- 保时捷944和AE86同样是FR同样号称50/50前后分配请问如果漂移的话那个更强,我述说的是原厂车
- 世界上最高的车技的保持者
- 日产400Z确定配备6MT+机械手刹，新一代漂移神器即将首发
- 史上最牛跑车的交警说法
- 史上最牛的飙车**有那些…
- 2022高尔夫R首次亮相，最大马力315匹，并拥有漂移模式
是AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车。
在1983年以丰田卡罗拉五代的身份投入生产线。由于汽车科技的进步，丰田在18年推出的TERCEL标志著小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）。
扩展资料：
AE86是FR（前置引擎后轮驱动）布局，马力小（藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有150匹），因此在第一集头文字D里藤原拓海只能与人比下坡赛。车身轻是AE86唯一的优点。
丰田在1966年推出初代卡罗拉，1968年再推出fa***ack形态的衍生型SPRINTER。直到10年改款之前，SPRINTER仍然附属于卡罗拉，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。
不过与卡罗拉一起踏进第二代之后，SPRINTER就在11年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展。虽然卡罗拉与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。
譬如19年首次改款之后，这对兄弟便在12年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号，所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
参考资料：
保时捷944和AE86同样是FR同样号称50/50前后分配请问如果漂移的话那个更强,我述说的是原厂车
日前，大众官方正式发布了全新一代?高尔夫R，基于数字化的高尔夫8代而来的全新一代高尔夫R，并且首次装备了诸多先进科技，被称为有史以来最强大的高尔夫R。
既然作为高尔夫最顶级的性能型号，动力部分自然是诸多车迷们最为关注的地方，全新一代高尔夫R虽然在动力依旧用的是那台代号EA888的2.0T发动机，不过工程师们对其继续改进，使其原厂的最大功率提升为320马力，峰值扭矩为420牛·米，传动方面则提供6速手动和7速双离合变速箱可选。0-100km/h加速仅需4.7秒，最高速度被限制在250km/h。
全新高尔夫R标配?4Motion?四轮驱动，不过新的四驱系统与前几代的车型有所不同，它用了新的后差速器，能够将动力自由分配到各轮轴。所以，此次第八代高尔夫R就会和之前的福克斯RS一样拥有专用的"漂移模式"，能够将100%?的扭矩分配到外轮。而第八代高尔夫R的驾驶模式也有诸多提升，新车首次提供了漂移模式，此外还提供舒适、运动、个性化等标准驾驶选项。
在底盘方面，基于全新高尔夫8代的底盘也经过重新调校，整体重心比上一代车型低了20mm。此外，全新高尔夫还将用了铝制副车架，使它的车身刚性提升了10%，并且重量减轻3KG，有助于进一步降低整车质备。
说了这么多关于性能层面的信息，还是稍微谈下第八代高尔夫R的外观，八代高R依旧是基于第八代高尔夫而来，不过它用了更加夸张和激进的进气格栅。全车用了更多的黑色装饰件，配上R系列专属的银色反光镜，依旧是熟悉的味道。而Y字造型的19寸轮毂也使得车身侧面看起来更加饱满。车尾则用了超大的扰流尾翼，并且配上了超大的扩散器以及双边四出排气管，战斗范十足。
内饰上，第八代高尔夫R用了最新的家族设计风格，双联屏的设计彰显科技感，不过整体的则是用了蓝色和黑色的搭配，相比普通版更加低调，全新设计的打孔真皮方向盘握感出色，方向盘上的"R"仿碳纤维材质的饰板也提升了车厢内的运动感。
从6代高尔夫R传承下来的一体化桶式运动座椅，在车内也遍布R的Logo也在彰显高尔夫R的不俗身份。
不过目前为止，全新一代高尔夫R还没有公布引入国内的时间，作为高尔夫车系最顶级的型号，自然也吸引力诸多性能车迷们的关注，究竟全新一代的高尔夫R有着怎样的性能，估计只有等到引入国内之后才能亲身体会。
对于全新一代的高尔夫R，你有什么期待？
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世界上最高的车技的保持者
理论上说应该是保时捷更有利,但是更多的人去拿AE86漂移,价钱是一个原因,但是和车身的轻巧也有关,AE86轻很多了,在这会占很大便宜.而且,在漂移时,AE86的油门都敢全开,估计保时捷不敢这样,要不很容易180度转个圈.不好把握的(我说的都是改装过针对的).但是高手当然会要944.我见过用944漂移的.
日产400Z确定配备6MT+机械手刹，新一代漂移神器即将首发
让我们来认识一下全世界开车最好的人。
当然，这个非官方头衔应该归属于谁总是充满争议，但获得世界拉力赛冠军的法国车手塞巴斯蒂安?勒布(Sebastien Loeb)比绝大多数人更有资格问鼎这一称号。?
除了创纪录地连续七次摘得世界汽车拉力锦标赛(World Rally Championship)这一著名多路况赛事的桂冠外，36岁的勒布还在其它各项赛事中名列前茅。2006年，他获得勒芒(Le Mans)24小时汽车耐力赛的第二名。在2008年的F1冬季测试赛上，他克服了开F1赛车经验不足的问题，超越了绝大多数一级方程式赛车(Formula 1)专业车手。他还在世界车王争霸赛(Race of Champions)上获得过三次胜利，这是每年一度将F1、耐力赛、纳斯卡赛车(Nascar)等顶级拉力赛的冠军车手聚集在一起、驾驭统一规格的赛车角逐王中王的盛大赛事。
不过，正是勒布最擅长的拉力赛，可以更好地展现出他的赛车天赋。
在普通赛道上飞速行驶是一回事，在一边是树林、一边是悬崖、路中间有时会站着大型动物的结冰山路上飞快行驶是另一回事。拉力赛曲折迂回的赛道给了车手充分的展示空间，车手经常需要在最后一刻紧急刹车，做出各种眼花缭乱的加速动作，在急转弯漂移时灵活自如地运用手刹。
勒布说，我最喜欢拉力赛，因为地形路况千变万化。在普通赛道上跑一段时间后会觉得有些无聊。?
拉力赛季一般从2月份开始，11月份结束，地点遍布五大洲，由每次持续数天的不同赛事组成。虽然有些拉力赛在柏油路上进行，但大多数会选择碎石路、沙地、泥路或雪地作为赛道。因为多数比赛在自然环境中进行，有时会受到各种自然因素的阻挠。?
2010年初，前F1冠军车手基米?莱科宁(Kimi Raikkonen)在瑞典拉力赛上险些撞上一头驼鹿。勒布在2005年的阿根廷拉力赛上躲闪不及，撞上一头奶牛，但还是继续比赛，并最终赢得冠军。勒布说，那头奶牛看起来没什么事。挪威的彼德?索尔伯格(Petter Solberg)是勒布最大的竞争对手，也是目前唯一一位打败过勒布获得了世界拉力赛冠军的车手，他在2005年的澳大利亚拉力赛上运气不佳，跟他赛车撞上的袋鼠也是倒了血霉。?
因此，F1顶级车手转战拉力赛并非易事也就不足为奇了。（F1赛场刚刚横空出世了有史以来最年轻的冠军塞巴斯蒂安?维泰尔[Sebastian Vettel]）。莱科宁在拉力赛的头个赛季中尤其难过，参加的绝大多数赛事都未能得分，在最近的西班牙拉力赛上，比赛还没开始，他的车就撞坏了。?
某拉力赛杂志的创办人吉拉德?布雷迪尔(Gerard Bridier)说，莱科宁投身拉力赛，是对这项赛事的一个巨大推动。一级方程式赛车自称是汽车运动的老大，人们以为F1冠军能在其它任何赛事中所向披靡，而莱科宁的经历证明，这种认识是错误的。?
勒布是个很早就崭露头角的车手，三岁时就在大人的监督下开起了父亲的汽车，四岁时自己一个人开车，并把车撞坏。勒布出生于一个教师家庭，小时候从事体操运动，后来对竞速和汽车运动产生浓厚的兴趣。他曾是一名受过正规培训的电工，熬到20岁出头才第一次参加汽车拉力赛，几年后成为一名专业车手，加入雪铁龙(Citroen)的拉力车队。?
2003年勒布第一次完整参加了拉力赛季，与世界冠军失之交臂，但此后他就再也没让冠军旁落。2010年10月，他和副驾驶丹尼尔?埃里纳(Daniel Elena)第七次将世界汽车拉力锦标赛的冠军收入囊中，之后又在西班牙萨洛(Salou)获得拉力赛的第61次赛段胜利--还有两个赛段本赛季就要结束。他甚至还赢得了世界汽车拉力锦标赛开始前为车手举办的一个卡丁车大赛的冠军。?
勒布所在车队的一位医生表示，勒布之所以能够屡战屡胜，部分得益于他出色的手眼协调能力。勒布说，他的成功秘诀是自己的视觉记忆力，让他能够记住每一年不同赛道上的具体弯道情况，在其他车手减速的时候勇于加速--尤其是在可视状况极差的情况下。?
如果说勒布是拉力赛历史上最出色的车手，很少有人会提出异议。不过，还有一名竞争者无法被轻易遗忘，那就是索尔伯格。索尔伯格表示，雪铁龙车队庞大的支持体系是勒布最大的竞争优势。?
索尔伯格说，当然，他很棒，非常棒。但说实话，我觉得他只是一直没有遇到合适的竞争对手而已。?
在世界冠军争霸赛的组织者雷德里克?约翰逊(Fredrik Johnsson)看来，勒布是一名最善于适应多种路况的车手，而F1大赛的七届冠军得主迈克尔?舒马赫(Michael Schumacher)在纯竞速方面拥有优势。不过，勒布表示，要在自己和舒马赫之间判断哪个更出色几乎是不可能完成的任务，他说自己能在拉力赛道上击败舒马赫，而舒马赫能在F1赛道上战胜他。?
舒马赫在一封电子邮件中表示，不同的赛车运动无法进行比较，但他对勒布所获的各项成就深表钦佩。?
他说，我很了解勒布，我们经常一起出去骑摩托车，在赛道上玩得很开心。?
勒布承认，他们在瑞士住所附近举行的一场摩托车竞技中，舒马赫要厉害一点点，但他指出，这是因为舒马赫得益于最近三年的归隐生活。?
勒布这样说道，他去年在摩托车方面训练得比我多，因为他没有别的事情可干。
史上最牛跑车的交警说法
9月11日，日产再次发布了全新Z?Proto的最新预告图，早前编者已提及过，新车的官方定位无疑是370Z车型的“继任者”，也已经宣布将于9月16日在日产横滨博物馆正式全球首发！
新车基于英菲尼迪Q50/Q60的后驱架构所打造，根据最新的渲染可以确认推出6速手动变速箱和机械手刹版本。
日产这次推出手动挡还配有机械手刹的车型，这明显是想提升它的可玩性和极限操控性，这也让新车很有可能将成为新一代漂移利器！
说起悬挂日产标识的跑车，大家往往最先想到就是GT-R，而历史和文化属性同样丰富的Z系列跑车却稍显暗淡。事实上，Z系列有着远比GT-R家族更早走向全球的经历，也更早地出现在了**、动画等衍生世界中。在日产400Z到来之前，提前了解日产Z系列跑车家族，可谓时间刚刚好。
上世纪60年代初，日产正与雅马哈合作，设计一款全新车型以替代自1959年就开始量产，并最终被命名为Fair?lady的跑车家族。针对这一合作，雅马哈给出了名为YX-30的原型车，日产高层对于这款车的未来非常看好，认为其可以很大程度上改变日产品牌的形象。
但遗憾的是，雅马哈为YX-30的量产车型所研发的直列6缸2.0升发动机的性能并没有获得日产方面的认可。双方最终结束了合作，而那台日产并不满意的全新发动机，最终在雅马哈的继续完善下，成就了日本汽车历史上最为重要的车型——丰田2000?GT。
跑车对于品牌形象的积极影响，日产已经相当看重了，所以，尽管合作项目失败了，但跑车本身的研发并不能停止。时任日产北美总裁片山丰（K先生）和在对美国市场进行了充分的调研之后指出，日产应该生产普通人也能负担得起的跑车，用较高的性价比和出色的设计来打败那些在北美市场形成垄断局面的欧洲跑车。
最终，这个具有一定创新意义、性价比超高、比例线条优美，且能够共享大量日产其他车型零部件的跑车于1969年被正式发布，被命名为240Z。
时至今日，尽管网络上流传着较多的日产Z?Proto的渲染图，但到目前为止全网都没有拍到400Z的伪装谍照路试谍照，因此也有不少人猜测，它将是一款全新车型。因为，如果仅在370Z的基础上更新换代，不需要花费很久的时间。
伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan?Espinosa）表示：“新车暂时不会推出电动版本，因为电动技术并不适合跑车”。因此据猜测，Z?Proto或搭载双涡轮V6发动机，最大输出可达到400PS，英菲尼迪Q60车型上的手动和自动变速器或将适用于Z?Proto。
此前文章也有提及，关于日产汽车宣布其《NISSAN?NEXT:?From?A?to?Z》，作为该的一部分，日产汽车承诺将在未来18个月内推出12款新车。Z?Proto是日产高性能汽车阵营中非常重要的一环，同时也是一个十分JDM的车系。
在如此严苛的排放标准下，日产还能坚持Z跑车的传承，可以看出日产对这台车拥有不小的期望尽管其名气与性能稍逊于日产自家的GT-R，但它依然是许多车友心中的“窈窕淑女”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
史上最牛的飙车**有那些…
这辆车没手续，肯定不能上路
王健说，他曾在运河边的小路上测试过，高低速、转弯、爬坡等都非常好，“瞬间时速达到160公里没有任何问题。”
仔细算下来，这两辆车一共花了6万多块钱，但王健说不后悔，今年收小麦，他用这辆超级跑车送化肥，车头位置放两包，副驾驶放两包，车顶子上放两包，他还在麦地里跑了几圈，玩起了漂移。
除了在乡间小路上试开两三次，王健就再也没有开过这辆跑车，“这车什么都没有，交警看到肯定要查的。”王健的爱人曾坐过这辆车，“回头率太高了，坐之前都把帽子眼镜戴上。”
试开的被王健的爱人发到了网上，一时间被大家疯转。有网友特地从千里之外的上海找到泗阳，找到王健的汽修店就是想看看这辆超酷的超级跑车。
对于王健造出来的“超级跑车”，宿迁市交巡警部门的相关人员介绍说，王健的创造、探索精神值得钦佩，但他造出来的车是用旧零件拼凑的，存在一定的安全隐患，而且这车没有任何手续，按照国家规定肯定不能上路。他们建议王健，千万不要开着这辆什么都没有的超级跑车上路行驶。
2022高尔夫R首次亮相，最大马力315匹，并拥有漂移模式
1、《狂野时速》，又名“红线”！非常好看，清一色超级跑车、美女，基本上现在所有的超级跑车都有了，柯尼赛格CCR；法拉利ENZO、F599、F430；蓝博基尼lp640；保时捷Carrera GT；奔驰SLR；福特SaleenS7 、福特GT、福特野马.....还有很多，超豪华阵容~~~强烈推荐~ 2、《速度与》1、2、3、4系列，觉得其中《速度与·东京漂移》最好看了，地下赛车场~改装车~~漂亮MM，大街上的漂移追逐，绝对满足你的眼球~~ 3、《吉隆坡漂移》很好的漂移**，都是改装车~~主要是GTR和RX-7，里面的大街漂移还是挺精彩的~~感觉有点模仿“东京漂移”~~ 4、《头文字D》这么经典的漂移**，当然少不了啦，藤原拓海的AE86、高桥凉介的FC、中里毅的GTR、京一的E3，华丽的漂移~~绝对经典~~这个你应该清楚的啦，就不多说了~~
满意请纳
大众在昨天公布了全新一代的2022?高尔夫?R高性能掀背钢炮。它拥有令人感到熟悉的设计，又拥有令人耳目一新的高科技。
这是有史以来功能与性能最强大的高尔夫?R。新一代高尔夫?R搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可产生315hp的最大马力和42.8kgm/2100-5350rpm的最大扭力，0-100km/h的加速时间为4.7秒，并有着250?km/h（电子限速）的最高安全极速。
新车的动力部份与比上一代车型相比增加了27匹马力和2.0kgm的扭力，在传动变速系统方面，消费者可以选择六速变速箱或七速DSG双离合器变速箱。
如您所料，2022?高尔夫?R标配4Motion四轮驱动系统，但这个四驱系统与前几代产品的四驱系统不太一样。大众表示这个四驱系统有一个新的电子后差速器，这个差速器可在轮胎之间进行动力的分配，削减转向不足，使高尔夫?R拥有更快更刁钻的过弯能力，且最大的特点是它能够透过专用的“漂移模式”将高达100％的动力传递到后轮。
除了新的漂移模式外，2020?高尔夫?R还有一个”Special-特殊模式”，这个特殊模式是针对Nurburgring?Nordschleife赛道所开发的驾驶模式，在这个模式下的电子避震悬挂阻尼会比“Race模式”更柔和，借以保持与道路的最大接触。这有助于高尔夫?R应对“绿色地狱”的起伏路面。
根据大众表示，Special-特殊模式在Nürburgring?Nordschleife赛道上的单圏时间比前一代要快上17秒，而Drift-漂移模式则让新一代高尔夫?R可以侧身漂移行驶。除了这两个选项之外，标准驾驶模式选项的“Sport-运动模式”，“Comfort-舒适模式”和“Individual-个人模式”一样不缺。
大众也彻底调整了高尔夫?R的前悬挂和后多连杆悬挂，并使其高度比旧车型低20mm。较硬的弹簧和新的几何设计使2020?高尔夫?R前后的硬度比前一代高10％，负重弧度降低了1％，重量减轻了6.6磅，这都需归功于轻巧的铝合金制副车架。此外，大众的工程师还增加了前轴的负弯度，以提高过弯速度以及稳定性。
外观部份，在高尔夫基础下高尔夫?R拥有更具侵略性的新前保险杠进气格栅设计，R专利的黑色水箱进气护罩格栅，雾面镀铬外后视镜盖，新的侧裙，一组19英寸铝合金轮圏，轮圏内有358mm刹车碟盘，铝质二活塞刹车卡钳，并拥有更大的刹车总泵。车尾有专属后扰流尾翼，黑色亮面气流扩散器和口径不小的四出排气尾管。
进入座舱，车主会发现前座椅背上有蓝色R字样的Na皮革运动座椅。设计师还为高尔夫?R提供了人造碳纤维饰板，不锈钢脚踏板组和附有蓝色R按钮（进入Race模式）的加热运动方向盘，电子驾驶仪表板以及10英寸多媒体信息系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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