关于楼主关注的“蔚来汽车是哪个汽车品牌旗下的”以下是我个人的见解：
蔚来汽车就是蔚来品牌旗下的，总部在安徽合肥，是中国的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，意在打造属于中国的高性能智能电动车。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来的车标由上下两个部分组成，上半部分是天空，象征开放、远见和美好的未来;下半部分是延伸向地平线的道路，象征方向、行动和前进的动力。
NIO这一个英文名取意于“ANewDay”，表达蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。
合创汽车再获增资，能否从边缘走向主流？
太平洋汽车网蔚来汽车属于蔚来汽车公司，注册在上海，该公司邀请了前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管MartinLeach担任总裁，公司员工有300多人，大部分从事研究开发，公司也在美国硅谷、德国慕尼黑、英国伦敦和中国的北京和上海设立了分支机构。
蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。公司在2016年推出一款能够和特斯拉公司ModelS相媲美的电动超级跑车，联合创始人李斌介绍说，公司主要负责汽车的研发和设计，制造环节会委托给传统汽车行业。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的“用户品牌”。蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。
蔚来是哪个品牌下的车
如果不是获得珠江投管、广汽集团等各方股东增资24亿元，存在感逐渐走低的合创汽车，似乎难改车市小透明的命运。
乘联会数据显示，合创汽车2022年累计销量18240辆，合创Z03全年销量17219辆，成为“红花”，而合创A06、合创007则成为“绿叶”。
2023年1月，合创汽车总计销量591辆，表现堪忧。
对于合创汽车来说，已经到了进退维谷的地步。向前，缺乏有竞争力的产品，难以在日益激烈的新能源车竞赛中突围；向后，已经退无可退，再退就只能出局。
回看合创汽车的发展历程，前身是广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车等共同创立的广汽蔚来。后来，蔚来汽车退出，珠江投管作为战略投资者进入，原来的“广汽蔚来”更名为“合创汽车”，折腾了许久，总算有了稳定的身份。
新身份有了，但是市场先机没了。
从合创007、合创A06，再到合创Z03，这三款车型中，只有合创Z03表现尚可，让品牌不至于一下子颜面扫地。2022年12月正式上市的合创A06，今年的销量几乎可以忽略不计，非常的尴尬。
去年广州车展亮相的MPV车型，也就是合创V09，愿景是成为“最佳移动智能第三空间”，但是因品牌名气不显，大概率难以抵挡其它品牌MPV车型的冲击。
此时此刻，各方股东的心思就显得尤其重要。
本着不抛弃、不放弃的精神，股东决定联合增资，为合创汽车再次助力。
日前，合创汽车科技有限公司再获24亿元人民币大额增资，珠江投管集团、广汽集团等各股东方按股权比例同比例增资，工商变更流程完成后，注册资本将会增至55亿元，这是合创汽车近半年内获得的第二次增资。
广汽集团公告称，董事会审议通过向合创汽车增资的议案，同意公司及下属子公司广汽埃安分别按当前持股比例4.46%、20.54%分别向参股公司合创汽车增资增资10701.36万元及49298.64万元。
对于合众汽车来说，这笔钱来的非常及时。
唯一“不和谐”的声音来自广汽集团董事管大源，他认为“合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。”
其实，想要在新能源车市场有所作为，“小心谨慎”是不行的，必须得“胆大妄为”。
看看蔚小理等为代表的造车新势力，哪一个不是背着巨额亏损在造车，这要是放在几十年前，是难以想象的事情。
显然，离开资本的扶持，大家都会寸步难行。
当然，即便有资本的支持，也未必能玩转新能源车。不管是烧掉了84亿元的拜腾，还是融资超350亿元得威马，如今都作为“反面教材”，成为前车之鉴。
拜腾的败退源于大手大脚，不知道节俭过日子，300人吃掉5000万元的零食、一盒名片费用上千元，花投资人的钱很爽，但是量产车造不出来，着实丢脸。
相对来说，威马汽车还是做出了成绩的，在新势力的角逐中占据一席之地。2019年，威马汽车的销量仅次于蔚来汽车，成为造车新势力的“榜眼”。
随即，威马汽车在2020年拿到D轮100亿巨额融资，让许多进入新能源车市场的小伙伴们都惊呆了，也羡慕极了。
但是，资金的长板，撑不起产品的短板。
随着威马EX5接二连三的出事，再加上亏损连年增加，威马汽车上市的步伐被遏制，资金链断裂，直至今日停产停工，纷争不断。
当“像牲口一样活下去”成了奢望，威马汽车想要体面的退出也极其艰难。
回头再来看合众汽车，现在也到了非常危险的时刻，这一波“回血”至关重要。
对于广汽集团来说，如今已有埃安品牌，2022年累计销量27.1万辆，同比增长126%，已经是新能源车市场的明星品牌。今年2月，广汽埃安月度销量30086辆，远超合众汽车2022年年度销量。
如果说广汽集团想要在新能源车市场两条腿走路，那广汽埃安就是大长腿，而合众汽车就是小短腿。
让“营养不良”的合众汽车生存和壮大，是广汽集团要过的一道关。
24亿元的融资，怎么花到刀刃上？
一个缺乏辨识度的新能源车品牌，怎样才能打响知名度？
一个缺乏产品竞争力的新能源车品牌，怎样才能获得消费者的认可？
……
一个个问题，摆在合众汽车面前。
按合众汽车所说，在股东方持续增资后，有望进一步提升研发和生产实力，丰富渠道建设，为用户带来更智能、更优质的产品以及出行服务体验。
说到，能否做到，咱们不妨再等等看，万一出现奇迹呢！
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蔚来汽车公司
蔚来汽车属于蔚来汽车公司，并且刚创立不久，于2014年由刘强东、腾讯、李斌等人或企业投资联合创立的汽车品牌。后期也获得了像联想这样的大企业投资。可以说这个蔚来汽车在创立前期，所获得的资金十分庞大，它获得了各个互联网巨头的投资，以极其华丽的身份出场，一时间轰动了汽车界。
蔚来的车标由上下两个部分组成，上半部分是天空，象征开放、远见和美好的未来；下半部分是延伸向地平线的道路，象征方向、行动和前进的动力。
NIO这一个英文名取意于“ANewDay”，表达蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。
首款蔚来ES6，中型SUV厂商指导价为35.8万元-52.6万元。第二款车型为ES8，中大型SUV，厂商指导价为46.8万元-62.4万元，第三款车型蔚来EC6，整车厂商指导价为36.8万元-52.6万元。
蔚来ES8
作为国产新能源汽车领域一种非常独特的存在，蔚来品牌，以及蔚来的首款车型ES8，它们自从问世以来就不缺少话题性。2020年就快结束了，对于已经有了ES6、即将量产EC6的蔚来来说，ES8的持续存在感依然很重要。毕竟，作为蔚来的旗舰车型，ES8也是极少数能将售价和用户认知保持在五六十万元价格区间的中国新势力造车代表作。
预算五六十万元想置办一辆电动车的用户，选择本就不多，蔚来提供便利的充电条件是使用ES8”香”与“不香”的重要前提；主要用来城市通勤的话，电池选择70千瓦时的就够用了，84千瓦时则能在冬季用车时少些里程焦虑，100千瓦时更适合那些长途高速使用机会较多的用户。
蔚来ES6
作为蔚来汽车家族的第二款车型，ES6虽然定位低于大哥ES8，但从风阻系数到科技配置、减重和续航里程都有长足的进步，加上年轻化运动化的外型和不俗的车厢用料，总体看来产品力提升太多。再加上蔚来ES6的售价相比家族大哥ES8更为亲民，整体的性价比就有吸引力了。目前ES6已经成为蔚来销量的绝对主力担当。
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