有人说“2023年，A级车市要变天了”。这话不，今年，A级轿车市场的热闹程度并不亚于新能源车市。之前，刚有比亚迪秦PLUS DM-i冠军版以9.98万的价格上市，又有起亚K3发布放飞价格。
2月20日，长安汽车再次出招，全新轿车逸达正式开启预售，预售价格8.99-11.09万元。这同样是让不少合资对手感到压力山大的定价。之前，不少媒体猜测，逸达的起售价格或达到10-12万。
让很多业内人士“大跌眼镜”的是，逸达预售起售价直接拉到10万以内，比合资A级轿车的价格略低，但产品力又用越级策略，几乎摆出跟合资对手正面硬刚的姿态。那么，这款新车能否圈粉消费者呢？
告别千篇一律 融入运动元素
多年前，合资轿车比国产轿车更有流线感。可现在，正好反过来，国产轿车的设计越来越前卫、个性。逸达这款车型在设计上主体风格是运动。
新车用无边界前脸设计，两侧配备狭长双大灯，雾灯处用内凹式造型，再加上前脸下侧的梯形通风口，前卫又时尚。车身侧面用轿跑式设计，车尾配有小鸭尾，尾部大灯造型跟前大灯风格相似，尾部的黑色护板以及双边共双出的排气设计算是一大亮点，再加上旋风式轮毂设计，运动感做得很到位，打破传统家轿的中庸感。
而且，新车的空间尺寸很有竞争力，逸达车长达到4770毫米，轴距达到2765毫米。跟明星家轿朗逸相比，车长比朗逸长出92毫米，而在轴距方面，逸达比朗逸的轴距长出77毫米，两款车型在空间上的差距一目了然。
逸达的尺寸已经偏向于B级轿车，跟合资家轿竞争，实用性更强。而且，后排座椅可以放倒，车内储物空间进行拓展，装载力提升一大截。
一直以来，合资家轿的动力特点是稳定与经济，多数车型还搭载1.2T、1.5L自吸发动机以及1.4T发动机，这一点对于年轻消费者来说，吸引力不足。
这次，长安汽车再攻A级市场，在逸达车型上搭载自家的明星动力——蓝鲸新一代NE1.5T发动机。这款发动机已经搭载到长安汽车多款主打车型上，整体性能很成熟，数据参数也超过合资对手，数据显示，这款1.5T发动机的最大功率为170马力，最大扭矩为260牛·米。
匹配7速双离合变速箱，这套动力组合开起来，响应速度快，平顺度也不错，没有双离合变速箱上常见的种种诟病，而且，加速感比合资轿车更给力，不管是都市代步还是跑高速，统统够用。
而且，新车百公里油耗仅为5.99L，这一油耗数据水平比混动车型略高，但跟合资燃油车型对比，完全可以合资对手一较高下。此外，发动机可添加92号汽油。告别“裸车”装备 配置一步到位
之前，很多消费者都认为，新能源汽车市场太卷。其实，相比之下，A级轿车市场已经“卷翻天”。现在，国产轿车在装备上“料”做得很猛，跟在售的日系轿车与德系轿车拉开距离。
这次，逸达发布三款预售车型。其中，入门级车型是尊贵型，预售价格8.99万元。而这款入门级车型配备后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、13.2英寸中控大屏、车联网、语音交互、OTA升级等等，而且，新车还能够实现手机APP远程功能等等，可以媲美合资对手中高配车型。
顶配车型是旗舰型，预售价格11.09万，比入门级车型贵2.1万元。在装备上，旗舰版车型更高级一些，新车配备360度影像、透明底盘/540度影像、全速自适应续航、还有可开启全景天窗以及L2 级智能系统等。可以说，逸达在配置上很“卷”很疯狂，跟合资对手竞争是认真的。
鬼斗车观点：今年，对于合资品牌来说，日子并不好过，既要应对新能源车市的“价格战”，还要跟中国品牌拼抢A级车市场。此次预售的长安逸达，用了差异化产品策略，用A级车的价格，以及越级装备跟合资对手竞争，战斗力很强。而新车能否超过一众合资对手，还将拭目以待。对此，粉丝有何想法，留言吧。
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十万级？轿跑SUV？还自带跑车声浪？到店实拍长安欧尚X5
易车原创 长安UNI-V自曝光之日开始便引起了广大车友们的注意，原因也很简单：这样一台造型动感，还拥有电动尾翼的五门掀背Coupe，实在很难让人不喜欢。而我的同事们也在之前对其进行过测试，1.5T普通型只需7.3秒便可加速至100km/h，实力可谓强悍。
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今天，我想和大家聊聊，这辆长安首款五门掀背Coupe的市场前景，看看它的前路是遍布荆棘，还是鹏程万里。1.Coupe的前世今生
在进入今天的正题前，我觉得有必要进行一些介绍，先给年轻的朋友们科普一下Coupe的前世今生。为什么在我们以往的认知当中，会觉得Coupe车型高级，那是因为它本身血统就足够高贵。
Coupe一词来自法语“coupé”，是从Couper演变而来，原意是指上图的这种双座四轮轿式马车。随着汽车的发明与普及，随后演变成为了固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。
15 911 Carrera 3.0 Targa Worldwide在上世纪50年代，敞篷跑车有时被称为敞篷Coupe，但是从60年代开始，Coupe已经被专门用来表示固定顶棚的跑车。凭借着紧凑的车身、流畅的线条以及出色的操控性，Coupe很快成为了众人心目中的“梦想之车”。
奔驰CLS 63 AMG步入新世纪，随着人们对于Coupe车型的热爱，更适合家用的四门Coupe便出现了，而首先推出四门Coupe的却是众人眼中相对保守的奔驰。奔驰CLS在本次换代前，一直都是我心目中最漂亮的车型之一。
随后宝马以及奥迪也进入这一市场，宝马4系、6系以及奥迪A5、A7等车型的出现，也一举将四门Coupe车型锁定在了豪华车领域。对于大多数消费者而言，四门Coupe也只能成为心目中爱而不得的“白月光”。
但随后即便是价格相对便宜的大众CC出现，也并未将四门Coupe的价格拉低至大多数人能够消费得起的程度，所以四门Coupe在此前仍旧是有钱人的专属车型。
随着中国汽车市场的发展，长安汽车延续了国产品牌“物美价廉”的优良传统，最终为我们带来了这样一台五门掀背Coupe——UNI-V。随着它的问世，无数人的Coupe梦似乎正在向他们走来。
2.长安UNI-V亮点解析
UNI-V是长安方舟架构最新平台技术的集大成者，得益于全新架构平台，UNI-V的机舱布局更加紧凑，重心更低，最终呈现出低重心、短前悬、长轴距的效果。
UNI家族的“无边界设计理念”在UNI-V上有了新的变革，极致简约的风格与复杂型面的融合丝毫不显突兀。从侧面角度看，UNI-V的前脸犹如鲨鱼鼻一般。遍布前脸的三角形元素随时强调着未来科幻感，还延伸了车辆的视觉宽度。
UNI-V的长宽高分别是4680/1838/1430mm，轴距为2750mm。高宽比0.78，轴长比0.59，与大众CC保持同一水准。更为低趴的姿态也赋予了UNI-V优雅与运动这两种Coupe独有的气质，我个人更喜欢这样的设计，而不是一味去追求运动。
得益于方舟架构的技术支撑，通过优化发动机机舱的布局，动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°、发动机曲轴中心下降12mm，长度减少13.5mm，从而实现了引擎盖下降，使得引擎盖斜率可以设计得更大，侧面线条更为诱人。
尾部的看点颇多，纯正的掀背造型所带来的视觉冲击力不言而喻。贯穿式尾灯也将车尾的视觉宽度拉伸，灯腔内部的不规则三角形元素呈现出不稳定、扩散感两种特性，更符合目标人群所追求的个性表达。
尾部最大的亮点则是同级独有的电动尾翼，这项配置对于UNI-V的加成巨大，有了它之后，UNI-V才算是彻底把同级车型抛在了身后。而尾翼的打开方式，除了常规的在高速时展开外，在开启SUPER RACE模式时也会展开。
UNI-V的内饰布局与UNI-K非常相似，中控台围绕驾驶位展开，多块层次交替的液晶屏给人极为强烈的科技感，仿佛是来自未来的驾驶座舱。
小尺寸方向盘对于UNI-V的操控性有一定的增强，虽说需要一定时间适应，但当你适应后你一定会爱上这种感觉。
狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。其中除全液晶仪表盘外，其余两块屏幕是固定屏幕，无法切换或调节。液晶仪表能够显示多项驾驶相关信息，并支持地图投影。
中控台系统搭载长安最新的车机系统，功能丰富齐全，完全能够满足日常驾驶需求，并带有手势控制功能。
UNI-V的动力调校相较长安之前的轿车车型也更上了一级台阶，ECO、NORMAL、SPORT、SUPER RACE四种驾驶模式区别分明。除ECO模式外，其余三种模式动力强劲，加速带感。更有***art智能模式，能够根据目前的行驶状态，自动为车辆匹配更合适的驾驶模式。
变速箱表现得非常“聪明”，换挡的时机把握得恰到好处，顿挫感极为轻微。底盘调校前段软后段韧，既保证了日常驾驶的舒适性，在激烈驾驶时也能够基于驾驶者更强的信心。
SUPER RACE模式绝对是UNI-V的一大亮点。在开启SUPER RACE模式后，电动尾翼将迅速展开，此时中控屏里会显示车辆加速G值，这时候还可以开启弹射起步及关闭ESP，氛围营造得非常到位。
此时的UNI-V颇有些神经质的感觉，只需轻点油门，就能感受到动力毫无保留地输出，同时变速箱会尽可能地保持低挡位，加速的感觉非常强劲。同时，发动机高昂的声浪也让人酣畅淋漓。
作为一台轿跑车来说，UNI-V的表现可谓优秀，出色的内外设计、强劲的加速、质感出色的底盘都让其拥有了足以叫板合资车型的底气。而之前在网络直播中展露出惊鸿一瞥的SVP版车型，本次并未发布，其更具侵略性的设计，也让我们更为期待。
3.长安UNI-V市场前景解析
其实一直以来运动轿车在国内的市场并不算好，无论是“偏执”的马自达，还是紧凑级运动标杆思域，相比隔壁月销量动辄3-4万的<a class="d634510f09278859 baikekeyl" href="s://car.yiche/xuanyi/" title="轩逸" data-keyType="Serial" d
车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？
轿跑SUV，自带跑车声浪，听到这两个关键词可相信你脑海里第一个浮现的就是一款奔驰AMG或者奥迪RS系列的高性能SUV。但是我们今天的主角并不是它们，而是长安欧尚新推出的X5。长安欧尚作为长安汽车旗下乘用车品牌，既拥有长安汽车集团的研发和制造体系，又拥有和长安汽车集团不完全一样的造车理念，吸引到全新的用户群体和簇拥者，下面我就一起来看看长安欧尚究竟有什么魅力吧。
激进的外观设计带来极强的视觉冲击力
长安欧尚X5在众多紧凑级SUV竞品中属于偏激进的那一个，硕大的进气格栅，配合其中直瀑式的中网，气势十足。
大灯也使用了时下流行的分体式设计，LED日间行车灯与中网上的镀铬饰条连为一体，展现出一种十分犀利的气质。LED大灯则藏在下方类似于进气口的装饰中，这样的设计对于运动感的营造相当到位。
同时中网上还有一个红色的“S”表示，这也是对其运动身份的展示。值得一提的是1.5T车型为红色，1.6L为黑色，总之看上去都相当不错。 来到车身侧面，线条极具力量感，C柱的造型也十分倾斜，配合上C窗的设计，轿跑SUV的名号实至名归。下方19寸的轮毂视觉效果出众，其次轮胎胎壁很薄，提升视觉效果的同时也提升了操控性。尾部造型相当饱满，上方的小尾翼设计，提升了整车运动感。同时细条状的尾灯造型与LED日间行车灯相呼应，呈现出犀利的视觉效果。
环抱式的座舱设计，运动氛围浓烈
整体内饰设计与其他长安车型类似，在众多自主品牌SUV中设计感位于前列。红色的线条点缀，配合上朝向驾驶者的座舱设计，很容易激起驾驶者的驾驶欲望。
中控屏幕搭载欧尚OnStyle3.0系统，操作起来十分流畅，而且整体UI设计偏向于小清新的风格，白色作为主题基调，配合上磁贴式的应用图标，和一些设计冗余的车载系统相比，更加简单时尚。
功能性方面，首先要说的就是这套系统支持华为最新的的Hicar车载互联系统，相较于其他系统，对于安卓手机只支持百度的CarLife，这套Hicar系统不要好用太多。不论是跟手程度，还是流畅程度都不在一个档次上。
其次这套车机系统还有一个功能我要着重提一下，这个功能也是我最喜欢的功能。就是赛道模式中的模拟声浪功能。在开启赛道模式后，音响会发出类似于V8发动机的排气声浪。模拟的声音也会随着油门的开度和转速爬升所变化，非常有意思，在长途驾驶无聊时，用这个功能提提神还是不错的。
屏幕下方的按键使用这种悬浮式的按键设计，按键的观感十分不错，同时按键按上去的质感也十分清脆。
变速箱档杆虽然没有用电子档杆，但是整体档杆的设计和电子档杆非常像。同时档杆上方还有一块皮质，用来搭手是一个非常不错的选择。
前排座椅也用这种皮和织物拼接的一体式座椅，不论是观感还是坐上去的包裹感都非常不错。
小结：长安欧尚X5整体体验下来给我最强的一个感觉就是运动感十足，不论是外观设计，再到内饰和座椅的设计，以及模拟的跑车声浪，无处不在体验年轻运动这个关键词。其搭载的1.5T蓝鲸发动机动力也很强劲，最大马力180Ps，之前官方公布的百公里加速时间为7.79秒，在同级别对比中十分出众。结合上6.99-10.59万元的预售价，能有这样的表现，可谓性价比十足，后面会为大家带来动态驾驶感受，关注一下我们吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主轿跑SUV之争，长安CS85/吉利星越/哈弗F7x怎么选？
自主品牌寻找高端之路，逐渐摸索出了自得章法的方向。向上的自主，向下的合资，越来越重叠，自主谋高端，压力更大，机会也更大。
“以外观内饰为核心，以可靠性为根基，主攻消费者最在意的项目。”
这句话看上去“有点莽”，但其实抓住了主要矛盾点。在工程技术复杂、知识门槛较高的汽车面前，消费者会简化认知。车好看，用起来省心，已经够了。
设计是品牌最好的翻译官，讲的是同样的道理，决定了能否“一眼走红”。至于用起来是否省心，则决定了这款车可以走多远，那是口碑传播的范畴。
▎UNI-K是一款怎样的车？
继UNI-T之后，长安汽车UNI系列推出了第二款新车，即UNI-K。
这是一款中型SUV，外观造型脱胎于Vision-V概念车，体格明显更大，具体的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm（车长小于CS95，但轴距已经超过了CS95）。
和当初的UNI-T一样，UNI-K最有话题度的是设计。
凭借直观的感觉，很多人会认为UNI-T或UNI-K应该是电动车。原因有两点：1、短前悬、长轴距、大轮毂，四个轮子均布于车身四角，这样的形态非常符合电动车；2、UNI系列的造型比较前卫，尤其是前格栅，无边界、参数化，更适合于电动车。
事实上，UNI系列目前都是燃油车。
具体说设计，UNI-K前格栅并不是传统意义上的横向或纵向镀铬饰条，由块状造型堆叠，有一种由浅到深的层次感。轮毂21英寸，前悬短、轴距长，轿跑造型更明显。车尾有双边共四出排气，车顶刹车灯是喷气机尾造型，算是一脉相承，为双领航灯设计。
至于内饰，用了全新的设计风格，不再是CS75?PLUS上的双联屏。液晶仪表盘为狭长造型，离驾驶者的视线更远，理论上在驾车时，更容易专注于前方路况。中控屏幕单独布置在中控台中间，方向盘、旋钮按键，包括杯架，均为多边形设计，整体是和谐的，营造高级感的。
长安汽车，是“设计优先”的受益者。
但在整个过程中，长安汽车也走过弯路。在2017年“极流”、“御岳”概念车发布之前，长安汽车几乎没有传承式的设计风格，也很难有辨识度。直到最近两年，长安汽车的设计形象越来越锐化，越来越有自己的风格。
CS75?PLUS是一个典型的案例，去年9月才刚刚上市，到如今，CS75与CS75?PLUS算在一起，基本稳定在SUV月销量榜单TOP?3以内。今年1-10月，CS75系列累计销量为21万辆，月均超2万辆。而上漏斗的巨大声量，很大一部分，是由CS75?PLUS的设计带来的。
另一个案例是UNI-T，于今年6月上市，目前累计销量达到5.34万辆，10月销量也超过了1.1万辆。这说明，UNI-T并没有因为前卫的设计风格而落入小众，在一定程度上，也敦促了UNI-K的快速上马。
至少，沿着科技前卫的设计思路走下去，长安汽车有信心了。
▎横向拓宽，纵向上移
我们在强调，现在是存量竞争的汽车市场，再不是供不应求的黄金时代。躺着赚钱不可能了，得需要主动挖掘可能存在的增量机会，那就需要细致的用户分析，需求分析。
在这一点上，自主品牌的危机意识培养得更早，因为他们没有直接引入外国车型的机会。最初靠模仿，慢慢地，学着自己去做产品定义，根据中国消费者的喜恶制造产品。
事实上，当树立了自信心，并自得章法地摸索出一套与品牌相匹配的方法之后，自主品牌的创造性成果会更加丰富，也更有敏锐感，更能抓住变革中的新机遇。
在存量竞争中，提到最多的是年轻化，而年轻化是当代年轻人的年轻化，因为他们或早或晚要买车，分析他们的需求很重要。
当代的年轻人，是多彩的，而非单调的，市场需求也是多元的。以前，你可以傲慢地推出一款车，引导消费需求适应这款车，但现在，反过来了，你必须为迎合需求打造一款车。
不谋而合的，几大主流自主品牌都在做多元化方向的尝试，朝着横向做拓宽。
以长安汽车为例，在更传统更主流的紧凑型SUV市场，布局有CS75和CS75?PLUS，形成高低搭配，构建其最基本的“销量堤坝”。再横向拓展到UNI-T，做新的尝试，以前卫、科技的产品特征，吸引新生代消费者，需求适配了，“增量”就产生了。
而前卫、科技，带来的高级感，又带动着品牌纵向上移，另辟蹊径地走出了一条高端化之路。
有什么数据证明了“纵向上移”呢？是价格。在长安汽车的一份官方表述中，有这么一句话，“长安汽车产品进入新一轮发力期，中国品牌单车价格从8.1万元提高到9.0万元。”
其他自主品牌也有类似的尝试，比如吉利ICON，哈弗大狗。从10月销量来看，吉利ICON售出2,027辆，哈弗大狗是7,013辆。有少有多，但横向拓宽，满足更多元的消费需求，上移的方向是一致的。
▎自主高端的下一轮升级
自主品牌高端化的使命是共识，不过，上一轮的尝试已经接近尾声。
回头看，大家的路线基本趋同，相当于在燃油车的高光时刻，抓住了一次登顶的机会。
主要有三种方式，分别是新车型、新品牌、新系列。在本质上，这三种方式也是一致的，产品高端化，带来价格高端化，实现品牌高端化。
新车型的典范是传祺GS8，当年也曾创造加价提车的盛况，只是后来慢慢“偃旗息鼓”。
新品牌的代表是领克、魏派，它们已经形成了成熟的品牌体系，有一系列的量产车型，也有独立的销售网络，关键是销量和价格都守住了。
至于新系列，长安UNI系列算一个，介于新车型和新品牌之间。行业里一度猜测，UNI系列可能成为长安的高端品牌。
不过，从目前的趋势判断，UNI系列大概率不会成为独立的品牌。品牌独立，渠道需要独立，但在如今的市场环境下，燃油车另辟新渠道，困难比较大。这也是上一轮高端化尝试接近尾声的判断依据之一。
下一轮是什么呢？答案是新能源高端品牌。
稍作留意一下，我们也会发现，多家自主品牌均有这样的。比如东风的岚图，上汽的L品牌，长安也会有自己的新能源高端品牌，而且会与华为和宁德时代共同打造。
在新能源上打造高端品牌，是一个不错的机会。因为在新能源领域，自主与合资的水平几乎是齐平的，甚至在智能互联等领域，自主品牌还是领先的。同时，蔚来、理想、小鹏做出了表率，新能源高端化这条路存在可行性。
这是下一轮竞争发力的起点。而且，借助于新品牌，可以重新探索销售渠道的新模式，直营合适吗？新的合作模式如何展开？以及线上线下如何打通，又如何甫一开始就将数字化融入其中？
这是自主品牌的新生机，而善于求变，善于抓住机遇，则是自主品牌摸爬滚打而来的敏锐优势。勇敢去闯，不试试怎么知道对与错。
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作者：马腾
作为SUV市场的新风口，轿跑SUV已然成为了众多年轻消费者的重点关注对象。同时，在过去的2019年也可看出是自主轿跑SUV的发展元年，不少自主品牌都相继推出了自家的首款轿跑SUV，以满足不同消费者的个性化需求。
其中，自主三强中的长安、吉利、长城都先后推出了自家的首款轿跑车型，那么对于年轻消费者来说，长安CS85?COUPE、哈弗F7x和吉利星越三款车型应该怎么选择呢？下面就来一起看下吧。
家族式设计各有千秋
就外观而言，三款车型都有着鲜明了特点，整体设计都非常成熟，具有非常高的辨识度。
长安CS85?COUPE在外观方面，整体看上去更为夸张、激进一些。前脸家族标志性的蝶翼式进气格栅与两侧星钻大灯相连，看上去非常大气且拥有不错的科技感。
车身侧面，溜背式造型搭配上扬的腰线以及旋风式双色轮圈，营造出十足的运动感和视觉张力。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4720/1845/1665mm，轴距为2705mm。
车尾部，一根镀铬饰条与两侧尾灯组相连，同时大量横向线条配合底部双边共四出式圆形排气，拥有不错的层次感。
F7x的整体设计也是充分向着年轻化发展，前脸延续了F7的设计风格，黑状进气格栅通过镀铬边框与两侧犀利的LED大灯组相连，具有十足的气势感。
值得注意的是F7x的大灯以及雾灯都是带有透镜的，看上去颇为精致。
车身尺寸方面，F7x的长宽高分别为4620/1846/1660mm，轴距为2725mm。车尾部，两侧尾灯组由一根镀铬饰条相连，拉伸了车尾的横向视觉宽度。上方上翘的小鸭尾以及底部镀铬装饰的排气布局，使尾部看上去十分自然。
星越前脸依旧延续了家族水波涟漪式的格栅造型，并与两侧狭长的大灯组相连。更加扁平化的格栅与下包围搭配起来更显层次感。
同时，格栅内的红色饰条增添了前脸的时尚感。车身侧面，溜背式造型、上扬的腰线以及红色刹车卡钳，带来强烈的运动氛围。不过，相比长安CS85?COUPE和哈弗F7x，星越的侧面看上去要紧凑一些。
车身尺寸方面，星越的长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm。车尾部，尾灯组同样用了由镀铬饰条相连的设计，配合上方小鸭尾以及底部双边四出式排气布局，凸显的运动属性。
三款车型都用了溜背式的设计，散发着强烈的运动气息。在车身尺寸方面，基于以上数据，三款车型的尺寸相差并不大，长安CS85?COUPE略占优势。
质感科技都是内饰主打
从内饰来看，三款车型同样继承了各自家族式的设计语言。
长安CS85?COUPE的内饰设计亮点在于用了大量钢琴烤漆以及镀铬饰条装饰，配合大面积皮质包裹以及64色氛围灯，整体营造出的档次感非常足。同时，12.3英寸中控屏内置了腾讯TAI汽车智能系统。
F7x的中控台整体向驾驶员一侧倾斜，带来不错的视觉既视感。另外，中控台上方的碳纤维饰板、挡杆造型以及旋钮式按键都在一定程度上提升了内饰的运动氛围。
星越在内饰上用了飞翼式设计，中控台同样整体向驾驶员一侧倾斜，12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏有种连屏的视觉效果，科技感十足。此外，镀铬饰条以及木纹饰板进一步提升了内饰的档次感。
此外，在配置方面，作为各自品牌的旗舰车型可以说三款车型在配置方面都十分丰富，即便是入门车型同样如此。
如果取3款车型中价格相近，售价为13.89万元的长安CS85?COUPE自动型版、售价为13.69万元的哈弗F7x两驱极智科技版，和售价为13.58万元的星越300T探星者进行比较，哈弗F7x的配置最为丰富，相比两款车型多出了并线、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒等智能安全配置，可见性价比之高。
均提供1.5和2.0T两种动力供选择
在动力方面，长安CS85?COUPE搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，1.5TGDI发动机最大功率为131kW，峰值扭矩为265Nm；蓝鲸2.0T发动机最大功率为171kW，峰值扭矩为360Nm。
传动方面，匹配的是7挡双离合和8挡手自一体变速器。0-100km/h加速时间为8.65s（2.0T自动智版）。
哈弗F7x搭载的1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为285Nm；2.0T发动机最大功率为165kW，峰值扭矩为385Nm。传动方面，均匹配的是一台7挡双离合变速器。0-100km/h加速时间为6.6s（两驱智潮版）。
而吉利星越的1.5T车型为轻混版，发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为255Nm；2.0T车型是沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩为350Nm。
传动方面，匹配的是7挡双离合和8挡手自一体变速器。0-100km/h加速时间为7.21s（350T驭星者AWD）。
就动力而言，三款车型各有优势，长安蓝鲸2.0T在国内市场上有着不错的知名度。哈弗F7x的1.5T发动机在哈弗H6身上已被充分验证，2.0T发动机也荣获2019“中国心”沃德十佳发动机殊荣，质量也是十分可靠。而吉利星越拥有沃尔沃技术加持也是底气十足。
最后，来看下三款车型的售价。
长安CS85?COUPE的官方指导价格为11.99-16.99万元，哈弗F7x的官方指导价格为11.99-15.49万元，吉利星越的官方指导价格为13.58-19.58万元。作为自主轿跑SUV车型中的姣姣者，三款车型的各方面表现都值得肯定，可以说是不分伯仲。
如果说对于空间有一定要求，并兼顾实用性，长安CS85?COUPE最值得选择；如果注重性价比以及加速性能，不妨选择哈弗F7x；而对于注重品牌影响力的，拥有沃尔沃做背书的星越显然最合适。END
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