天眼查显示，福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“福建新福达”）日前发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%。在业界看来，零跑汽车此次全资收购福建新福达或是为了彻底解决其生产资质问题。
来源：天眼查
作为造车新势力，零跑汽车目前尚不具备生产资质，而是由长江乘用车为之代工生产。但在不久前，长江乘用车母公司——长江汽车已被***裁定正式进入破产清算程序。最新消息显示，长江汽车日前已公开招募破产重整投资人，但尚未披露详细信息。尽管零跑汽车官方曾公开解释称：长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。但是，零跑汽车此次入主福建新福达，或是看中了后者的整车生产资质。
工商信息显示，新福达汽车成立于2001年，位于福建省福州市，法定代表人叶宇亮，注册资本1亿元人民币，经营范围包括：载货汽车、载货汽车底盘、自卸汽车、自卸汽车底盘、厢式运输车、厢式运输车底盘、仓栅式运输车、客车底盘、城市客车、轻型客车、轻型客车底盘的生产和销售等。
据福建新福达官方网站显示，该公司现拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖客车、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）乘用车以及新能源汽车等系列车型。其中，2009年建成的漳州基地“具备各类其他车辆年产3000台的生产能力。”
来源：零跑汽车
目前，零跑汽车共有?零跑S01、零跑T03两款量产车型在售。今年11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1,927辆，该车型自今年5月上市至今，累计销量已达7,285台。在2020广州车展上，零跑第三款量产车型C11正式迎来亮相，新车定位中型纯电SUV，官方公布的预售价格为16-20万元。据悉，新车预计今年12月启动预售，最快明年三季度交付。
12月4日，零跑汽车副总裁王颖在接受媒体访时透露，零跑汽车正在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最快将有望在明年年底实现上市。同时有消息显示，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标是融资规模超过30亿元。
零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“明年电动车可能会迎来爆发式的行情，我们要跑步前进。”目前来看，不管是曲线获取生产资质还是准备登陆科创板IPO，零跑汽车均在跑步前进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021年建桩2.5万个 福州发布充电规划
新华 财经 福州7月27日电（马环宇） 作为新能源 汽车 产业的重要一环，废旧动力电池循环利用与可持续发展备受行业关注。宁德时代在接受新华 财经 专访时表示，随着我国新能源 汽车 进入快速发展新阶段，动力电池的回收利用意义重大，废旧电池通过“再生利用”实现“一材多用”，建议完善监管体系引导报废动力电池回流到有资质的再生利用企业中，形成产业闭环生态体系。
我国新能源 汽车 行业发展优势明显
中国 汽车 工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，我国新能源 汽车 保有量约占全球新能源 汽车 总量的50%。2021年新能源 汽车 渗透率由年初的5.4%提高至上半年的9.4%，其中6月的渗透率已超过12%，新兴动能逐步扩大。
我国新能源 汽车 产销量连续五年居全球首位。今年1-6月我国新能源 汽车 产销量分别为121.5万辆和120.6万辆，同比增长均超过2倍。中汽协预计全年新能源车销量有望达到240万辆左右，同比增长76%左右。
业内普遍认为，未来几年新能源 汽车 将是我国经济 社会 发展增速最快的行业之一。随着新能源 汽车 渗透率的不断提高， 汽车 市场将发生明显改变，电池供给将达到新的平衡，形成供给的重要保障能力。
生态闭环破解废旧电池循环利用难题
国家发展改革委近日印发的《“十四五”循环经济发展规划》将废旧动力电池循环利用列入重点工程与行动，要求完善新能源 汽车 动力电池回收利用溯源管理体系。中国 汽车 技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，预计2025年累计退役量约为78万吨。年报废量将持续增加。
宁德时代表示，公司于2015年收购了广东邦普循环，实现了集研发、生产、销售、回收于一体的循环产业链，打造了“电池生产 使用 回收与再生”的生态闭环。在全球废旧电池回收领域率先破解“废料还原”的行业性难题，构建了有效循环利用的绿色闭环，实现了产品“从哪里来到哪里去”的定向路径。
据介绍，借助“逆向产品定位设计”技术可回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，将其还原成可重新用于制备电池的正极材料，核心金属总回收率可达99.3%以上。宁德时代表示，其子公司邦普循环利用精馏塔板原理从废水中回收高纯氨氮的工业应用，可减少回收过程中的环境污染。
建议完善监管体系为绿色发展“加油”
动力电池的回收利用关乎我国新能源 汽车 行业的可持续发展。宁德时代认为，相比原生矿产，使用再生材料将有效降低碳排放，是实现新能源 汽车 、动力电池产业双碳目标的重要手段。
据了解，欧美市场高度重视动力电池循环利用，提出再生材料强制使用比例要求，以保障供给。目前，我国废旧动力电池回收产业仍存在再生利用成本高、耗时长，磷酸铁锂电池回收经济效益低下，一些废旧电池没有回到正轨回收渠道等工艺技术、盈利模式、市场监管等难点。
宁德时代表示，其子公司邦普循环负责统一处理废旧动力电池。回收的电池包会被拆解成电池单体，通过物理法或化学法进行彻底放电，用自动化设备及专业工具将电池单体拆分。在拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等组成部分后，电极材料会进行破碎分选，通过浸出、除杂、离子交换、沉淀、吸附等工艺，将报废的动力电池制备成动力电池正极材料。
动力电池中的钴、镍、锂等矿产全球储量有限，建立流向可控的回收管理体系、确保报废电池和有价金属回流到电池生产企业，意义重大。
我国已陆续出台废旧动力电池循环利用相关技术要求、行业规范、溯源管理、回收报废、污染防控等政策，建立起覆盖面广、体系较为全面的管理体系。宁德时代建议完善回收监管体系，严格管控报废动力电池流向，强化对报废动力电池流向管理，明确处罚措施，切实落实全生命周期溯源管理要求，引导报废动力电池回流到有资质的再生利用企业中，确保有价金属回流到新电池的生产体系内，形成可持续发展机制。
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315|转向系统通病难根治，东南汽车“躺平”容易站起来难
近日，福州市发布《福州市“十三五”期间电动汽车充电基础设施专项规划》的通知，提出福州市要在2021年前完成福建省下达的全市公共服务区建设2.5万个固定充电桩的任务，培育发展1-2家在充电服务区具有优势的龙头企业，鼓励具备条件的出租车等集团车辆运营公司开展换电模式试点运营，在城市快速路服务区全面建设城际快速充电。2021年，福州推广电动汽车总规模7.5万辆。
每年桩基施工的总目标
按照大力推进公共充电基础设施，优先建设公交、公路客运等专用充电基础设施，积极推进环卫、物流等专用充电基础设施的思路，结合充电基础设施布局，各年度充电基础设施发展目标细分如下表2.3-1。按照年度发展目标，到2021年，完成公共交通充电基础设施建设；完成城区公路客运充电桩建设；随着电动汽车数量的增加，物流、电动作业车充电桩、公共充电桩等特种车辆应提前建成；配合电动汽车推广进度，2021年完成福建省下达的公共区域2.5万根充电桩建设任务。具体的年度发展目标是:
2021年:公共领域新建充电桩500余个，城际快速充电网络覆盖全市，公交充电网络进一步完善，加快城市中心区和5 A级 景区充电基础设施建设。
2021年:建成公共和专用充电设施3400个。
2021年:建成公共及专用充电设施6400个，公交充电桩建设基本完成。
2021年:建成公共及专用充电设施1.34万个，完成公共充电桩建设，环卫、物流、治安巡逻等电动汽车充电网络相对完备。
拆分各种充电基础设施目标
1.公交充电基础设施发展目标:福州中心城区建成1050个充电桩，公交充电基础设施不对外开放。
2.公共充电基础设施发展目标:福州市中心城区共有公共充电站114个，充电桩总数5625个。
3.环卫、物流等专用充电基础设施发展目标:到2021年，按照专用车辆配置，建成环卫、物流等专用车辆充电桩1.56万个。充电桩建在环卫、物流等专用停车场，以及相关单位停车场。鼓励有条件的车站充电设施对外开放。
4.新建居住建筑收费基础设施发展目标:新建居住建筑停车位100%应配备收费设施或预留建设安装条件，已配备收费设施的非固定产权停车位不少于总停车位的20%。鼓励符合条件的充电设施对外开放。
作为福建省省会城市和新能源汽车重点发展区域，此次发布了史上最详细的充电桩建设规划，涉及7章近4万字，力促充电桩建设落地，有助于引导社会各界购买使用电动汽车，加快新能源汽车发展。
点击此处了解详情。 @2019
零跑汽车：争做新势力TOP3之前，先做自己
1995年11月，由福建省汽车工业集团与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，以及日本三菱汽车三方共同组建的东南（福建）汽车工业有限公司宣告诞生。随后，依靠三菱技术的加持，东南汽车也赶上了中国车市高速发展的红利，依靠菱帅、翼神等车型，相比同时期的长安、吉利等自主品牌，在市场中占据了领先地位。
尤其在2016年至2017年的两年中，得益于SUV市场的井喷式增长，东南汽车也依靠DX7等产品，实现了连续两年营收、产值突破百亿，2017年产销量更突破15万辆，达到历史巅峰水平。
随后，在离开三菱的扶持后，东南汽车的市场表现迅速下滑。2018年至2021年的累计销量分别为8.9万辆、3.05万辆、1.47万辆和7265辆。尽管没有到退市的地步，但“躺平”的状态已是不争的事实。
到2022年，依靠捷途X70系列换标而来的东南DX8和DX8S，东南汽车的销量回升至13406辆，但也存在着质量问题频发，经销商大面积退网等情况，引发了不少用户的吐槽。?
转向系统通病难根治?
对于一个主打10万级以下车型的自主品牌而言，东南汽车月均千辆的市场表现显然难以让品牌取得更长远的发展。同时，包括东南DX3、V5菱致、A5翼舞等多款产品在转向系统方面的诟病，也难以让用户满意。?
在车质网的投诉信息中就有用户控诉称，东南DX3转向异响，方向盘不回正的问题格外突出。该用户表示：“保修期内换了三个方向机，两个管柱，开几个月就响，4S店说换了也响，保修期过了，根本就不管了，自己出钱才能换。”
此外，不少车主还遇到方向盘故障后，无配件可供维修的情况。“打电话给厂家，厂家说缺少零件，2个多月都没有修好。现在也没配件更换。”面对客户的无奈，东南汽车官方也仅是回复称将尽快协调相关经销商核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况。
同时，由于近几年来的销量低迷，东南汽车经销商退网的消息频频出现。拒不完全统计，目前东南汽车在网的经销商数量已不足200家，相比于2017年超过500家的数量，下滑明显。
并且，现阶段东南汽车还难以拿出更具吸引了的产品来引发关注，短时间内更难以实现销量的扭转，彻底让品牌陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环，也难怪各地经销商纷纷退网。
奇瑞出手“远水难解近渴”
面对着当前惨淡的现状，东南汽车目前已经着手“自救”。去年12月，在全国公共福州市公共交易网上，就挂出了东南（福建）汽车工业股份有限公司70%股权转让的预公告，且目前预公告期已结束。
据了解，此次转让方为东南汽车控股股东，福州国资委控股的左海控股集团。在预公告中要求，鉴于东南汽车具有乘用车和商用车的生产经验和能力，本次转让同样要求摘牌企业应当具备乘用车和商用车的整车生产资质。?
其实早在去年3月，网络上就传出了“东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，力争3-5年内实现年产销40万台”的消息。如今随着贴牌捷途X70系列产品的上市，这一消息的真实性也得到了印证。
但是耐人寻味的是，在东南汽车的官方网站中，东南DX8和DX8S并没有相关的产品介绍内容，点击车型进入产品页面后，仅有车辆配置表可供显示。除此之外，例如车辆设计，动力等常见的相关介绍信息均未体现。?
根据此前网络上流传的关于奇瑞与东南合作规划显示，双方的合作将分为三个阶段进行。2022年作为第一阶段，捷途品牌的现有车型在换标东南后，将通过捷途的销售网络销往国内外市场。同时，奇瑞旗下的新能源车型也将贴东南汽车牌进行销售，最终实现保全资质，激活企业的目标，年度销量目标被确定为2.4万辆（实际仅为1.3万辆）。
今年起，双方合作进入第二阶段，以深度合作，提升规模为目标，投产3款改型产品，利用国内国际渠道销售。在福建东南工厂生产东南牌新能源汽车或代工奇瑞汽车，实现7.5万辆的年销量目标。
到2024年，双方合作进入到第三阶段，在做强基地，做大产业的基础上，奇瑞将全面管理东南汽车。双方联合开发完成三款全新车型，并达到年销量15万辆的目标。同时，双方还将建设年产能25万台的新工厂。在此基础上，双方在未来10年完成306万辆的销量。
由此可见，通过东南汽车近年的发展不难发现，其在市场上选择“躺平”的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品。而奇瑞作为公认的“理工男”，在技术储备方面自然不用多虑。因此，在有了奇瑞的技术支撑后，东南汽车被激活的概率也能够大大增加。
不过需要指出的是，都说“远水解不了近渴”，尽管有了奇瑞的支持，但东南汽车需要解决的困难依然不少。稳住经销商渠道，加快产品更新速度，以及做好用户运营都是亟需解决问题。此外，在新能源产品逐步取代燃油车的大背景下，至少做到“不掉队”才能真正在市场中求得本就不大的生存空间。本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
福建省将从四方面加快新能源汽车推广应用
云度 汽车 CEO林密先生曾提过要在2025年跻身国内纯电 汽车 品牌前三强，并且还要代表中国新能源参与全球市场竞争。对着这类，笔者一直保持着谨慎的态度去看待。敢于直言如此的，不外乎两种情况，一种是养精蓄锐，等待时机来到，一飞冲天，这是值得钦佩的。而另一种就是一时“口嗨”，纯属给金主们做做样子。从目前云度 汽车 的表现来看，林密先生的极有可能会被搁浅。
近日零跑 汽车 董事长朱江明在总结了过去5年的成绩之后，也提出了类似的“5年”，要让零跑在2023年进入新势力TOP3，并且还将在2025年获得国内新能源 汽车 市场10%的市占率。真是铁打的TOP3，流水的挑战者。蔚来、理想和小鹏表示瑟瑟发抖。朱江明先生提出这个，必然也是经过一番深思熟虑，并为之付出了一些大家能看到的努力，但不知在总结过去的时候，有没有看到 历史 曾遗留下的问题。
造车新势力底蕴薄弱，难免会出现一些质量问题，对于消费者而言，出现问题厂家积极解决就可以了，但在零跑 汽车 这里，却并非如此。零跑S01首批车主漫漫***之路无果之后，最后不得不写了一封致零跑 汽车 的***，里面的辛酸仍历历在目。对于这一，零跑 汽车 以正和车主协商一笔带过。最后等到了国家市场监督管理总局的介入，才“被迫”实施了召回措施。虽然这只是一件“微不足道”的事情，可正是因为一件件小事，才能反应出厂家对用户是否真有诚意。零跑 汽车 在售后方面没有正视这类问题，难免会让一些消费者心寒。
历史 遗留的问题不会消散，但随着时间的推进，笔者更倾向于零跑 汽车 在不停地做出改变，售后的不断完善，慢慢弥补自身的不足，增强品牌竞争性。否则不健全的售后机制，根本难以支撑零跑 汽车 的五年。
说完零跑 历史 遗留问题，我们可以再来看一下零跑 汽车 的现状。零跑 汽车 目前共有零跑S01、零跑T03两款车型在售，在今年11月份销量达到了2032辆，在造车新势力中排第六位，其中零跑T03实现销量1927辆，自5月份上市以来，累计销量达7285辆，表现颇为亮眼。
此外零跑的第三款量产车型C11也已经发布预售价格，官方公布的预售价是15.98-19.98万元，NEDC最高续航600公里，并且还搭载了零跑 汽车 自主研发的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，在智能配置和用料设计上，也是没有一点含糊。可以说在这个价位区间，零跑C11算得上是一款性价比颇高的产品。从这一点也能看出，零跑 汽车 是想凭借着C11表现出的强悍实力，打一场漂亮的翻身仗。不过零跑C11最快将于明年第四季度交付，过长的等待时间对其销量也存有一定影响。
提到车辆交付问题，零跑 汽车 之前所面临的生产资质问题，也得到了相应解决。从第三方平台可以看到，福建新福达 汽车 工业有限公司发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增零跑 汽车 有限公司，且持股比例100%。福建新福达 汽车 工业有限公司不仅拥有潭州、常州和福州三大制造基地，其产品还涵盖有客车、载货 汽车 以及新能源 汽车 等系列车型。零跑 汽车 此次的全资收购，将解决困扰已久的生产资质问题，让自己的根基不受制于人，变得更加牢固。
不可否认零跑 汽车 已经开始尝试着奔跑起来，自研芯片，取得生产资质，重量级车型C11预售开启，每一项都在稳扎稳打得进行着，然而每每想到其售后问题，又总让人如鲠在喉，难以下咽。这样的矛盾，无时不在牵扯着消费者的购买决策，对于零跑 汽车 而言，也许更应该“打扫干净屋子，再请人做客”，将自身 历史 存在的问题大大方方得解决掉，才可以走得更加稳健、更加长远。
记者26日从福建省经济和信息化委员会获悉，未来全省将从四个方面加快新能源汽车推广应用。一是推动出台《福建省人民关于加快新能源汽车推广应用的八项措施》《福建省新能源汽车推广应用省级配套补贴管理办法》等政策文件，促进新能源汽车产业发展。二是加快新能源汽车示范推广，启动福州康驰客车、福州公交集团、锦江客车等公交公司相关线路新能源客车示范运营。三是协调充换电基础设施建设，保障新能源汽车充电需求。四是积极开展节能产品惠民工程，落实国家财政补贴政策。2014年，共推荐8款节能汽车纳入节能产品惠民工程推广目录。截至今年3月底，福建省已推广应用新能源汽车1460辆，在建电站7座、充电站5座、DC快充电桩50座、交流慢充电桩311座、充电桩40余座。
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