- 市场监管总局等五部门约谈特斯拉，这是怎么回事？
- 特斯拉向南昌电网道歉，发生了什么事？
- 真的没想到，我们电动车的电瓶居然亏电了？！
- 汽车突然无法启动会不会因为电磁干扰
- “国家电网电流太大”致充电故障，这是怎么回事？
电网的干扰对特斯拉充电时会产生一些不良影响。这主要是因为电网的不稳定性、电压波动、电流峰值等因素会干扰到特斯拉充电系统的正常工作。具体原因如下：
1. 电压波动：电网的电压波动会导致特斯拉充电器的输入电压不稳定，从而影响充电效率和充电速度。特斯拉充电系统需要稳定的电压输入才能正常工作，否则可能会导致充电过程中断或充电速度减慢。
2. 电流峰值：电网的电流峰值可能会超过特斯拉充电系统的承载能力，这会导致充电器过载或过热，甚至损坏充电设备。特斯拉车辆的充电系统设计了适应电网电流峰值的保护机制，但如果电流超过设备的承载能力，仍然会对充电过程产生不良影响。
3. 频率干扰：电网中的频率干扰可能会干扰到特斯拉充电系统的电子元件，导致充电器工作不稳定或产生电磁干扰。这可能会影响充电器的工作效率和充电质量，甚至对特斯拉车辆的电子设备产生影响。
为了解决电网干扰对特斯拉充电的影响，特斯拉在充电系统设计中取了一系列的保护和过滤措施，以确保充电过程的稳定性和安全性。此外，特斯拉还建议用户选择稳定、可靠的电网供电环境，避免在电网电压波动较大或电流负荷较高的时段进行充电，以减少电网干扰对充电的影响。
总的来说，电网的干扰对特斯拉充电时会影响充电效率、充电速度和设备的稳定性。特斯拉在充电系统设计中考虑了这些因素，并提供了相应的保护机制，但用户在选择充电环境时仍需注意电网的稳定性和可靠性，以确保充电过程的顺利进行。
市场监管总局等五部门约谈特斯拉，这是怎么回事？
问题一：特斯拉的冲电时间 特斯拉的充电方式（美国的情况，国内因电压不同需要调整，但基本模式是一样的）
1）最简单的充电方式：一般美国家庭电路为120V，12A，可直接为Model S充电，即用充电线接上110V插头，然后用插头接上110V插座，然后用充电线另一头连接Model S，然后电流通过Model S内置的充电器为车底的电池充电。需要46小时17分充满。
2）改造线路的充电方式：TESLA建议将***电路改造为240V，40A。标配单充电器的Model S需要8小时19分钟充满。如果选配内置双充电器，在此情况下不会提高充电效率。
3）高效的充电方式：在***里或室外安装大功率墙挂式充电连接器，电压范围208-250V，60赫兹，电流调整范围40A到100A。在此情况下，标配单充电器的Model S仍需要8小时19分钟充满。选配内置双充电器，仅需要4小时09分钟即可充满。
4）公用充电站：Model S可用公用充电站的J1772接头进行充电。某些公用充电站配有高安培充电设备，便于配有双内置充电器的Model S快速充电。
5）特斯拉超级充电站进行充电：超级充电站不经由车内充电器，而是直接向电池充直流电。充满一半电量仅需半小时，不久将减少到20分钟。
问题二：特斯拉要每天充电吗，充一次要多久，多少钱？ Model S有两种充电方式：1.通过随车赠送的110V电源，每充电一小时可行驶50公里;2.车主到特斯拉4S店的超级充电桩充电，每充电一小时可行驶达到480KM的路程，现在暂时不收费
问题三：特斯拉充电时间是多少 特斯拉充满电要多长时间 我认真研究了一下。TESLA ModelS 2016款有四种功率型号：60,75,90,100kWh，取中间，也是保有量最多的老款85kWh为准
美国充电1）最简单方式(一般美国家庭电路为120V，12A)：用充电线通过内置充电器为电池充电。需59小时充满。
2）改造线路方式(TESLA建议电路申请改造为240V，40A)：标配充电器需要8.9小时充满。
3）高效充电方式(购买墙挂式充电器 入户电路申请改造208-250V，60赫兹，100A)：标配充电器仍需要8.9小时充满。选配内置双充电器，则需要4.5小时可充满。
4）公用充电站(TESLA公用高电流充电站的J1772接头进行充电)：同第3种充电方式。
5）TESLA超级充电站(不经过车内置充电器，而是相电池直冲)：30分钟冲一半，80分钟充满。
中国充电1）最简单方式(中国入户电表为220V，30A)：用充电线通过内置充电器为电池充电。需12.9小时充满。
2）改造线路（向供电局申请，电流不设上限）：标配充电器8.9小时，选配双充4.5小时。
3）公用充电站：同第三种
4）TESLA超级充电站：30分钟冲一半，80分钟充满。
以上计算均是在最理想状态下情况，比如入户电路可能还需要分配给家庭用电等情况，否则会超过入户电路的负载量。影响充电效率的主要原因是特斯拉的电池容量太大了，是国内大部分电动汽车2~3倍。国内家庭***独立线路基本够用了，但要实现超级充电站的速度不是不可以，只是入户电缆要达到惊人的773A（85000/220*2），这种电缆的直径也是惊人的。所以TESLA超级充电站少也是有原因的，地段条件就是：高电压线路。截至2016年北京市一共才9个超级充电站 44个充电桩，基本都4环和以外。
问题四：特斯拉电动汽车充电一次可以用多久 理论上是可以跑500公里左右。但实际使用过程当中，随着环境的改变，或其他的一些因素。实际的续航里程也就400公里左右。汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。
问题五：特斯拉充电时间是多少 特斯拉充满电要多长时间 特斯拉向中国消费者随车附送了一台40安培的单相壁挂式连接器。根据电源，可实现每小时 行驶里程长达50公里左右的充电率,而这款设备在美国为选装配置,售价1200美元。用户只需要拥有一个固定车位,与物业沟通后即可由第三方团队有偿安装。
1.首先在中国目前一般小区的住户的家用电表常见有40A 50A 60A等几种，家用电压是220v 。
我们就40A的电表计算，好的，根据上面科普的知识，我们知道家用的最大功率是220V*40A=8.8KW
知道了最大功率是8.8KW,如果完全没有其他用电设备，用这块电表的全部负载来冲60车型的话就是60KWH÷8.8KW≈6.8H，也就是6.8个小时充满。如果家中照明、电脑、电视、空调这些常用电器，去掉3KW的负载，大概需要10小时可以充满。（设定从晚上9点冲到早上7点，谷时电价4毛钱一度，24块干满，能开345公里，太划算了！）
2.安装 220v电路上的充电连接器，可以用两倍于插座的电流给汽车充电。这个最大电流是单充电机可充电电流的两倍―但如果您选择了双充电机的配置，则最大充电功率可以翻倍，达到近20KW功率，从而匹配充电连接器的最大输出电流。
3. 影响充电速度的还有区域变压器的负载情况：比如你家用的是区域公用变压器，到了炎热的夏天，每家每户都开空调，变压器负载达到高峰的时候，电压还是会出现些许下降情况，这样也会影响到电动车的充电速度。
这种提问感觉没有意义
这个可以自己找下资料
问题六：特斯拉500公里充电需要多少度电，多少钱～ 特斯拉model s 85意思就是85度电量
问题七：特斯拉汽车充一次电能跑几公里 电动车型还有一点尤为让人揪心的地方，那就是电池，包括了电池容量（直接反映到续航里程）、电池寿命、充电方式等，这在Tesla Model S身上也做了全新的突破。在美国环保署所做的续航里程测定中，Tesla Model S达到了426公里（特斯拉官方测定为480公里），充电有三种方式：
1.第一种是接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶31英里（50公里）；
2.第二种是高效充电方式，在美国各主要购物中心都建立了高效充电站，在家中***也可以进行对家用电的改装，当然，这些费用都得Tesla特斯拉汽车公司来承担，；
3.第三种是超级充电站方式，特斯拉公司在全美主要高速公路网建立“Supercharger”超级充电站设施，只需一小时即可充满。
问题八：特斯拉在中国怎样充电？要用多久的时间 你好 这个是有专用特斯拉充电基站的 可以在百度地图搜索
问题九：特斯拉modelx充电需要多久 一般充电时间是 6个小时
特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。
与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、双电机全轮驱动Model S、Tesla Model X。
特斯拉使用日常电源充电一小时，大约能够支持行驶10至16公里，如果用特斯拉专业的高速充电器，则可以将充电时间大幅缩短，以80安培的专业充电器为例，其每小时的充电可支持行驶80至100公里。
特斯拉汽车的续航能力高达500公里，
所以只要不超过500公里的路程都是可以驾驶的。
问题十：特斯拉电动汽车能开多少公里一次充电 不管是智能手机里的锂电池，还是电视遥控器里的碱性AA电池，都有最大容量。智能手机一般都在10瓦时左右，Model S则为85千瓦时。标注的容量一般只在运行环境颇为完美时才能达到，日常生活中的温度、使用寿命和其他因素都显著影响电池的容量和使用表现。
不管烧汽油也好，用电也好，另一个影响机动车行驶里程的重要因素是效能。大轮胎，高滚动阻力增加能耗，开着车窗跑路也影响电池效能。至于空调和供暖系统，对于电动汽车来说，轻而易举就能使行驶里程减少10%。
最重要的莫过于车速。空气阻力大小与车速成正比，增速几英里，风阻也相应增加，速度越快，阻力越大。特斯拉表示，在高速公路上以每小时45英里的时速驾驶Model S，大约能开408英里，如果时速提升到75英里，那么就只能开269英里。
特斯拉向南昌电网道歉，发生了什么事？
根据市场监管总局信息，2021年2月8日特斯拉汽车（北京）有限公司被市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局联合约谈。在这次约谈中，特斯拉表示，诚恳接受部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。特斯拉将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。目前公司正在主管部门的指导下，强化内部工作机制和流程，全方位加强内部管理。
? 对于市场反映的问题，特斯拉将系统排查，切实落实消费者权益保护工作，进一步落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，未来更好地助力中国新能源汽车市场良性健康发展。
?那么，特斯拉究竟发生了什么问题呢？
?在此次约谈中，五部门主要针对市场消费者反映的特斯拉车辆异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题。在之前，曾发生过的一例。江西南昌的涂先生购买了仅6天的特斯拉mode3，在一处超级充电桩上充电后,突然断电无法启动,车窗也无法关上,只能用纸片挡着。经检查，售后负责人表示,故障是因充电瞬间电流过载导致,?国家电网电流太大,不能说就是我们车辆问题,不排除充电桩的问题?。
随后南昌供电公司立刻做出声明，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。其次，在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。要求特斯拉公司进行自查自身问题。
除此之外，特斯拉车辆还频频出现?失控?的状况。据不完全统计，2020年6月~12月，在中国市场，因特斯拉车辆突然?失控?发生的事故有近十起，而在今年1月又有4起因车辆?失控?造成的事故。此次约谈，具有十分重大的意义。是对市场的负责也是对消费者的负责。
真的没想到，我们电动车的电瓶居然亏电了？！
此前据江西都市频道播报，一位来自江西南昌的涂先生反馈称，自己购买了仅6天的特斯拉 Model 3使用特斯拉官方超级充电桩上充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上。特斯拉售后回应车主称，是国家电网的电流太大，发生电流过载，导致车子逆变器损毁，随后遭到国网南昌公司回怼：?建议特斯拉请专业人士认真查找车辆充电故障原因?。
近日南昌车主充电后出现异常的情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致
据特斯拉客户支持微博发布，关于近日南昌车主充电后出现异常的情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的。由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解。这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。目前，我们已经妥善解决了用户遇到的问题，并正在对此故障的原因进行检测和调查。
国家电网的反击相对比较含蓄一点，
1.特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车;
2.在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求;
3.建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。
最后，我公司将对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。
近期特斯拉各种甩锅的情况，已经不是一次两次：
Model S和Model X悬挂系统存在缺陷导致断轴，特斯拉宣称是国内路况和驾驶员操作习惯导致，中国市场召回北美市场拒不召回；
高速上玻璃天幕突然脱落的惊悚事故，特斯拉官方表示是授权维修点操作不当，召回了Model X但Model 3/S没招回；
车主称踩刹车后车子反而加速，特斯拉客服承认存在多次踩刹车的操作，但坚称车辆没有加速或失控，的理由是女性踩刹车力量弱，令人无语。
以及昨天发生的，车主在特斯拉超充桩充电后故障，售后称原因可能是国家电网电流太大?
而这些原因可能是特斯拉扩张太快，产品可靠性，精细性和售后服务建设都有所不足；
再者，是特斯拉已通过一系列创新确立品牌形象，大众普遍对其印象不错，竞争环境相对宽松，部分车主的负面口碑难以影响其营收和利润，因此肆无忌惮。
汽车突然无法启动会不会因为电磁干扰
我们曾经认为，纯电动车和传统燃油车先天结构不一样，它们的日常使用保养应该也完全不一样。但自从经历过这件事以后，我们被打脸了……
纯电动车也会“打不着火”！
疫情期间，大多数人跟我们一样，车放一个月都没动过，我们公司里唯一的纯电动车——宝骏E100，也停在原地一个多月没动。最近，当我们准备把它开出去的时候，它居然“打不着火”了。严格来说，应该叫电源无法启动，不但遥控钥匙没办法解锁，连仪表盘也没任何反应。
但我们非常确定，放之前宝骏E100还有一定的电量，理论上不至于无法启动。于是，我们装作老司机一样——打开前舱盖，一看发现，它也跟传统燃油车一样装有一块普通的蓄电池。凭我们对燃油车的经验猜测，蓄电池可能亏电了。
抱着试一试的心态，我们连忙找来搭电用的应急启动电源，像往常燃油车搭电一样，黑线接负极，红线接正极，电源打开，车终于顺利启动了。
这时候我们才意识到，原来纯电动车和传统燃油的日常维护也很相似，它也需要配备12V蓄电池，长期停放也会导致蓄电池亏电无法启动的问题。而且，这种问题也并非只有宝骏E100才会出现，而是所有纯电动车都有机会出现类似的问题。
为什么蓄电池还在？
纯电动车不是有一组容量非常大的动力电池吗？这块小小的蓄电池干嘛还能在纯电动车里共生共存呢？这时候，不由得让小编翻回多年前所学的电学知识。
电学领域中有强电和弱电的概念，主要根据用途的不同划分，强电负责为设备提供动力，弱电则负责传输信号。由于强电设备的电压较大，在电路开关闭合和断开时都很容易产生强大的电弧，无论对人还是对设备都是很不安全，要把调节起来也很费劲，也不精准，效率极低。
要搬动重物，我们可以用杠杆、滑轮组这一类省力工具，花很少的力气就能动起来。要控制强电系统，我们也可以通过弱电系统作为省力工具，只需用较小的电压，就可以对强电进行更安全、高效、精准的控制，继电器就是利用弱电系统控制强电系统的最典型例子。
事实上，目前绝大部分的纯电动车都配备高压和低压两套电气系统，哪怕被人们看作纯电动车“标杆”的特斯拉也不例外。高压电气系统主要负责给电机等大功率用电设备进行供电，需要280V-400V，甚至更高的电压，电能来源自然就是动力电池，这一部分我们可以看作为强电系统。
纯电动车要启动起来，需要弱电系统作为工具，只不过这些工具非常复杂多样，像PDU高压配电盒，MCU电机控制器、BMS电池管理器、VCU整车控制器等，要让电动机动起了，少了谁都不行。而这些重要的控制器，全部都是由12V蓄电池组成低压电气系统进行供电。
除此之外，车灯、喇叭、音响、多媒体系统等车身上的绝大部分设备，都离不开12V电气系统。要知道，12V电气系统是一个所有零部件供应链通用的行业标准，成熟、可靠、成本低。如果要换全新的技术，例如48V电气系统，那就需要全行业一起配合起来，要普及下来就不是一两年的事。
蓄电池的电从哪来？
12V蓄电池的电并不会凭空就来，它其实也是从动力电池补充过来！不过，这些电要是直接充到蓄电池里，不爆炸才奇怪！它需要通过直流变压器，把电压转化为12V电压，才能储存到蓄电池里。所以，当纯电动车关闭电源以后，它就跟传统燃油车熄火一样没办法继续为12V蓄电池充电，时间长了，蓄电池自然会亏电。
如果直接跳过12V蓄电池，直接靠直流变压器把动力电池的电转换过来，难道不香吗？其实，纯电动车的动力电池主要是为电机供电，但电机是大功率的负载，是用电大户，行驶过程中，高压电气系统的电压或多或少都会有波动。
但对于精密的控制系统，它们经不起太大的电压波动，搞不好还会造成控制系统故障，要是高速上跑着跑着失去动力，这将是非常危险的事情。因此，这些控制系统需要更稳定的电源供给，才能保证安全，而12V蓄电池的存在，就是确保电源供给的稳定。
说得简单点，12V蓄电池相当于高层楼房的楼顶蓄水池，动力电池的电就相当水源，通过直流变压器这个水泵，把“水”储存到蓄水池，在从蓄水池输出水压，从而稳定整栋楼的水压。
车可以跑不动，应急设备不能***
为了确保安全，纯电动车通常会为动力电池设计很多安全保护系统。所以，当动力电池出现异常情况的时候，这些保险装置就能立刻断电。
不过，即使在这种情况下，出于安全的考虑，很多应急设备，像刹车灯、危险警示灯、大灯、喇叭等等，必须保持正常状态，这样才能在失去动力的情况下，依然可以为车辆提供警示作用。所以这时候，12V蓄电池就可以起到应急备份电源的作用。
特斯拉有个大胆的想法
那么12V电气系统就不能被去掉了吗？马斯克有不一样的意见！特斯拉即将推出的Model?Y，据说要去掉传统的12V电气系统，从而简化车内线束的布置。特斯拉宣称，Model?S的时代，整车线束长度达到3km，到Model?3则已经缩短了一半，而Model?Y预计会更短，只有100m长。
有人又会吐槽，这明显就是偷工减料！其实，如果没有技术支持，Model?Y根本没办法“偷工减料”。Model?Y用全新的模块化线束，通过少量的总线和控制器，可以控制多个设备。
同时，这种模块化线束还能简化生产流程，更适合特斯拉高度自动化的生产需要，要知道，特斯拉工厂里负责装配的工人比传统车企少很多，这一技术的革新，可能会是对汽车产业的革新。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“国家电网电流太大”致充电故障，这是怎么回事？
电磁干扰（Electromagnetic Interference，EMI）是干扰电缆信号并降低信号完好性的电子噪音，EMI通常由电磁辐射发生源如马达和机器产生。
汽车的点火系统本身就是电磁干扰源，一般不会收到电磁干扰。确定是否有电磁干扰首先检查发动机舱内的各种线路是否有破损，特别是高压线。其次是各种电器部件是否有损坏。
至于无法启动，要先确定是什么原因造成的。电瓶电量电压、启动电机、油路等等。
确定症状后要查找病因，找到病因才能治病。无法启动是症状，还要确定病因。如果是启动电机有问题，才有可能是因为电磁干扰影响了启动电机。如果是其他部件出问题，与电磁干扰就没什么关系了。
对于国家电网电流太大致充电故障，这究竟是怎么一回事，关于南昌特斯拉新车还表示，特斯拉充电时突然断电无法启动，网友在网上对此问题进行了热议。特斯拉官方回应是说国家电网电流太大，并不是车辆的问题，因为关于南昌特斯拉新车在特斯拉充电时，突然断电，官方回答说，特斯拉在充电时他有着其特有的充电标准，因为特斯拉电动车是要匹配充电装置连接并使用的，而并不是非有电源线路连接特斯拉。
第二个就是需要特斯拉公司请专业的人士来查找故障的原因，就是因为周边的其他用电设备也在正常的工作说明它是符合国家规定的电源的要求的。那么对于这个问题，特斯拉官方应该如何做？有许多网友认为，既然特斯拉已经将电动车发放出来，并且已经有了居民购买并且使用，但是在充电时却发生了短路故障，而对于特斯拉的这个回应是否将锅甩给了国家电网。那么对于国家电网的幅度太大这样的问题是存在的吗？因为国家电网有的时候确实也是有一点不稳定性，那么出现的这一问题并不说是车子的问题，我们应该寻找多方面的原因，只有这样才能够更好地解决问题。同时及时充电设备出现问题，它也只是充电桩的问题，而并非车子的问题。
因为有一些地方的特斯拉在充电的时候，它并没有出现问题，所以应该表现的是充电桩问题。目前只有一辆特斯拉被爆出有问题，那么对于这些车辆的管理，官方也做出了相应的回应。同时，也有很多网友会认为是充电桩的匹配度的问题，如果真的是车子的问题，那就说明特斯拉的开创者，他并没有将充电桩与车子进行较好的配对，甚至是连对充电最基本的功能都没有保障。那么这个时候特斯拉应该对自己研究车子方面寻找更加专业的人士来对车子进行研究，否则这不仅会给自己的企业造成一些负面影响更会给居民们带来一些，没有必要的麻烦。
这个问题的发生同时也告诉我们当我们在为企业工作时或者是创办自己的企业时，我们所生产出来的成品一定要过关，以及一定要适用于人民的生活，不能说刚被人们购买就出现了一系列的问题，这样会对我们的信誉造成很大的影响。如果网友还是想知道对于事情如何解决，还需要在网上进一步关注这些问题以及官方的回答。
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