- 纯电续航 550/605km 两个版本 比亚迪汉 EV/DM 续航信息来了
- 比亚迪汉能跑多少公里
- 比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%
- 最大续航里程605KM，最.9秒破百，全新比亚迪汉EV实车进店
- NEDC续航里程605KM，最.9秒破百，比亚迪汉纯电版实车现身
- 比亚迪汉ev冬季能跑多远？车主晒图：这样的续航很满意
1.电池衰减：现在动力电池技术已经很成熟，电池正常使用衰减其实很低，只要按照说明书使用，电池自然衰减都在可控范围内，几乎可以用到车辆报废；
2.电池低温活性降低：研究数据表明，在0度时，磷酸铁锂动力电池容量只有25度常温时的88%，下降12%，原因在于，动力电池基本都是锂离子电池，锂离子在低温下活性会降低，温度越低活性越低；
3.制热空调耗电：电动车行驶靠动力电池，除了程度可控的衰减和活性降低，制热空调耗电可以说是电动车续航缩减的最大元凶，以网友实测为例，在0度左右使用比亚迪汉EV制热空调，第一小时大约4KW/小时，持续使用大约2KW/小时。
纯电续航 550/605km 两个版本 比亚迪汉 EV/DM 续航信息来了
比亚迪汉EV跑长途1500公里很显然是的，什么续航1600公里也不靠谱。燃油车我们说速度越快油耗越低，相应的一箱油续航就越高；而纯电车恰恰相反，因为纯电车没有传统意义上的变速箱，车速要想跑起来就只能电机加快转速，所以纯电车跑长途的能耗是比跑市区高的。 我们曾经对比亚迪汉EV超长续航尊贵型(NEDC续航605km)进行高速续航测试，驾驶模式处于ECO模式，动能回收调到最大企图尽量节能，最终车辆跑了443公里之后速度无法再提升至高速的最低限速。而如果你用正常的模式去跑高速的话，估计续航只有420公里左右。比亚迪汉能跑多少公里
今日，在最新一批推广目录中，比亚迪汉?EV/DM?续航信息正式曝光，比亚迪汉?EV?提供综合续航?550km?和?605km?两个版本，DM?插电式混合动力版本纯电续航为?81km。
综合续航?605km?版本搭载的是峰值功率?163kW?的驱动电机，搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，也就是磷酸铁锂电池，电池能量密度为?140Wh/kg。
单电机版综合续航?605km
综合续航?550km?版本搭载的是峰值功率?163kW?前驱动电机和?200kW?的后驱动电机，新车的?NEDC?综合续航为?550km。
双电机版综合续航?550km
插电式混合动力车型纯电续航为?81km。
插电式混合动力车型纯电续航?81km
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比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%
比亚迪 纯电动 版前驱车型工信部给出的续航里程为605公里，四驱高性能车型工信部给出的续航里程为550公里，插电式混动车型在纯电动模式下可行驶81公里。比亚迪韩是中大型车。这款车的长宽高分别为4980mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm。
比亚迪的高性能车型是四驱，也就是双电机车型。
插电式混动车型用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩192马力，320牛·米。这款发动机配备了缸内直喷技术，用了铝合金 气缸体 。
与这台发动机匹配的是6速双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。
插电式混动车型的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330 Nm。
比亚迪的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以改善车轮的地面性能，从而提高汽车的操控性和舒适性。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
德系的多连杆 悬挂 结构比较复杂。
最大续航里程605KM，最.9秒破百，全新比亚迪汉EV实车进店
比亚迪品牌和公关处副总经理杜国忠发布了一条微博，动态内容为比亚迪汉EV冠军版的续航里程测试成绩。
测试成绩具体为：
光电续航实测达成率最佳成为99.0%，平均成绩是93.1%。
“光电”的意思很简单，就是把车子开到完全没有电，前提自然是满电状态；测试路况包括10%的市区道路，30%的国道，60%的高速公路，高速最低限速80km/h，测试是以120km/h的速度进行。
很显然，汽车总是车速越高能耗越高，汉EV的高速经济车速区间在100km/h左右，以120km/h的车速行驶是会明显造成续航缩减的。
测试车辆的具体版本是汉EV冠军版，续航里程为605公里，这是CLTC模式测试出的结果。
众所周知，测试里程最接近真实续航的是WLTC模式，CLTC和NEDC模式相当、水分会略大一些；所以CLTC模式测出605公里的续航，WLTC模式可能只有500多公里，那在这个比亚迪的测试结果中能达到93.1%的平均达成率，成绩是好还是差呢？不难计算。605*93.1%＝563.255km，这个标准基本与WLTC模式的测试结果相当，那么这个成绩也就说明了一点，那就是比亚迪汽车的WLTC模式的测试值基本等于真实续航，这点确实要比个别竞品车辆的表现好一些。
不过这个测试毕竟不是由第三方来进行，所以测试过程中的驾驶自然是偏向“标准化”的；驾驶习惯对续航里程的影响很大，习惯于急加速和急刹车，习惯于强动能回收的司机是很难开出这个标准的。
在测试成绩一栏里还有“最低限速实测续航达成率”和“最高限速实测续航达成率”，第一个测试结果是平均129.5%，也就是标定续航605公里实际能开出783.475公里；这个成绩并不，因为速度低则续航的功率低，功率低则耗电量低，如果汉EV主要用于城市道路通勤的话，在不使用冷暖风的前提下确实能开出这个标准，反之还是要低一点的。
最高限速实测续航达成率是82.7%的平均值，对应的续航则是605*82.7%＝500.335km。
续航缩减了一百多公里。
如果真的能达到这个标准的话，那这个成绩真的很不错，虽然还缩减了一百多公里。
实际驾驶过的几个品牌的电动汽车，如果都以120km/h定速驾驶的话，续航里程会缩减35%甚至40%！不过这些车都是动力偏弱的普通电动代步车。定位于中高端的电动汽车续航缩减比例并不大，不止汉EV能将缩减比例控制在20%以内，甚至最低还有能接近15%的。
现在要讲一个知识点：电动机功率越大，高速驾驶的耗电量往往越低。因为电动机的功率高一般都有高转速和大扭矩，电动机进入“恒功率”转速区间会出现扭矩的下滑，耗电量会明显增长；所以一些使用低功率电动机的车辆在高速驾驶时的耗电量很大，反而是那些看起来就很耗电的大块头能以高功率电机合理控制高速区间的电耗，如果能以永磁同步电机配合异步交流电机则能更理想的控制高速耗电量。
汉EV 605公里的冠军是前驱，只有一台168kW的永磁同步电机，想要达到82.7%的最高限速续航达成率，个人认为有一定难度；如果是汉EV旗舰四驱版本倒是有可能，毕竟其前后双电机的棕榈达到380kW，最大扭矩也高达700N·m。
总体而言，比亚迪汉EV的测试结果还是相当不错的，对于这个测试结果如果存在质疑则可以自行去做光电测试进行验证；关于汉EV这台车个人还是有些观点，这台车的前驱版本应当升级了，在零跑、哪吒、深蓝汽车等品牌陆续 推出中型和中大型的15万级别后驱电动轿车之后，汉EV的价格明显高了，而且前驱对后驱也没有优势，两驱版本电动机最高功率仅180kW也不算高水平。
以汉EV的价格而言，这台车应当用到200kW以上的后置电机。
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NEDC续航里程605KM，最.9秒破百，比亚迪汉纯电版实车现身
近日我们从相关渠道获悉，比亚迪旗舰全新汉EV实车现已到店，此前新车已经以21.98-27.95万元的价格正式上市，新车在谱写标杆的同时也向特斯拉Model?3等车型发起正面挑战。
外观方面作为家族的旗舰车型，比亚迪汉EV用了全新的设计风格，虽然新车用的是封闭式格栅设计，但连接大灯组之间粗壮的镀铬饰条将比亚迪“Dragon?Face”的设计理念展现得淋漓尽致，中间的“汉”字车标辨识度十足。保险杠两侧獠牙的黑色装饰件和凸出的电镀前唇则进一步提升新车的运动属性。
车身侧面新车用的四门轿跑式的设计风格，从B柱缓缓下压的车顶弧线暗藏，配合折线形的腰线以及车窗周围精致的镀铬饰条，使得新车看上去富有力量感。掩藏式的门把手和密幅式的轮毂相得益彰，进一步提升了新车的科技属性。尺寸方面新车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，对于一台新能源车型来说，这样的尺寸也算得上是现象级的啦。
车身尾部新车较俯冲的车身相比要收敛不少，据设计师介绍这种“前圆后方”设计理念旨降?低风阻系数。细节之处新车贯穿式的尾灯组算是比亚迪家族的一大特色了，中间的镀铬饰条则进一步提升了尾部的层次感，视觉上要精致不少。底部则是大尺寸的包围，虽然没有过多设计，但给人一种利落的感觉。
内饰方面新车用了红黑搭配的撞色设计，并融入了中式美学概念，给人带来了一定的视觉冲击感。此外新车在保留家族设计的同时也进行了全面的革新，譬如说带圆角矩形的空调出风、副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯以及两幅式的多功能方向盘等，都给人一种耳目一新的视觉体验。豪华配置方面新车针对后排中央扶手处还增设了控制面板，可进行相关设置的调节。空间方面得益于2920毫米的车身轴距，后排翘个二郎腿也是绰绰有余。
动力方面，汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
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比亚迪汉ev冬季能跑多远？车主晒图：这样的续航很满意
作为自主新能源的领军车企，比亚迪每一款新车的问世都是行业的焦点。在完成对旗舰全新比亚迪唐的更新换代后，比亚迪又着手打造一台全新中大型纯电家轿—比亚迪汉，此前新车正式发布了新车的官图，据悉新车将在今年第三季度正式和消费者见面。而随着上市日期的临近，系列车型之一的EV版实车正式现身。
外观方面新车延续了e-SEED?GT概念车的设计元素，整体更加偏向于运动定位，细节之处其封闭式的进气格栅由高亮的镀铬饰条代替，中间则镌刻了“汉”字的中文标识，并和两侧锐利矩阵式全LED大灯组融为一体，提升辨识度的同时也让整个前脸看上去更具科技感。下进气口则用类似倒梯形设计，内部还辅以熏黑的网状格栅，搭配两侧獠牙状的黑色运动装饰件，视觉效果极为出众。
车身侧面一根深邃的腰线从前翼子板上方一直延伸至侧后窗处，大大提升了整个侧面的层次感。与此同时大溜背式的车顶和密幅式的大脚轮毂相得益彰，一种中大型轿跑的既视感油然而生。此外新车还配备了彰显和科技气息的掩藏式门把手。尺寸方面新车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距则为2920毫米。
车身尾部新车用平直流畅的线条进行勾勒，营造出了不错的层次感。贯穿式的尾灯组则加入了“龙爪”元素，在精致镀铬饰条的配合下显得极为动感。
内饰方面新车同样用了比亚迪最新的设计元素，大面积的软质材料包裹配合细节之处的木纹装饰，其豪华感丝毫亚于40万级别的BBA车型。
动力方面比亚迪汉纯电版将有单电机和双电机两种版本供消费者选择，其中单电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。双电机的前电机技术参数与单电机版相同，后电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km，在加上刀片电池的强劲能量，其百公里加速仅为3.9秒，可以说性能一点不比百万级的超跑差。
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冬天来了，各种电动 汽车 亏电续航衰减的报道都出来了，有北京的车主晒新买的特斯拉Model3续航只有200多公里，也有说比亚迪汉ev续航只有200多公里的，最终有媒体挖出比亚迪汉ev这个是有猫腻。然而不管是不是有猫腻，我想很多准车主最关心的其实就是，比亚迪汉ev这台作为国货之光的新能源纯电动 汽车 ，到底冬天能跑多远?我们来给大家分享一些车主的实际续航吧。
我为大家收集了一些比亚迪汉ev车主的真实反馈，有北方的车主也有南方的车主，这次分享的都是真实车主的续航，并且把大家的使用情况也发出来了，供大家参考，希望大家可以不爱它，但是不要黑它，国产 汽车 其实真没你想的那么差，纯电动 汽车 ，比亚迪 汽车 ，广汽埃安等都做的很不错。
其实比亚迪汉ev作为一款官方续航在550公里到605公里续航的纯电动 汽车 ，很多人曾经也估计冬天开空调应该能跑400多公里，事实上也确实如此。
有比亚迪汉020款 EV 四驱高性能版旗舰型的车主，就晒出了自己的冬季能耗图，比亚迪汉ev在跑了1万公里后，开启sport模式，每天100公里，80%的高速路，速度也基本是110到120公里时速，室外温度在零下3度到零下1度，平均100公里能耗在20度电左右，而比亚迪汉ev的电池总容量为76.9KWH，按照这样的换算的话，续航里程在380多公里，开空调，并且不是堵车的情况下，比亚迪汉ev四驱高性能版实际表现，也还是挺不错的，在冬季也能拥有67%的续航表现，也能满足很多人的用车需求了。
而且如果开启ECO模式的话，相信续航里程还会更高点，当然这也和驾驶时间有关系。
那么如果是在湖南等地方，冬季一般温度都是在0度以上，比亚迪汉ev的续航表现又如何呢?
聊天的另外一个比亚迪汉ev车主，买的是超长续航版本的尊贵版，官方标注的续航里程是605公里。他跑的路况比较复杂，只有50%的高速路，其他的都是乡镇，并且是那种拥有不少坡道和急弯的地方，室外温度6-7度，开暖空调下，跑了442千米，还有10%的电，按照纯电动 汽车 的脾性，最后10%的电，还是比较耐用的，估计能跑出将近500公里的续航。
最后给很多关心的人来一张0-100KM的加速图吧，测试是4.3秒最好，没有达到3.9秒，可能性能版的会是3.9秒吧，超长续航版本最好的就是4.3秒破百了，不过对于大多数人而言，这个表现很不错了。
这只是两个地方的比亚迪汉ev车主的续航，还有不少人也都晒了，有兴趣的可以去了解下，比亚迪汉ev续航没有那些黑的人说的那么差劲，相反表现还是挺不错的，很多车主都还是十分满意，如果冬季，能跑400公里，并且是开空调的情况下，你觉得这样的纯电动 汽车 能接受吗?
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