- 对比特斯拉、小鹏、蔚来三者中控大屏，哪个设计更加人性化？
- 特斯拉屏幕是什么品牌
- 我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗？
- 屏幕居然达到48寸，现在的汽车中控设计都怎么了？
- 我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗
随着新能源电动汽车的更新换代和技术成熟，在内饰的设计方面，大屏幕的中控屏成为标配，而且对于习惯使用互联网设备的年轻人而言，手机和电脑已经成为了生活中不能缺少的一部分，所以对这种触控屏幕的偏好延伸到了车上面，希望在车机系统也能有智能的体验。现在车内是否有中控大屏也成为消费者买车要考虑的一个点了，大屏幕各种炫酷的交互特效，确实是比呆板的物理按键好用很多，而且智能手机的飞速发展带动了屏幕技术的进步，对新能源电动汽车来说，中控大屏已经成为了一大需求点，同时也能帮助开车司机减轻疲劳，大幅度的提升了人与车的沟通感。为了满足用车需求，新款的小鹏G3车型就是对中控大屏进行了升级，更加的智能化，功能也非常丰富，可以实现对车辆系统的控制，同时还将会实现小鹏P7的大部分车载信息和功能。
对比特斯拉、小鹏、蔚来三者中控大屏，哪个设计更加人性化？
随着汽车行业内“新四化”浪潮的掀起，许多厂商都试图在智能化、科技化方面做文章来与竞品形成差异化优势。而这两个方面最直接的方式就是通过内饰科技感的营造，以及中控屏的新颖设计。这也使得如今汽车的中控屏越来越让人眼花缭乱，厂商们的不遗余力也让中控屏的设计“百花齐放”。
特斯拉引领中控大屏风潮
自从特斯拉Model?S带着17寸的大屏幕进入中国市场后，特斯拉车内去实体按键、一块超大中控屏几乎控制所有功能的“大屏”设计风格，颠覆了人们对于汽车内饰设计的固有认知。
而伴随着最近几年以4G为特点的移动互联网，全方位地进入到国人消费者日常生活的方方面面，一段时间以来自主汽车品牌也掀起了一股与特斯拉类似的超大中控屏设计风潮。比如，打着“互联网SUV”旗号的荣威RX5，把一块10.4英寸触控电容屏的“平板电脑”嵌入到了仪表台，一经推出就点燃了市场。
当然，像众泰RS7、东风风光370、比亚迪唐等车型也都如出一辙。
中控大屏基本就是把全部传统汽车的实体按钮都集成到了触控屏幕中，虽然功能上没有什么太大区别，但确实比传统的物理按键直观太多了。传统汽车的中控台复杂得像飞机操作台一样，不看说明书根本没法使用，而这种大屏上手难度相对低一些，或许这也是厂商们争相效仿的一大原因吧。
奔驰引领一体式双联屏
当众多厂商纷纷跟风追逐大屏时，也有一些厂商拒绝”同化“另辟蹊径。奔驰便找到了更加符合消费者胃口的设计风格——”一体式双联屏“。奔驰将原本独立的仪表盘以及中控屏幕，进行一体化处理，使整个内饰氛围看起来更具科技感，观感上也更为简洁大方。其搭载的MBUX人机交互系统，在前任COMAND系统的基础上增加了方向盘触控区域和支持触屏的中控屏，还能借助车联网实现人机语音交互，实现便利性、科技氛围以及体验上的三重提升。
同样，奔驰的这一标新立异的设计也是一石激起千层浪，许多厂商纷纷跟进。比如，长安CS55、全新一代传祺GA6、长安逸动PLUS等车型都纷纷跟风用了一体式双联屏设计。拜腾则更为夸张设计出了比奔驰的12.3英寸双联屏足足大了一倍的48寸巨屏，当你坐进座舱时，你会发现自己已经被屏幕包围了。
多屏或是另一个风口
说起多屏设计，那么全新一代路虎揽胜极光便是绕不开的车型。该车除了12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、两块10.2英寸中控触摸屏之外，还有超广角流媒体内后视镜和第二代全彩抬头显示系统这两块屏幕，车内屏幕多达五块。并且，每块屏幕都不是摆设，都有其存在的作用和意义。
保时捷Taycan也第一时间加入到”多屏“的队伍中来，16.8英寸曲面仪表盘+两块10.9英寸中控触摸屏+4.8英寸空调控制屏幕的四屏设计，将未来感、科技感发挥得淋漓尽致。如今双屏，或是三屏的车机大屏都非常常见了，但像保时捷Taycan、路虎揽胜极光这样，直接甩出四、五个大屏的还是比较少的，未来或许又有许多厂商“依样画葫芦“了。
安全问题不容忽视
很多人把汽车中控大屏的泛滥归咎到所谓的设计偷懒以及成本考量上，其实这只是如今汽车大屏趋势的一个方面。由于需要显示的信息越来越多，中控大屏/多屏幕组合在未来必然会成为趋势。
但是，在盲目追求这一潮流的同时，厂商们却忽略了大屏/多屏带给人们的安全问题。首先，遮挡视线成死角。虽然某些厂商会把中控大屏设计成可旋转的结构，但还是无法规避其造成的视线遮挡，这在一定程度上造成了一定的安全隐患。
其次，无法进行盲操作。对比以前的实体按键，中控大屏还有无法盲操作的缺点，特别是在驾驶者开车期间，如果想要调节某些功能，中控大屏并没有物理按键好用，繁琐的菜单和反馈都足以令人抓狂。
最后，光污染造成疲劳，多功能影响驾驶。中控大屏的光污染对于驾驶员来说非常被动，特别是在夜晚还有隧道等暗光环境下，中控大屏的亮度会使得驾驶员的眼睛出现疲劳，甚至于出现晃眼的情况。在强光下，则有可能出现看不清屏幕内容的问题。此外，部分中控大屏还支持下载游戏和的功能，这在一定程度上会分散驾驶者的注意力。
总结
屏幕不是越大越好，也不是越多越好。目前，这些主流的大屏/多屏还是存在很多弊端的，其造成的危害也不容小觑。希望未来厂家可以逐渐改进中控大屏以及多屏组合的不足，比如加入盲操系统或者把部分功能设置为开车禁止使用等。让我们在享受科技带给我们的方便快捷的同时，保证驾驶者的安全。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉屏幕是什么品牌
国内的新能源电动汽车里在中控大屏设计这方面，小鹏汽车的新款车型小鹏G3在中控屏设计这方面显然要比国内其他品牌的新能源电动汽车要用心很多，新款的小鹏G3对中控大屏进行了一次全新的升级，车规级的高通820A芯片，运算能力提升了百分之七百，流畅度提升了百分之三十，存储能力提升百分之三十三，并拥有着非常丰富的应用市场，可以实现小鹏P7的大部分车载信息和功能，尤其是没有太多的功能按键之后，更会给人一种非常舒心的感觉，而且小鹏G3这款新能源电动汽车还配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，在科技感方面还是相当充分的，总体而言小鹏G3这款新能源电动汽车无论是在性能配置，还是在内饰中控屏方面，都受到了不少年轻消费者们的喜爱。
我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗？
?梦想家!一个主要生产显示器的的电脑生产厂家!国外的!配置16寸大屏幕中控显示屏的是英致737的互联网车型，是英致737的亮点配置车型，别说同级别，其他级别车型中都没有配置这么大屏幕中控屏的互联网汽车。
屏幕居然达到48寸，现在的汽车中控设计都怎么了？
首先新能源电动汽车使用的中控屏和传统燃油汽车使用的中控屏在功能上就是不一样的，新能源电动汽车的中控屏上不仅有控制汽车的功能，还有车机联网系统，能够实现人机对话，所以对于新能源电动汽车来说，中控屏的作用不仅仅是用来装饰的。另外小鹏G3的新增车型就升级了智能网联硬件，并且更换了更加智能化的中控屏，CPU也换成了车规级的高通820A芯片，使其运算能力和流畅度大幅度提升，功能更加的丰富，不仅有完善了智能语音交互，而且在系统内置有OTA升级，一些驾驶、系统优化、功能增加等都可以通过OTA的渠道不断的升级和优化提高。所以对于如今自主品牌或者一些造车新势力的中控大屏，实用性以及功能性都有着出色的表现，小鹏G3亦是如此。
我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗
科技感三个字，是如今汽车内饰紧随潮流的“精髓”。几乎可以说，一辆车符不符合主流，是否足够年轻化，必然少不了科技感三个字，那么如何才能够让人一眼就觉得车内的科技感很强呢？或许，加一个超大的屏幕是最直接的办法。
从我们的手机，到电脑屏幕与电视机，一切有电子屏幕的电子产品，几乎都奔着“大屏设计”而去。更甚至部分本没有屏幕的电子产品如冰箱等，都会增加一个屏幕，以让自己“科技感”满满。在这一点上，汽车又岂会甘心落于人后？所以，今天我们就来好好地说一下那些在中控搭载了超大屏幕的车型，看看它们是真智能，还是徒有其表！
大屏“创始人”——特斯拉Model?Y
如果没有特斯拉的出现，或许大屏终将到来，但绝对不会来得这么快，这么来势汹汹。在特斯拉Model?S面世之初，几乎所有人都被车内那块17寸的“大平板电脑”所“惊艳”。而尝到甜头的特斯拉自然选择将这种设计延续下去，比如在Model?Y上，就同样用的依旧是标志性的无仪表中控大屏，一个屏幕几乎包揽了除换挡以外的所有功能操作，所有的车辆信息也都集中在这块15寸的大屏上。
其实用今天的目光来看，特斯拉Model?Y的屏幕好像也没有很大了。随着大量超大尺寸中控屏的出现，15寸的大小反倒显得比较“正常”。就日常使用而言，特斯拉Model?Y这种设计的好处在于它让电气化变得越来越软件化，OTA的加入让迭代和拓展的成本变得更低。但同时，这种设计缺乏过渡，过于简洁让它不利于盲操，开车时只能借助于语音唤醒等功能进行相应的车辆功能配合。
四块屏幕融为一块——理想ONE
其实如果只是说中控屏幕，理想ONE的中控屏幕不过只有16.2英寸，相比很多市面上的车型来说并不显突出。但是，类似的屏幕，在理想ONE上一共有整整4块！12.3英寸的仪表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶乐屏，以及位于中控屏下方的10.1英寸功能控制屏，共同组成了理想ONE中控部分近乎48英寸的屏幕尺寸。其中，除功能控制屏以外，其他三块屏幕更是拼接在一起，显得魄力十足。
其实从硬件上来说，理想ONE这些屏幕用了美国康宁大猩猩玻璃，而且本身车机系统还有着820A芯片和8G内存支撑，至少直面实力还是很强的。但在实际中，这些大屏的表现却多少有些华而不实。一方面，由于角度问题，主驾驶位看副驾驶乐屏时会有一定反观，反之副驾驶看仪表盘同样如此。除此以外，功能区屏幕看起来高大上，但实际驾驶时根本无法盲操，最终实现功能操作的依旧是语音助手。
你家电视有48寸吗？——拜腾M-byte
理想ONE的屏幕尺寸虽然总计接近48英寸，但实际数值不但比48英寸小一些，而且屏幕之间是拼接相连，因此分区还比较明显。相比之下，拜腾M-byte的48英寸曲面全面屏绝对能让你深深被“震撼”到，可以说，即便是家里的电视，有的可能都没有48英寸，而拜腾M-byte做到了！但有一说一，从设计美感上来说，拜腾M-byte的内饰设计我个人并不喜欢，而且屏幕过高，更有阻挡视线之嫌。
从实用度来说，拜腾M-byte保留了一定的实体按键，而且偏向车主一侧，盲操的实用性更佳。但是正因为保留了一定的实体按键，让这么大一块屏幕显得并没有那么必要了。诚然，大屏显示可能带来更直观的信息显示，但副驾驶是否真的需要在出行途中观看屏幕呢？主驾驶又是否真的需要在出行中接受那么多的车辆信息呢？须知道，大屏出现的最初含义是为了实现软件化，而并非为大而大。
超跑也开始搭载大屏——法拉利Roma
一直以为超跑与“科技感”无缘，因为对于很多人来说，超跑应该是汽车机械工业的最高结晶，代表着机械的极致美感。因此即便超跑的悬架很硬、内饰也很硬，但依旧有人乐此不疲，更是坦然接受。然而，去年11月在意大利推出的双座GT跑车——法拉利Roma，它就被配上了一块14.2英寸的全液晶仪表盘和一块16英寸的中控屏。尽管单纯从尺寸上看，这个大小的屏幕比之上述车型多有不及，但与同级对比，已是不小。
须知道，超跑之所以一直给人以浓烈的机械风，并非是完全地与车辆风格相关，而是出于轻量化的考虑。过多的电子元件不但会增加车辆的重量，同时也会让车辆的故障率变高。况且，即便是奔驰S级这种追求享受的车型，搭载的屏幕也不过是12.3英寸+12.3英寸。可见，法拉利Roma的出现，很可能预示着未来超跑车型的改变，随着大排量生存空间越来越小，曾经的硬核跑车很可能会向着更高科技性能演化。
发展到今天，汽车早已从单纯的机械工业变得多元化，更多的科技性加入，让汽车有了更新的标签，也更符合时代的发展需求。在这种前提下，中控屏幕的出现并无可厚非，但科技性的体现，不应与屏幕的大小挂钩，而应该以内容为主。车机系统的升级是为了智能化，让电气化逐渐软件化，提升车辆迭代和升级的便利性，提高车辆的智能化程度。单纯的将屏幕越造越大，不是科技感的体现，而是一种哗众取宠。
（来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能化的兴起，让大屏从手机、电视走到汽车行业，而且一个比一个大，在比“大”的路上，车企费尽了心思，无论是合资也好，国产也罢，追求中控大彩屏好像成为了每个车企的目标和潮流。在汽车中控屏上，也可以看到，屏幕尺寸也是越来越大，屏幕越大，观赏程度越好，但同时也要考虑到整车的一个配置状态，不是一昧的大就好。可以说，现在的汽车基本都是使用了中控屏，中控屏的好处从视觉上看，更加简洁明了，传统的按键的分散性较高，而中控屏就很好地将分散的视觉集中到一个屏幕上，更加的简洁，同时，中控屏能够实现车联网，能够像手机一样连上网。在互联体验上，搭载触控屏可以很好的实现智能人机交互，智能人机互动，很多车型都配备了语言互动，在科技感也比较强，市场热度高。像小鹏G3推出的3款新车型中，升级了智能网联硬件，提供智能化的中控屏更换服务，在芯片方面运用了820A芯片，运算能力和流畅度大幅度提升，功能上更加的丰富，同时配置有OTA，通过系统OTA同步更新系统软件升级。
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