今年下半年，备受期待的第四代?飞度正式上市，随后上市两月销量均过万，在小型车领域中的人气与地位，相信已经不言而喻了。而第四代飞度面临的对手依然是大众Polo、丰田致炫等同级车型，也很适合刚刚步入社会的年轻人选择，购车没有太多的负担，10万以内的预算足够，用车过程也很经济实用，个性、配置、品质全都有，值得考虑。
本田飞度
官方指导价：8.18-10.88万元
第四代飞度上市以来深受年轻消费者的喜爱，尤其是对于追求商品价值与生活态度兼备的Z世代年轻族群来说，第四代飞度高度契合了他们的的需求。此次第四代飞度推出SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列两个版本，等于一次性推出了两款车型。
两个版本均基于海外最新版本的外观打造而来，而顶配版本的配置也相对更加丰富，比如LED日间行车灯、LED远近光大灯等，都属于第四代飞度的配置，能够提供更加高级安全的照明效果，此外潮越Max版还配备铝合金车顶行李架以及底部环绕车身的防擦设计等，确实呈现出强烈的跨界风格。
而相比较同级别的丰田致炫、大众Polo等车型，显然第四代飞度的综合实力更符合最优选择，其拥有一系列爆款属性，除了“神车”的品牌口碑之外，第四代飞度自身所具备的高配置高价值属性，也是许多年轻人选择它的重要原因。
比如第四代飞度搭载了丰富的高价值标配配置，包括全系搭载7英寸全彩色TFT液晶屏仪表盘、一键启动、大灯延时关闭功能、高效PM2.5滤芯等功能，配置丰富价值首选。
值得一提的是，第四代飞度还搭载Honda?SENSING安全超感系统，用全新设计的广角摄像头，集成多项主动安全功能，放眼同级别车型，都属于不多见的配置水平。而这颗摄像头对于识别车辆相当敏感，系统也将迅速作出响应。无论是加速还是刹车，整个过程都是平顺且轻柔，预判能力较强，更像是一位老司机在驾驶，系统的反应速度和成熟度确实值得信任。
此外，第四代飞度在驾乘舒适性方面也显著提升，这当然少不了座椅的功劳。本身第四代飞度的座椅舒适性就比以往有所提升，无论是座椅的构造或是坐垫的厚度，工程师都花了更多心思去提升驾乘舒适性，能够感受得到第四代飞度的升级不止流于表面。再加上本田备受赞誉的魔术座椅，令后排的空间使用更加灵活多变，也能留出更多的载物空间。
动力方面，第四代飞度继续沿用1.5L直喷DOHC?i-VTEC“地球梦”发动机，有着96kW的最大功率，以及155Nm的峰值扭矩，不过第四代飞度取消了手动挡，全系均用CVT变速箱，而得益于用用G-Design?Shift技术，第四代飞度的操控体验更加出色，“超跑”实力依旧。
大众Polo升级为Polo?Plus之后，作为MQB平台的产物，其相比以往的提升可谓是相当明显，比如整体外观加长加宽，因此可想而知其内部空间也将有所提升。
外观方面，Polo?Plus前脸用更多的横向设计，使得车头看起来更长更宽，而雾灯区域的LED日间行车灯以及下保险杠的线条也更加犀利，犀利的设计线条营造出时尚的设计风格，双色车身也让Polo?Plus出尽了风头。
此外，Polo?Plus除了高度一项，均做到了明显加大，尤其轴距一项更是加长了94mm，直接提升了其以往处于劣势的空间表现，外观看起来造型也更加修长一些，令造型更加和谐。
内饰方面，Polo?Plus的设计独特之处在于用双色搭配，车身外观配色的巧妙融入给人眼前一亮的感觉，非常符合当下年轻人的审美，最新的8英寸纯触控多媒体系统提供导航、互联及功能。座椅用皮质与织物拼接的一体化设计，双色搭配以及细节处理看起来都很有质感。
动力方面，Polo?Plus用了1.5L自然吸气发动机，动力方面仅仅属于中规中矩，最大功率为83kW，匹配5速手动和6速手自一体变速箱，在这方面确实无法与第四代飞度相媲美。
目前致炫提供普通版本与跨界版本可选，其中跨界版本即为致炫X，其个性跨界设计将满足年轻用户的喜好，价位方面也很可观。
外观方面，致炫X前脸用大嘴式进气格栅，搭配锐利C型LED大灯以及前雾灯，侧面则用悬浮式车顶的设计，搭配恰到好处的黑色饰件，整体风格虽然不如第四代飞度那么运动，但是也营造出了一定的个觉。
内饰方面，致炫X用比较传统的内饰布局，好处在于操作及布局一目了然。而顶配版本的尊贵版车型，配置上有无钥匙启动、炮筒式自发光仪表盘等，配合上橙红色的表盘，更显运动个性。
此外，这一版本还配备8英寸多媒体中控屏幕，支持倒车影像功能，而车顶配备的一键式电动天窗支持防夹功能，属于国内消费者喜爱的配置，后排用近乎全平的地台，有效提升了中间座位的乘坐舒适性。
动力方面，致炫X同样全系搭载1.5L发动机，最大功率81kW，就参数而言并不算强劲，匹配CVT变速箱，整套动力系统操控更平顺，效率更高，还有智能节油启停系统以及ECO节油启停系统，为了日常使用时，尽可能地降低燃油消耗。
上述这3款车型有着相似的价位，其中第四代飞度上市后连续两月销量破万，也证明了它的爆款属性，有着高价值、高配置，是当下年轻人首选，而大众Polo以及丰田致炫X同样也有其可选性，其中Polo升级之后无论风格或是空间、配置，都比以前显著提升，当然价位也更高一些，而致炫X算是三者之中最低调的一款，有着出色的实用性和燃油经济性，感兴趣的朋友可别错过了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新第四代飞度座椅怎么样？空间大不大？
汽车坐垫是汽车座椅表面安装，其座位上的侧面和下面是不包围。而汽车座套是全包围的形式，其立体感很强，相对汽车坐垫， 汽车真皮座套相对来说看起来更加美观。汽车座套材质比较单一，一般分为布座套和皮座套。而汽车坐垫材质更为广泛，因为它只是表面覆盖层，所以可用的材质相对更多。比如冬天的羊毛汽车坐垫，狐狸皮汽车坐垫等皮草坐垫，夏天的冰丝等。从季节性来讲的话，有些汽车座套是四季可通用的。这方面的话汽车坐垫季节性相对的就没有通用系的，一般分为夏季坐垫与冬季坐垫。并且汽车座套是全包围座椅的，所以能更好地保护汽车座椅，使之保持干净和整洁。从通用系来讲的话，座套是需要以车的型号做相应的座套，坐垫方面的话一般通用坐垫都是可用的。最后从安装方面上来看的话，汽车座套肯定比坐垫麻烦许多。
本田飞度专用坐垫价格是多少
新的第四代飞度针对座椅和乘坐空间进行了优化，例如新的座椅框架，增强了支撑和包裹性，加厚了坐垫，提高了舒适度。此外，人体工程学设计经过微调，使驾驶员不容易疲劳。前排座椅方面，新飞度也有一些新的变化。这是主座椅框架的一种新结构。红色部分是树脂制品，可以为长时间驾驶提供支撑和包裹感，减轻驾驶疲劳。
坐垫中后部的填充物加厚了30mm，坐下来你会感觉更加扎实饱满。并且方向盘踏板的角度被最佳地调节。向驾驶员方向移动方向盘14mm，位置降低，角度更垂直。踏板角度使脚踝弯曲较少。
与之前的车型相比，新飞度副驾驶座侧的中控台下缘向内mm(通过零件小型化实现)。副驾驶收纳箱上沿降低了18mm，使整体造型看起来更加纤薄。
与之前的车型相比，后排座椅的坐垫部分加厚了24mm，面积也有所增加。厂家宣称全新飞度的后排座垫比雅阁厚，弹性超越雅阁。乘坐舒适性不仅超越第三代飞度，甚至优于思域。
新飞度的后座靠背角度和更高级别的车一样(厂家没有说明是哪一款，估计是思域或者Insight)。此外，通过减薄前排座椅靠背，增加前排座椅下方空间，增加后排腿部和脚部空间，营造更好的后排舒适性。
全新第四代飞度前排座椅靠背经过了重新设计，使得前排乘客与后排乘客的对话更加轻松，也给后排乘客留下了足够的开放感。
嘿，重新认识一下，我是飞度，也可以叫我GR9
本田飞度专用坐垫价格多少？一整套关于安装新飞度坐垫的详细教程。今天我们将谈论它。
本田飞度专用坐垫价格是多少？
本田飞度专用坐垫价格在400~500元左右。在安装新的飞度座垫之前，首先检查购买的汽车座垫的质量和张力线的强长度等。，从而为后置和后置安装打下良好的基础。通常一套汽车坐垫包括:两个前排座椅，两个单人靠背，后座有一个长坐垫，共五件。
关于新飞度座垫安装的详细教程
新款飞度前排座垫的安装方法:汽车的前排座垫上有一个帽子口袋，只需将汽车座垫直接放下，然后在汽车座垫的连接处有一两个卡扣，就可以用手直接将汽车座垫的卡扣插入座椅的缝隙中，这样汽车座垫就不会向前移动了。这时，你把铺好的汽车座垫前的两个小脚镣钩进座椅下的铁条里。有带松紧带的带扣，而不是舌钩。这时，你要把带扣穿过其中一个带扣，穿过座椅中间的缝隙，到座椅下面，才能和另一端的带扣锁在一起。这样，安装了前排驾驶员座椅，另一个乘客座椅也是如此。
以上分享的是本田飞度专用座垫的价格，全新飞度座垫安装全套详细教程，了解更多汽车知识，注意买车。
百万购车补贴
对于新一代飞度，相信不论是普通消费者还是各大汽车媒体，都可谓是期待已久。由于“国六”排放标准实施的原因，使得现款飞度在国内很多地区无法上牌，而笔者过了半年多后再次见到飞度，已经是国产的第四代车型了。
很，上周我一口气把即将上市的第四代飞度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都试过了。虽然只和新飞度短暂相处了一个上午，却令我回味了整个周末。
无论是面对刚刚发布的8.18万元的起步预售价，还是看到各大社交软件上流传的“减配清单”，在我个人来看，国内消费者能够买到这台第四代飞度，也算是一件很幸福的事情了。
回归温馨范儿
很明显，给到我们的媒体试驾车肯定不是预售价8.18万元的“乞丐版”，况且目前我们也无法得知那些更为走量的低配车型会有怎样具体的配置，但每一代飞度的精髓之处都永远不在配置单里。
国内部分地区在售的现款第三代飞度（GK5）
就算是许多人眼中的“超跑GK5”（国内部分地区在售现款第三代飞度），在其最初研发之际，燃油经济性才是本田工程师们着重考虑的一大课题。冲着“无论如何都要做出这一级别最佳油耗”的目标，我们见到了不计成本投入的一系列新技术，例如搭载i-DCD单电机混动系统的飞度GP5。
而到了第四代车型研发之际，本田在做足了全球各大市场的“功课”之后，开始将研发资金投入到消费者更关注或者说他们觉得更有价值的地方——心地よさ（舒适）。
“舒适”是指给人以安乐舒服的感觉。坦白来说，当第四代飞度在去年的东京车展上正式亮相之后，我第一眼便爱上了这台小车。
没错，单从视觉上我就看出了这台新车的舒适。现如今，当你看够了那些标榜年轻、时尚、运动等等一系列抓人眼球的汽车设计后，再回过头来品一品新飞度，这种娇小、呆萌、毫无视觉冲击力的外观设计，才是平日里与你朝夕相处的伙伴应有的样子。而第四代飞度的设计灵感正源于我们很多人身边的伙伴——柴犬，仅这一点就足以让第四代飞度吸引到更多的女性消费者。
看到国产版实车后，我更确信了这一点。即便国产版车型在很多细节之处换上了一些中国专属的设计元素，包括蜂窝状的前格栅以及更动感的运动包围（个人还是更喜欢日规的“小口罩”式的中网设计）。由此可见，国产版似乎在刻意保留上一代飞度GK5在国内消费者心中“超跑”的形象，这点倒也无可厚非。毕竟第四代飞度在超大号头灯以及圆润线条的配合下，就足以让人心动，而实车的质感还能带给你更多的惊喜。
当然了，坐上驾驶席之后才是切身体验一台车舒适性的开始。飞度“祖传”的A柱三角窗依然得到了保留，只不过这次工程师把它做到了极致。
第一眼看到这个设计，很多人会想到法系品牌雪铁龙。没错，这种双A柱的设计已经出现在雪铁龙品牌的很多车型上，只不过飞度的这根“极细”的A柱是的，真正“受力”保护乘员的A柱则在后面。但这种视线所及内几乎都是玻璃而带来的开阔感，的确能提升驾驶的舒适性和安全性，再也不用担心一个A柱挡住一台电瓶车的尴尬和危险了。
当然，座椅对身体的承托性也会在很大程度上影响驾驶一台车的舒适感。第四代飞度在上一代车型的基础上进行了优化，通过对座椅弹簧形式以及坐垫厚度等一系列的改变，让这套座椅的实际乘坐舒适度绝不比定位更高一级的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向调节的方向盘，让新飞度的人机工程就实现了前所未有的“真香”警告。
把玩一圈内饰后，最让我爱不释手的就要数这个来自于Honda?e的两辐式方向盘了，白色烤漆的装饰都能给人一种都市精致感。视线下移到中控设计本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系标配的7英寸液晶仪表盘，行车信息、Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统）等全部信息都集成在了上面，丰富且错落有致，最主要的是上手毫无难度。
在设计回归第一代和第二代之际，两侧空调出风口下方久违的杯架，也再次出现在了第四代飞度上面，又能喝上一口“冰镇”饮料了。视线向右移，这台顶配Sport版的试驾车“出乎意料”地仅安置了一台收音机。对于一台在2020年发布的新车，这样“寒酸”的配置也许会让很多消费者不能理解，但再想一想我身边的GK5车主，其座驾里的哪一块中控屏不是来源于“后市场”？这也算DIY的魅力吧，但也希望中控触摸屏这个配置能出现在选装列表内。
中控台下方依旧是飞度的空调控制区域，那根充满年代感的推杆终于被按键所取代。虽然依旧是手动空调，但无论是操作手感还是显示方式，都能让你感受到工程师在精致度方面下的功夫。
说完了前排的配置，其实，小车大空间才是每一代飞度最大的魅力所在。储物空间方面，第四代飞度同样没有让我失望，副驾驶的中控面板上方独立的储物槽、容积还算不小的手套箱等等，在新飞度上都被安排的稳稳当当。不过，历代飞度上最招牌的魔术座椅却在这台Sport运动版车型上被取消掉了。
先别急着吐槽，想要在新飞度上找到更幸福的感觉，广汽本田已经为你准备好了更加精致的潮越Max版。
相比潮跑Pro版，潮越Max版可谓是“原汁原味”。增高的3cm体现了其主打休旅和家用的定位，立体、时尚的前格栅看上去不再那么凶狠，再配合加大尺寸的轮毂及轮胎，并搭配上独特的轮眉设计，使其俨然变成了一台全能跨界车。而且，你想要的中控屏幕以及魔术座椅也都出现在了潮越Max版的车厢内，但Sport版车型上象征运动的方向盘换挡拨片和铝合金踏板也就和它无缘了。
至于GK5车主吐槽的气囊太少、无ESP等关乎安全性的问题，在第四代飞度上都得到了解决。除了全系标配ESP，在试驾车的顶配车型上还配备了6个安全气囊以及Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统），外加高强度钢使用比例的提升，也让这台小车的安全性能得到了全面提升。
超跑“心”?实用派
对于国内消费者而言，这台可以满足“国六”排放标准的1.5L地球梦发动机确实让人等太久了。虽然依旧延续了上一代GK5的动力总成，但毕竟第四代飞度上搭载的是一台不用担心动力、油耗和可靠性，且绝不会出错的发动机。在我看来，这样的动力配置放在新飞度上甚至是有些技术过剩了。
在131匹/155牛·米数据不变的前提下，本田的工程师为了弥补MT缺失的遗憾，为这台Sport版车型的CVT变速箱加入了G-Design?Shift控制技术。官方说这个技术不仅提升了飞度在加速时的响应性，同时可以实现更线性的加速感受。实际体验下来，挂入S挡启动换挡拨片后，模拟5挡的CVT变速箱在体感上确实比前辈GK5拥有更为强劲的表现。
当然，一同改进的还有方向盘的转向手感，更加线性之余也不乏一定的阻尼感。我对其的评价和座椅一样，绝对不输高一级别的“大哥”思域。
悬架方面，新飞度依旧用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线，降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架，增大缓冲衬套等手段，让新飞度能轻松化解细碎颠簸。再伴随着NVH性能的提升，使新飞度的驾乘体验相比前代车型会少一些廉价感，多一份精致范儿。
至于操控，我想说这一直都不是原厂飞度的长处，包括超跑GK5。但极易上手的好开程度绝对是飞度的优势所在，从不搞加长轴距的它，拥有着极为灵巧的车身，再配合发动机不俗的动力输出，让应对日常代步这个首要任务得以完成。
关于海外版上的电子驻车+碟刹的配置被上一代机械驻车+鼓刹所取代这件事，说实话最开始我也是不能理解的。但在8.18万元的起步预售价出来之后，我相信很多人也就释然了。想维持和上一代飞度CVT版一样的价格，做出这样的取舍是必然的。否则国产飞度卖到和日本市场一样约10万元人民币起售价格的话，只会得到叫好不叫座的尴尬局面。
写在最后
本田是典型的实用主义者，这么看第四代飞度回归“家用”也是理所应当。本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的“上层建筑”。今后，第四代飞度也许不会出现在各大赛车场里，但它依然会是国产小型车市场里一款现象级的产品，依然会是大家喜爱的“平民超跑”，只不过这次它叫“GR9”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #飞度
