开小鹏p7有面子吗值得买吗_开小鹏p7有面子吗

1. 小鹏汽车p7口碑怎么样
2. 车主点评:小鹏P7提车3个月的用车感受
3. 试驾小鹏汽车P7有何感受听我慢慢道来

在国内众多新能源造车新势力中，小鹏汽车可以算得上是其中的“领头羊”，而小鹏P7便是旗下首款纯电动中型车，上市以后凭借着简洁个性的外观设计，以及科技感吸引了很多消费者，同时获得了不错的销量成绩，经常排在销量排行榜单前列，它的出现也成为了很多合资新能源车型强有力的竞争对手。

小鹏P7外观设计简洁大方，具有一定科技感，虽然没有像一些新能源车型去刻意追求独特，但是整体辨识度还是比较高的。车身轮廓偏圆润，车头外形扁平，营造出低趴的车身姿态，除了强化车身运动气息，还可以起到降低风阻的作用。

封闭式前脸是新能源车型常用的设计手法，大灯***用常见的分体式设计，最上方为细长日间行车灯带，它由灯带连接起来以后形成贯穿式设计，点亮之后富有科技感，拥有多种闪烁方式。多边形大灯位置靠前，内部***用熏黑设计。下散热口周围包裹熏黑面板，除此之外前脸也没有太多装饰了。

车身侧面造型流畅饱满，车身长度为4900mm，轴距为3000mm，单从车身数据表现来看，这款车似乎应该比较魁梧，但实际见到这款车以后，并不是人们想象的那样，整体造型比较轻盈，没有燃油车型那么笨重，这似乎也是新能源车型的一大特色。

车身同样向下低趴。车身各部分所占比例协调，溜背式车顶过渡自然，与车尾衔接在一起。腰线看起来不是很明显，所以车身轮廓偏圆润，门把手自然***用当下流行的隐藏式设计。大尺寸轮毂进一步强化了车身气场，配备的轮胎主打运动性能，在配置方面小鹏P7还是比较厚道的。

充电接口被设计在车身两侧的后翼子板处，充电接口配备电子滑盖，车主可以通过车钥匙上的按键或是中控屏幕上的开关进行开启，操控起来具有一定仪式感。另外这款车的细节设计也比较讲究，比如说充电接口周围面板加入烤漆材质，看起来比较质感。

来到车尾，人们更能直观感受到饱满的车顶造型，车尾的设计手法就更加简洁了，贯穿式尾灯和下方光源的排列布局方式和前脸是一样的。其实很多新能源车型都***用了类似的设计，下包围处包裹熏黑亮面材质，因为没有了传统排气口，视觉完整性也会更高一些。

当人们在拉开车门的时候，发现小鹏P7配备了无边框车门，符合其自身定位，视觉效果也还不错。内饰设计同样走简约风格，这其实也是当下新能源车型的主流设计方向，看多了也就没什么新奇的地方了。中控台层次分明，表面运用了大量平直线条，拉宽了中控台视觉效果。

仪表盘与中控屏幕连接在一起，形成贯穿式设计，但不是当下流行的双联屏。两块屏幕的分辨率不错，除了向驾驶员展示常规的行车信息以外，还包括了一些简单的车况、路况等信息。方向盘外观个性时尚，双手抓握处搭载了丰富的功能，实际体验过后的操控逻辑也不错。不少人还发现方向盘后方搭载了摄像头，用来对驾驶员进行疲劳监测。

另外怀挡系统也出现在方向盘后方，与传统换挡系统相比，更加节省空间，但是对于大部分消费者来说也需要一段时间去适应。14.96英寸的中控屏幕明显比仪表盘大了不少，看起来就像是一个小型电视机，屏幕界面设计简单，拥有不错的可玩度。集成了车内大部分功能，消费者对这种设计手法也是褒贬不一，如果系统一旦发生故障，可能就会影响人们的正常驾驶。

座椅对人体有着不错的包裹性，由于受到车顶造型的影响，头部空间还是受到了一定影响，适合当作年轻消费者的代步车，但是不适合注重乘坐舒适性的家庭用户。小鹏P7为消费者提供了多种续航版本的车型，消费者有着丰富的选择面，对于大部分消费者来说其实选择续航里程为670km和562km的车型就可以了。整体来看，小鹏P7各方面表现均衡，在同级车型中有一定优势，适合当作一款代步车，当人们走在路上时，发现见到这款车的频率也是越来越高，这也从侧面反映出消费者对它的认可程度。

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小鹏汽车p7口碑怎么样

小鹏P7这款车，整体来看还是不错的，小鹏汽车在造车新势力里发展的也不错，目前官方指导价格为21.99-40.99万，这款车比较适合日常通勤使用，有多种版本可以选择，续航最长可以达到670km。那么小鹏P7这款车值得购买吗？下面就和笔者一起来看看吧。

首先小鹏P7的设计比较有科技感，***用全封闭式的格栅，搭配贯穿式的灯带，而且这条灯带还可以根据音乐进行律动，非常有科技的感觉。小鹏P7长宽高4880x1896x1450mm，轴距为2998mm，尺寸方面还不错。尾部做了一个上翘的设计，贯穿式的刹车灯带，拉长了尾部的视觉宽度。

内饰方面，***用4.96英寸的中控大屏、10.25英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘等，两块屏幕并联在一起，内饰整体设计得有科技感，车机系统支持车联网、OTA升级，面部识别等，增加了智能体验的感觉。

小鹏P7配备了主动刹车、并线***、车道保持***系统、前/后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、L2级别自动***驾驶等，另外还可以远程启动、遥控移动车辆等，加入了一些科技的感觉，配置还是比较全的，满足于日常出行需求。

根据配置不同搭配了不同的动力，选择最多的是搭载永磁/同步电机，最大功率196kW，最大马力267Ps，峰值扭矩390N·m。使用三元锂电池，80.9千瓦时的电池包，NEDC工况续航可以达到670km，并且还支持快充功能，就算出门可行开小鹏P7也是没问题的。

小鹏汽车属于造车新势力，今年1-11月份小鹏P7累计销量达到了5万多辆，这个销量在纯电车里，还算是不错的成绩，而且小鹏P7的选择性更广，目前就有十几种版本可供选择，喜欢个性一些的还可以选择鹏翼版。

小鹏P7不仅有不错的销量，还有充满未来感的外观以及智能的内饰，这种智能的科技，也是选买的关键因素，比如说车辆可以远程启动，冬天的时候就可以提前热车开空调，下雨的时候可以远程遥控车辆，让他们停到身边来接自己，整体来看小鹏P7还是值得购买的。

小鹏P7因3000公里NGP远征而得名，全程开启自动驾驶模式，它由广州出发，途经汕头、泉州、温州、济南等地。最后到达了北京，全程3000多公里，它甚至还可以达到“顶油并线”的操作，如果你正好想买一台纯电车，可以去试驾一下小鹏P7，相信不会让你失望。大家还有什么问题，可以直接在下方留言，我们一起讨论。

车主点评:小鹏P7提车3个月的用车感受

预算不到25万元，比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么，小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢？

作为中国品牌在国内销售的两款旗舰电动车，比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑，但呈现的形象完全不同，实际产品体验也各有千秋。

让我们先看看小鹏P7。

与比亚迪韩EV相比，P7在设计上更加前卫，外观上更加年轻化，具有浓厚的特斯拉风格，比如前箱、手臂、尾箱的设计等在极简风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁。用料和质感都对得起这个价位，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8差不多。

小鹏P7的车-机界面布局合理，操作非常流畅，语音控制连续且有方向性，全车所有部件都可以OTA，未来无限，很符合新势力车企的样子。

但它的座椅整体偏硬，后排座椅太短不够长，导致腿部支撑不足，和特斯拉差不多，比比亚迪汉EV差。原因是小鹏P7为了拿到前备用箱和双横臂，前面没有电控空室，所以高压部件只好安排在尾箱下面。

而且小鹏P7的空音只能通过屏幕或语音开启和调节，缺少实体按键体验不好；后备箱只能靠车内按钮、语音或钥匙打开，外面没有开启按钮；快慢盖板不能用手直接打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损音乐需要再开一个会员。这些都是小鹏P7用户的真实体验。

再来看比亚迪韩EV。

基于比亚迪最高的造车水平和最好的技术水平，韩EV在外观上确实让人惊艳。从前到后都经过精心设计，简洁有力。驾驶舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有“堆”的感觉。

比亚迪EV的座椅很舒服，各种加热通风电动调节都有，后排是行政级别。空扶手带各种液晶调节，电源和USB插座都有。虽然充电盖可以用传统但实用的方式打开，但是用手按一下就可以打开和关闭，不需要回到车上按按钮或者从包里拿出钥匙。

比亚迪韩EV在空乘坐上优势明显，去过的人都知道。此外，小鹏P7的空离地间隙仅为130mm，而韩EV的最小离地间隙为150mm。

比亚迪EV的动力很强，地板上电的感觉和游乐园的过山车一样。比亚迪新能源经验丰富，三电生产销售终身保修，不用担心哪天车厂跑了卖不出去。

自动驾驶方面，比亚迪韩EV最多只达到L2.5水平，硬件极限已经无法再向上突破，与小鹏P7的NGP略有差距。只有OTA车机OTA，其他核心部件需要连接4S店升级OBD设备。

续航里程方面，P7最长续航里程达到惊人的706km，远高于韩EV的605km。孰优孰劣显而易见。而韩EV的刀片电池安全性较高。经过多次击穿测试，依然保持电压恒定，轻微发热，无起火爆炸现象。

总的来说两款车都不错，产品力都很优秀。相比之下，比亚迪韩EV胜在多年，基础扎实，完成度高，而P7就像个富二代，上过大学，名牌，但心态不够稳定，需要历练。

至于买给谁，我们也总结了一些规律，仅供参考:

如果喜欢年轻运动的设计风格，买小鹏P7；喜欢成熟稳重的就买比亚迪韩EV吧。

如果想要更多的智能功能，比如自动驾驶，自动泊车，去小鹏P7；如果你想坐得更舒服，买比亚迪韩EV吧。

如果喜欢新潮的品牌，买小鹏P7；如果你对造新车还心存疑虑，买比亚迪韩EV吧。

说一千，说一万，建议你自己去试驾！适合别人的不一定适合你。相信自己试驾的判断力。

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试驾小鹏汽车P7有何感受听我慢慢道来

#选车理由 朋友开的就是这款车，给我推荐说是各方面挺不错的，外观设计时尚，科技感强，我也比较喜欢。到店试驾后感受到动力强劲，智能***系统非常给力，续航能力强，综合续航能力达670KM。

#最满意 超长续航能力解决了对电车续航的焦虑，推出的每年免费充电3000度，是对我们这些车主的一个***。颜值担当，让人一见钟情。

#最不满意 开燃油车习惯了深踩油门，电动车只需要轻踩电门，动力就很强，需要慢慢改之前的习惯。

#空间 中型轿车，很适合家庭用车。前排乘坐舒适，后排乘坐不拥挤，视觉上没有前排宽敞。车内有多处空间储存物品，储物能力强。

#外观 P7的外观设计有特点，非常与众不同。整车的运动感强，侧面线条流畅，封闭式前脸设计，增添了不少科技感。

#内饰 内饰较为简单，没有任何奢侈配置，用料朴实比较低调。搭配的双联屏很新奇，呈现出了较强的科技感。

#动力 车辆的起步非常快，加速能力强，很有爆发力。只需要轻踩电门就能满足超车需要的动能。这点和燃油车相比来说尤为突出。

#操控 车辆的智能***功能特别多，熟练用车功能后，开车时没有任何压力。新能源车的操控比较简单，就算是新手上路也会比较省心，多场景自动泊车功能解决了新手停车困难的难题。

#舒适性 车辆座椅真皮材质，舒适度高。没有了发动机，车内的隔音效果比我的燃油车好，驾驶氛围更安静。

#续航 综合续航能力强是670KM，实际行驶中在市区开着空调大约能跑550KM，一周充电一次；高速开着空调，续航能力会减弱，大约450KM，现在高速上充电也方便，设置的有快充，吃饭的时间充一会就能把续航里程很快提上去。

今天终于去试驾了小鹏P7，这是我第一次驾驶新能源汽车，总体感觉到是蛮不错的，纯电动车加速那是真的没得说，一脚油门下去动力瞬间就上来了，而且推背感是真的强。在静音方面我个人觉得，没有了发动机的轰鸣声，车内确实要安静许多，这是小鹏P7给我最直观的感受，在试驾的时候我还特意拍了一些与大家分享一下，那咱们边看图边说。

驾驶起来总是感觉方向盘有点偏重，但后来试驾员帮我调节了一下，感觉轻松许多了，不过在高速的时候，方向盘还是稍微偏重，但驾驶质感却有所提升，底盘感觉蛮扎实的。

车门做工我很满意，用料也比较厚道。

还有在试驾的时候感觉油门踏板也很重，在试驾过程中我感觉我是一直使劲踩着踏板的，我想这是厂家故意这样设计的，因为太过灵敏也会存在安全隐患。

P7也是***用怀档设计，个人还是比较喜欢这样的设计，因为看着有档次感，这点是不错的吧！而且操作起来也很简单。

前排座椅空间属于独立化设计，前排空间没得说，坐着也很舒服，蛮好的。

但后排空间显得虐小，我1.77的身高坐在里面还可以，要是在高一点在壮实一点的朋友我估计就有点稍小了，但后排乘坐感到很不错，因为座椅柔软度不错，靠背的倾斜度也刚刚合适，所以使得它乘坐舒适度良好。

如果要是让我为P7的外观设计打分的话，我愿意给十分，毕竟这外观确实是相当霸气，开在路上回头率高，P7的外观设计属于偏年轻时尚化，加上轿跑式的车身设计，我想没有哪个男人能抵住它的诱惑的。

这个标志感觉有点看不懂意思，哈哈。感觉创意还不错哦！

19寸的轮毂配备的米其林轮胎，也算是非常厚道的配置了。

通过这次试驾P7之后，才对新能源汽车有了一定的认知，我以前还真没有好好的研究过这些新能源汽车，没想到现在新能源汽车发展的这么快，在用车成本上我觉得新能源汽车确实要比传统的燃油车要节省，在动力方面感觉也要比燃油车要好的多，也许在不久的将来我也会考虑新能源汽车的。