- 值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问
- 特斯拉Model 3怎么样？
- 全小区的第一辆国产特斯拉Model 3，附1000KM的驾驶感受
- 特斯拉不都是优点 台湾省**姐一年使用总结Model 3缺点
- 一分钱一分货 韭菜也不是白割的 特斯拉Model 3
- 降到29万也别买？老司机试驾特斯拉Model 3后竟这么说
- 国产版Model 3值不值得买，多方面分析特斯拉Model 3
- 有人后悔买特斯拉 Model 3 吗?
特斯拉国产Model?3最近已经降价到了30万元以内，如此低的价格对于很多人来说都非常有诱惑力，因此最近我们也可以看到很多人纷纷下单国产版Model?3。而且特斯拉作为电动车，本来就是一种比较新鲜的事物，而年轻人天生就对新鲜事物有兴趣，因此很多年轻人对于特斯拉有非常高的热情。那么对于年轻人来说，如果把Model?3作为人生的第一辆车合适吗？我们今天就来聊聊这个问题。
特斯拉Model?3适合做人生的第一辆车吗
特斯拉Model?3定位于豪华品牌中级车，其车型大小其实是非常适合作为人生的第一辆车的，毕竟Model?3的内部空间并不大，对于上有老下有小的家庭来说并不合适，但是对于家庭成员少的年轻人来说却很合适。
此外，Model?3是一台偏向于操控的车型，Model?3的方向盘回正阻尼偏重，这样的设定对于驾驶来说是有好处的，但是较小的虚位让这台车的车头非常灵敏，对于乘客来说这样的设定却不是什么好事。
而在电动车的特性让它驾驶起来非常有，轻踩踏板，这台Model?3就可以很轻松的完成加速动作，而且Model?3的底盘调校也偏硬，充满韧性的悬挂支撑可以很清晰的将路感反馈到驾驶舱，可以说这台Model?3是一***全为驾驶者打造的车型，对于年轻人来说，很难有人在开过它之后会对它不动心。
但是对于还没有拥有过车的年轻人来说，这台Model?3却不是人生第一辆车的好选择，也许很多人会觉得奇怪，命名Model?3这么适合年轻人，为什么又不是好选择呢？其实这里需要注意的一点就是，如果你此前并没有其他车，那么我不建议你直接选择这台Model?3。
首先，Model?3是一台电动车，相比燃油车，它的充电时间会比较长，如果你家中没有充电桩的话，那么对你来说用车会非常不方便，即便超充桩的充电速度再快，我想也没有人会愿意在精疲力尽的一天工作之后在外面守着自己的爱车充电。但是对于很多年轻人来说，拥有充电桩本身就是一件比较困难的事情，我的建议是，如果不具备方便的充电条件，请不要选择任何一台电动车。
此外，Model?3电动车的属性让它的加速非常快，这样的表现带来的一个好处当然就是开起来很爽，但是这样良好驾驶体验的前提条件是你必须有足够的自控能力，在任何时候，安全驾驶都是我们需要牢记在心的，传统的燃油车加速性能没有那么好，而且在加速的时候发动机噪音也会比较大，这样的噪音其实也客观上阻碍了多数人进一步深踩油门的决心，但是对于电动车来说这一点却不存在，因此开着Model?3更容易激烈驾驶或者是超速驾驶，如果在此之前你有丰富的驾驶经验的话，你还会依照你的日常经验来平稳开车，但是如果你是一个新手司机的话，那么毫无疑问，Model?3会让你很容易突破规则。
什么样的人适合买Model?3那么什么样的人适合购买一台Model?3呢？老实说，Model?3是一台产品力非常出色的车型，除了座椅长度之外你在它身上几乎找不到什么毛病，而且在国产版车型降价之后，30万不到的裸车价让它更有性价比。
对于绝大多数年轻消费者或者是心态年轻的消费者来说，这台Model?3都是非常不错的选择，其实只要你家里面可以安装充电桩，或者你公司方便充电的话，那么选择Model?3的前提条件就已经成立，同时，如果你的驾驶经验也足够丰富，并且也已经做好了从一台燃油车切换到一台驾驶感受更棒的电动车上的心理准备之后，你就可以放心的把Model?3迎回家，而且相比较你之前的燃油车，Model?3还有一个额外的好处，那就是使用成本要比从前低得多，从此以后你真的就可以像使用一个电子产品一样使用你的Model?3了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问
当“年轻人”、“性能车”、“首辆”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么？或许是拉风的跑车、价格不菲的性能轿车？确实，过往我们谈及性能车这话题时，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起，得益于电机天生的扭力优势，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车。
那么对于当代年轻人来说，在购车预算有限的前提下，性价比就成为了一个非常重要的因素。而那些对价格敏感，但又希望能购入一辆性能车的年轻人，特斯拉Model?3或许是一个不错的选择。
对着特斯拉说有性价比，可能有人认为我疯了，确实，对于动辄七八十万起的Model?S与Model?X，没有什么性价比可言。然而把目光移至Model?3上，却完全不一样了，我们不妨来看看Model?3的售价走向。在2019年2月1日，Model3上线后驱长续航版本，此时官方在售的为3款进口车型，分别为：后驱长续航版433,000元、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元。
在当时的Model?3一来没有新能源补贴，二来也不享受免购置税政策，基础版本的Autopilot驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万，即使Model?3有着不俗的性能表现，这个价格也还谈不上性价比。
但随着Model?3正式国产化后，特斯拉对其进行了多次让利降价，在最近的一次调价后，国产标准续航版本来到249,900元，后驱长续航则降到309,000元。而即使是目前售价最低的标准版，它的百公里加速也仅为5.6秒，而长续航版的则为5.6秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上，那也是2.0T高功率发动机的表现了，对于有这般性能表现的燃油车，售价恐怕也不会比Model?3要低了。
所以为什么说Model?3有性价比，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人，确实如此。
相比起燃油车，对于电动车来说，把加速度提上去，并非一件难事，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性，只有把这两个方面做好，才能算是一辆优秀的性能车。
至于特斯拉Model?3，这两个方面都做得相当完美了。
首先在操控上，驾驶人员感知车辆动态的第一处，就是方向盘了，Model?3的方向盘尺寸适中，没有偏大或偏小，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的。而在转向手感方面，则给人一种偏向运动性能车的沉重感，车辆有舒适、标准、运动三种转向模式，即使选择舒适模式，方向盘转向依旧显得有些沉，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感，车辆在路面行驶的过程中，可以通过方向盘感受路面的状况，这值得称赞。
由于方向盘比较沉，所以在高速行驶时，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作，导致有不规则的行进路线。当然了，Model?3方向盘的回正力度还是相当完美，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样，不会有黏滞的感觉。而且高速变线的话，车头与车尾几乎是同时并进，没有“摆尾”的感觉，操控相当完美。
本次试驾的车型是Model?3后驱长续航版本，百公里加速时间为5.3秒，比标准版还要快上0.3秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准，但把模式调至标准后，车辆就像一匹脱缰的野马，只要轻碰电门，都有一种踹背的感觉，而把电门踩到底，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验，虽然相比老大哥Model?S有一点差距，但这动力表现足以傲视一众车辆了。
至于在底盘质感上，Model?3同样有不俗的表现，由于电池在底部，所以能“压”住车辆，配合标定较为运动化的悬架，遇到高低起伏还有不平的路面时，车辆也不会有多余的跳动，基本是跳一两下后就能吸收震动，所以底盘给人的质感相当高级且舒适。
值得一提的是，Model?3驾驶过程中并没有想象的安静，但这里说的不安静并非指隔音表现，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。
无论是早期推出的Model?S和Model?X，还是目前Model?3，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风”，所以Model?3无论是标准版还是长续航版，在外观上没有任何区别，至于高性能版，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来。
具体的外观细节，Model?3也没有过多繁杂的线条修饰，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感，但又不至于像概念车一样虚幻，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力，这样未来与现实的结合体，造就了面前的这辆Model?3。
至于内饰方面，更是把“极简风”做到了极致，连仪表盘都没有了，只剩下一个超大的屏幕，车辆所有的功能包括仪表盘显示、空调、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速，所以在适应后也没太大问题。
虽然前面大篇幅的讲述Model?3的性能表现，但这并不意味Model?3失去了轿车应有的实用性，由于特斯拉将电池放在了底盘上，也没有变速箱以及传动轴的占位，所以车内的空间感相当不错，对于燃油车原本放档杆的地方，如今变成一个空间相当大的储物格，而且整车的储物空间也相当充足，另外车尾箱也有超大进深，放置大件行李箱也不是问题。
另外由于后排没有传动轴、排气管凸起的影响，所以地台几乎是一个纯平的状态，而且后排的空间空间也比较宽裕，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。
总的来说，特斯拉Model?3不仅是一辆性价比较高的性能车，同时也是一辆实用的家用轿车。性能在于无论是动力还是操控，Model?3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上，Model?3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间。这两者结合起来，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香”。
虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜、更快、更好，但试想一下，如果Model?3不是绝对的优等生，那么为何其他车型却经常要与它相比呢？由此可见Model?3如今还是该价位里标杆车型罢了
特斯拉Model 3怎么样？
本来是想说下关于特斯拉Model?3进入国内后的二三事，但鉴于它已经悄无声息地国产了一段时间，再加上最近不断成为各大汽车网站的头条，使得有不少准备购买Model?3的消费者都开始了犹豫。那么本片文章笔者会针对之前收集到消费者的问题来进行解答，说不定就能解决阁下一直在困惑的问题。
问：这车现在贵不贵？?答：目前Model?3的指导价为32.38-50.99万元，总3款车型，分别为标准续航升级版、长续航与Performance高性能版。其中在国内国产的车型是售价32.38万元的标准续航升级版，在补贴后售价降至29.91万元。
问：中控屏幕（系统）难用吗？?
答：说到这个那首先就要来介绍一下中控屏幕的尺寸，Model?S与Model?X都配备一块竖直的17英寸屏幕，而Model?3用的是一块横向的15英寸屏幕。不过不同于Model?S与Model?X，Model?3是没有仪表盘的，所有关于车辆的信息都聚集到这块中控屏幕上，包括速度、电量、挡位。至于这样的设计是不是会很难看，笔者个人觉得并不会，因为它显示速度的字号足够大，而且离驾驶者的视线其实并不会离得太远，适应起来并不难。就是笔者身边的朋友说开这部车很容易不小心就超速，因为提速太快太安静。
说回来这块屏幕，别看全部功能都堆在一起，其实整个界面的操作逻辑都颇有苹果iPhone的味道，尤其是车辆设定界面。并且特斯拉对Model?3做了非常好的场景化设计，例如在驾驶过程中，导航功能的优先级比多媒体功能高，所以只显示歌曲等少部分操作。而可视化的操方式则是可以让车主在驾驶时以最小程度的分心来完成操作，像是空调的风向可通过向上、平行、向下、向左、向右的滑动实时的控制出风口。所以准车主们可以完全不用担心这个屏幕会不适应，基本花几天来熟悉按键的位置后就能得心应手。
问：哪个颜色最好看？?
答：这个不难选，哪个自己觉得好看就选哪个。但如果说关乎到钱包的话，只有纯黑色是不用加钱，其余珍珠白、冷光银、深海蓝及中国红均需要加8,000元，其中珍珠白和中国红用的是多涂层工艺。
问：听说Model?3的进口版做工不怎么样，国产版有改进吗？?
答：如果是对比特斯拉之前的车型，例如Model?S和Model?X的话，那么Model?3整车在品质上确实好了不少，像是之前甚至出现腰线一高一低的问题现在已经不会出现。但如果是进口与国产的对比的话……嗯，依然是“原汁原味”。特别是A柱上的橡胶密封条…
另外，国产版本相比进口版的前备箱少了两个挂钩，这就搞不懂为啥要省这个小成本了。热爱驾驶的同学关心的轮胎方面，现在我们看到国产版本有米其林PS4、韩泰万途仕ventus?s1evo3两款。
问：如果现在订车，什么时候才能交车？?
答：即使不是因为今年的情况，Model?3具体交付日期还是根据车辆配置和提车地点会有所差异。但若你今天决定下单的话，那么国产的标准续航升级版预计需要到2020年二季度才能交车，而进口的长续航版与Performance?高性能版则是预计需要到2020年三季度。
问：厂商的保养政策怎样？?
答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5万公里）内享有法定的质量保证外，还享有?4?年或?8?万公里（以先到者为准）的包修期。但是国产和进口在电池与驱动总成的包修期上会稍微有点差别，国产的标准续航升级版为8?年或?16?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量；进口的Model?3长续航版、Performance?高性能版为8?年或?19.2?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量。
问：FSD值不值得选装？?
答：首先说明下，特斯拉所有车型都标配Autopilot自动驾驶，但这个“自动驾驶”分两种，一种是标配的基础版驾驶功能（即Enhanced?Autopilot，简称EAP），另外一种是选装的完全自动驾驶能力（即Full?Self?Driving，简称FSD）。笔者在试过车后认为值得选装，除非真的没法再多掏56,000元出来。因为在没选装之前你的Model?3只拥有基础版驾驶功能，也就是只有自动跟前车与车道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自适应巡航。而在选配完全自动驾驶能力软件包后，该车可实现自动导航驾驶（即Nigate?on?Autopilot，简称NOA）、自动变道（无需驾驶员干预）、自动泊车与智能召唤等功能，只能说用过的都说好。
问：电池是哪个厂商造的？?
进口版本用由日本松下生产的18650电池，而国产版则是用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。不过根据早前外媒报道，特斯拉将从宁德时代购“无钴电池”，而这些电池将来会只用于国产版Model?3和即将上市的Model?Y的国产版。
问：关于“减配门”?
（HW2.5）
答：就知道你们会问这个，那么就先说说HW2.5与HW3.0的区别，在?2017?年?7?月中旬，特斯拉悄悄为?HW2.0?进行了一次小幅更新，俗称?HW2.5，同时就在那时，所有的特斯拉车型均将免费搭载?HW2.5。到了2018?年末，特斯拉公布了新一代自动驾驶硬件Hardware?3（HW3.0），又被特斯拉称为全自动驾驶计算机（即?Full?Self?Driving?Computer?）。HW3.0厉害之处在于包含两套完整的FSD，取双神经网络处理器冗余模式工作，即使一个处理器挂掉还有另一个还能继续工作用?。而这个处理器用14?纳米?FinFET?CMOS?工艺制造，内含?2?个神经网络处理器，每个核心在?2?GHz频率下拥有?36TOPS?的算力，所以双核的算力就有?72TOPS?，这使得HW3.0有了?144TOPS?的算力，约是?HW2.5?的?10?倍。并且HW2.5的图像处理能力与HW3.0也是差天和地，HW3.0每秒可处理?2300?张，而?HW2.5?的每秒处理能力仅为?110?张。另外，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。
（HW3.0）
虽说EAP功能只需HW2.0就已经可以满足，但这不重要，重要的是从?2019?年?4?月开始生产的所有特斯拉车型都将免费搭载?HW3.0?硬件，并且没有区分是否选装完全自动驾驶能力软件包（FSD），这也是之前消费者们不满的点。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，将按陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。所以现在想入手的消费者也不需要担心，特斯拉在之后生产的车型中都会用HW3.0。
问：如果只能拥有一辆车，Model?3合适吗？?
答：那这个就要看用车需求与家庭条件了。如果生活在特大城市或一线城市，家里停车场允许安装充电桩，并且平时的生活轨迹就是普通上下班以及周末在市内各大商场游玩，那么你就真应该考虑下Model?3。但如果你家里不允许安装充电桩，或者生活圈子附近没有超级充电站，那么就要看你愿不愿意作出平时特意开去充电的牺牲了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全小区的第一辆国产特斯拉Model 3，附1000KM的驾驶感受
是现在人们新的选择，现在的新能源汽车越来越多，人们面临选择也会比较纠结，今天小编今天要给你们介绍的一款比较豪华的新能源汽车，那就是，在的产品线中，Model 3无疑是最新也是“最实惠”的车型。那么这款最实惠的特斯拉Model 3到底怎么样呢？一起来跟小编看看吧。
特斯拉Model 3车型介绍：外观
Model 3的外观设计给我感觉很像那种汽车最初设计的概念产品，各种流线设计，第一眼看那没有进气扣装饰的车头确实很难一下就适应，但这一切都是为了降低风阻系数，只能说无所不能极其。
特斯拉Model 3车型介绍：内饰
Model 3用了特斯拉全新的设计平台，尺寸近于宝马3系与奥迪A4，延续了以往产品的极致操控体验。用户可以选择单电机后驱和双电机四驱两个版本，均配备标志性的前备箱。
内饰方面值得关注的是其取消仪表盘，中控大咧咧就放一个横置的15英寸显示屏（Model S的是17寸竖置），其比 Model S 以及 Model X 的中控屏幕小2 英寸，屏幕左上角有显示时速，但是相信后期会配置HUD抬头显示的，因为盯着一个大屏幕看也太不方便了...
特斯拉Model 3车型介绍：配置及续航
特斯拉的性能从未让人失望，Model 3也将作为同等价位性能最为强悍的产品。5座布局，0到60英里（约96.6公里）的加速成绩为6秒，续航里程达到了215英里（约346公里），且支持使用超级充电桩。
截止结稿时间，特斯拉model 3预定32.5万辆，预计销售总金额高达140亿美元！！！（国外预定只要1000美元，国内RMB 8000元）
特斯拉Model 3车型介绍：销量
钢铁侠马斯克原以为每家店可能会有20~30人排队，而不是800人?，要知道2015年特斯拉全年的销量也就5万多辆，也就是说特斯拉如果要全部吃下目前的订单量，其产能就必须要达到2015年的6倍，而特斯拉的原是2020年达到250,000的生产量，是现在的5倍，对此马斯克自己也表示：公司必须慎重制定生产，在预计生产力将得到升级的情况下，要完成这些订单大概需要3年时间。
很多人质疑产能问题，但是，特斯拉在之前已经早有准备，老早就与美国、欧洲与我们中国各大厂商商谈建厂事宜，具体定哪家现在还没有确切消息，但有了钱，建厂不是问题，现在问题是定哪家厂效益更大？
就是***裸的超级众筹！这个时代都在讲互联网+、再讲众筹，但是我已经很肯定，特斯拉Model 3会是史上最成功的互联网+汽车众筹！
今天小编的介绍到这里就结束了，以上就是小编介绍的有关特斯拉Model 3车型介绍，这款说是最便宜的特斯拉Model 3，经济实惠，高端大气上档次，虽然这是特斯拉最便宜的车型，但 Model 3依然做工扎实，无论车身还是电动机都没有异响，你能听到的声音只有风燥和胎噪。希望小编的介绍可以帮助到你们，想要了解更多，关注小编哦。
特斯拉不都是优点 台湾省**姐一年使用总结Model 3缺点
本人标准的85后，接近90后，男生对车应该都是情有独钟，虽然没有开过太多的车，但论坛上的车应该都看的差不多了，哈哈。从上大学的时候，就喜欢看汽车论坛，刚接触的时候也不懂，后来看的多了，对于路上的车也越来越熟悉，到最后可以做的看内饰就知道是什么车。这也算是一种爱好吧。?10年大学毕了业就来了北京，一共带了1900块，到现在也正好10年了，也算小小的纪念一下。这期间和大学女友结了婚、买了房、买了车、有了宝宝。真的感谢一路走来所有支持与帮助过我的家人和朋友们。?回归主题，15年买的第一辆车，是大众宝来，但苦于北京摇号政策，摇了几年都不中，挂了外地的牌照，当时买车纠结于是宝来还是卡罗拉，不过当时卡罗拉的售价还是要高于宝来，想着也要换车，就挑便宜的买了一个，4年间小宝陪我走过了8W多公里。一点毛病都没有。真的是棒棒的。这期间也想过换车，去看了奥迪A4L、Q5L；看了沃尔活S90、XC60。当时S90都谈了价格，T5智逸版，但我谈价格的时候，优惠厂家收回，没有那么大，如果32W落地，我就订了，销售说稍等等是有可能的。结果等来北京对于外地车牌的新政策，进京证只能办理84天。这车要是换了也就瞎了。?好在18年初的时候排了新能源的指标，指标2020年2月26可以排到。所以就开始关注了新能源车。其实对于新能源车并不是特别的了解，只知道比亚迪、威马、小鹏、蔚来、特斯拉。但只试驾了ES6和Model3。先说说ES6，内饰做工、品质做的真的好，进入车内满满的舒适感、豪化感，空间大。觉得比Q5L还要大气些，如果不是最近蔚来口碑、股票等问题，真的想买。但还有一个问题，ES6的价格要比Model3贵好多。并且当时销售也真的是爱理不理啊，说定车也没车，要等到什么什么时候，优惠也赶不上等等。种种原因也打消了买ES6的想法。但还是希望国产新能源越来越好，当然，现在也很不错了。期待下一部新能源上国产的。?说起Model3我觉得也算是缘分，之前一直有关注特斯拉的消息，但从来没有试驾过。19年一天有一次去天津办事情，结束看附近有特斯拉的体验店，就开车去看了看。店里看车的人也有一些，不过天津店工作人员的态度真的好，还问要不要试驾，就现场约了一个。开上电车的那一刹那，觉得科技又一次改变了行业，正好那一次也带着老婆一起，也让她试驾了一下，试驾后，她也觉得，就买这个吧。于是上网下订，等国产交付。定车的时候，国内的工厂还没有建起来。这也是我在网上买的最大的一件商品了，就连后面交车，都是板车送到家门口，全程都没见过保险、、交付的任何人。不过我觉得也大大节省了我很多的时间，从2月份交车到现在也开了1500KM，问题还没有什么，?插一个我这个“盲盒配置?”：?1、?LG电池（但经过一次更新推送，满电续航380，与松下电池的一样了）?2、HW3.0（可以识别雪糕桶）?下面开始上图:
这是交付那天，板车运来时，司机提前确定好时间与地点，并提前10分钟通知你快到了，让你提前准备，体验非常好。
开始卸车
签完字，就给了卡片钥匙，非常非常的简单
天气好的时候，洗了车，找了个空地，给车拍了些照片，供车友参考。正面真的好看。像保时捷[嘻嘻]
侧面45度
侧面看着还是有点短小，空间够用。当时要选装19寸的轮毂，因为本身是标准续航，考虑到电耗问题，最后放弃了。但19的还是好看
车尾也是挺好看的，不抠字。但国产做工真的别期待太多哈。好些，但有限。
上车内的照片，方向盘很小巧，手感一般，但转向精准度非常好。两个小轮，管了车里大部分的功能。用习惯了真的好方便，车标还是好看的
副驾位置来一张，我觉得我的脚垫比车更好看[偷笑]
这中间位置宽大，开始的时候非常舒服。手枕手感也不错
中间储物空间，真的是非常非常大
在淘宝上买了无线充电板，充电效率一般，但好在方便，现在Model3已经简配到，连充电线都不送了
这个拨杆功能真的是集成了好多，玻璃水、雨刷、转向、远光。我还专门小小的学习了一下
这个就简单了，档位和自动驾驶。用久了，真的非常非常好用。手不用离开方向盘，尤其频倒车时。
从后面看前排，除了简单就是简单，但我还比较喜欢这个感觉，可能没有豪华富贵命[偷笑]
后排空间，只能是够用。
大大的玻璃顶，赞赞赞
大嘴装个登机箱，是没有问题的
后备箱敞口很大，忽略里面乱乱的东西
疫情期间，超充免费，碰到过好多车友，特斯拉在车友充电，都会一起聊天，聊用车感受[强]
充电开始，超充，我最高只达到过90KW
充电的时候，用大屏看，看一集电视剧，就充完了，不无聊，我现在有点爱上去超充充电，觉得那个时间是自己的
充电效率没有上来，只到了66KW
来一个钥匙认证，这个钥匙据说要1200，不过我一直没有用，我都是用手机的，这个是买保险的时候，赠送的。但我觉得很好看，准备收藏了。[偷笑][偷笑]
说说这近一个月的驾驶感受：?1、由于现在是疫情期间，检测场没有复工，所以一直在12123上申请临牌，每次15天有效期，工本+邮费：30元。?2、上下班来回近100公里，上了环路就开启AP，真的是方便，尤其早上，车多，还犯困。之前我都不开车上下班，觉得好累，现在爱上了开车上下班?3、加速、加速、还是加速，真的是几乎无对手，变线、超车一气喝成，想想，之前开宝来，在路上真的是一点脾气都没有。?4、特斯拉的充电服务还是真的好，疫情期间，超充免费。目前都是超充充的，40分钟左右。家离超充?一公里多，很近。现在可以做到3天充一次，一周两次左右。?也说说这车的缺点：?1、硬，真硬，过减速带车觉得会被弹飞了?2、隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的宝来差不多。?其它的只能慢慢发现。目前还好~?电车的发展趋式个人觉得是不可逆的，虽然现在还有很多的进步空间，但现在的体验也是可以了。现在特斯拉国产的标准续航版跑半径300公里是没有问题的。准备过一阵，北京跑上海，试试长途的情况，个人觉得问题不大。现在长续航也进了工信部了，大家不着急的建议等长续航。以上，不知道能不能来个精华。
一分钱一分货 韭菜也不是白割的 特斯拉Model 3
汽车试驾总是比较匆忙的，一台车真正的好与坏绝对不是几百公里、几天的试驾就能够体验出来的，最近我在网上看见一个台湾省的博主通过一年的实际使用总结了一份有关?特斯拉Model3的缺点报告，今天就把这份报告整理总结了一下带回来跟大家分享。
充电
充电问题，特斯拉Model?3在台湾省交车已经有一年时间了，车主越来越多就导致了超充数量不够用，很多小区还没有办法加装充电设备，就导致了电动车车主必须要去附近的充电桩充电。长途出行，如果没有超充Model?3也一样要去找普通充电桩，费时费力。还有很多非电动车车主会占用电动车充电桩停车位！
底盘
特斯拉Model?3的底盘相对来说不是很高，所以走烂路，或者去一些停车场的时候总会担心挂到下面的电池。另外他的底盘护板比较轻薄，导致了它在通过一些积水路面时会出现兜护板的情况，甚至会把护板冲掉。
价格
咱们大陆特斯拉在不断降价，但是在台湾省特斯拉去年涨了一次价，并且还调整了选装包的收费。我们的车主不希望官方降价，他们不希望特斯拉涨价。另外不仅仅是特斯拉吧，电动车的保值率都不算高，如果买来长期自己开，不考虑卖车的朋友当然不会太在意价格变动，但是有一些想着跟随时代潮流，随时换新的车主们对车价波动就显得比较敏感了。
车漆
Model?3的车漆比较薄，在高速公路上被碎石击中后很容易露出底漆，所以有很多特斯拉车主喜欢给自己的爱车贴个车衣。
内饰
特斯拉的内饰设计并没有讨好所有的小伙伴，这位**姐就觉得内饰设计过于简洁，连一个仪表盘都没有提供。另外Model?3的座椅比较低，有一种坐幼儿园小板凳的感觉，座椅可以调整的角度也不太多，长途乘坐也不太舒服，座椅腿部支撑也不太好。
后备箱
作为一台电动车，Model?3的后备箱没有配备电动功能，不能通过腿部感应来开启后备箱，同时行李箱的灯也比较暗，在晚上会看不清楚。无论国内外还是港澳台，特斯拉都不是一台廉价的车，细节配置的确不够丰富。
天窗
Model?3用了一块巨大的全景天窗，视觉表现真的棒！而且这个天窗很有科技感，但是夏天这个天窗会热到让人崩溃，毕竟特斯拉的天窗没有布制遮阳帘，即便是有隔热材料但是也架不住太阳太晒。
摄像头
特斯拉整个品牌都在强调科技感，所以Model?3也拥有很多高科技配置，全车诸多传感器与摄像头，但是却没有提供360°全景影像功能，据说是因为Model?3的镜头就不是为了环景影响而准备。
悬挂
我个人觉得Model?3的底盘在国内来讲算是比较运动的了，新宝马3系还是奔驰C的舒适性取向都要比Model?3要舒服，但是这个台湾**姐表示，因为日常有山路驾驶需求，觉得Model?3的底盘支撑比较差，希望未来可以提供更多选择的悬挂系统。
后视镜
Model?3带有自动防眩目功能，开启防眩目功能时会显得比较暗，晚上开车觉得看不清，有很多车主甚至把自动防眩目功能的线拔掉了。妹子分析说是因为很多车友喜欢贴颜色非常深的膜，就影响了透光度，导致车内光线比较暗。
配置与外观套件
在这个妹子眼中，Model?3属于一款比较性能的车，作为性能车，她希望特斯拉可以为Model?3提供类似宝马M一样的空气套件。给Model?3提供更多的配置选项。
总结
我个人并不是个特斯拉车主，同时我是一名比较抗拒电动车的燃油车拥护者，我很喜欢电动车，但是我并不会去选购一台电动车，即便是一台特斯拉Model?3。除了上面**姐提到的一些细节问题，我认为充电速度、续航里程一直都是影响电动车发展的关键因素。细节上，我认为特斯拉Model3的定位更应该是一台入门级平民家用电动车，因此特斯拉应该更着重考虑驾乘的舒适性，没错我说的就是后排跟行李箱的空间问题。
二〇二〇年十月一日特斯拉Model?3国产版已经降价到24.99万了！
最后最后的最后给大家妹子的Youtube?ID：Echo‘s?Ev?Life
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降到29万也别买？老司机试驾特斯拉Model 3后竟这么说
割韭菜一词其实就是从这台Model?3开始的，毕竟售价一降再降，让当初70万买这台车的车主非常气愤，还不给找差价，轮到谁谁心里都不舒服，之前版本的国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版搭载三元锂电池组，NEDC续航里程为445公里，目前该版本车型已经在下架，在售车型改为了搭载磷酸铁锂电池组的新车型，续航里程增加到468公里。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。二者相比，磷酸铁锂电池耐高温，安全稳定性强，价格便宜，并且同等密度之下的续航里程更长，而三元锂电池有着磷酸铁锂电池不可比拟的高能量密度、耐低温等特性，但也不是没有缺点，就是价格更贵，并且稳定性差，这样一对比，就完全吻合经过年度改款的Model?3车型了，所以先买的也并没有你想象中被割韭菜割的那么多！
Model?3刚推出就颇受争议，毕竟没了传统意义上的中网，让人怎么看怎么不舒服，现在经过了这么长时间，相信不习惯的人也看习惯了，再凭借着特斯拉的招牌，Model?3的销量一直不错，路面上的能见度也非常之高，一些四线城市的大街上，你都会看见几台本地牌照的Model?3。
我说句话你可能不信，Model?3这台车也尽力将车内空间做到最大了，首先车头部分占用的空间比较小，因为是纯电车型没有发动机，还将车头用作行李箱，后部的车顶隆起非常明显，为了将内部的垂直空间做到最大，同时前外悬与后外悬的长度比较短，更多将空间匀给了中部车厢。
尾部造型也是简洁为主，车顶部分的玻璃一致延伸的B柱位置，是这台车的特色，在车内也能享受阳光房的待遇，但是这个待遇还是建议贴上一层隔热膜，玻璃自身的隔热效果没有想得那么神奇。
无框车门时亮骚的一大资本，这样的纯电车型，自然需要一些酷炫的配置来支撑，要不也对不起它的身价了。
内饰部分，将中控屏幕拿走的话可以说什么都没有了，真的简洁到了极致，挡把位于方向盘后方，中控台下部变成了好多储物格，这一点比较实用，同时Model?3没有传统的位于方向盘后方的仪表盘，让人想起了老款的法系车等车型，以时代的抉择来看，车，还是得有方向盘，偷偷告诉你，某宝已经有Model?3的HUD套件了，如果实在看不惯，安一个也无妨啊。
内饰部分的这一条木质的饰条是提升整车质感的重要部件，贯穿整个中控台，木纹的颜色也比较现代，有一种宜家家居的感觉，比较符合这个科技公司的定位。
行驶时，这块屏幕的左侧会显示车辆的行驶信息，右侧则可以调节不同的功能，下方也有快捷键进行快速调节，只要你适应了就会觉得这块屏幕真的不错，功能性非常强大，甚至方向盘的高低调节都需要在这个屏幕里，配合方向盘的多功能滑轮进行调节。
Model?3的后排乘坐体验并不好，好在这个大天幕给了你不错的通透感，后排地台为全平，是电动车应有的表现。
前备箱可不是摆设，适合放一些随身的背包等，内部也非常规矩，如果再有一些植绒或者防滑处理会更好，现在这样，如果前边放了小物件，就会稀里哗啦的发出各种噪音。
根据特斯拉显示，在售的这款Model?3标准续航后驱升级版车型高车速为225公里/小时，0-100km/h加速时间仅为5.6秒，NEDC工况续航里程为468公里，搭载磷酸铁锂电池。享受整车质保：4年或8万公里，电池质保：8年或16万公里。
长续航后轮驱动版NEDC工况续航里程为668公里，Performance高性能全轮驱动版NEDC工况续航里程为600公里。
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国产版Model 3值不值得买，多方面分析特斯拉Model 3
2020年原本是属于特斯拉的，不仅上海工厂的光速投产，更有Model?3的接连降价，各种骚操作让特斯拉的股价也涨了不少。因此最近就有不少朋友都在问，纠结要不要与时俱进买一辆电动车。正巧我们在一月试驾了这款当红产品，特斯拉Model?3，这款车究竟值不值得买呢？
先说结论：降到29万也别买，再等等
我们知道，国产Model?3基础车价从35.58万元下调到了32.38万元，再算上2.475万元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元。
但这可是有一个前提，按照特斯拉官方的说法，首批国产Model?3国产化率为30%，到2020年年中，国产化率将达到70%，年底将实现国产化率100%。就算是因为一些不可控的因素，到了年底Model?3的价格也还是会进一步松动，根据目前国产化率的情况，最终特斯拉Model?3大概率会来到25万元左右。
并且考虑到目前的汽车市场整体萎靡，不排除政策方面还会推出更多的利好来扶持，那样一来购买特斯拉Model?3的成本就更低了。
什么人适合Model?3？
或者说你适合Model?3吗？首先纯电车型的客户群体主要有两种，一类是网约车司机，另一类则是有钱有闲的人。显然特斯拉不会变成网约车，那么特斯拉的目标客户就是第二类人了。
按照目前纯电车的续航和充电表现，购买纯电车型至少需要一个固定车位来按照私家充电桩，并且还需要家中有一部燃油车来满足长距离驾驶需求。因此可以这么说即便价格跌入30万内，Model?3依然不是普罗大众的消费品。
相比BBA豪华中级车，Model?3更好吗？
续航上的差异我们可以暂且不谈，性能上入门版5.6秒的加速水平也完全将同价位的BBA车型甩在了身后，但不能忽视的是豪华感的营造上，特斯拉始终与传统豪华品牌有比较大的差距。或者说，不同的品牌在豪华感的理解上，有着截然相反的观点。
外形上特斯拉Model?3还是很有特点，车头的设计甚至有些和保时捷神似。车身上的细节也处处都体现了科技感，全封闭的前脸十分科幻，低风阻轮毂造型和米其林PS4的轮胎也兼顾了能效和运动。
硕大的一体式风挡玻璃，全景天窗设计，和超跑类似的前备箱，都是特斯拉车主可以拿来炫耀的谈资。但我们面对一个事实，Model?3上就是少了一些BBA车型才有的豪华感。也许是车标知名度不高，也许是镀铬饰条不够多，也许是轮毂不够闪亮，总之就是不显贵。
如果外形上的风格喜好还是因人而异，那么内饰上，Model?3外形给不到你30万车型该有的豪华。整个中控用一体式设计，运用大量的环保材料，有着很强的无印良品性冷淡风格。应该承认，这样大屏和隐藏式的空调出风口都包含了很高的科技，但操作上就是不如一般的按键来的更为直接。比如调节车外后视镜这样的本该简单的操作，到了Model?3这里变成了先点击屏幕，再操作方向盘上的按键来执行，简直是化简为繁。
车内空间并没有太多值得抱怨的，相比油改电的车型，Model?3的电池布局更好，因此车内空间并不会被侵占，腿部空间合适不会让人有蹲坐的感觉。但整体的氛围依旧是实用为主，没有什么装饰和设计。
空间上的表现，Model3?其实更接近一台紧凑级车，比如速腾这类车型的水平，和传统的中级车3系、A4L还是有一定的距离。
依旧是最值得入手的纯电车
尽管我们说了这样那样的问题，但回到最开始的问题，Model?3到底值不值得买？如果你因为各种原因必须买一台纯电车型，那么无论是从品牌还是技术上，特斯拉Model?3是最值得推荐的没有之一。
目前国产Model?3标配了Autopilot，虽然还无法合法的完成自动驾驶，但在一般自适应巡航、智能召唤上的体验已经是业界翘楚，同价位也找不到比它更优秀的产品。
另外在OTA的层面，特斯拉是真正做到了整车升级的程度，也就意味着你购买的不仅仅是一台车，更是特斯拉全套出行服务，并且会不断升级。
电动车会取代燃油车吗？
至少现在还不会，不过我们更倾向于他们会逐渐融为一体。未来的车辆驱动形式大概率是电机，确实在加速性上电机比发动机要领先太多，唯一需要进化的是能量储存的形式，电池还是氢能还是混合动力都是值得商榷的。另外我们也由衷希望那些传统车企也加快电动化的趋势，一台电动的高尔夫或者MINI是很不错的创意，而不是这种取卡片解锁的愚蠢设计（因为第一次使用很难找准位置，车门被卡片刮花了不少）。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。
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有人后悔买特斯拉 Model 3 吗?
特斯拉作为电动汽车领域中的翘楚，在续航合充电速度方面都有较大优势，自上市以来就备受青睐。但是以往的两款特斯拉Model?S和Model?X的价格都趋近百万，使很多人都是望尘莫及。
不过作为一款进口车型，Model?3的价格也不算低，而且做工等方面还保持了美式的粗犷风格。而在特斯拉Model?3国产化了之后，使得很多想要选择Model?3的消费者在国产版以及进口版之间纠结起来，不知道国产版的Model?3值不值得买，那么今天我们就来分析一下，看看国产版的特斯拉值不值得买。
基础信息层面
目前国产的Model?3仅提供有一个标准续航后驱升级版可供选择，目前售价为32.38万元，并且还可以享受新能源补贴，补贴后的价格最低可达29.905万元。
30万的Model?3没有完全自动驾驶
Model?3其实也是有自动驾驶，但30万的Model?3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model?3仅标配有基础的驾驶功能，而它的功能和大多数的驾驶一样，有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。
但是想要实现完全的自动驾驶，你还需要支付出一笔5万6千元的选装费用，才能实现包含自动泊车、自动变道、自动导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供，其余颜色都是需要再加几千元的费用，家用充电桩也需要8000元的安装费用。
由此算来，一台真正能称为特斯拉的Model?3也要快40万了。
外观整体方面
抛开这5万6的选装先不提，其实Model?3本身也是一款优秀的电动汽车。
国产版Model?3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计，在前脸的颜值上或许存在着争议，但是这个尾部还是相当的饱满动感。
国产Model?3的内饰同样十分简洁，所有的功能都集成在这块大屏当中，但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加装一个倒也不贵。
国产版Model?3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，这已经可以属于中型车的级别了。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别的宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但在腿部空间还算不错的。
另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车要更有优势，因为在它车头的发动机位置变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以按比例放倒，从而获得更多的空间。
国产版Model?3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model?3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。
这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。
其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。
十三先生总结：
30万不到的Model?3确实已经十分优秀，标配的驾驶功能也已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来了更可靠的续航，丰富的配置也足够日常使用。但是只有通过高额的选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作是科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。
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别的地方不知道，反正在北京，买Model3的人，大多数不会后悔。
因为在北京如此艰难的摇号下，还能买Model3，这个只能解决驾驶***和四人以下长期乘坐需求的车，只能说明驾驶员有其他车辆解决其他需求。
这也是为什么ModelY一直卖的比3好的原因，大家花钱都很精细的，如果只有一辆车，SUV都是第一选择。只有不怎么Care的人，才会买3这么一个大玩具。我只能说，这个玩具真好玩，开的是真爽。
新车满电续航为425公里左右。如今满电续航为406，衰减了近4.5%。不过近来天气很舒服，实际也能开420左右。如图所示，最近一次充电后开了372公里后，续航还剩58公里，相加得有430了。（当然，这因人而异。我是以高架为主，全程红绿灯少，刹车少，再说车技也还可以）不得不感慨，特斯拉确实挺棒！
我个人特别喜欢人们口中的“单踏板”（动能回收）模式。只要不是紧急情况（比如跟车距离比较近需要急刹时），踩下电门就加速，松开就快速减速，驾驶起来非常流畅。在高速公路上，在城市高架的非高峰时段，在车流量不大的城市道路，当车流平稳、车速稳定时，凭这个电门踏板就能实现安全驾驶。用起来非常舒服。
有人说会形成什么肌肉记忆，会让人忘记在紧急状况下踩刹车。这是典型的低能儿表现。电门松开才减速，踩下是加速，怎么可能形成在紧急时候去踩电门的肌肉记忆？如果会形成错误的肌肉记忆，那就说明这个人不适合开车，而不仅仅是不适合开特斯拉。
再说了，就算是油车，松开油门也会有点缓慢减速，踩刹车才实现快速刹停车辆。本质上和特斯拉无异。但我感觉特斯拉更安全，毕竟在你松开电门到踩刹车的间隙，汽车本身已经明显降速了。所以，两年内，我从未在该刹车的时候误踩电门，也没见过马路上来来***的特斯拉发生过同类。
有人老质疑特斯拉的刹车。至少我驾驶途中没遇到过刹车失灵的问题，而那么多的涉及特斯拉的，最后的调查结果，也都没有归咎于刹车失灵，大多数就是单纯的操作失误。倒是，特斯拉的紧急刹车功能，帮助我逃过了几次追尾。
不过，刹车太灵太急，让我被人追尾了一次。后车司机一个劲说自己的车太老了，刹车不灵。其实，要不是我的车刹得太猛，也未必会追尾。这个倒是要警惕，如果追尾我的是大车，那危害就大了。这也说明，保持合适车距的重要性！
当然，特斯拉肯定不是完美的汽车，肯定也会有质量问题，但这种极小概率的事情，每家车企都存在。相比之下，特斯拉的安全性和质量算是相对可靠的。
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