近日，北京小客车指标办公布了今年第四期小客车指标配置数据，在新能源小客车指标上，本期共有超过44万人申请。如果按照现有的北京新能源指标规则测算，新加入新能源排号大军的申请者需要9年才能排到新能源号牌。
首先北京无论是燃油车还是新能源车都取摇号的方式获取牌照，只不过略有不同的是，燃油车摇号拼的是运气，而新能源的摇号则是按照先来后到的顺序排队。另外如果你的名下已经有了北京的燃油车牌照，则不能再参加新能源车牌的排队。
虽然同样属于超一线大城市，上海的新能源汽车购买条件相比北京可就要宽松许多。首先上海目前并不需要通过排队摇号的方式获取新能源牌照，也不需要像燃油车牌照一样花费巨资拍卖获得，仅仅对新能源购车人的资格做了规定。
广州的情况则更为特殊一些，本地人只要拥有驾照就可以申请新能源牌照；而如果是外地户籍，则需要证明住所地在本市、名下没有本市登记的中小客车、名下也没有有效的中小客车指标。至于如何证明住所地在本市，对于大多数人来说，持《广东省居住证》，最近3年内在广州市连续缴纳24个月社保且申请的上一个月也缴纳了社保就是最常规的证明方式。
深圳的新能源车牌申请资格相对来说就要简单明了许多，名下没有“粤B”牌照的车是大前提。对于有深圳户籍的申请者来说，只要有驾照即可；如果是非深圳户籍，需要居住证+连续2年社保+驾照。
限购城市获取新能源牌照的条件都有哪些？
在目前的汽车行业中，新能源汽车所受到的关注度确实在不断增加，而且保有量也在稳步提升。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。而且随着充电基础设施的不断完善和技术的提升，新能源汽车的市场规模也在不断扩大。但是在北京等一些城市，即便办理新能源牌照不需要摇号，但是排队等候的时间依然较长。
另外根据数据显示，在过去的2019年新能源汽车销量为120.6万台，同比下滑约4%。这也是自2009年大力发展新能源汽车以来，首次的年度下滑。再加上受到新型冠状疫情等影响，汽车行业近期销量低迷似乎已成定局。为了应对疫情造成的影响，从国家层面发出了扩大消费的政策引导。要求积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
其实早在2019年8月27日，院办公厅就印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，《意见》提到实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。
除了政策性的引导之外，业内人士也希望取消限购。中汽协副秘书长姚杰就提出，应避免出台可能对中国汽车产业发展产生不利影响的政策，中国城市应加速进行基础设施建设，且不应推出汽车限购令等限制举措，已经出台汽车限购令的大城市应给限购令设置具体的有效期。
所以，在疫情的影响下，不论是政策性引导还是业内人士的呼声都显现出了新能源汽车限购有望松绑。而文青认为，对于像是北京这样的城市来说，对新能源汽车限购的松绑并不是增加补贴，而是尽可能的增加指标数额。与此同时，新能源汽车下沉到三四线城市以及农村市场，从而达到全方面促进新能源汽车行业发展的目的。
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汽车限购城市的新能源汽车牌照应该怎么申请？
随着我国新能源车技术的快速发展，购买新能源汽车人也是越来越多，虽然尽管补贴等支持政策在逐步退坡，但在限购的城市当中购买新能源车的消费者却只增不减。根据各大限购城市来说，截止目前，全国已经北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、石家庄、贵阳以及海南省9地限购燃油车了。
各地获取新能源汽车牌照的条件是不同的，根据北京小客车指标办公布了今年第四期小客车指标配置数据，在新能源小客车指标上，本期共有超过44万人申请。需要9年才能够排到车牌，在这些限购的城市当中，北京获取新能源汽车牌照的方式是取排队摇号的方式来进行，并获得配置指标之后方才具备购买资格。
而上海，杭州，广州，深圳，贵阳等城市，基本上获取新能源汽车牌照的条件比较低，这些个城市外地的户口则可以凭借居住证，社保，驾驶证即可，而社保方面需要满足一到两年的社保要求，本地户口基本上只要名下没有燃油车指标的都可以取得新能源汽车的牌照指标，针对于这些城市来说，在获得新能源汽车牌照上面来说也是比较简单和容易的，基本上也可谓是买车送车牌了。
通过以上这些限购城市对于新能源汽车政策可以看出，绝大多数限牌/限购城市购买新能源的资格都与户籍、居住证、社保挂钩，同时新能源车的上牌条件相比燃油车要宽松许多。全国已有限购的城市来看，限购政策对我国新能源汽车的发展会起到一个加速推进的作用。
北京人在期盼哪些“新能源汽车新政”
为缓解城市交通拥堵问题，我国部分城市出台了汽车限购政策。其中，北京、上海、广州等城市率先实施限购。为了能够开上车，目前限购城市的很多居民都会优先选择限购不多的新能源车型。但新能源汽车的牌照是有限的，那么在限购城市获得新能源汽车牌照需要什么样的条件呢？
首先，对于北京的朋友来说，即使是新能源车型，购车指标也不多。如果想拿到新能源汽车的牌照，需要排队摇号。此外，还需要满足各种条件，包括需要有当地户口或持有北京市工作居住证或暂住证。此外，还需要连续5年在北京缴纳社会保险和个人所得税。
其次，虽然上海和北京都是超级一线城市，但获得新能源汽车牌照的条件却低于北京。只要没有个人名下的燃油车，就可以通过拍卖或抽签的方式获得新能源汽车的牌照。当然，个人需要有当地户籍或当地居住证，以及1-2年社保缴纳证明。因此，未来几年，上海新能源汽车牌照价值将越来越高，消费者认可度将逐步提高。
最后，广州、深圳、天津、杭州等城市，主要的方式是**加竞价。混合动力汽车和部分低油耗节能车型需要单独标注，而新能源车型则需要全部标注。也可以看出，这些城市仍处于大力推广新能源汽车的阶段，未来几年，新能源汽车的数量也将大幅增加。综上所述，除了这些一线城市外，也有一些城市逐步开始限购汽车。但从总体趋势来看，目前新能源汽车在限购和限行方面仍具有一定优势。
多个城市实行新能源不限购政策，为什么北京却不动声色？
1月15日北京市工作报告关于今年工作重点中提出：支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费，让消费热起来、经济活起来。消息一出，引发了百姓的热议。
关于新能源汽车购买和使用的相关政策，北京人呼声最高的有哪些？
近日，第一电动在车友群和车友圈发起了专项话题讨论，用户纷纷表达了自己的看法和期盼，我们做了简单的梳理，尽量保持原汁原味的状态，分类后呈现给大家。
期盼1: 放开限购
放开指标是关注度最高的话题，有用户猜测，北京限购可能要放开了，甚至猜测了相关政策的落地时间点：今年两会后。
不止一位用户在讨论中猜测，今年两会之后限购政策将会调整，在放开新能源购车指标的同时，有可能对出行限号政策进行调整。总结后，他们的主要期盼为：
1、新能源放开限购，指标不排号，直接申请即可获得；
2、 对油车限行政策加码，从每周限行两个尾号，提升到四个尾号；
3、 废除北京新能源车目录，承认插混等混动新能源车的地位。
一电点评：放开限购、准入PHEV这两个呼声，影响面太大，不太可能实现。增加油车限行力度，有可能。
期盼2: 增加指标
也有用户更加现实，他们认为放开限购不可能，但增加指标发放力度，可能性就大多了。
这些用户认为，第一增加指标发放额度，第二优化积分管理办法，就能较好解决排号矛盾。
总结后，他们的具体期盼是：
1、每年家庭指标从4.4万个增加到10万个，个人指标从1.9万个增加到5万个；
2、对于无车家庭，设立新能源指标绿色通道，优先发放；
2、 家庭指标积分标准，从2022年的56分降到50分。
一电点评：同感，为理性精神点赞。
期盼3：发放购车补贴
也有用户指出，上海已经开始发补贴了，北京也应该，且力度应该更大些。
总结后，他们的主要期盼为：
1、上海给了补贴，北京也应该给1万；
2、?北京的购买补贴力度应该最大，超过上海；
3、 给予安装充电桩补贴。
一电点评：上海的1万元购买补贴，是有前提条件的：用户需先报废或转出一个名下的上海小客车。北京的补贴力度，是否会超过上海？无法判断。
期盼4：停车优惠、免收高速费、发充电补贴
除了对购车政策的期盼，北京人对用车政策有哪些期盼？
用车成本是消费者关心的又一大类话题，公共充电补贴、停车优惠、免收高速费等，均是用户提到的重点。总结后，他们的主要期盼是：
1、公共充电站充电，发充电补贴；
3、 公共充电站充电，免停车费；
4、 新能源车上高速免费。
一电点评：市属公共停车场、高速路、充电站，以市财政补贴的方式，让利于民，给用户使用电动车增加便利和实惠，是个好建议。
根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》及其《实施细则》的有关规定，2019年小客车指标年度配额为10万个，其中燃油汽车指标占4万个，新能源汽车的指标占6万个。鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万，新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提升，可以考虑2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。
目前，很多京户家庭多年摇号难中，只能上外地牌照的车应急使用，这其中的诸多限制与不便让无车家庭十分困扰和苦恼。所谓无车家庭，应当指所有家庭成员不拥有汽车的户口单位。虽然我国汽车保有量十分巨大，但是无车家庭的数量还是十分巨大的，他们的用车出行需求一定程度上可以理解为刚需，应当得到满足，因此政策应对这类群体有适当倾斜和照顾。此外，针对符合摇号资格且全家无车的群体，也应当视同无车家庭给予政策倾斜。
京郊各区日常生活工作基本在辖区内，很少去五环以内，如划定单独号牌，如“京JD12345”，限定在五环外使用，购买人限定无车家庭且户口在京郊各区。可有效缓解无车家庭的用车困扰，而且不增加五环内的交通压力。
北京市目前的汽车保有量超过600万辆，按北京市公安交管部门的数据计算，目前在京外地车约有70.9万辆，平均每周办理进京证91万张。五环内停在居民区的外地车也达到了5-13%，五环外达到15-29%，城市快速路中行驶的外埠车占比为10%。
而今年11月份实施外地牌照车辆进京的新政策后，外地车的进京证将有申请次数的限制，在此政策的作用下，外埠车辆将无法长期在北京市内通行，所以，在此政策下的70.9万辆外地车车主的需求将会出现明显缺口，在缓解首都交通压力的同时，也给新能源汽车指标配额的提升留出了活动余量。
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