- “野蛮人”变身“接盘侠”，收下DS的宝能真为造车？
- 东莞长安哪里卖车的最多
- 长安汽车站有到深圳南山车站的车吗
- 永别了“法式豪华”DS 长安PSA正式更名深圳宝能
- 长安汽车半年报：“躺赢”净利润，长安福特仍是“拖油瓶”
- 长安线上订车在哪里
方案一：
公交线路：5号线 → 地铁11号线 → b790路 → 长9路，全程约56.8公里
2、乘坐5号线,经过13站, 到达前海湾站
3、乘坐地铁11号线,经过11站, 到达松岗站
4、步行约460米,到达松岗派出所(临时站)站
5、乘坐b790路,经过2站, 到达松岗人民医院路口站
6、步行约830米,到达松岗医院站
7、乘坐长9路,经过4站, 到达长安车站
方案二：
公交线路：4号线 → m415路 → 长16路，全程约38.0公里
1、从深圳北站步行约90米,到达深圳北站
2、乘坐4号线,经过3站, 到达龙胜站
3、步行约380米,到达国泰家私城站
4、乘坐m415路,经过20站, 到达公明汽车站
5、乘坐长16路,经过7站, 到达长安车站
“野蛮人”变身“接盘侠”，收下DS的宝能真为造车？
目前，长安欧尚X52021款的官方指导价为69900元-107900元，长安欧尚X52021款1.5TDCT尊贵型的官方指导价为95900元，以深圳市为例，目前该地部分经销商有最高3000元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为92900元；如果全款购买的话，再加上商业险4954元，上牌费用500元，购置税8221元，车船使用税350元，交强险950元，那么总的落地价就是107875元左右。
长安欧尚X5前脸呈现出大气的设计风格，同时直瀑式中网辅以饰条，整体给人一种稳重且不失大方的感觉。
长安欧尚X52021款1.5TDCT尊贵型内饰用年轻的线条，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。另外，该车还辅以红色饰条，再配合饰条，很符合该车气质。另外，该车配备了车联网、牵引力控制、自动驻车等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，长安欧尚X5配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为132kw，峰值扭矩为300牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗6.2L/100km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，长安欧尚X5的综合实力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
东莞长安哪里卖车的最多
文/Kris
21世纪10年代的最后一天，DS在华的命运迎来了全新的篇章。
2019年12月31日晚间，长安汽车发布公告称与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA一半股权全部转让，转让额为16.3亿元。这意味着，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。接盘的是前海锐志有限公司，其控股股东为宝能汽车有限公司，实际控制人正是宝能投资集团董事长姚振华。
另外，根据先前PSA发布的公告和PSA亚太地区发言人在接受媒体访时的表态，长安PSA另外的50%股权也将被宝能收入囊中，这意味着宝能将全面接手DS品牌在华的生产和销售。而在宝能全面接手后，根据先前的表态，DS并不会退出中国市场，而是在中国进行制造和销售，DS品牌即将正式与PSA集团划清界限，全面接受宝能的领导。
截至目前，宝能在之前收下的观致品牌依旧没能在市场上掀起波澜，尽管短期内出现过销量的提升，但在2019年还是出现了迅速的回落，并且在人员方面产生巨变，新车依旧遥遥无期。此时收购另一个处于低谷中的品牌，姚振华和宝能能在汽车行业***在股市上创下的神话吗？
DS名存实亡
去年11月29日，长安PSA有限公司在重庆联合产权公开挂牌，拟转让长安PSA?50%股权。此前便有传闻“接盘”的宝能，最终还是成为了接盘侠。
根据长安汽车发布的公告，深圳前海锐致投资有限公司向重庆联合产权递交登记材料，并支付了首期共计8.313亿元的款项，在交易完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。前海锐志已经前海锐致的股东为宝能汽车有限公司，持股比例100%，实控人为姚振华。
虽然并未获得官宣，但长安PSA另外50%的股权其实也将被宝能收入囊中。在去年长安PSA被挂牌后，PSA也对外宣布“出售所持有的CAPSA（长安PSA）合资公司50%股份”。而PSA亚太地区发言人在接受媒体访时透露，“PSA也已经和宝能签署了股份转让协议，我们也会把在长安PSA所有的股份转让给宝能，也就是合资公司长安PSA50%的股份”。
简言之，长安PSA将全面被宝能集团接手，长安PSA旗下在中国市场征战的DS品牌已经和母公司PSA集团毫无关联。
DS品牌在华的发展已经举步维艰。自2013年DS品牌第一款国产车型落地开始，DS在华的销量分别为2552辆、23008辆、24451辆、16123辆、6088辆、3355辆、2000辆（2019年1-11月）。原在2019年下半年推出的全新旗舰车型DS9最终也以跳票告终。
宝能的全面接手意味着中国市场上的DS已经和PSA集团划清了界限，尽管先前DS相关高管的表态DS不会退出中国市场，但被宝能接盘后的DS实际已经名存实亡。
救DS先救观致
2015年，姚振华和万科前任董事长王石所上演的“宝万之争”，让默默无闻的宝能系名声大噪，除了让姚振华走向前台外，也让王石黯然离场。不仅于此，宝能再向格力电器举牌，引得董明珠大怒呵斥“资本若成为中国制造的破坏者，那就是罪人”，才得以吓退宝能。因此，姚振华成了“野蛮人”代名词。
尽管被称为“野蛮人”，但宝能却已经将自己的触角涉及到了物业、金融、房地产、物流、文化旅游、金融、电商等领域，而在2017年，宝能先是用10亿元注册成立了宝能汽车有限公司，正式进军汽车行业，随后更是斥资65亿元收下了观致51%的股份，名声大振。
不过宝能旗下的观致发展依旧不尽如人意。除了在接手之后让观致的销量出现过短暂的提升之外，观致的销量迅速回落，今年7月更是以尴尬的0台收场。
而在宝能接手之后，观致也在人事层面频频变动。以李峰为首的北汽系领导团队高调而来，仅在1年之后便灰头土脸的离开，取而代之的由矢岛和男带领的日产系高管团队上任后又遭遇到了经销商集体***，这也让姚振华在汽车领域的口碑跌落谷底。
据有关人士透露，姚振华对高薪挖来北汽系高管并不信任，李峰的工作处处受限，而选择日本高管团队进驻观致，是因为姚振华对日本精益制造心仪已久。但截至目前，观致的新车依旧风雨飘摇，自2016年观致5上市以来，将近4年的时间都没有真正意义上的新车型发布，对于观致的影响十分严重。
那么在这个时候选择接手DS，宝能是基于什么样的考量来决定收下这块“烫手的山芋”呢？
醉翁之意不在酒？
据公开资料显示，长安PSA在2018年亏损8.74亿元，2019年前三季度累计亏损22.33亿元，截止2019年9月30日，长安PSA净资产为-5.19亿元。对于长安和PSA来说，如今的抛售属于及时止损，那对于接盘的宝能来说，长安PSA又能给自己带来什么？
从积极的角度来看，尽管DS发展状况不佳，但好在之前一直没放下豪华品牌的身段，从品牌的角度来看，手握观致和DS双品牌的宝能更容易打开市场，尽管如今的车市依旧处于寒冬之中，但豪华品牌的份额还在增长，如果DS能在豪华品牌市场中站稳脚跟，可以让宝能的造车大业在短期内实现“弯道超车”。
毕竟姚振华曾公开表示过，造车将是宝能的核心竞争力。根据，最迟在2027年汽车领域的收入要占到宝能集团收入的一半以上，就算在短期内DS的发展没有什么起色，以宝能的财力和DS在电气化方面的技术储备，长期发展应该也不会太差。
但问题在于，已经脱离PSA集团的宝能DS，还有没有技术储备？
凡事都有两面性，宝能的接盘或许还有别的用意。
目前的长安PSA有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米。整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。
除了两个现成的整车工厂、一个发动机工厂和一个研发中心之外，长安PSA留给宝能的还有大片的闲置用地。
其实DS并不是宝能在接盘观致之后第一个“动心”的品牌，早在去年年初，宝能就打起了北汽福田手中宝沃的注意，只不过最终被神州出资40亿元“夺其所爱”；而在奇瑞进行混改的阶段，宝能也有意出资入股奇瑞，但最终未能成形。
如果说如今收下DS和之前险些入股奇瑞都是因为看中品牌背后的技术储备，那当初收购宝沃，背后的动机又是什么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车站有到深圳南山车站的车吗
东莞安镇乌沙社区振安东路。东莞市安田汽车有限公司成立于2018年1月，长安轿车东莞区域一级经销商，是一家集：整车销售，配件供应，售后服务。东莞长安东莞安镇乌沙社区振安东路卖车的最多。东莞，广东省辖地级市，特大城市，东莞地处中国华南地区、广东省中南部、珠江口东岸，西北接广州市，南接深圳市，东北接惠州市。
永别了“法式豪华”DS 长安PSA正式更名深圳宝能
方案1：长安汽车站 乘坐长58路,经14站,到兴围路口下车转乘坐327路,经20站,到南头下车步行约 345 米到深圳南山汽车站方案2：长安汽车站乘坐长58路,经8站,到沙井中心客运站下车乘坐310-315路,经21站,到南头下车步行约 345 米到深圳南山汽车站
长安汽车半年报：“躺赢”净利润，长安福特仍是“拖油瓶”
文：懂车帝原创 杨亚楠
除名称变更外，公司的法人代表也进行了变更，由长安 汽车 总裁朱华荣，变成了宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，其他主要成员也全部由长安、PSA的高管换成了宝能系人员。公司性质也从中外合资公司，变成了宝能独资。最新的投资人是深圳前海锐致投资有限公司，该公司由宝能 汽车 有限公司全资控股。
同样发生变更的，还有公司的经营范围。经过比对，懂车帝发现，在新的经营范围中，已经取消了原有的“从事进口DS品牌 汽车 的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”的表述。这意味着，尽管PSA方面一再强调DS品牌不会退出中国，但现实摆在面前，DS在中国的命运轨迹已经是清晰可辨。
一系列的变更，意味着长安PSA与DS品牌一道，彻底在中国 汽车 行业的版图上销声匿迹。尽管DS在中国有过不错的开头，但结局却是灰暗和令人失望的。
2011年，长安PSA合资成立，彼时中国 汽车 市场处在蓬勃发展的“黄金时代”，中法股东双方都对DS品牌在中国的前景充满期望。尤其是对于长安 汽车 来说，这是当时其整个集团架构当中，唯一的“豪华品牌”。
于是，在“法式豪华”的大旗之下，DS品牌开启了在中国市场的征程。随着市场的水涨船高，DS品牌2015年在华销量达到2.7万辆，但随后却一路下滑，彻底成为市场边缘化的品牌。至此，DS已成为长安与PSA“食之无肉，弃之有味”的一块“鸡肋”。
2019年11月，PSA出售了在长安PSA所持有的50%股权，接盘者正是宝能。到了2019年12月31日，长安 汽车 发布公告，将另外的50%股权出售给同为宝能系的深圳前海锐致投资有限公司。至此，两大股东正式和长安PSA撇清了关系，将自己合资孕育的企业转手他人。
值得一提的是，作为 汽车 行业名副其实的“接盘侠”，宝能在全资收购长安PSA之前，已经“吃下”了观致 汽车 多数股权。得益于宝能旗下庞大的业务运作能力（有媒体称之为“左手倒右手”模式），观致 汽车 的批发销量一度呈现出令人咋舌的增长速度。但后续市场销量证明，该模式并不具备可持续性，甚至引发了观致原有经销商的强烈不满。
有分析人士认为，宝能进军 汽车 行业的真实目的并不清晰，“宝能有钱有，但对 汽车 行业的规律理解不够，也缺乏真正清晰明确的，其中长期前景并不被看好。”
长安线上订车在哪里
8月30日下午，重庆长安汽车股份有限公司披露2020年半年度业绩报告。报告显示，长安汽车今年上半年营业收入为327.82亿元，同比上年同期增长9.73%；归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。
3笔投资收益助净利扭亏为盈
长安汽车上半年归属上市公司净利润增长超两倍，据7月15日披露的2020年半年度业绩预告，报告期内公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加的原因在于：公司产品结构改善，盈利能力提升。
其中，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认权；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权；公司持有宁德时代股股价上涨这三个非经常性损益项目分别为归属于上市公司股东净利润增加约21亿元、14亿元和17.75亿元。
2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者——分别为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金，公司放弃增资的优先认购权。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资完成后，长安汽车持股比例由100%下降为48.9546%。
2019年12月30日，长安汽车将所持有的长安标致雪铁龙有限公司50%股权全部转让给深圳前海锐致投资有限公司。
以上3笔非经常性投资损益项目为长安汽车贡献了约52.75亿元的净利，这也意味着刨除非经常性损益，长安汽车今年上半年的汽车主营业务仍处于亏损状态——相比去年同期扣除非经常性损益的净利润，今年上半年增长10.13%，亏损幅度收窄。
相比于第一季度在扣除非经常性损益后亏损17.93亿元，第二季度亏损8.24亿元，亏损规模有所收窄，这也和今年4月以来，长安汽车连续3个月销量同比正增长的回暖趋势保持一致。
自主板块表现亮眼?长安福特拖了后腿
最新数据显示，长安汽车1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6%；2020年4月起连续3个月销量同比正增长，增速远好于行业；上半年批售逆市实现同比正增长，市占率同比提升1.5个百分点。
其中，长安乘用车品牌上半年批售30.8万辆，同比增长1.2%。欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。CS75系列销量连续3个月破2万，逸动PLUS?3月27日正式上线后，销量连续3个月破万。
SUV领域，上半年CS35?PLUS位居自主小型SUV细分市场第一（零售）；CS75系列1-7月累计销量为127954辆，与连续七年SUV年度销冠哈弗H6的销量差距来到几千辆附近；全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T预售32天订单超1.6万，7月销量突破万辆达10081辆。
轿车领域，逸动PLUS?6月批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一。
相比于自主板块的逆势增长，长安福特上半年严重拖累长安汽车的业绩。报告显示，长安福特在报告期内亏损11.40亿元，相较一季度亏损扩大3.63亿元。
不过，从销量上来看，长安福特单月和累计销量都实现了增长：7月销量达21726辆，同比增长17%，1-7月累计销量为119174辆，累计同比增长21.7%。当然，销量同比双增长是建立在去年同期低基数的基础之上。
面对持续的亏损，长安福特的“自救”仍在继续：调整在华策略，提出“更福特，更中国”的2.0品牌战略；调整经销商管理思路，“以销定产”，清理积压库存；打造本土人才矩阵——半年内，王金海任长安福特全国销售服务机构（NDSD）执行副总裁、陈晓波出任NDSD副总裁兼销售总监兼运营总监、顾嘉颖任NDSD副总裁兼市场总监；去年12月发布的锐际成为长安福特最走量的车型，今年6月第六代探险者上市，实现SUV矩阵的全覆盖，未来3年还将陆续投放至少18款新产品……
写在最后
长安福特NDSD总裁杨嵩2019年底接受访时就认为长安福特已度过了“至暗时刻”，2020年疫情的到来似乎让这个时刻又延长了一些。
扣除靠非经常性损益项目收入“躺赢”来的利润，长安汽车上半年净利依旧处于亏损。
从“拖油瓶”到“利润奶牛”还有很长的路要走，净利由负转正也并不容易，不过不断回暖的销量好歹让在黑暗中前行的长安汽车多了一些光亮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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长安的历史可以追溯到19世纪60年代。在两次战争败给洋枪洋炮武装起来的外国侵略军后，满清于1861年展开了洋务运动，闭关自守数千年的国门首次被打开，西方先进的科学技术被引进，而一批企业的建立则开启了中国近代工业的历史。第二年，李鸿章创建了长安的前身――上海洋炮局。之后，上海洋炮局几经更名、数易其址，最终在1957年更名为长安机器制造厂。?
1958年，长安制造出中国第一台吉普车――长江牌吉普车，开启了长安的汽车制造史，因为军工依旧是企业的主营业务，吉普车累计生产了1390辆。?
到了20世纪80年代初，在改革开放与军事工业“***民”两大热潮交织下，长安于1983年，与日本铃木公司进行微型车和发动机项目的合作，生产长安牌系列微型车，也就是人们常说的小面。第二年，首台长安微型车走下生产线。从此，长安以3500万元起家，正式进入汽车领域。?
19年，长安在深圳证交所上市，股票名称长安汽车。从2001年开始，长安先后与福特汽车、马自达和雪铁龙等国际知名汽车公司成立合资公司，形成了自主与合资两大汽车业务板块。?
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