在汽车制造厂商中，特斯拉一直都保持着自己的非常个性，这点在其产品的价格方面体现的最明显。因为特斯拉经常在让人意料之外的时间突然调整价格，在给消费者带来惊喜的同时，让竞争对手完全无法预测特斯拉的下一步行动。这不，特斯拉MODEL3国产上市又任性了一把，直接将之前定价35.58万元下调至32.38万元，再加上国家补贴之后，特斯拉MODEL3的价格直接下调至29.905万元，不足30万元的售价让同级竞争对手十分胆寒。
虽然定价较低，但是MODEL3的选装项目却不少，但是选装配件的价格相比较之前下降了不少，这对于消费来说还是值得欣慰的。首先就是车身颜色，选装颜色由之前9500元的价格调整为8000元，并且中国红由之前的18900元降为8000元，虽然价格降低了，但是车漆费用对于特斯拉MODEL3来说仍然是一项非常高的收入。19英寸轮毂的选装价格也进行了调整，由之前的14200元降为6000元，下降幅度还是非常明显的。但是之前的免费充电桩却变成了收费项目，8000元的价格对于特斯拉这种纯电动车型来说消费者是必须接受的。
这次的国产特斯拉MODEL3的续航里程为445km，最高时速225km/h，百公里的加速5.6秒，续航里程相比较进口版车型下降了15km，出现这样的差距，可能是由于国产的特斯拉MODEL3电池用了LG品牌的缘故。不过对于一台电动汽车来说，这样的续航里程差距是可以接受的。同时特斯拉MODEL3还提供了长续航版以及高性能版车型。其中长续航版车型的续航里程高达590km，最高时速233km/h，同时百公里加速也提升到4.6秒。而高性能版的性能更加出色一些，595km的续航里程，261km/h的最高时速，百公里加速低至3.4秒。同时升级了制动卡钳、碳纤维扰流板以及用了更低的悬架设计。当然，长续航版以及高性能版的价格也是不菲，售价分别为43.99万元以及50.99万元。
特斯拉MODEL3国产后的订单量还是非常足的，据特斯拉的官方消息来看，特斯拉上海的超级工厂已经生产了上千辆MODEL3等待交付消费者，并且工厂的生产速度也达到了每周3000台的水平。相信这样的产量能够满足国内消费者对特斯拉的需求。
特斯拉MODEL3国产版的上市，个人认为不仅会对国产豪华电动车市场产生冲击，更有可能对于豪华中级车市场产生一定的影响。首先国产豪华电动车的的售价在30万元左右，像小鹏P7、蔚来的ES6系列现在的售价都比特斯拉MODEL3的入门版要高，同时MODEL3的续航里程、加速水平都处于比较高的水平，加上品牌更加高端，所以未来特斯拉MODEL3对于国产车型的压力不言而喻。而同时不到30万元的售价，身为中级车的特斯拉MODEL3也将对传统的豪华中级车产生一定的影响。毕竟纯电动汽车对于这个级别消费者还是有着非常强的吸引力的。
随着2020年1月7日首批中国制造的特斯拉MODEL3交付车主，说明MODEL3开始全面在中国上市，而这也正好是特斯拉中国工厂动工一年的日子，可见特斯拉的建造速度是多么的惊人。而特斯拉在交付仪式上，同时宣布了下一款国产车型MODEL?Y的国产，相信在未来，特斯拉会加速布局国内电动车市场。但是我想说的是：留给国产厂家的时间，不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉进入印度市场获批 预计2021年底前开售
2月3日是年后股市开市的第一天，受疫情影响，这一天的开盘令人震惊，上证指数直接低开8.73%，A股3000多只股票躺在跌停板上。大洋彼岸的特斯拉概念却来势汹汹，连续6个交易日高速增长，市值上涨约600亿美元。目前公司市值超1599.88亿美元，仅次于全球汽车制造集团排名第一的总市值约22亿元的丰田，且差距进一步缩小。
特斯拉的股场得意与其早些时候发布的2019年Q4财报有着千丝万缕的联系，这份财报中除了超过73亿美元的营收之外，还向全球的客户透露了一则利好：特斯拉Model?Y已经在美国加州弗利蒙特工厂提前投产，最早在2020年一季度末就会开始向用户交付。
一名加拿大网友在社交媒体上称，其收到了特斯拉工作人员的电话，工作人员告诉他特斯拉Model?Y性能版将会在今年2月份交付，而其订购的长续航全轮驱动版将会在3到4月份交付，7座版本将会在5月份交付。此前，特斯拉称Model?Y将会在今年年中交付，如果消息属实，那么Model?Y的交付时间将大幅提前。
而特斯拉在官方的财报中也证实了Model?Y的生产线于2020年1月在弗里蒙特工厂已提前启动，新车预计在2020年3月开始交付。
美国显示“First?deliveries?begin?in?March?2020”，也就是3月份开始交付。在特斯拉中国上同样位置显示，Model?Y“最快2021年开始生产”，这显然是上海工厂的生产进度，在上个月国产Model?3交付仪式上，马斯克同时表示Model?Y项目正式启动，只是不知道前期是否会有进口产品导入到国内。
由于Model?Y与Model?3同平台研发，零件通用比例大概为70%。之前预测国产Model?Y的2021年的生产及交付日期也会随着弗里蒙特工厂的进度而大幅提前，但面对这次严峻的疫情形势，上海工厂恢复正常生产的日期尚不明确，Model?3已经产生的积压订单优先级必然在国产Model?Y之前，所以国产Model?Y能够按照预期在2021年开始交付中国市场已属不易，除非特斯拉将海外的部分订单调剂满足中国市场需求。
在2月3日早间，宁德时代发布公告称，与特斯拉（上海）签署动力电池供应协议，特斯拉也已在财报会议上确认。毫无疑问，特斯拉与宁德时代“牵手”之后最大的变动将是动力电池。
其实，在与宁德时代、LG化学达成合作协议之前，特斯拉所用的NCA电池，都是由松下提供。在NCA电池中，其镍、钴、铝常见的摩尔比为8:1.5:0.5，高镍含量也让NCA电池具有更高的能量，能为车辆带来更长久的续航。
制造NCA电池需要极为复杂的流程和严苛的生产环境，要求在电池生产全过程均要控制湿度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序对湿度进行严格控制，这是一项非常大的挑战。
从目前特斯拉与宁德时代所签署的协议来看，这次合作并未明确表明宁德时代为特斯拉提供的电池是何种类，也没有说明特斯拉的具体购情况。从特斯拉国产Model?Y的交付时间点来看，自2020年7月1日开始，宁德时代将为国产版本的Model?Y提供方形或软包的NCM电池，也就是我们常说的“811电池”，而并非海外市场Model?3/X/S上普遍用的NCA电池。
其次从特斯拉公司发布的首张Model?Y投产车型的官方以及生产线中不难看出，特斯拉先前讨论的车身制造技术已经在Model?Y上实现了突破。
特斯拉正在制定铬删除（去除镀铬饰件）标准，使用大型铸造机将车身将从70个零件减少到1个。此举意味着Model?Y的制造环节将以一台巨型新机器，几乎实现了以整件方式生产出汽车车架，同时，因其使用了最新的铝铸件设计，抛弃了此前的冲压钢件和铝件，从而降低车身重量，提升了Model?Y车型的续航里程，并且提供了更加坚固安全的驾驶体验。
从外观来看，Model?Y的设计灵感来自于其兄弟车型Model?X，像隐藏式散热格栅、狭长的LED前大灯以及简洁的鸭尾式扰流板都得以保留，不过受限于成本以及设计的原因，其鹰翼式车门没有保留。
内饰的设计风格与Model?3相似，简约的仪表盘、全景玻璃车顶、15英寸的中控信息大屏等，都是熟悉的风格。
特斯拉日前也同步更新了各车型的电池保修政策，不过Model?X/S和Model?3/Y执行的保修方案有所不同。其中，Model?X/S两款车型的电池保修条款变更为8年或15万英里（约24.1万公里），以先到期者为准。Model?3/Y标准里程版或标准里程+版保修条款为8年或10万英里（约16.1万公里）；Model?3/Y长里程版或高性能版保修条款为8年或12万英里（约19.3万公里），均以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量。从以上保修政策可以看出，Model?S和Model?X车型的保修里程最长，达24万公里，而从国内Model?X/S私家车使用看，多数车主8年时间内跑不到24万公里。
特斯拉Model?Y分为“长续航版”和“Performance高性能版”，WLTP续航分别是505公里和480公里，如果折合成NEDC大约在585公里和560公里左右。
长续航版在国内的预估起售价格是48.8万起，Performance高性能版售价53.5万起，按Model?3的29.9万元的标价规则，这应该是补贴后的预估价，当然这还不是最终售价，特斯拉的定价会经常动态调整，或许正式交付前会给大家一些小惊喜。
在美国，Model?Y的起售价是52,990美元（人民币约36.8万），再加上10.25%的消费税和2000美元的补贴（以加州为例），实际购买价格折合人民币39万左右，还是要比国内定价便宜不少的，对比特斯拉Model?3国内和海外的差价，以及考虑到关税等因素，Model?Y美中差价属于正常。
Model?Y的基础配置很高，入门级的长续航版已经配备了前后排座椅加热、12向调节的前排电动座椅，14扬声器高级音响、自动防眩目后视镜等。
Model?Y默认是黑色内饰，如果选择黑白高级内饰需要添加9500元，白色内饰对于高级感的提升帮助还是挺大的，而国产Model?3的内饰只有黑色，进口版的是可以选择白色，选装价格是1000美元。
Model?Y提供基础版驾驶，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动实施转向、加速和制动。如果要选择完全自动驾驶则需要支付5.6万元。
从Model?3与Model?Y的等比例对比动图中不难看出，Model?Y整车长度与4694mm的Model?3长度相当；由于掀背造型的设计，Model?Y车身高度明显高于1443mm的Model?3，宽度也没有太大差异。
结合Model?3轴距2875mm的数据来看，Model?Y的车内空间并没有得到一个量级层面的增益，也就意味着Model?Y的后排空间依旧延续了Model?3上的捉襟见肘，更何况Model?Y车型还提供了售价2.78万元的第三排座椅选装项。
跻身50万元级别的Model?Y空间不应成为其短板所在，但失去了乘坐空间优势的Model?Y也并非在空间方面一无是处。首先掀背式开启的车尾门较Model?3常规尾门的开启方式有得天独厚的装载优势，整体增高的车体赋予了后备箱更加灵活多变的装载形式和空间，第二排座椅的完全放倒在后备箱形成了一块通透的载物空间，也给Model?Y提供了装载特殊形状物品的可能，这对经常携带婴儿车或轮椅出行的家庭来说恰恰弥补了Model?3作为轿车的不足。
单从Model?Y48.8-53.5万元的定价来看，它成功的与奔驰EQC和奥迪的e-tron错开了价格区间，使得消费者在有纯电动SUV购车需求时能够理性的分析出自己是需要特斯拉的价值传播方式还是传统豪华车的品牌光环，这很大程度上避开了两大豪华品牌根深蒂固的光环效应和产品锋芒。消费者也能通过价格差异更加清晰的知道自己的需求点是什么，而不用在相仿的价格之间犹豫不决。
当Model?Y与价格相近的蔚来ES6/8同台时，蔚来无疑占据了空间上的绝对优势，即便是比Model?Y低10万元的ES6空间也不亚于Model?Y，更何况蔚来蔚来无微不至的用户关怀策略已经开始逐渐渗透到中国消费者心中。在这种情形下，特斯拉的品牌号召力、经济实力与品牌认可度则成为了Model?Y踢馆自主品牌新势力的独门秘笈。或许等同为COUPE设计的蔚来EC6正式发布，Model?Y才能迎来真正的对手，纯电COUPE的战役也将燃起硝烟。
Model?Y作为马斯克“S3XY”产品战略中最后的一枚棋子，其目标就是为了完成特斯拉到达年产百万辆的这一目标，而Model?Y作为一款电动SUV，其实用性远高于Model?3，而已目前Model?3火爆的销量来看，Model?Y未来的市场将会比Model?3更加的广阔。即将推出的Model?Y又能够达到一个怎样的销量呢，值得我们持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特拉斯CEO强调当前任务提高产量，外面市场对该系列的车需求量很大吗？
易车讯 今年6月，为达到印度市场需求，特斯拉表示将于7月开始在印度测试Model 3车型。日前，印度官方机构宣布，特斯拉获准在印度生产或进口车型，这也意味着特斯拉将正式登陆印度市场。从此前报道来看，预计特斯拉车型将于2021年底前在印度开售。
根据印度道路运输和公路部网站上的公告显示，特斯拉在印度的车辆已被认证为适航车辆。换而言之，特斯拉新车通过排放、安全性和道路方面的测试，达到了印度市场的要求。从特斯拉粉丝俱乐部的消息来看，获准车型包括Model 3和Model Y。
作为世界第五大汽车市场，印度市场年销量为300万辆，而电动汽车只占总量的1%。由于高关税问题，导致特斯拉在印度售价非常昂贵（印度对汽车进口取高税收政策，最高可达100%）。不过印度交通部长尼廷·加德卡里3月初曾表示，如果特斯拉承诺在印度生产电动汽车，印度将为其提供激励措施，以确保特斯拉在印度的生产成本更低。
据悉，特斯拉在孟买、班加罗尔和德里等3-4个城市设立展厅，此外，特斯拉可能还考虑用“特许经营模式”在印度设立售后服务车间。
新款Model 3，特斯拉的“第二刀”为什么来得这么快？
关于现在在中国国内市场来说的话，中国国内的一个新能源汽车数量在大面积提升，其中主要原因是现在中国国家政策在一定程度上扶持新能源汽车生产，其目的就是为了能够推动国家内部保护生态环境，为中国国内的生态环境做出一定的贡献。那么关于最近测试拉CEO，在一次公开演讲当中强调当前要提高特斯拉的一个生产任务，也就是提高其生产产量，那么外面市场对于该系列的车需求量大吗？其中肯定是的。
一、关于特斯拉汽车在全球市场的一个火爆程度。首先第1点就是关于特斯拉汽车在全球市场上的一个火爆程度也大出我们的想象。因为特斯拉现在掌握的电瓶汽车，就是电动车技术远超，其他的是汽车厂商。例如超过其中的奔驰超过大众也超过丰田本田等等。而且现在特斯拉的一个股票也就是它的市值达到6,000亿，有六个左右的丰田左右的市值。可想而知，特斯拉的一个汽车程度，在全球的一个火爆程度达到我们的想象。
二、特斯拉生产的汽车的一个产品，质量也有所保障。还有就是关于就是那所生产的汽车产品，它的质量上面也有所保留，而且关于吉特斯拉产品的一个售后，保证也得到一个充分的扩展。其斯拉在上海建设其中的生产工厂之后，特斯拉，在中国市场上的一个表现力就越来越好。
三、现在人们的思想观念的改变，人们对于新能源汽车的一个需求也在提升。最后就是关于现在人们的思想观念的改变，人们对于新能源汽车的一个需求也在提升。所以在这样的一个大环境大背景当中，人们有这样的需求也是很正常的，所以就是现在在市场上面特斯拉的表现远超其他同行。
紧随年初的大幅降价，特斯拉的“上新”似乎也即将执行。
近日，据消息，特斯拉将在2月底前暂停其上海工厂的部分生产，并对该工厂进行升级改造，以在竞争激烈的中国市场推出新款Model 3。
知情人士透露，在过去的两个月里，特斯拉上海工厂一直在分阶段升级生产线，自2月12日启部分产线工人已暂停原岗位工作，预计新款Model 3将于今年第三季度投入生产。
截至目前，特斯拉官方并未对此事展开回应，但有消息称，在3月1日的投资者日上，特斯拉发布其第三代汽车平台，新款Model 3或将是在这一平台中的全新产品。
现阶段，特斯拉正面临着愈发激烈的产品竞争。2022年Model 3销量约12.45万辆，同比下降17.5%。在比亚迪多款车型热销的背景下，年初的降价似乎也并未达到理想效果。一名知情人士表示：“和之前降价所带来的需求增长不同，从2月初开始，特斯拉在中国的订单逐渐趋于平缓。”
显然，降价的***并未带来预期效果，而这样的现状直接影响着特斯拉的成本问题。随着上海工厂的月产能提升至10万辆，特斯拉几乎完全依赖规模化摊薄成本。但目前欧洲、东亚等市场“消化能力”并不充裕，如果不能通过国内市场提升产能利用率，庞大的制造体系反而会造成成本拉高。
同时，在产品端，多名分析师和特斯拉支持者认为，由于现款Model 3/Y已处于产品末期，核心竞争力的缺乏以及对本土市场适应程度的不足，使特斯拉的产品吸引力在如今竞争激烈的新能源市场中有明显下降。“我是特斯拉早期车主，特斯拉给出的预期很高，但是使用后发现它的语音是最差的，然后自动驾驶也没搞好，智能化体验也非常差，我的网络经常连不上，体验非常差。”在媒体访中，集度CEO夏一平表示。
在市场与资本两方的“逼迫”下，特斯拉的步伐需要“稳妥”地提速。尽管传闻已久的Model Q使消费者对于其下沉至10万-20万元级市场一片期望，但从现状来看，贸然扩充产品矩阵在品牌形象、成本和打法上均存在诸多不确定性，从汽车百年的发展规律来看，经典车型不断迭代更新才是保持销量长盛不衰的法宝。
从今年1月外媒曝光的伪装来看，新款Model 3或将在设计、动力及电池方面作出优化，新车预计将搭载HW4.0硬件平台并使用成本更低的一体铸造车身，这是上海超级工厂此次生产线升级的重点项目。
在第三代平台的融入下，特斯拉能够更大幅度降低成本、提高汽车产量，使新款Model 3在性能和利润控制方面进一步提升。相比于现款车型的降价，特斯拉的“第二刀”显然会更加直接、有效，但面对当下不断更新、向上的市场需求，新车型能否促进用户增长，长久以来双爆品的支撑是否会受到个性化需求的冲击，或许将是特斯拉未来发展的潜在问题。
本文来自易车号作者车讯网官号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #特斯拉
