特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。
特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model?3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。
数据源自42号***
但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。
然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model?3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。
23万元的售价有多夸张，以现有国产Model?3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？
不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model?3再次降价”的消息，做出回应称：消息。
但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model?3长续航版没有调价。
可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model?3的标价下降了22,500元，这打脸也太响了。
试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？
再者说了，磷酸铁锂版Model?3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。
根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model?3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。
磷酸铁锂版Model?3
对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model?3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。
这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。
空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。
而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model?3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。
远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model?3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。
而伴随磷酸铁锂版Model?3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。
曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model?3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。
由此可见，网传“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。
无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model?3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。
对于这张想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model?3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。
在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model?2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model?Y和Model?3的设计风格，不会大动干戈。
事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model?3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model?3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。
国产三元锂电池版Model?3
不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model?3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。
毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model?3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。
事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model?3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model?3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。
其中，5月Model?3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion?S?3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model?3就占了将近20%。
这个时候国产Model?3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model?3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。
而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model?3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model?3、Model?Y的投产，市场占有率有多高可想而知。
值得一提的是，虽然日前Model?Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model?Y将成为特斯拉继Model?3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model?3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。
总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。
当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。
不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。
特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。
而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。
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特斯拉如果再降3万，那会开启
特斯拉的销量每月达到两万，而蔚来目前销量每月只有7000辆左右，两者销量相差数倍。最新的数据来看，蔚来汽车12也分实现7000脸的销量，其中包括蔚来ES8、ES6、EC6这三款车型，这也是蔚来连续九个月实现汽车销量增长，从公布的数据来看，12月份其中蔚来ES8交付2009台，其余ES6，EC6各自突破了两千台，全年实现汽车交付43728万，与去年同期相比，上涨了121%，这个成绩对于蔚来来说，已经是非常理想了，与其他国产车相比，更是实现了高端SUV的突破。
但显然特斯拉方面进行更为迅猛，虽然特斯拉上海工厂开始营业还没有多久，但其国产版特斯拉汽车在很快的时间，就实现月销一万辆的目标，而其上海工厂在不断加班加点生产之后，到去年11月份，特斯拉在中国的销量已经突破了两万辆，如果没有意外的话，12月份将延续这个好成绩。而更重要的是，2021年新年开始，特斯拉就宣布对其高端SUV车型model Y的降价，降幅高达十几万，这直接让特斯拉的销售都被挤爆了，还有媒体传言，不少蔚来的预定车主，开始退订，该买特斯拉的model Y。
回顾过去的一年里，特斯拉在中国市场的举动，可以用两个字来概括，就是耍猴，屡次表示不会降价之后，又宣布再次降价，这直接引起了不少特斯拉车主的不满，但降价的好处还是很明显的，其销量一路上涨，突破了两万。
而如今同样的招数用在了model Y上，而model Y的定价也非常刚好和蔚来三款车型重合，这意味着未来的一年里，特斯拉将和蔚来正面对抗了。
特斯拉哪国产的车？
特斯拉如果再降3万，那会开启一个新时代
乘联会销量显示特斯拉在前10个月累计销量已经达到了335351辆，同比增幅高达53.5%，占据新能源细分市场将近7.6%的市场份额。
今年对特斯拉来说，并不是容易的一年，各种外界因素影响，特斯拉的销量就跟坐了过山车一样起起落落，不过从总销量数据来看，它依旧是给消费者带来了惊喜，其中惊的部分还是占据更多。
因为时隔一年，特斯拉也来打“价格战”了。如果说以前的保险优惠只是试水，那真正表明态度的还是10月24日，旗下车型先后官宣降价，最高降幅都能达到3.7万，优惠后Model 3的门槛又到了26.59万，Model Y又到了28.89万。
而近日特斯拉又玩了个大的，根据最新一轮补贴方案显示——11月8日至30日，一个月内成功购买现车及配套保险的订单，尾款可减8000元，12月份购车尾款可减4000元。特斯拉不仅降价，还调整了交付周期，从原来的4-8周，调整至现在的1-5周。最快一周就能提车，这让人很难不心动。
说到这，很难不想，如果特斯拉能再便宜3万，那会是什么局面？
别觉得这遥不可及，特斯拉不是没干过，Model 3历史最低价格也差不多就是23万左右，所以特斯拉是还有降价的空间。更何况现在它还有降价的理由。
马斯克制定过小目标，想要实现年产能150万辆，根据10月不到9万辆的产量来推测，目前累计产量也就在百万辆上下，特斯拉的小目标还有点远，需要加把火***一下。
而没有新车型加入，只能从老车型上做文章，那除了降价优惠促销之外，也别无他法。更何况，新能源车型补贴政策年年变，消费者很可能选择赶在末班车来购车，加上年底购车热潮***，面对这即将大涨的消费需求，特斯拉降价来吸引热度和销量，也需要拿出更高的诚意。
更何况，本来就号称价格屠夫的特斯拉，也的确有底气再降价，因为上海超级工厂的生产线升级，生产成本再度降低，特斯拉降价并不是自割腿肉，而是一种以退为进的策略。
所以综上所述，特斯拉势必会再次降价或者拿出另类的优惠政策，而那将会开启一个新的时代。
特斯拉作为行业领跑者，价格持续下调，对整个汽车市场都会造成冲击，尤其是新势力车企，将会更加被动。或者说现在就已经开始显现了，特斯拉扇了一下小翅膀，已经带来了连锁反应……
1、各大品牌开始降价，国产车可能受影响更深
不少车企已经明里暗里都开始给出相关政策优惠，有的直接降价，比如福特的国产电马车型，降幅也是2万，最高2.8万，还有不少车企都给出了保险补贴或者赠送，不只是为了年底冲量还是其他原因，问界M5和M7现如今都给出了买现车赠送8000保险的综合优惠。这仅仅是个开始，合资品牌或者知名大厂还有抗一抗的实力，很多国产品牌也只能给出更高的降幅才能保证热度和销量，才能弥补品牌影响力上的差距，所以特斯拉降价，受影响最深的可能就是国产车，当大家都降价的时候，不降价或者降幅不够的自然就显得更为被动。
2、国产车一些高端电动品牌车型很有可能被加速推出低端车型
有的车企腰板硬，态度也是很肯定，坚决不降价，比如蔚来汽车，CEO李斌曾经表态不降价，也没办法降价。车型大幅降价的确是会对品牌格调和豪华感产生影响，但是不降价也不代表就不作为，它们完全可以推出更低价的车型，比如紧凑型车，至少这个板块里，蔚来还是空白。理想产品线也是不够丰富，为了应对特斯拉的价格战，还想要保证热度和份额，很有可能会上市相关车型，来保证热度和销量，化解这场降价危机。
就拿零跑来说，C11车型销量暴跌48%，创始人标识将新增低配版车型，应对新能源汽车补贴取消和竞争对手降价带来的影响。
3、从27万到20来万 会让更多受众买得起，势必对该价位的燃油车带来巨大冲击
特斯拉车型如果再降一万两万可能对局面的影响不大，如果能够拿出三万的力度，媲美历史最低价格，那别说新势力车企受到冲击，传统燃油车的日子也不会太好过。毕竟从27万到20万出头，价格跨度不小，很多主流车企，不管是家用车还是豪华品牌都涵盖在内，降价让门槛降低后，也会带来更多的潜在受众，到时候手握20多万购车预算的消费群体选择就多了一个特斯拉，在新势力品牌出色的科技感，以及特斯拉不输给燃油车的保值率这些优势面前，又有几款燃油车能坚定的不为所动，不怕特斯拉的攻势？
特斯拉上海工厂暂停扩建二期，这释放出什么信号？
特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托 ，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
扩展资料：
特斯拉作为豪华纯电动车品牌，从刚进入中国市场高售价的Model S及Model X，让绝大多数消费者望尘莫及；随后开始国产化，推出的特斯拉Model Y和Model S在价格上确实更加亲民，但面对中国这个“人口大国”这还远远不够，特斯拉Model Y和特斯拉Model S的售价还是偏高，受众的群体仍只是小部分。而有着20-30万购车预算的消费者才是目前基数最大的群体，为了占有更多市场份额，进一步打开新能源市场，特斯拉似乎开始要做一家“大众化纯电动车制造商”。
百度百科-特斯拉
比亚迪汉与特斯拉真实差距
近日，网上爆出特斯拉在上海的超级工厂将会停止二期的建设。这对于特斯拉本来的预期是一个重大的改变。特斯拉在过去几年间在上海建立了超级工厂，并且于20 19年的时候正式对中国进行model3车型的发售。在过去的2020年期间，特斯拉的销量是新能源汽车的第一名，而在2021年，由于多个特斯拉安全事故的影响，导致了特斯拉的产销量都出现了大幅度的问题，而且工厂二期的暂停建设也说明了特斯拉出现了很大的问题，主要有以下几点，
一、产能大于需求特斯拉停止二期的建设主要是因为现在的产能大于需求，在过去挤一段时间的影响之下，特斯拉现在的销量已经开始大幅度的下滑。
预期是因为产能不足，所以想要进行二期的建设，但是现在在销量大幅下滑的情况下，产能已经大于了需求，那么二期的建设横可能会造成产能的浪费，增加企业的投资成本，所以特斯拉暂时做出了停止二期工厂的建设，
二、销售量大幅下滑特斯拉原本的预计是可以在2021年销量继续上升，并且因为model y车型的发型可以吸引很多的国内对于SUV喜爱的群体，所以特斯拉的目标是在今年建立二期的工厂，让国内的销售量可以进一步的提高。
但是现在的影响之下，销售量也出现了大幅度的下滑，所以不论是model3和modely，他们的产销量都是产能大于销量的情况下，这个时候再做出建设工厂的行为就有一点盲目。
三、品牌的附加值缩水
特斯拉品牌附加值出现了大幅度的缩水，在以前，特斯拉车辆是以它的性能著称。他的老板马斯克作为代言人给特斯拉带货，而在国内也会有很多的人群认为特斯拉品牌很高端。
所以在电动车领域，国内只认特斯拉品牌，但是特斯拉最近的安全事故导致了它的安全性出现了严重的考验。所以他的品牌附加值也大幅度的缩水，这样它的受众群体也在不断的减小。
比亚迪汉与特斯拉真实差距对比如下：
特斯拉model3标续极速225，三十分钟极速180，高性能极速261，三十分钟极速190，比亚迪汉全版本极速185，三十分钟极速140。比亚迪汉优点是空间比较宽敞，内饰比较符合传统大家对车的理解。汉的隔音优秀，底盘舒适，空间大，是一台很适合家用的车。
相反，特斯拉model3隔音差，空间小，底盘偏向于运动，操控性比汉要强。特斯拉model3，最小的B级车，注重驾驶感受，适合小两口和单身人士，竞争对手是奔驰C、宝马3系、奥迪A4这种年轻人喜欢的车。
特斯拉算力强、操控性、自动驾驶好用，byd舒适、廉价车本身相对别的国产电动车甚至油车都靠谱。当然了，上述都是相对的，都有各自特长，销量说明一切。
特斯拉的自动驾驶和自学习的控制汽车，不是非常的完美，自学习也有一个过程。开车的人没有一个适应，有时候它的控制逻辑会让你觉得突兀。
本身两者的受众就差异很大，整体来说，买特斯拉的确实年纪会小于买汉的，而且买特斯拉的人很多是对新事物比较好奇，能够接受这种颠覆式的用车体验的人，而买比亚迪新能源的人，还是更倾向于传统用车体感的人。
比亚迪汉的车型简介：
继“秦”电动车上市后，比亚迪汽车内部人员日前透露，将推出全新“唐”双模电动车，在2016年，会继续推出代号为E9的另一款双模电动车，或命名为“汉”，百公里加速3.9秒。
原本型号为比亚迪E9的这款传说中的跑车，已经可以确定比亚迪将其命名为“汉”。性能还是与之前的一样，百公里加速为3.9秒。但是在车型上，比亚迪相关人员透露，为了与特斯拉展开正面竞争，“汉”将会是一款四门轿跑的车型。
使用12.3英寸液晶仪表，以及15.6英寸可旋转中控液晶屏。提供前排4个、后排2个共6个USB接口。支持手机NFC车钥匙功能，使用时将手机靠近即可解锁，不需开机联网。
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