整体看来，新车的外观设计非常新颖，辨识度很强，电动车标志的封闭式前脸，再加上眯眯眼车灯和浮雕车标，使得新车看起来非常的具有战斗气息。
新车尺寸方面，长度达到了4880mm，宽10mm，高1601mm，轴距25mm，和当前市面主流的大型SUV背道而驰，用了更小巧的设计。
侧面看来，新车的造型比较低矮，配备上22寸大轮毂和马牌PC6轮胎，运动感更强。
此外车辆还配置了四个电动电吸门，只需要轻轻掰动把手，车门就可以通过传感器探测障碍物，完成车门开启和关闭。
车尾部分打造得很复古，又很有未来感。首先是后车窗的设计，整体倾斜角度很小，基本与地面垂直，和某些老款跑车有异曲同工之妙。
车内用了大量的线条元素，让车内整体氛围更加高端。
座椅柔软度适中，支撑性足够，但是没有打孔处理，无法进行座椅通风，不知道后续版本会不会更新配置。
中控的设计相当新颖，有种宇宙飞船控制舱的既视感，这里官方把这种设计成为拱心石，也是相当贴切了。
中控屏后面做了镂空设计，放入了一枚扬声器。空调出风口都几乎隐蔽了起来，让整体内饰更加和谐。
针对第二排，阿维塔也做了不错的设计。头枕后部的设计了一个储物空间，充电口隐藏在里面。
座舱部分，可以看到一块10.25英寸的仪表和一块15.6英寸的中央触控屏，以及一块副驾驶屏。
动力方面，阿维塔四驱版本搭载了两台华为DriveONE电机，支持智能油冷技术，主动润滑高效散热，具有稳定且高效的特点。
双电机综合功率425kw，综合马力达到了578匹，最大扭矩650牛米，将近2.8吨的车辆，零百加速时间仅为3.98秒，比model y高性能版有过之而无不及。
华为版极狐阿尔法S启动交付，预订量约1500辆，支持高阶自动驾驶
撰文 周培 编辑 匡吉
“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌！”
长安 汽车 董事长朱华荣，在2021长安 汽车 科技 生态大会立下的这句Flag，被各大报端频频使用，并寄予厚望。可见，业内对于长安已经对牌的高端品牌“阿维塔”能否成功围堵特斯拉，都在翘首以盼。
近半年以来，被时势推撵着前行的传统车企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。无论是长城2025年达成400万辆的背后，沙龙智行这个还未有任何进展的新品牌被委以重任，还是吉利4年后达成365万辆的路上，极氪被当成吉利的未来，都如同长安立下300万辆的转型之战，阿维塔不可或缺一样。
“世界级中国品牌”，名头响亮，足够吸引人，自主品牌的三驾马车，都希望成为其中一员，可目前，还没有一家中国 汽车 品牌能像大众和丰田那般，站在世界的舞台。
所以，希望就转移到了智能化时代能够一鸣惊人，“发展新能源”成为自主品牌三强不谋而合的选择。国内厂商的高端野心路人皆知，但围堵特斯拉没那么容易。
虽然要说的这个观点，可能会被反对。但不得不承认，就像当初长安、吉利和长城高端向上的路上，就必须翻过一众合资品牌等层层壁垒那样，如今的阿维塔、极氪和沙龙为代表的传统车企新势力品牌，要翻过的山，必有特斯拉这一座。
纵观国内厂商目前的新能源战略路线，基本用的是低端、高端两极分化的方式来避开特斯拉，选择和特斯拉正面对抗的车型掐指一算，为数不多。所以当阿维塔作为长安 汽车 高端品牌对牌之后，业内开始多了一个期盼。
“阿维塔会和特斯拉正面对抗吗？”
谁是阿维塔？
阿维塔作为新能源高端品牌入局的筹码，是长安 汽车 ，宁德时代和华为。
说到阿维塔，这个并不算被熟知的名字，要从三年前说起。2018年7月10日，长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司成立，这是阿维塔 科技 的前身。
彼时，蔚来正处于水深火热之中，距离第一款车型ES8上市还有几个月时间。与此同时，“亏损”的特斯拉上海超级工厂正在机器轰鸣，马斯克穿着皱皱巴巴的西装，在北京的街头啃着煎饼，还进了与国家***会了面。
这波为期3天的访华行程，拉紧了诸多 汽车 人心头的那根弦。马斯克成功搅动纯电动市场的风云之际，一遍又一遍喊着造车新势力迎来残酷的时代，赌局初见分晓，局中人皆是迫不及待。
长安是其中之一。
不过，和蔚来的合作并不如签订合作协议那般顺畅。由于长安处于长达几年的调整期，以及蔚来陷入巨大的困境之中，合作一事停滞。2020年5月，长安以现金9000万元取得了长安蔚来45.38%的股权，收购完成后，长安 汽车 合计持有长安蔚来95.38%的股权。截止去年8月，长安收回了所有的股份，长安蔚来这家从未启程的合资公司，宣告了结束。
似乎，从2018年4月首次对外发布要打造独立高端AB品牌开始，长安高端品牌就进入了长达两年多的寂静。传统燃油车时代的高端向上，领克和WEY冲向赛道，智能化时代的弯道超车，岚图、极氪等传统造车新品牌迫不及待推出，长安唯有高端车型UNI车系。
当众人皆以为，长安蔚来或将成为故纸堆之时，去年11月广州车展上，长安 汽车 第一次对外宣布，与华为、宁德时代联手打造高端纯电新能源车。再到今年4月，长安再度公布关于三方将打造CHN高端电子电气架构的消息，长安高端品牌才算有了眉目。
随后的一个月，长安发布公告，将“长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司”正式更名为“阿维塔 科技 有限公司”，至此，长安 汽车 对外公布高端品牌的相关消息，仅此三次。
对比行业滚滚前行的热烫速度，业内多数保持着质疑声，就像对背靠长城 汽车 的沙龙智行的质疑一样，即便有长安 汽车 做后盾，阿维塔仍旧有来晚了的质疑。
有此疑问，并不奇怪。主要是因为市场是敏感且善变的，智能化时代的用户难以捕捉，成为传统车企改变思维做新品牌运营的重大课题，无论是大众，还是吉利长城，都未见明显成功。哪怕一直以用户思维为导向的蔚来，如今也陷入了用户沟通的新课题。
尤其是2021年一片繁盛尽出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿维塔到底能为这个一边热络，一边撕裂的市场，带来什么呢？背后的长安、华为和宁德时代，会如何作答这个时代呢？
会被市场需要吗？
时至今日，2013年观致 汽车 诞生之初喊出的那句话，“还需要一个新的 汽车 品牌吗？”近两年又被屡屡问及。资金，，人才，因为一堆概念聚在一起，形成一个又一个的泡沫，然后泡沫破裂，成为第一批造车新势力诸多参与者最后的结局。
本以为泡沫碎裂的惨痛之后，市场会走向一段时间的“稳定期”，意料之外，又是情理之中的是，热钱的涌入，让无数新品牌再次成为新的参与者。
无论是雷军、恒大“疯狂买买买”这类粗暴的补课方式，还是周鸿祎投资哪吒，各种来势汹汹的“门外汉”一次又一次撕开了 汽车 产业的边界，让传统车企们倍感压力，不得不冒着得罪原有供应商的风险，打开固有的产业链，重新找寻新鲜血液的加入。
所以，长安宣布与华为、宁德时代等行业巨头共同打造一个全新的高端智能电动车品牌，和吉利推出极氪、长城推出沙龙智行不同的新方式，又多了一些合理之处。
在长安的谋篇布局中，华为将通过其ICT技术与阿维塔 科技 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，提供全栈智能 汽车 解决方案。宁德时代则提供智能电动 汽车 动力电池技术，长安 汽车 是基于华为和宁德时代的技术，打造智能电动网联 汽车 平台。
成熟的制造产业链、先进的自动驾驶技术、完善的电池方案，主机厂、供应商、ICT 公司组局造车，是一出强强联合的上乘之作。分工也算得上清晰明确，但能否实现1+1+1大于3的局面，就看这个新品牌和一款新车，能否“吃得开”了。
在 科技 生态大会上，长安首次揭晓了三方联合倾力打造的阿维塔 科技 旗下首款高端智能电动中型SUV，内部代号为E11的局部造型。
事实上，无论是阿维塔新品牌，还是E11新车的公布，目前都属于犹抱琵琶半遮面。品牌logo是什么，除了富有力量感的侧身流线，其他的车型设计理念，暂时并不清晰。
目前透露的信息是，E11这款车型，属于华为 inside 的第二款新车，定位中型纯电 SUV，诞生于 EPA2 平台，和基于长安、华为、宁德时代共创的 CHN 架构，搭载的是全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术。
“E11车型的调试工作还没有结束，很多之前定的方案都不合理，还在不断修改中。”长安内部工程师表示，其他的信息至今还在保密当中。不过，定位SUV，也能看出来阿维塔第一款车型，并不想直接进入特斯拉Model3所在的轿车市场，未来和Model Y或将正面一战。
至于，能不能做一个被市场需要的新品牌，阿维塔还没有踏出完整的第一步，要走的路还很长。
毕竟除了已经量产上市的对手之外，将首款车型价格定在30万元以上的沙龙智行也是阿维塔前路的一大拦路虎，“不满足于仅成为纯电动赛道的领导者，更致力于成为氢能新赛道的开拓者。”
从吉利、蔚来等大公司挖来诸多人才的沙龙智行等待着一鸣惊人，极氪01暂停接单，似乎都在提醒着阿维塔，“前路虎多”，谁都想当那个被需要的新品牌。
那么，“市场还需要一个新的 汽车 品牌吗？”
阿维塔做好准备回答了吗？作为长安 汽车 全新创业项目，阿维塔和长城的沙龙一样，与同一赛道上的竞争对手相比已经落后。
打不疼自己是关键
随着阿维塔的对牌，市场的另一个疑问来自于，“长安有实力运营一个高端品牌吗？”
众所周知，经过2015年达成百万辆高峰之后，长安陷入了长达三年多的调整期，又经过一年多的新产品上市铺垫，长安从2020年下半年开始重新找回节奏。
直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化产品，长安 汽车 才算开始破除“做不好中高端车型的魔咒”。但是做好一款产品，一个车系，和做好一个全新的品牌，有着需要跨越的鸿沟之别。
“我们其实很早以前就在研究或尝试高端化，我今天仍然说这条路我们一直会走下去。而且高端化不能是一个结果，而是一个过程。长安品牌务必向上，这是 汽车 产业发展的方向性选择。长安品牌向上我们走的是一条循序渐进的路。”长安 汽车 总裁王俊透露。
王俊所言的循序渐进，在于 科技 日当天，和E11只有侧脸照不同的是，长安一同推出的另一款新车C385 的曝光就丰富很多。
这款并没有“悬挂长安车标”的新车，被定义为是长安 汽车 新起点、新战略的扛鼎之作。基于EPA1全新纯电动平台打造，定位跨界轿车，是长安全新的纯电动车型，搭载行业领先的APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术，这是长安发布的一大重磅技术。
C385之所以被定义为是新起点之作，是因为这是一款搭载了长安新一代超集电驱的新能源车。新一代超集电驱，是通过新材料、新工艺、人工智能等先进技术的深度融合，将多种功能集成于一体，打造出拥有超高效率的电驱系统，具有"深度集成"和"超高效率"两大特征。
简单来说，就是将电机、减速器、电机控制器、直流升压等多功能深度集成的一套电驱系统。可覆盖240V-800V超宽电压范围覆盖，可满足400-1000km超宽里程需求。
这项技术值得一提的是，最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约1/3，电驱系统总成最高效率突破95%，工况平均效率超过90%。目前，行业现有的电驱系统平均效率只有85%。
可以这样理解，在新一代超集电驱系统的搭载下，整车不仅能够有效降低机械损耗，从而保证三电系统在质量方面的稳定性和耐用性。于是，有 科技 媒体将此技术评价为“硬件参数来看，超级电驱算得上领先，甚至可以说是能够打疼特斯拉的充电新技术”。
至于，到底能否和特斯拉的充电技术一较高下，形成和特斯拉正面对抗优势，暂无定论。不过，对于长安而言，先不打疼自己是关键。
“800V 充电配合快充电芯最快可以做到充电10分钟续航 200 公里”，这个耳熟的800V，会不会像极氪那样因“宣传过度”而引起争议，长安或许能够吸收这个别人家的“前车之鉴”。
从E11和C385的推出可以看出，阿维塔 科技 与长安新能源并行发展，但阿维塔定位高端，是长安新能源战略的重中之重，这一点从公司注册地址从南京江宁区迁到重庆市可以窥探一二。
去年11月，长安发布了方舟架构，该架构的诞生，意味着长安开启了研发4.0时代的造车理念。方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，并5年内推出105款新车的庞大规划，覆盖A0级到C级车的宽泛区域，UNI-K就是出自该架构。
随后几个月时间，在8月的 科技 生态大会首日，长安公布了SDA架构，这是基于软件定义 汽车 而研发的全新开放式数字化架构，属于新能源 汽车 的专属赛道，是整合升级长安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大电动车平台而来。
未来三年，长安将基于这一架构，开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种车型，共11款全新产品。
“这些战略说明，长安 汽车 高中低市场都想要，但这又要回归一个老话题了，长安搞得定未来复杂的产品线吗？”市场分析师对此有了一些担忧。
众多新能源车型的入局，就必须考验产品线的统筹能力。长安新能源与阿维塔的上市，迫切需要解决的是，产品竞争力和市场规模这两道难题。这也是横亘在每一个传统车企和自家新品牌之间的共同课题。
至于，长安新能源产品线会不会挡了阿维塔的前路，就需要考验长安的运营智慧了。
阿维塔E11首次“亮剑”，长安汽车定下年销450万辆新目标
从研发到下产线历时三年，极狐阿尔法S HI版终于迎来首批交付。
近日，北汽蓝谷旗下高端纯电轿车极狐阿尔法S HI版在江苏镇江正式开启批量交付，这也是全球首款搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能 汽车 解决方案的量产交付车型。
这款车型最早在2021年4月公开亮相。在当时举办的上海车展期间，极狐一连发布两款车型，分别是极狐阿尔法S、极狐阿尔法S HI版，后者是与华为合作推出的车型，它的卖点之一在于搭载华为高阶自动驾驶ADS系统。
华为一直声称不造车，但要做智能 汽车 产业的核心供应商。目前，华为与车企有三种合作模式：提供标准化零部件；与小康赛力斯合作的智选模式，参与 汽车 定义及销售运营，代表车型是华为问界M5、M7；以及搭载华为全栈方案的的HI模式，代表车型是极狐阿尔法S HI版、阿维塔11。
关于HI模式，华为轮值董事长徐直军曾介绍称，这是与华为合作最为深入的模式。他表示，这种深度合作并不会太多，仅限于全套搭载华为智能 汽车 解决方案的车型，目前仅限于广汽、北汽、长安 汽车 三家。
据官方介绍，极狐阿尔法S HI版是首款支持城市道路高阶智能驾驶系统的量产车，也是全球首款搭载基于HarmonyOS开发的智能座舱的豪华纯电量产轿车。在满足国家高精地图相关政策法规的前提下，它将逐步完成高阶智能驾驶功能的释放，包括高速智能巡航功能（ICA）、高速智驾导航功能（NCA）、自动代客泊车功能（AVP）等。
由于是HI的首次合作，软硬件都需耗时打磨，极狐阿尔法S HI版从官宣到交付也经历了一波三折，官方宣称的交付时间从最初的2021年四季度延迟至2021年底，又再改期至今年。今年5月，华为再次对外发布阿尔法S 全新HI版，给出进阶版和高阶版两种配置，起售价39.79万元。
在此次交付活动上，极狐 汽车 总裁王秋凤透露，目前极狐阿尔法S 全新HI版接到的订单大概是1500辆左右。另据乘联会数据，2022上半年，极狐阿尔法S总销量3883辆。而此前，北汽蓝谷为极狐制定的2022年销量目标是4万辆。
王秋凤还表示，由于供应链协调等问题，目前还是小批量的陆续交付，整体生产节奏会在10月提上来。至于未来的产品规划，北汽新能源董事长刘宇称，明年极狐会陆续推出尺寸更小但空间不小的产品，主打高阶智能驾驶，价格可能会更低。
随着这款车型的陆续交付，打上“HI”车标的 汽车 也要正式开始接受市场的检验。
一个v是什么牌子的车
“未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。大家会问，有哪些品牌？我不敢妄断，但是有一个品牌是确定的，那就是长安 汽车 。”8月24日，在2021长安 汽车 科技 生态大会高峰论坛上，长安 汽车 董事长朱华荣对未来发出了这样的预测。这也标志着长安 汽车 全面加快向智能低碳出行 科技 公司转型，重塑“新 汽车 新生态”未来定位。
同时，长安 汽车 还宣布将在未来5年内投入1500亿元，将品牌销量提升至450万辆级别。除了对未来发展定下新“KPI”以外，长安 汽车 还正式对外发布了此前与华为、宁德时代共同打造高端电动车品牌的首款车型E11，以及全新专用电动车平台下的首款战略车型C385。
到2030年成为世界级品牌
在2020年，长安品牌销量突破了150万辆，跨入了新一轮的上升通道。今年1至7月，长安品牌销量再次超过百万辆，实现同比增长46%，成为了既有规模，又有效益的中国品牌，也是第一个突破2000万辆的中国品牌。
现阶段，根据“新 汽车 新生态”所勾勒的蓝图，向世界一流 汽车 企业持续迈进的长安 汽车 已经确立新目标：到2025年，实现长安品牌销量300万辆，其中新能源占比35%；到2030年，打造成为世界级品牌，实现销量450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。
此外，长安 汽车 还将携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，实现与用户及合作伙伴的直通直联。
据朱华荣透露，未来五年，长安 汽车 预计在全产业链累计投入1500亿元，打造 科技 公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。此外，到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。
六大战略加速推进“新生态”
在朱华荣看来，当前以智能化、电动化、网联化为代表的赛道已经全面开启， 汽车 产业的竞争要素由单一的产品和服务，拓展到人才、资本、数据、生态等全领域的竞争。
长安 汽车 目前已确立了六大战略行动，从新品牌、新平台、新 汽车 、新营销、新服务、新生态六大维度，全力推进“新 汽车 新生态”战略建设。
具体来看，首先是以新品牌打造新形象。今年5月，长安 汽车 成立了阿维塔 科技 公司，将打造全新高端智能电动车品牌。新品牌集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体，搭载长安、华为、宁德时代共创的、全球领先的智能电动网联 汽车 架构，打造最强“Smart EV”产品矩阵。
第二是通过新平台来打造新产品。长安 汽车 将联合华为和宁德时代，发挥各自在整车集成、软件 科技 和电池领域的优势，共同打造了CHN平台。从未来场景的用户价值和服务出发， 探索 和拓展新的产品形态，未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种。
第三是以新 汽车 开创新生活。在消费需求全面升级以及软件、智能技术双驱动下， 汽车 被重新定义，“新 汽车 ”将具备四大特征：大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、智能移动空间、数据集载体。
第四是以新营销创造新价值。面向未来，长安 汽车 将构建线上线下一体化、直通直联的“车和美”新营销平台。通过数字 科技 赋能营销渠道，携手推进渠道共享化和轻资产化。
第五是以新服务增添新体验。未来长安 汽车 将继续深化客户服务的“一号工程”，全面践行“诚信服务五大承诺”。推出UNI Service主动智能服务平台，为用户带来有温度的、差异个性化的、超越客户期待的服务体验。
最后是以新生态构建新格局。长安 汽车 未来将重点共建 科技 生态、构建数字生态、打造用户生态、共创绿色生态等四大生态体系，为用户提供更丰富的软件服务和数字化生活体验。
需要注意的是，除了上述六大战略以外，近一年来随着长安UNI-T、UNI-K的热销，以及不久前UNI-V的发布，对于长安UNI产品序列品牌化的传闻和呼声也越来越高。朱华荣表示，关于UNI产品序列品牌化的问题后续还会有新的信息发布。“E车汇”猜测，在今年广州车展UNI-V实车亮相时，或许就会得出最终答案。
高端电动车E11“神秘开箱”
早在去年11月，长安 汽车 就宣布将与华为、宁德时代联手打造高端智能 汽车 品牌。今年5月，与蔚来“和平分手”后的长安蔚来正式更名为阿维塔 科技 ，未来将聚合长安 汽车 、华为和宁德时代三方，联合打造高端智能电动 汽车 。
在此次2021长安 汽车 科技 生态大会上，阿维塔 科技 的首款车型E11也首次以预告的形式公布了局部造型。同时，长安 汽车 “香格里拉”的最新成果，基于全新专用电动平台打造的首款战略车型C385也亮相此次 科技 生态大会，吸引了众多关注。
此次，定位为中型SUV的E11虽仅以侧颜亮相，但其独特的造型设计，以及搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术，都将为用户营造充满温度的人性化智能体验。
华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东和宁德时代董事长曾毓群，也以连线的方式共同揭开了E11的神秘面纱，并对这款新车寄予了厚望。据了解，目前E11正在进行整车调试并将于今年年底正式亮相。
此外，作为长安 汽车 全新专用电动车平台下的首款战略车型，C385在APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术等黑 科技 的加持下，也实现了 汽车 价值的多维度进化。
值得一提的是，据朱华荣透露，长安 汽车 目前还启动了代号为E0的新 汽车 项目，未来将用全新的模式与用户和生态伙伴共创打造未来 科技 引领者。
总结：
“展望未来，我坚信中国市场必将成为智能新能源全球普及的领先者，而中国主流品牌必将在中国市场乃至于全球的市场进一步提升竞争力。”正如朱华荣所说，长安 汽车 正在为成为世界级品牌发起了新一轮的冲刺，随着阿维塔E11、C385等全新车型的推出，以及六大战略的实施，未来长安 汽车 在转型的道路上该如何前行，让我们拭目以待。
一个v的车有长安汽车和成功汽车，长安汽车的车标创意源自于抽象的羊角形象，诠释了长安汽车在中国汽车行业“领头羊”的地位，同时也表明长安汽车整合多方应用发展、创新的经营理念；长安汽车以“美誉天下，创造价值”为品牌理念致力于现代化的生产线。
成功汽车的车标由字母“V”和六棱金属圈构成，其中logo中间的“V”为Victory（成功）的首字母，同时也含有“Value”（价值）的意思，象征成功汽车将引领成功客户走向成功幸福致富之路，以及创造价值典范；此外成功汽车以“实用价值典范，成就美好生活”的品牌理念来实现超越顾客期望的目标。
长安旗下汽车
1、长安欧尚
欧尚是长安汽车在2018年4月份发布的全新乘用车品牌，该品牌将充分共享长安汽车的全球研发、购及生产制造体系，并以更低端的定位进一步抢占入门级乘用车市场，目前长安欧尚的产品已经涵盖SUV、MPV、轿车、微面等多个领域。
2、阿维塔
2021年11月15日晚，长安全新电动汽车品牌“阿维塔”正式发布，阿维塔的前身是长安蔚来，创立于2018年，长安汽车和蔚来汽车分别持股45%，长安蔚来的高层个人持股10%。随后，长安蔚来更名为阿维塔科技，并通过增资拓股的方式得到宁德时代的投资，而且还与华为合作打造出CHN智能电动网联汽车平台。
3、长安凯程
长安凯程主要负责的是商用车业务，旗下产品主要有微客、轻客、微卡、轻卡、皮卡、商用MPV、大中型客车、校车及相应的新能源、专用车等八大系列产品，我们日常生活中见到比较多的长安之星、长安睿行、长安星卡等面包车就是出自凯程品牌。
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