目前新能源汽车的小伙伴们应该基本都或多或少听说过吧！当前新能源汽车发展非常好。为了成为我们最新的新车，它也得到了广大用户的认可。最重要的是新能源汽车对空空气污染有必要的缩短，那么各位朋友知道新能源汽车当中的混合动力汽车吗？今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下混合动力汽车的优缺点。
混合动力汽车的优点和缺点:优点和缺点
混合动力汽车的优势:
①与传统汽车相比，内燃机始终工作在最佳工况，油耗非常低。
②内燃机关键工作在最佳工作点附近，燃烧充分，废气清洁；起动时无怠速(怠速停止)。
③无需外接充电系统，可解决一次充电的行车时间表、基础设施等问题。
④电池组的小型化使成本和重量低于电动汽车。
⑤发动机和电机的动力可以互补；低速时，可由电机驱动。
目前，以技术水平和应用来看，混合动力汽车是最具产业化和市场化的电动汽车。混合动力汽车用内燃机和电动机作为混合动力源，不仅具有燃油发动机动力性能好、响应快、工作时间长的优点，还具有电动机无污染、噪音低的优点，从而实现发动机和电动机的最佳匹配。
混合动力汽车的缺点:
电池单位重量储存的能量太少，也是因为电动车的电池比较贵，而且还没有通过发展变化成为经济规模，所以购买价格比较贵；至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的结果只有汽车的1/7~1/3，这要看电池寿命和当地的油电价格。
混合动力汽车的优缺点:分类
根据混合动力驱动的连接方式，大多数混合动力汽车包括三类:
①串联式混合动力汽车(HEV)由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成串联组成HEV的动力系统。
②PHEV的发动机和发电机基本都是动力总成，两个动力总成的动力可以叠加输出，也可以独立输出。
③混合动力混合动力汽车(HybridHybridElectricVehicle，PSHEV)是一种串联和并联结构相结合的电动汽车。关键部件是发动机、电动发电机和驱动电机。
根据混合动力系统中混合程度的不同，混合动力系统还可以包括以下四类:
①微混合动力系统。代表车型有PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。严格来说，这种微型混动车并不是真正的混动车，因为它的电机并不能为行驶提供持续的动力。
②轻型混合动力系统。代表车型是通用混合动力皮卡。轻混动力系统不仅可以用发电机调节发动机的启停，还可以实现:(1)在减速和制动工况下吸收部分能量；(2)在行驶过程中，发动机匀速旋转，发动机产生的能量可以很好地在车轮的行驶需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混动力系统的混合度大多在20%以下。
③中型混合动力系统。本田的混合动力Insight、雅阁、思域基本都是这个系统。混合动力系统使用高压电机2。此外，中混动力系统还增加了一项功能:当车辆处于加速或重载状态时，电动机可以帮助驱动车轮，这将弥补发动机本身动力输出的不足，进而更好地提升整车性能。这种系统的混合程度很高，最高可达30%左右。现在技术成熟，应用广泛。④是一个完整的混合动力系统。丰田普锐斯和未来的Estima完全是混合动力系统。该系统用272-650v高压起动电机，混合度较高。与中型混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使完整的混合动力系统逐渐成为混合动力技术的关键发展方向。
混合动力汽车的优缺点:工作模式
混合动力汽车有串联、并联和串并联(或混并联)两种基本工作模式。混合动力汽车的缺点是:动力有两套，外加两套动力管理和调节系统，结构复杂，技术难度大，价格高。因为“新一代汽车伙伴关系”(P.NGV)，美国三大汽车公司针对各种单元技术和不同组织，筛选对比了上百种方案，认为使用混合动力是实现中型轿车百公里油耗3升的可行方案，备受关注。经过多年的研究，混合动力汽车已经发展出一些成功的例子。
看完小型车系列的简介，朋友们对混动车的利弊有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为，这些知识伙伴必须对内容有很好的理解，这对我们解决问题基本上是必要的。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
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汽车都有哪几种驱动方式？各有什么优缺点？
优点：
一、电动汽车的优点首先是节约能源，因为电动汽车的主要能源是电力，也就是说根本不会用到汽油，这样的情况下电动汽车的污染排放量几乎是零，对于保护环境来说是一个很好的选择，属于环保出行工具。
二、中国目前对于电动汽车政策方面有一些扶持，虽然力度已经减小，但是起码在一线城市的话，你会得到一些好处。首先你上牌的话会比较容易，其次税费方面有一定的优惠政策！这对拿不到车牌的老百姓比较有吸引力。
三、电动汽车驾驶起来比较方便，目前电动汽车就是一个档位，也就是说几乎不需要怎么样操作。前进的速度方面主要看你踩加速的力度而定，因此驾驶起来比较方便，也比较容易上手。
缺点：
一、电动汽车的缺点也比较多，首先电动汽车市场方面使用的人比较少，因此电动汽车维修的费用高昂，一旦出现任何的问题，那么必须去4S店面进行保养，这样一次下来价格至少在一千元左右。
二、电动汽车的市场占有率很低，因此保值增值率更加低，一般新买的电动汽车，只要一到消费者手里，直接贬值百分之六十以上，这样下来买车的消费者损失惨重，只能自己使用，卖掉的话可以说极不划算！
三、我们知道电动汽车只有一个档位，因此驾驶起来几乎没有任何的驾驶感，同时电动汽车的方向盘指向模糊，因此驾驶起来只有一种方向性，而没有汽车精确的指向性，因此电动汽车被誉为老年代步车。
四、电动骑车冬季驾驶的话，电池的消耗很大，一般来说一辆官方宣布续航里程三百公里的汽车，冬季的时候至少会消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此买电动汽车可以说驾驶的问题很大。
五、电动汽车的电池消耗问题也值得人们考虑，一般来说一组电池价格至少为三千元左右，这样换算一下，你的电动汽车更换电池至少六七万元！这个价格几乎可以买一辆汽油车了，因此购买的时候一定考虑这方面的成本。
六、电动汽车充电的过程很麻烦，一般至少需要两个小时，可是这属于快充。对汽车的电池损耗很大。可是适应慢充的话，一般是八个小时以上。这样的话有任何紧急的事情，根本没有办法处理。
自然吸气发动机是什么？它的功能如何？
前驱、后驱、四驱……在购车时经常能听到导购人员如此介绍车辆。其实，这都是车辆的驱动方式，根据发动机不同的放置位置和不同的传动形式，汽车分为多种不同的驱动方式，并各有其优缺点。那么，汽车都有哪些驱动模式？一起来看看。
前置前驱（FF）
前置前驱是当今最常见的驱动形式，一般广泛应用在发动机排量为2.5L以下的车辆。此种驱动方式是将发动机放在车辆前方，可以横置也可以纵置，可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方（主要取决于车厢和发动机舱的尺寸）。前置前驱的车辆之所以在中小型车辆中被广泛用，其优势是非常明显的：由于发动机前置，省略了传动轴装置，大大减轻了车重；发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，有效提高了燃油经济性；发动机等动力总成前置，增加了前轴的负荷，有效提高了车辆高速行驶时的操控稳定性和制动时方向的稳定性；在雨雪湿滑路面行驶时，依靠前轮牵拉车身，有利于保证车辆方向的稳定性。当然，前置前驱在启动、加速和爬坡时，前轮负荷减少，因而牵引力存在不足。同时，前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命较短。
前置后驱（FR）
前置后驱车辆同样是将发动机放置在车辆前部，但通过一条传动轴将动力传输至后轮驱动，将后轮作为驱动轮，前轮作为从动轮进行行驶。这种驱动方式在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大（驱动轮的附着压力增大），其牵引性能比前置前驱形式优越，同时，轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。不过，由于用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性，而且在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。
中置后驱（MR）
中置后驱车就是将发动机放置在车厢中部，用后轮驱动的车辆。大多数运动型轿车和方程式赛车均用这种动力总成布局模式。优点是操纵稳定性和行驶平顺性较好，使发动机具有较高的传动效率，使转向盘操作灵敏，运动性好。缺点是占据了车厢和行李箱的一部分空间，对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性较差。
后置后驱（RR）
后置后驱车是将发动机布置在汽车后部，与差速器和变速箱连成一体，后轮作为驱动轮的车辆。动力总成如此布置的车辆横摆力矩小，前轮符合小，转向轻便，车辆操纵非常灵活。同时，由于发动机、变速器和差速器连成一体，动力传输路线很短，因而车辆在起步、爬坡拥有更好的动力性能。不过，由于发动机后置，后备厢空间大受影响，前轮的负荷小也使得车辆对侧风敏感性大，在冰面和湿滑路面上转向困难。
前置四驱（FWD）
前置四驱车是将发动机置于车头，由四轮驱动整辆汽车的方式，由于四轮均有动力，因而拥有更好的操控性能。高性能SUV和越野车普遍使用这种动力总成布局方式，行驶稳定，脱困能力强使其显著优势，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠都可以自如行驶。当然，?相较于两驱车，在油耗方面，四驱车要明显偏高。
后置四驱（RWD）
后置四驱车是将发动机置于车辆后部，同样用四轮驱动整辆汽车的方式。由于发动机等一些部件主要集中在汽车的尾部，所以汽车起步时，它的重心靠后，抓地的能力更强，让动力充分利用，所以它的启动性能更好。同时，在制动时，车的重心会向前移动，可以帮助车辆获得更好的刹车效果。不过，后置四驱也存在缺陷，首先它会导致前轮的附着力变小，在高速行驶时，稳定性就会降低，需要特殊的设计方式，保证前面产生压力，但是对外观的改进必定会让汽车的空间减小，也会增加汽车的制造成本。再有就是发动机散热问题，因为发动机在后面没有位置对散热管路进行布置，空气的导入也需要特殊的设计。
适时四驱
适时四驱是通过行车电脑根据需要自动切换两驱和四驱的一种系统，不需要人为进行操作。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。同时，在燃油经济性上，适时四驱车型也比全时四驱车更加省油。但受限于其结构的缺陷，适时四驱只能向后轮传递25%~40%的动力，而超过50%以上的动力就无法传递到后轮，因而在极恶劣的路况下，脱困能力较弱。
全时四驱（AWD）
全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。全时四驱车的优点非常明显，就是在所有路况条件下都具有更大的牵引力，特别是在湿滑和冬季条件下，都可以保持非常好的稳定性。同时，由于平衡的轴荷分配，四轮在使用过程中都有均匀的轮胎磨损。不过，全时四驱车的价格更高，整车质量要较其他车型重6%~10%，油耗也要高出5%~10%。
分时四驱（PART-TIME?4WD）
分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。不过，分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
电控四驱（E-4WD）
顾名思义，电控四驱区别于纯机械四驱方式，指依赖电脑系统控制两驱与四驱的切换，操作起来毫无难度，一键到位。其原理是依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配。在正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0；当路面整体附着力较差时，电脑自动控制多片离合器压紧，可实现前后各50%的动力输出。不仅如此，Haldex（瀚德）的电控四驱系统在前轮无附着力且仅有后轮有附着力时，可在短时间内为后轴分配90%或更多动力，从而帮助车辆轻松脱困。不过，由于因为没有机械部件的支持，能适应的路况条件很有限。
履带式雪地车
履带式雪地车由于带有履带，不同于一般车辆，因而其驱动方式较为特殊。汽车发动机通过驱动轴传输动力，驱动轴会直接推动汽车车轮转动。然而，雪地车发动机与转动履带的履带牵引装置相连。雪地车的履带基本上由较大的齿轮组成，轮齿均匀分布，履带上有对应的孔。?齿轮每次转动都会向履带提供动力，从而驱动雪地车前进。
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我来说说我自己的理解。
吸入本身不可能是完美的。它仍然有它的缺点。第一，自然吸气发动机动力不如涡轮增压强，这是公认的，没什么好说的；其次，自然吸气发动机的最大扭矩需要在较高的转速下实现，这导致加速感较差，较高的转速不利于燃油性能。
一、自然吸气和涡轮增压车，先说区别。自然吸气是指发动机启动后，空气根据自然原理进入氧气，使发动机气缸内的汽油燃烧并输出动力。涡轮发动机通过涡轮增压增加发动机气缸。进气使汽油燃烧更充分，从而增加发动机的动力输出；
二、讲了基本原理之后，再来讲讲优缺点。涡轮发动机的排量与自然吸气发动机相同。涡轮马力更大，转速更快，相对更省油。高原反应比自然吸气弱，有一些缺点。发动机不太耐操作，更精致。一般要求95号及以上的汽油，缸内容易积碳。对变速箱的要求相对苛刻。有时候低速容易感到挫败，乘坐舒适性弱；
三、很多人认为自然的渴望太落后了。其实我觉得它也有很多优点，比如发动机耐用度更高，技术成熟，机构相对简单，动力更流畅，对油品要求低。缺点是技术有些过时。同样，排量动力较弱，增速和节油相对较弱；
总之，我认为两种发动机各有优劣，要根据各自的用途、车辆口碑和实际场景来选择。如果我是你，我想要一些排量大，动力储备足够，野外可靠性更高，驾驶更好的自然吸气。同时连续动力输出的感觉更过瘾。还有很多车，比如丰田霸道，陆地巡逻。雷克萨斯LS? 570一直追求的是，如果平时在家里使用，动力要求一般，两台发动机都可以接受。我上面说的只是指同样的位移，但是相对来说，哈哈，记住。
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