少。
将电池与汽车分开卖，实现独立的两张购车票单，这在过去是史无前例的，蔚来此举能进一步提高用户的购车和用车体验，也将拉拢更多的燃油车用户转投其怀抱。
车电分离的商业运营模式势必将推动其他车企的跟进，并逐步打消消费者对购买电动车的诸多顾虑，所谓前人栽树，后人乘凉，蔚来BaaS服务也为全新的商业模式进行摸索，并为其他车企铺好了前路，一旦其他车企跟进，那么整个执行过程将变得更加简单，积极性也会更高。
哪吒汽车正在谋划与宁德时代、华鼎国联等多家电池厂开展合作，欲推出车电分离模式，让用户在购买电动车时，能以电池租赁的方式获得电动车的购车服务。哪吒汽车车电分离模式跟蔚来BaaS服务的理念基本一致，不同的是该项目被哪吒称为“电池银行”。
哪吒U
用户购买哪吒的电动车产品将无需支付电池部分的成本，电池银行将会提供租赁服务，将电池以按揭的方式租给用户。对于一台市售十几二十万的纯电车来讲，电池将占据40%的成本，如果车电分离模式能够普及，那么更低门槛的购车优势无疑有着不小的吸引力，也能进一步促进电动车市场的增长。
哪吒第三款新车哪吒V
电池银行支持用户不限次数更换电池，如此一来电池残值将会前置，将电池统一进行管理与运营，也有利于电池运营公司针对电池保险、充电服务等做整合，还能把不合格的电池进行替换，电池梯次利用的实施也会更便捷。
不过哪吒电池银行项目何时实施暂未透露，且哪吒车电分离并不像蔚来那样支持换电等服务，未来还需将车开进售后服务中心整备，但哪吒汽车目前也是继蔚来之后，第二家明确跟进车电分离商业模式的车企。
为了降低用户的购车成本，解决用户使用电动车的诸多顾虑，车电分离购车模式无疑开辟了一条全新的发展方向，当前蔚来已经支持购车费用的金融方案，不管是购车首付还是月供比例，都已经剔除电池包的价格进行独立开具销售，尤其在蔚来支持电池租用、可充、可换、可升级的前提下，创造了全新的技术与商业运作模式。
蔚来换电路线在获得主管部门的支持后，也成为国家重点提携的对象，新能源购车补贴超过30万需要支持换电能力已经是对民族企业的扶持。如今换电站又被纳入新基建的范畴，蔚来势必将推动整个换电路线的发展，并担当起重要的领头羊角色。
蔚来已经建成的换电站有143座，有关换电站的专利超过1200项，换电站也承担起蔚来电动车快速补能的工作。从当初被当肋，到如今成为国家认可的项目，蔚来换电站不管是在技术储备还是日常运营流程上都具有自己的优势。
可以确定的是，荣威ER6和新款Ei5也将支持换电，未来也将会有更多的车型支持换电，这些车型或将车电分离销售模式带入其中，进一步促进国内纯电车在市场销售跟份额占比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8月20日，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。服务的具体方案为：车价减7万元，70kWh的动力电池月租费用为980元，加上80元/月的电池保险，用户租用蔚来电池每月需要花费1060元。如若用户选择了服务无忧套餐，那么80元/月的电池保险费用便无需再付。这种车身与电池“分离”的创新性用车方式，令不少消费者感到欣喜。
“车电分离”确实是一种技术与商业模式的创新，这对于蔚来，乃至整个新能源市场而言，都算是不小的突破。而就在8月18日，蔚来主导成立了一家电池资产管理公司，即武汉蔚能电池资产有限公司；新公司注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。
新公司与蔚来独立开来，将扮演着电池资产管理的角色，这也是国内首家电池资产管理公司，而BaaS则是基于此构筑成的服务体系。蔚来先是将车卖给用户，电池再卖给蔚能电池资产有限公司，最终用户则可以从电池资产公司租用电池。
而BaaS服务带来的最直观好处便是新车售价的降低，选择该项服务后，目前在售的ES8、ES6以及EC6车型将立减7万元；如此一来，以不到30万元的价格便可入手蔚来ES6与EC6。此外，电池与车本身还因此成为两个单独的个体，日后用车体验也会更为灵活。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如若需要租用100kWh的电池，则可以选择按月升级的灵活方案。
与此同时，用户还可以根据自己的需要选择是否购买电池、选择购买什么规格的电池；或者是直接选择租赁，放弃电池的所有权只保留使用权。而值得注意的是，蔚来用户在购车并保留使用权的同时，则需要签订蔚来对用户的车辆销售合同、蔚来对电池资产公司的电池销售合同、电池资产公司对用户的电池租用合同以及电池资产公司对蔚来的委托服务合同。至此，用户便不仅仅是向蔚来购买了新车，还同时与“第三方”签订了换电服务。
值得一提的是，蔚来针对此前的免费换电政策也进行了升级。在10月11日前下定购买蔚来的用户，无论是否买断电池，还是选择BaaS政策，首任车主都可以享受终身免费换电，并且不限距离、不限次数、不限换电站。
而自10月12日起下定的用户，无论是买断电池，还是选择BaaS政策，如果放弃了免费的家用充电桩，每月前6次可以享受免费换电。而保留免费家充桩的用户，每月前6次换电仅收取电费，免服务费，第7次开始全额收取换电费用。
虽说新能源车的发展已经是不可逆的大趋势，目前也越来越多高续航的新车涌现，但对于习惯了燃油车的消费者而言，充电难、里程焦虑以及折损率高等，依旧是新能源车车主挥之不去的痛楚。应对于此，蔚来此前就推出过首任车主终身免费换电与免费质保的服务，充电难以及里程焦虑问题进行了一定程度的缓和。
而此次BaaS服务的推出，则是在为消费者提供更为灵活的用车方式。电池剥离车辆出售，不仅可以有效地降低新车的BOM成本，而且售价方面的准入门槛也可得到大幅降低。这对于车企以及消费者而言，看似都是个“双赢”的选择。
而对于整个新能源领域而言，此举则具备相当强的创新与突破意味，尤其是面向动辄30万元的蔚来旗下车型。但该方式除了市场与用户急切需求外，还是有案例可供参考与借鉴的。
在今年上半年，此前提供电池租赁服务的雷诺ZOE于全球市场共卖出37154辆新车，其也成为雷诺集团今年上半年在全球范围内最为畅销的车型。作为车企的雷诺，既是电池供应方又是电池资产管理的运营方。至于是换电还是充电，全都交由车主自行决定。得益于较低的定位、灵活的购车方式等，该款车型受到众多欧洲用户的欢迎。
诚然，售价的降低确实可以吸引到更多的潜在用户；但是不同于雷诺ZOE的小而廉，定位更高的蔚来想要突破重围，便不能仅仅依靠降低的那7万元车价，服务的跟进便显得尤为重要。可就以目前蔚来的换电站布局来看，数量方面还是有些太少。
在搞清楚什么是BaaS服务以及蔚来为什么想要这么做后，其究竟能给消费者带来哪些利好呢？
首先，它可以一定程度上解决电池衰减的问题。电池的所有权归属电池资产管理公司，普通用户可以放心大胆的使用电池，将残值以及折旧率等问题通通交由电池资产管理公司。虽然没有了电池的产权，但同时也没有了电池所带来的烦恼。
其次，用户还可持续享受电池技术升级的红利，随着电池技术的快速发展，未来的电池能量密度会升级，电池材料会改进。因此，用户可通过BaaS服务享受到升级的利好。
再次，就如上文所述，选择BaaS服务后也就选择了车身与电池的“剥离”。电池衰减所带来的整车性能下降，将不再参与整车保值率的判定，这也有利于新能源车型保值率的维稳。
如此来看，换电确实是未来新能源车发展的一个新方向，此举也推动了主管部门对换电技术路线的支持。2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
对于电池仅保留使用权，而没有所有权的做法，不少消费者可能会有所顾忌，感觉就像是购买了一辆不够完整的车。不过换个角度来看的话，电池也可类比于燃油车上的汽油，均可视作为燃料。但有所不同的是，换电远没有加油来的方便。不仅换电站十分有限，而且整个步骤也会变得繁琐不少。
对此，蔚来则有着较好的预想与规划，其预设会有20%-30%的用户率先接受这样的消费方式，而过几年之后，如果有80%-90%的用户愿意接受BaaS模式，蔚来可能就会停止传统的销售服务。他们甚至还想到了，如果长时间不用车的话，用户只需支付一笔上门拆卸的费用，便可以暂停支付租金。
蔚来的理想与愿景确实是美好的，但事实上，BaaS服务还是有许多需要不断改进的地方。首先，虽然电池与车分离带来了灵活的用车方式，但目前租用方式仅是从时间纬度进行考量。举个例子，如果某个用户每月用车并不多，那他是否就该和天天高强度用车的用户付出相差不多的租金呢？而且此前的众多服务均是针对首任车主的，既然说到提升保值率的问题，蔚来的第二任、第三任、第四任等车主又能享受到怎样的服务呢？这些目前都难以给出明确的答案。
就如李斌所说，“换电和充电不应该是对立关系”。这两者在湃客看来也更像是相辅相成的两种用车方式。目前来看，换电的方式的确很吸引人。但是随着超充技术的逐渐发展以及超充站的大范围铺设，换电方便还是超充便捷似乎是当前无法判别的问题。这就好比当年手机均可支持“换电”，但是随着轻量化、一体化等问题被重视，目前的主流手机均抛弃了换电的设计。
而对于新能源汽车而言，换电的投入与资产流动都是相当巨大的，如果由蔚来承担这部分资产，压力会非常大。因此，蔚来便牵头参与，组织起了第三方的电池资产管理公司。而参考全球新能源一哥特斯拉，马斯克似乎更加执着于推行超充。虽然特斯拉也支持换电，但是充满实施难度且当前难以回本的“换电”，则显然不是需要加速扩张的特斯拉想要考虑的事情。
相信在看完上述文字后，大家都对于蔚来发布的BaaS服务有了更深层次的认知。它的出现，可以说是积极创新，也可以说是顺应市场。设想总归都是美好的，但是该项服务的实际展开与应用确实还是面临着诸多的问题。新事物的诞生必定伴随着利与弊，换电是否是新能源车的最优解？蔚来往后的路该怎么走？就让我们拭目以待吧。但就以当下的购车认知而言，是否该保留电池的所有权则是消费者需要用心斟酌一番的事情。
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