-10月，我市规模以上工业实现增加值1604.8亿元，同比增长14.1%，预计全年全部工业增加值将突破2000亿元，工业经济总量再上新台阶。2007年，北京工业以科学发展观为指导，全面贯彻落实国家宏观调控政策，在加快退出化工、建材等行业落后生产能力的同时，坚持“高端、高效、高辐射力”的产业发展之路，加强产业结构与布局结构调整，切实转变经济发展方式，制造业高端发展趋势逐步显现，保持了健康发展的良好势头。
一、首钢顺义冷轧项目成功开轧
——首钢搬迁调整取得重大阶段性成果
11月8日，冷轧酸轧生产线第一卷冷轧薄板顺利通过试轧。首钢顺义冷轧项目，是院批复首钢搬迁调整方案中，与曹妃甸新首钢并列的两大建设项目之一。项目总投资64亿元，年设计生产能力为150万吨/年冷轧薄板。2005年7月2日冷轧项目正式开工建设，按照“精心规划，严格实施”的原则，经过两年多的建设，目前项目已进入收尾阶段：主厂房等土建工程建设已经完成，主要生产线设备已进入试车调试阶段。冷轧项目吨材综合能耗130千克标煤，吨材耗新水2.02立方米，吨材占地0.32平方米，各项指标都将达到同类工厂国际先进水平。
二、福田康明斯发动机项目获得国家批准
——打造国内最大轻型发动机基地
2007年9月6日，北京福田康明斯发动机有限公司项目正式得到国家发展和改革委员会核准。项目总投资27亿元人民币，主要引进康明斯有限公司技术，达到年产满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的轻型柴油发动机产品40万台的生产能力，2008年第三季度开始批量投产。
康明斯公司是全球最大的独立汽车发动机制造商，福田康明斯发动机基地将成为康明斯在美国之外唯一的轻型柴油发动机生产基地。项目不仅有助于提升北汽福田在卡车发动机的核心技术，北汽福田还将利用这一机会布局海外市场，以应对国内卡车行业景气高点的来临。
三、二代军车正式列装部队
——北京自主品牌汽车又添新成员
8月，拥有完全的自主知识产权的“北京 勇士”第二代军车终于驶下生产线，正式装备部队。“北京 勇士”军车，是新一代通用轻型车辆装备，将用于更新我军现役的北京2020型越野汽车，由0.5吨、0.75吨军用越野车两个车型组成。从2002年9月开始，经过北京二代军车开发团队4年多的努力，2007年1月15日，院及中央军工产品定型委员会正式批准二代军车定型。随后，在北京汽车制造厂有限公司完成试生产工作的基础上，通过了军方相关鉴定和验收，同意转入批量生产阶段，正式作为供应部队列装的车型。2007年供应部队2100辆，远期全部替代一代军车(BJ2020)。
四、北京现代二工厂进入试生产阶段
——北京现代新的里程碑
北京现代二工厂项目进入收尾阶段：主体工程已经封顶，四大工艺车间框架结构全部完成，主要设备安装完毕并进入试车调试阶段。项目总投资74亿元，现已累计投资45.4亿元，2008年3月竣工投产。12月初至2008年3月底之间，北京现代二工厂将进行试生产，4月开始批量生产，正式推出新款伊兰特车型。
项目建成后，将达到年产乘用车产品20万辆的生产能力，北京现代将成为韩国现代最大的海外生产基地（年产50万辆）。北京现代二工厂的建成对北京现代具有重要的战略意义，不仅将极大提升北京现代的产能，而且将提升其综合实力，增强其产品竞争力。
五、和利时签约深圳地铁一号线续建工程
——积极推进轨道交通装备国产化
2007年3月，北京和利时系统工程股份有限公司与深圳市地铁有限公司正式签约深圳地铁一号线续建工程综合监控系统设备购及服务合同。
和利时公司自主设计的大型城市轨道交通综合监控自动化系统达到了国际先进水平，获得国内城市轨道交通大部分市场，系统相继在北京地铁13号线、10号线、奥运支线、广州地铁3、4、5号线、天津快轨、大连快轨、武汉地铁等项目上应用。和利时公司不断强化自主技术、自主创新，有力推动了城市轨道交通自动化技术的发展和装备国产化进程，于2007年2月获国家发改委“推进城市轨道交通装备国产化重要贡献单位”殊荣。
六、四方继保中标国家特高压工程
——输变电监控系统取得新突破
今年，1000KV晋东南-南阳-荆门特高压交流试验示范工程二次设备招标中，北京四方继保自动化股份有限公司中标特高压线路纵联保护、南阳站监控自动化系统、功角测量子站、故障信息子站项目，成为所有二次设备厂家中中标种类最多、中标额最高的厂家。
1000KV晋东南-南阳-荆门特高压交流试验示范工程是世界上电压等级最高的输变电工程，也是我国发展特高压输电的起步工程，对促进电力工业可持续发展、提升电网的技术装备水平、推动国内电工设备制造业的产业升级具有深远影响。
四方继保自动化公司，全面掌握500kV和750kV继电保护和变电站自动化技术，提供了国内第一个完全分布式500kV和750kV变电站自动化系统及其保护和控制设备，产品达到国际先进水平，具有自主知识产权，为1000KV特高压保护和自动化系统研制打下良好基础。
七、北一龙门铣床单价再创历史新高
——引进消化吸收再创新取得新成果
12月，北京第一机床厂凭借雄厚的技术实力，成功刷新由自己保持的国内机床工具行业金切机床单台售价之最的纪录，其获得的一台数控桥式栋梁龙门铣床订单，单台价格达7000万元，再次创下历史新高。
2005年北京第一机床厂收购了世界著名重型机床制造企业—德国瓦德里希?科堡重型机床公司。通过收购，一机床获得世界顶级重型机床制造核心技术，拥有世界级品牌和覆盖全球的营销网络。在不断消化吸收再创新后，北一不断取得新成果，2006年单台机床合同额达5120万元，创当年国内单台机床价格之最。
八、北重公司首次签订单机2兆瓦风电机组购合同
——风电设备产业化初见成效
2007年11月29日，北京北重汽轮电机有限公司与赤峰塞罕坝风力发电有限公司正式签署《通辽霍林河风电场工程（50MW）风力发电机组及附属设备购合同》，总金额达3.1亿元，这是北重公司开拓风电业务取得的第一个风力发电机组订货合同。
2006年1月21日，北重公司与德国Dewind公司签订了单机2兆瓦风力发电机组成套技术引进合同，该技术是目前国内风力发电机组单机容量最大的风电产品。近两年来，北重公司先后完成技术图纸国产化、部件工艺标准化等多项消化吸收工作，在此基础上，北重公司将逐步提高风机国产化比例，同时提升自主研发能力，开展自主研制2.5－3兆瓦大型风力发电机组工作。
九、国产高端集成电路设备进入主流生产线
——重大装备开始投入商业化应用
7月，获得国家验收的北方微电子公司自行研发的高端集成电路8英寸高密度等离子刻蚀机NMC508A，正式装入上海华虹NEC电子公司，用于第二工厂扩产。12月又将交货一台给上海宏力半导体制造公司，至此累计交付3台刻蚀机（中芯国际公司是第一家用户），使得自主研发的成果实现了产业化，首次实现从实验室走向主流集成电路大生产线、走向大市场的飞跃。
十、金隅集团水泥获国家重点支持
——传统产业改造升级成效显著
为在水泥结构调整中突出重点，扶优限劣，并给予政策支持，2007年初，国家发改委、国土部、中国人民银行公布了国家重点支持水泥工业结构调整的60家大型企业（集团）的名单，北京金隅集团有限责任公司为12家全国性重点企业之一。
金隅集团坚持把节能降耗、保护环境和节约集约用地作为转变经济发展方式的突破口和重要工作，实现可持续发展。金隅集团在北京水泥厂建设的国家“双高一优”项目——利用水泥回转窑无害化处置城市工业废弃物示范线，是目前世界先进、国内领先，同时也是国内第一条拥有自主知识产权的生产线，年处置能力达10万吨。目前，琉璃河水泥厂成为北京市第一批清洁生产验收通过单位；北京水泥厂被国家发改委等六部委选定为全国第一批循环经济试点单位，并获得了中宣部、全国人大等13部委评选的第四届中华环境奖。
十一、燕山石化炼油系统改造工程建成
——全国第一个生产欧Ⅳ标准汽柴油的炼油基地
2007年6月22日，燕山石化1000万吨/年炼油系统改造工程建成，新建六套装置全部实现一次开车成功，生产出符合欧Ⅳ标准汽柴油。燕山石化是中国第一个可以生产符合欧Ⅳ排放标准汽柴油的千万吨炼油基地。该工程是为首都奉献清洁能源，服务绿色奥运的奥运工程，也是燕山石化调整产品结构，实现技术升级的可持续发展工程。项目总投资35.4亿元，改造后，燕山石化原油加工能力由800万吨/年提高到1000万吨/年以上，提高装置加工含硫原油的适应能力，降低能耗、物耗，实现技术升级，提升整体效益。
十二、北京化工二厂全面停产
——提前实现奥运承诺
为了兑现“绿色奥运”的承诺，确保北京大气达到预定标准，2007年11月26日，北京化工二厂生产装置全部停产，提前实现奥运承诺。为实现平稳过渡，确保停产过程中损失降到最低，2007年7月，化工二厂开始对生产装置半负荷生产；10月，对原北京化二股份有限公司进行资产重组；11月20日，开始陆续停车；11月26日，所有装置停车完毕。
数字看工业
一、工业经济总量平稳增长。
工业生产平稳增长。2007年1-10月，北京工业生产高位起步，平稳增长，全市规模以上工业企业实现工业增加值1604.8亿元，按可比价格计算，比去年同期增长14.1%。1-3季度，工业占GDP的比重为23.1%。
工业产销衔接稳定。1-10月，全市规模以上工业实现销售产值（现价）7562亿元，同比增长17.5%。工业产销率为98.59%，同比增长0.19个百分点。
二、产业结构逐步升级。
高技术制造业增长迅速。1-10月，全市高技术制造业实现增加值450亿元，比去年同期增长24%，增速高于工业平均增速9.9个百分点。高技术制造业占全市规模以上工业增加值的比重为28%，比去年同期提高了0.7个百分点。
现代制造业拉动作用突出。1-10月，现代制造业实现增加值652.8亿元，同比增长19.2%，增速高于工业平均增速5.1个百分点。现代制造业占全市规模以上工业增加值比重为40.6%，与去年同期持平。
产业轻型化趋势明显。1-10月，规模以上轻工业实现增加值320.8亿元，同比增长10.6%，增幅同比提高3.4个百分点；重工业实现增加值1284亿元，同比增长15%，增幅同比回落1.9个百分点。
三、产业布局更加优化。
工业向工业开发区聚集明显。前3季度，全市开发区共完成工业总产值3902.2亿元，同比增长23.6%（高于全市规模以上工业平均增速6.6个百分点）；占全市规模以上工业总产值的57.2%，同比提高了2.6个百分点。开发区在全市经济发展中的作用日益凸显，已经成为北京工业发展的重要载体和主要增长点。
工业向城市发展新区聚集明显。1-10月，城市发展新区实现工业增加值698.9亿元，同比增长17.6%，占全市规模以上工业增加值比重为43.6%。首都功能核心区、城市功能拓展区和生态涵养发展区占全市规模以上工业增加值比重分别为7.5%、28.8%和6.4%，同别下降了0.4个、0.9个和0.1个百分点。四大功能区的发展符合我市城市功能定位，工业空间布局进一步优化。
四、综合效益大幅提高。
综合效益指标明显提高。1-8月，全市规模以上工业经济效益综合指数为192.49%，同比提高了16.87个百分点。
企业利润大幅攀升。1-8月，全市规模以上工业企业实现利润总额334.7亿元，同比增长74%。其中，高技术产业和现代制造业实现利润总额分别增长80.%和63.3%。
工业能耗显著下降。2007年一季度，全市工业能源消耗总量首次下降，同比下降0.19%。万元工业增加值（现价）能耗1.32吨标准煤，同比下降了12.94%。
江淮很尴尬： 合资项目存变数 代工生产缺规模
2010年初，人们对2009年重卡市场产销形势进行总结时，最常说的一个词就是先抑后扬。2009年下半年重卡市场产销增速很快，全年销量达到63万辆，同比增幅为17.7%。当时，很多人预测2010年重卡市场行情仍然看好，但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说，2010年产品销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡销量逼近60万辆，同比增幅达到112.9%。
2010年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010年1-11月，重型货车销量达到94.2万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为64.45%，2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后，还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010年，有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡，销量实现了高速增长，东风重卡位居重卡行业销量第二名。除此之外，一汽解放J6、东风柳汽霸龙507、陕汽F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺A7也有不错的表现。
一汽解放J6
2009年，解放J6销量为1.8万辆。2010年，解放品牌中、重卡累计销售达26万辆，其中，J6系列重卡销量超过6万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品，J6获得了很多荣誉，如中国汽车工业科学技术进步特等奖等，该车型是一汽解放同步世界卡车先进技术自主研发的适合中国国情的全新产品，其发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除技术优势外，一汽解放在营销上也做出了很大努力。据介绍，2010年，一汽解放营销体系由销量目标导向逐渐转向市场份额目标导向，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标等逐级细化，营销工作更加贴近用户需求，促进J6重卡销量高速增长。
中国重汽豪泺A7
2009年，该车型销量为2700辆，2010年销售超过1万辆。据了解，豪泺A7定位高端市场，是中国重汽的代表性产品。豪泺A7用了大量轻量化技术，更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼公司合作项目的推进，豪泺A7将在曼技术平台上提升性能。
江淮格尔发
据了解，2010年，江淮格尔发针对4个重点区域和5个次重要区域突击营销，全国销售网点已达180家。2010年，格尔发重卡销量目标为2万辆，2010年1-11月，该车型销量已达2.3万辆，提前实现全年销量目标。
江淮威铃Ⅲ
江淮威铃Ⅲ是2010年上市的新产品，在很多用户眼中，这是一款加强型的大轻卡，该车轴距达到5300mm，最高载质量可达10吨。江淮商用车研究院在保证产品通用化的基础上，对威铃系列产品进行升级换代，突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比，重点满足300~500公里区间的城乡、城际物流需求。据江淮工作人员介绍，自上市至今，威铃Ⅲ在各地的销售势头喜人。
东风天锦
自2008年4月上市以来，东风天锦从年销售1754辆起步，2009年销售突破1万辆，2010年销量超3万辆。据了解，东风天锦系列中卡拥有完全自主知识产权，自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平，该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证，安全性能突出。以EQ4H发动机、D530驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台，突破了国外公司的技术垄断。不久前，东风天锦中型载货汽车荣获中国汽车工业科学技术进步一等奖。
东风柳汽乘龙609
乘龙609龙骨结构的驾驶室选用高强度钢板焊接，抗冲击、抗压能力得到加强，安全性能达到欧洲相关法规要求。另外，该车双层大梁用高强度钢板，由6300吨压力机将内外梁一次合压成型，具有较强的承载能力。据了解，乘龙609是东风柳汽在霸龙507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重载。同时，乘龙609将国内中卡的安全性能提升到新的高度。该车经过各种恶劣路况的破坏性考验，特别适合我国及亚洲地区其他国家的道路状况和多变的气候条件，驾驶室根据亚洲人的身材特点进行了优化设计，上市至今备受用户青睐，获得了“安全舒适之王”的美誉。在2010中国卡车年度车型评选中，乘龙609荣获2010年度中卡奖。
福田奥铃
2002年，奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地上市，这款定位于中端市场的轻卡很快得到用户认可。随后，北汽福田对奥铃进行了多次升级。现有统计数据显示，2010年1~9月，奥铃轻卡已销售4.5万辆，全年实现销售6万辆，超出预期。2010年，福田推出战略性产品奥铃CTX，该车型用康明斯发动机，功率达到125kW，最大扭矩600N·m，并达到国Ⅳ排放标准。这一增长率在国内中高端轻卡中位居前列，市场占有率呈逐步增长趋势。据悉，2011年奥铃轻卡的销售目标是7.5万辆，其中，奥铃CTX销售1.75万辆。
南京依维柯跃进世博版轻卡
据了解，南京依维柯跃进世博版轻卡用先进的索菲姆柴油共轨发动机和其他知名名牌发动机，该车型的燃油经济性得到全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型，上市不到半年的跃进世博版轻卡，月销量平均增幅达30%以上。跃进世博版轻卡销量占跃进轻卡总销量的30%以上。
江淮帅铃Ⅲ
这是江淮推出的新一代高端轻卡。据了解，江淮帅铃Ⅲ 就是在2010年北京国际车展上亮相的N721轻卡。各项性能以国际知名品牌产品为标杆，集数百例国内外用户使用情况数据，并进行研究总结，据此制定出新的性能目标。该产品的动力、经济、制动、转向等性能均达到较高水准。这款产品是江淮集中优势打造的战略性产品，因此，对帅铃Ⅲ的市场表现寄予厚望。
除上述产品外，庆铃600P、南京依维柯跃进欧卡等定位于高端市场的产品，也是2010年轻卡市场上的亮点车型。 2010年12月9日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上，中国汽车工业协会公布了2010年11月我国汽车产销总体完成情况。
从中国汽车工业协会公布的数据得知，2010年1-11月，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和南汽，分别销售61.54万辆、58.59万辆、36.74万辆、23.91万辆、21.28万辆、19.68万辆、16.01万辆、15.93万辆、10.83万辆和10.40万辆。1-11月，上述十家企业共销售商用车274.91万辆，占商用车销售总量的70%。
其中，11月单月销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、股份、重汽、江淮、江铃、重庆长安、凯马和长城，分别销售5.58万辆、5.28万辆、3.34万辆、2.05万辆、1.95万辆、1.86万辆、1.67万辆、1.39万辆、0.99万辆和0.93万辆；与10月份相比，股份和重庆长安略有下降，其它企业呈不同程度增长，其中重汽增速最为明显。11月，上述十家企业共销售商用车25.04万辆，占商用车销售总量的70%。2010年，中国商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、股份、重汽、重庆长安、江铃、陕汽和南汽，分别销售66.万辆、63.77万辆、39.43万辆、25.45万辆、22.90万辆、21.88万辆、17.70万辆、17.47万辆、11.82万辆和11.01万辆，同别增长13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企业共销售商用车298.40万辆，占商用车销售总量的69%。
2010年12月，商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、重汽、重庆长安、股份、江淮、江铃、长城和凯马，分别销售5.44万辆、5.19万辆、2.69万辆、2.20万辆、1.78万辆、1.62万辆、1.54万辆、1.46万辆、1.15万辆和1.01万辆；与上月相比，重庆长安、长城和重汽增速较为明显，凯马增速略低，其它企业销量呈不同程度下降，其中除北汽福田和东风降幅较低外，其它四家企业降幅均较快。12月，上述十家企业共销售商用车24.08万辆，占商用车销售总量的67%。 2010年12月，商用车生产41.95万辆，环比增长7.49%，同比增长21.60%；销售35.81万辆，环比增长0.22%，同比增长15.40%。在商用车各品种中，与11月相比，客车和货车产销环比呈不同程度增长，半挂牵引车和客车非完整车辆产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车和客车非完整车辆销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中客车和货车增速更明显。
2010年12月，客车产销3.86万辆和3.44万辆，环比增长12.88%和4.51%，同比增长34.71%和16.13%；货车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；客车非完整车辆产销0.89万辆和0.82万辆，环比下降3.92%和6.78%，产量同比增长1.29%，销量下降13.20%；货车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。
2010全年，商用车生产436.76万辆，同比增长28.19%；销售430.41万辆，增长29.90%。其中：客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%；货车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；客车非完整车辆产销8.86万辆和8.69万辆，同比增长8.07%和4.93%；货车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。 2011年，商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%；客车产销39.84万辆和40.34万辆，同比增长11.07%和13.25%；货车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，同比下降32.61%和27.37%；客车非完整车辆产销8.42万辆和8.45万辆，同比下降5.01%和2.76%；货车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客车产销12.76万辆和12.65万辆，同比增长10.02%和2.46%；货车产销94.92万辆和96.32万辆，同比下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆，同比下降18.17%和19.89%；客车非完整车辆产销2.38万辆和2.49万辆，同比下降5.25%和4.65%；货车非完整车辆产销17.67万辆和17.38万辆，同比下降29.98%和31.88%。
我国商用车行业集中度较高，据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。 从国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业并未产生“1+1>2”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡，前半年销售量仅100多辆；而东风与日产合作的重卡，每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为，国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。
与轿车市场相反，我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家，其中大部分企业是土生土长的国内企业，上汽依维柯红岩是合资企业。
据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍，一汽集团在重型车领域，走的是自主研发之路，发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的，达到了当代欧洲先进水平，轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同，其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说，“条条大路通罗马”，自主发展之路不管怎么走，只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具，不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份，国外品牌汽车再先进，如果和国内市场需求不匹配，就会“叫好不叫座”。
同济大学汽车学院院长余卓平说，我国商用车的确需要提高技术水平，但中国确实是一个发展中国家，并非技术越高越管用，合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来，必须结合中国的市场特点，把现有品牌车辆的技术提上去，并保持适当的价格，才会有市场竞争力。不成功的合资企业，往往是拼命地搞技术转移，成本花了许多，自然要抬高价格，最终失去了市场。 商用车合资不成功，中西方文化难以融合也是一大原因。上海柴油机股份有限公司原总经理许维达认为，中外商用车企业合资成功与否，很大程度上取决于东西方文化融合程度。比如上汽依维柯红岩，既有中西方文化的融合，也有中国东西部文化的融合。上海柴油机公司曾经试图与西方企业合资，但因为文化融合不好而未果。
据徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一个是一汽的“解放”老品牌，一个是“混血”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“我们希望奔驰帮我们战胜对手，奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干，合资最后化为了泡影。”
徐兴尧认为，一汽与奔驰之所以谈判破裂，主要缘于中西方文化的差异。中国人和日本人沟通起来比较容易，但和欧美人沟通较难，尤其是德国人，往往认死理，咬定青山不放松，坚决不让步。当然，只要签署协议，德国人就非常规矩，说话算数，和中国人互补性强。
2007年6月15日，上海汽车集团、意大利依维柯与红岩汽车的母公司重庆重型汽车集团三方出资组建的上汽依维柯红岩公司在重庆正式挂牌成立。上汽依维柯红岩总经理阳树毅表示，和欧美许多国家相比，意大利人是西方人中的东方人，相对比较容易沟通，这是三方能够顺利合资的关键因素。 上汽依维柯红岩合资公司组建后，并没有打算以先进的依维柯品牌代替老国产品牌，而是实施“双品牌”战略：既保留原有的红岩和斯太尔品牌，又“拿来”了依维柯品牌。同时，上汽依维柯红岩将引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯产品和技术，在红岩汽车原底盘的基础上，利用依维柯技术优化汽车性能，优化底盘和悬挂装置，改造驾驶室，更新汽车零部件，生产“混血”型重卡，其市场定位为中端产品，具备高性能，价格则处于中间档，具有高性价比的竞争优势。
上汽依维柯红岩副总经理、来自意大利依维柯的佐格拉说，“混血型”商用车既是红岩的，又是依维柯的，知识产权属于合资企业。依维柯的战略不是立即用“混血型”商用车代替现有产品，而是慢慢地过渡，关键是先提高低端商用车的质量，因为中国重卡市场还处于更新改进阶段，走完这个阶段需要一定的时间。
对于上汽依维柯红岩的“双品牌”战略，业界均表示这是合资企业中的一大创举。专家们说，新红岩公司不应把命运全部寄托在依维柯的先进技术上，而是应该以老养新，把红岩和斯太尔老车改造好，和市场相适应。三年内，要靠老车来翻身、来吃饭，也要靠依维柯技术增加后劲。如果新产品急于替代老产品，就会出问题。因为在中国国情下的商用车市场上，商用车不仅要性能好，更要价格便宜，所以老产品还有发展空间。
广西玉柴机器股份有限公司原总工程师卓松芳说，“双品牌”战略，应该你中有我、我中有你，老产品不搞技术改造势必会遭淘汰，国外产品国产化又需要很长时间，因此“双品牌”是明智之举。另外，新老产品还应该衔接好，19年玉柴由6105发动机向6108“垂直”转产，结果老产品一下子没了，新产品又打不开市场，造成较大损失，最后还是重新拾起了6105产品，经市场检验，它还是一个很好的产品。
中国汽车工程学会理事长张小虞说，什么叫先进？什么叫落后？只能市场上一分高下。吃饭的产品和要发展的产品必须衔接好。有些人认为，商用车没必要合资，完全可以自己干。但不可否认的一点是，国外企业确实比国内企业技术先进，合资是为了提高自己的技术水平，东风还是想靠着日产把自己的技术水平提上去。因此，“双品牌”战略是商用车合资企业的取胜之道。 编者按：2010年，我国商用车市场可谓高歌猛进。在产销量大幅增长的同时，企业间的竞争进一步加剧。如何在新的竞争环境下取得优势地位，通过营销创新提高销量，成为企业高度关注的课题。2010年，商用车行业出现了很多可圈可点的营销案例，上演了一出又一出营销大战的好戏。商用车企业的营销创新，展示了企业的智慧与独特魅力。
东风商用车组建营销特种部队
案例：2010年初，东风商用车公司发布东风商用车营销特种部队宣言，吹响了组建营销特种部队的集结号，目的是打造一支优秀、职业化和备受信赖的营销团队。东风商用车公司不断探索营销创新，通过生产、研发、营销三大部门构成的铁三角关系，对市场营销、客户开发维护以及渠道优化等工作实施有效改善，营销工作更加精细。
点评：重卡企业间的竞争正在从产品层面向营销层面延伸。企业已充分认识到，产品力加上营销力才能真正体现企业的竞争力。基于这一认识，相信重卡市场的营销好戏会接连不断。
新能源客车通过世博大考
案例：上海世博会是2010年广受关注的盛事。零距离接触世博会，是推广新能源汽车最好的方式之一。国内很多商用车企业纷纷展开世博营销。
据上海世博会组织者介绍，园区内投入运行的各类新能源商用车达1017辆。其中，纯电动客车321辆，混合动力客车500辆，燃料电池客车196辆。
上海申沃客车公司凭地利之便，成为上海世博会营销战的大赢家。世博会期间，大量申沃新能源客车在世博园区提供客运服务，在这场营销大战中独占鳌头。
其他客车企业想方设法围绕园区客运服务展开营销活动。据了解，上海世博会期间有150辆混合动力公交车用于世博园外公交专线运营。其中包括14辆安凯宝斯通纯电动旅游客车、76辆大金龙世博专线旅游客车、300辆大金龙通勤服务车、579辆宇通公交专线客车以及近千辆苏州金龙海格客车。
点评：2010年，上海世博会参观者累计突破7000万人次，传播面相当可观。客车企业的营销活动，与世博会倡导的主题相吻合，能给观众留下客车企业追求绿色环保、科技领先的印象，树立良好品牌形象，还可能带来国内外客户订单的意外收获。申沃客车是上海本地企业，产销规模不大，影响力有限，利用“地利”优势在世博会期间展开营销活动，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博会的机遇展示企业及产品形象，让全国各地几千万观众认识申沃客车，树立良好的品牌形象恐怕还要更长的时间。
江淮、东风轻卡分品系营销
案例：分品系营销在乘用车领域特别是轿车营销中得到普遍用，在载货车领域应用不多。但是，这种情况在2010年发生了很大变化。随着轻卡产品的多样化、专业化渐成主流，众多轻卡企业纷纷用分品系营销的模式推广产品，江淮商用车、东风股份等企业，在旗下产品系列越来越完善的情况下，建立了不同品系的营销网络。比如，江淮在好运、康铃、骏铃、威铃、帅铃五大子品牌基础上，通过扩充产品线，全面整合为高端轻卡、江淮铃、江淮好运三大品系，并鼓励经销商分网营销。
点评：实行分品系营销，是轻卡行业出现的营销新动向。同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同，设置相对独立的营销部门，开展针对细分市场的营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等企业的重要营销举措。分品系营销是轻卡企业的一种新尝试，目的是让营销更加精准，相信不少轻卡企业尝到了甜头。
借助广州亚运会开展体育营销
案例：体育赛事历来是轿车企业看好的品牌传播机会。2010年，商用车企业也利用广州亚运会积极开展体育营销。
为了备战广州亚运会，广州空港国际物流有限公司与安凯客车公司签订了120辆客车的订单。这些客车主要作为机场巴士，接送亚运会运动员和贵宾。
2010年9月，广州亚运会主办方公布了无障碍公交车招标购结果，大金龙中标118辆，另有42辆大金龙客车服务亚运会开幕式。另一家积极参与亚运会体育营销的企业是宇通客车，在此次广州亚运会中，活跃于场馆内外的宇通客车总量达1000多辆。除承担运动员接送任务外，宇通还与广州交通集团合作，向广州亚运会提供40辆客车用于接送各国新闻记者，另有218辆宇通客车服务广州亚残运会。其他客车企业也纷纷加入亚运会营销战，参与亚运会期间的客运服务。
点评：利用体育比赛的影响力及较高的关注度开展营销活动，既能宣传企业和产品形象，又能体现企业的社会责任，对于品牌塑造可起到“四两拨千斤”的作用。主流客车企业纷纷把广州亚运会视为重要的营销平台，这从一个侧面说明，客车企业的体育营销已得心应手。
海格客车力推G-BOS信息系统
案例：苏州金龙历时3年潜心研发了一款具有明显差异化特征的“智慧客车”。该客车拥有G-BOS智慧运营系统，2010年7月，“智慧客车”上市。目苏州金龙海格10米以上公路客车已全部安装G-BOS智慧运营系统。
通过安装在客车上的车载终端，G-BOS智慧运营系统可从CAN总线和传感器上不断集发动机运行数据、车辆行驶及驾驶员操控信息，同时接收GPS全球卫星定位系统提供的车辆位置信息，通过无线通讯网络实时传送到数据处理中心。G-BOS智慧运营系统车载终端***行车记录、倒车监视、故障报警显示、播放、短消息接收等功能，并能实时将车辆相关信息提供给驾驶员和运营管理平台。
配装G-BOS 系统的“智慧客车”，汇集客车电子技术和3G信息技术，为国内客车产品升级提供了解决方案。
点评：以“智慧客车”的推出为标志，车辆管理不再是客运企业一家的事，有苏州金龙这样的客车制造商协同，客车运营管理有望加速步入信息化时代。G-BOS智慧运营系统的成功推出，标志着以苏州金龙为代表的骨干客车企业，正在从单纯客车制造商向客车运营管理方案提供商转变。
利用电视平台传播产品信息
案例：2010年，一些商用车企业增加了电视广告投放力度，山西大运、中国重汽、华菱汽车、一汽解放等企业，纷纷在中央电视台投放广告。值得注意的是，宇通客车频频在电视广告时段露面。2010年世界杯足球赛期间，宇通借助世界杯赛的高收视率，在央视新闻频道投放产品广告。此外，宇通在央视一套播报的天气预报节目中还插播了产品广告。宇通提出“承载梦想，成就人生”的品牌主张，这也是宇通客车广告的主题。央视广告对提升宇通品牌的知名度和影响力发挥了作用。
点评：宇通在世界杯足球赛期间投放央视新闻频道广告，从B2B（企业对企业）的营销模式，转变为B2B与B2C（企业直接对客户）并举的传播推广模式。宇通相关人士说，宇通产品已覆盖公路客运、旅游、公交、团体等各细分市场，这对品牌建设提出了更高要求。所以，宇通从关注直接客户即客运公司，扩展到关注客户的客户，即乘坐客车的乘客，这是一个重要的转变。
中国城市轨道交通协会的会员单位
对中国 汽车 行业合资股比放开的政策，大众 汽车 集团高层近期透露，正考虑在未来两年内调整中国合资公司的股比。
消息一出，上汽集团立刻受到影响，次日股价下跌超4%。实际上，大众在中国共有三家 汽车 制造合资公司，除了上汽大众，还有一汽-大众以及江淮大众。其中，江淮大众于2017年底刚刚成立，初衷是向中国市场推出电动车。
对于在中国已经拥有两个强大车企合作伙伴的大众来说，江淮的地位相对较弱。一位业内人士分析认为，随着电动 汽车 制造项目对外资完全放开，江淮大众之于大众，已经成为一块可有可无的“鸡肋”。
作为起家于商用车的二线自主品牌，江淮多年来一直在大力发展乘用车。但“商转乘”进展也不顺利，其乘用车业务未来或在很大程度上依赖合资企业。
另一方面，除了与大众合资，江淮还与国内造车新势力蔚来 汽车 有代工合作。但自有品牌边缘化的情况下，无论蔚来能否在市场上突出重围，江淮乘用车面临的形势都不乐观。
江淮大众地位尴尬？
大众与江淮的合资项目备受期待，它在安徽省的地位与特斯拉工厂在上海的地位相比，有过之而无不及。
2017年6月，江淮 汽车 与大众 汽车 集团在德国沃尔夫斯堡签署投资协议，仅一个月之后，江淮大众新能源 汽车 项目便在合肥动工。当时的动工仪式上，安徽省领导等悉数出席，该项目也被视为安徽省先进制造业发展的“一号工程”。
与特斯拉上海工厂类似，江淮大众纯电动乘用车项目也进展迅速。2017年12月，江淮大众 汽车 有限公司成立，次年4月便发布了合资公司全新品牌SOL（思皓），5月，其首款量产车型E20X便举行了下线仪式。
不过，原定于去年三季度上市的E20X却杳无音信，有媒体援引江淮大众相关人士消息称，该款车将推迟至今年7、8月份正式上市。江淮与大众的合作，似乎遇到了问题。
迪斯表示，他们会尽力确保该车型在各个维度达到大众的严苛标准，不仅达到硬件方面的要求，而且也达到软件和互联互通领域的要求。
尽管在签署投资协议之时，江淮 汽车 表示：“将共同向快速增长的中国市场推出电动车型产品。”但从产品设计、后续进展等综合来看，江淮大众导入的更多的是江淮的技术，而非大众的技术。
江淮大众降速后，2018年10月，上汽大众的新能源 汽车 工厂在嘉定开工建设，按照规划的时间节点来看，其最终投产时间将在2022年。
同时，大众对于新能源积分也没有预想的那么迫切。由于过去几年狂飙猛进的发展，现在新能源积分是过剩的，据悉，2018年新能源积分在整个市场上占比已经达到16%，远超要求。
“充足的新能源积分带来的结果就是积分交易价格低，对于大众而言，江淮大众的存在意义在减弱。”曾志凌表示，大众目前的积分缺口只需要两三亿元人民币就可以填上，无需依赖于江淮大众新能源 汽车 的投产和入市。
值得一提的是，在思皓E20X迟迟不上市之余，大众江淮又传来了新的消息。2018年11月，江淮 汽车 与大众 汽车 、西雅特签署谅解备忘录，各方表示将共同开发一款面向全球市场的电动 汽车 平台，用于生产江淮大众车型。
“不同于其他企业与大众的合作，江淮大众是基于国内国际两个市场，共创一个全新的、国际化的新能源 汽车 品牌，共建一个独立的、完整的、国际一流的新能源研发体系。”江淮大众称。外界对此的解读是，西雅特品牌的电气化将在江淮大众展开。
乘用车业务的挑战
在与大众合作的同时，江淮 汽车 的乘用车业务也面临重组的可能。有媒体报道称，江淮有意将乘用车二工厂出售给江淮大众，用于生产思皓新能源 汽车 ，另有招标文件显示，二工厂车型将转到一工厂。
如果情况属实，江淮乘用车的核心业务将会向江淮大众倾斜。这也符合逻辑：一方面，江淮 汽车 的自有乘用车品牌缺少有市场影响力的产品，已经逐渐边缘化；另一方面，与大众合作、向新能源产品转型都是相对理想的出路。
早在2004年，江淮就推出了“商转乘”战略，但乘用车一直没有真正做出来。2018年，江淮的轿车销量尽管大幅增长了41%，但也只有4.85万辆。而电动车势头良好，去年销售6.367万辆，同比增125.3%。
“江淮最大的挑战在于，车市低迷的大背景下，自主品牌将会呈现明显分化。今年或明年，处于三四线的自主品牌可能会被其他车企兼并或重组，淘汰的概率很高。”曾志凌指出。
在他看来，江淮乘用车处于二线偏弱的品牌，如何在新一轮竞争中守住阵地并不容易。横向来看，与江淮同样进行“商转乘”的北汽福田已经将宝沃品牌易手，而江淮旗下乘用车品牌的情况“比宝沃好不了太多”，甚至更差，因此也不排除出售和放弃的可能性。
需要指出的是，目前江淮 汽车 的几大乘用车工厂，除了生产自有品牌之外，还在生产蔚来 汽车 的纯电动 汽车 产品。
“江淮蔚来的生产基地，目前年产能已经达到10万辆，将来改造后会到15万辆。我们已经决定将第三款车型继续通过江淮蔚来工厂生产，这样投资效率比较高。”李斌表示。
蔚来与江淮的合作模式是“代工”，代工在电子行业很常见，就是俗称的“贴牌”。在这种模式下，江淮代工所得收益与蔚来 汽车 销量直接挂钩，该工厂的投资回报也与蔚来深度捆绑。但从国内新能源 汽车 市场，尤其纯电动 汽车 市场的情况来看，蔚来 汽车 的表现仍面临很大不确定性。
另一方面，传统 汽车 行业并不看好代工。“ 汽车 和手机不一样，手机一上来就是百万销量，但 汽车 不会这么多，销量少，产线可能都无法维持运转。而且 汽车 模具折旧时间也非常长，代工则是相对短期的行为。”曾志凌指出。
他还表示，代工牵涉到前端投入、供应链管理、销售体系等一系列流程的分工与协作，从 汽车 行业的经验来看，产销脱节的成功先例不多。从这个角度看，江淮能否、以及在多大的程度上取得投资收益仍很难定论。
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北京科技职业学院 - 学院校区
北京科技职业学院学校现拥有沙河和八达岭两大校区，占地面积2875亩，在校生40000人！校园总建筑面积70余万平方米，教学行政用房面积31.66万平方米，学生公寓面积28.23万平方米，学校有实验实训基地（室）101个，其中的物流管理专业实验实训基地为首批北京市级示范性高等职业教育实训基地建设项目；两校区图书馆建筑面积共计3.6万平方米，共有图书76.28万册，其中纸质图书16.28万册,电子图书60万册;教学用计算机5350台;语音室、多媒体教室座位共有13576个。
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办学特色：以党建为引领，以信仰文化教育为核心，以道德养成为基础的大学生思想道德教育体系。
教学模式：一体两翼三结构的“因材施教”、“个性化教学”的模式。
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开设计算机应用、计算机信息管理、计算机网络技术、电子商务等专业，学识渊博的教授群体组成教学队伍、有丰富的科研成果和几十年在名校执教的经验，科学制订教学、选编优秀教材、组织教学活动，保持教学内容的科学性、准确性、前沿性
汽车工程系：
开设汽车应用工程技术、汽车销售与等专业与国家汽车行业协会、中国农业大学车辆工程系、清华大学德尔福汽车研究所、福田汽车公司联合共建实行产、学、研一体化办学，起点高，实力强。汽车工程学院是在中国汽车工业协会和中国农业大学工学院车辆工程系协助下开办。目前本院开设三个专业：汽车运用技术专业、汽车技术服务与营销专业、汽车电子技术专业。本院同时还是中国汽车工程学会和中国汽车工业协会会员，并与北汽福田汽车公司、中国农业大学、北方工业大学、北华航天工业学院建立了长期校企和校际的合作。目前二级学院正在实行产学研一体化办学改革，与北京市各汽车厂进行广泛的接触，是北科重点发展的二级学院之一。学院根据我国汽车工业飞速发展而高级技能型人才又非常短缺的现实状况，在专业发展上实行高起点办学，在传统汽车专业教学的基础上，紧盯汽车工业科技发展和汽车售后市场服务，突出汽车计算机控制与汽车电子应用和汽车技术服务与汽车金融服务等，课程设置打破三段式教学，高起点、高要求，培养高素质的高等技术应用型汽车人才。中国农业大学车辆工程系中日汽车技术培训中心和福田汽车有限公司全方位地为教学提供实习实训场所，拥有日本提供价值1000多万人民币先进的汽车检测、诊断、维修等仪器设备全新汽车专业，适应市场需求．
师资力量
院 长：闫大建 副教授，中国农业大学车辆工程系硕士，原内蒙古农业大学机电学院车辆工程教研室主任，优秀“双师型”教师。
专业带头人
武文侠 副教授，原在河北经贸大学从事教学工作。
刘 义 副教授，原包头职业技术学院优秀教师，具有双师型素质。
寇太雷 高级工程师，原在江西省机械工业设计研究院工作．
专业设置
汽车技术服务与营销，汽车运用技术，汽车电子技术，汽车金融，汽车维修与检测（国考），汽车服务工程，汽车运用工程
生命科学学院 ：
生命科学学院设有三个专业：生物技术及应用专业、养生保健专业和健康护理专业，目前本院在校学生700人。生命科学学院自建院以来，始终把加强师资队伍建设放在第一位，现有专、***教师38名，教师大多来自首都和其他省、市高校、科研机构，80%具有中高级职称，他们熟悉生命科学的前沿领域，具有丰富的教学经验和专业知识。在教师结构上，基本实现了老中青结合，高、中、初级职称结合，专、***结合。二级学院坚持服务育人原则，严格管理，调动学生和教师两个积极性，教育质量逐年提高，先后获校级“校企合作先进奖”、“迎评促建先进奖”等奖项，毕业生受到用人单位的好评。 学院以服务为宗旨，以社会人才需求为导向设置专业，用产学结合的办学方式，与十几家企业、科研单位建立了“专业建设与校企合作指导委员会”，接纳学生实习。实施职业资格证书或技术等级证书教育。 学院实施“2+1”教学模式： 学生在校学习二年，外出毕业综合实践教学一年。
课程安排
（一）生物技术及应用专业
生物技术及应用专业开设的课程除公共课以外还有：基础生命科学、基础化学、生物化学、遗传学、微生物学、现代生物技术概论、细胞与分子生物学、免疫学、发酵工程、生物经济学，以及相关课程的实验实训课。
（二）保健养生专业
保健养生专业开设的课程除公共课以外还有：中医基础理论、中医诊断学、中药学、方剂学、经络学、腧穴学、解剖生理学、中医养生学、经穴保健、针法灸法、保健足疗、中医美容学、经络美容学、实用美容学、等课程。
（三）健康护理专业
健康护理专业开设的课程除公共课以外还有：中医基础理论、中医诊断学、中药学、方剂学、经络学、腧穴学、解剖生理学、基础护理学、老年护理学、儿科护理、妇科护理学、中医养生学、中医内科学、学、经穴保健、市场营销学等课程。
机电工程学院：
北京科技职业学院机电工程学院是由北京科技职业学院与北方工业大学机电工程学院协作创办的新型二级工科学院。有北方工业大学的强力支持，可充分利用北方工业大学教学和实训实习基地，培养适应社会主义现代化建设需要的，知识、素质、能力协调发展，获得现代化工程师的基本训练，能从事本专业领域内既能动脑又能动手的应用型高等工程技术人才。
专业设置
电气自动化专业
机电一体化专业
信息工程学院：
信息工程学院面向现代信息科学技术，用“三元结构”合作办学模式，与市场紧密结合。 二级学院以教学工作为中心，实施“分层次教学，因材施教”，积极推进教学改革，全面提升教育、教学质量。二级学院拥有一支优秀的师资队伍，他们大多数是来自北京市高校的教授和硕士、博士毕业生，80%具有中高级职称，在教师结构上，基本实现了老中青结合，是教学质量的有力保障。二级学院根据高等职业教育的特点，将专业技能证书培训纳入教学中，加强实践教学环节，网络实验室、软件开发实验室、游戏开发实验室、电脑组装流水线实验室全天候开放，给同学们足够的动手实践机会，力争把学生培养成为技能型、实践型的人才。学院根据高等职业教育特点，将职业技能证书培训纳入教学中，在二、三年级教学中，纳入“职业资格证书”的培养内容。加强实践教学环节，网络实验室、软件开发实验室、游戏开发实验室、电脑组装流水线实验室全天候开放，计算机组装实验室，软件开发实验室，游戏设计和数字媒体实验室及网络技术实验室和公共“电工电子实验室”为培养高素质、技能型专门人才提供硬件保障．学生按摸底考试、高考成绩以及平时表现综合考核编班，针对学生不同的基础和个性化需求分层次教学，因材施教。过教学方法改革激发学生学习兴趣，调动学生主动性，以兴趣小组成员领军完成的“游戏开发项目”、游戏美工作品已产生社会价值。已承接的企业课题实践被中科院专家和加拿大教育投资者给予高度评价。
专业设置：网络应用技术，软件开发，网络游戏设计 ，数字媒体
通信电信学院：
通信电信学院依托中国移动、中国联通、中国电信、中国网通及基础电信运营商和增值业务运营商的高科技优势和丰富的电信运营经验， 引进高科技专家、教授、具有实践经验的电信增值业务类公司经理、总监教学，师资力量强大。学院取与通信企业在校内共同建设并运营现代化电信业务平台和研发中心的方式，将电信企业的实际工作内容和项目搬进课堂，学生在校期间可以直接参与电信业务的开发、设计、策划、操作维护与管理工作。
专业设置
现代通信技术，移动通信．计算机通信，电信市场营销，电信增植业务技术
就业前景
电信产业已进入增值业务时代，以短信、彩铃、彩信、网络游戏、VOIP等为代表的增值电信业务每年以超过100%的速度在增长和发展。从当前到今后相当长的时间内，社会上对电信增值业务技术开发和管理人才、通信的职业人才的需求将会非常迅猛，学院相关专业的就业前景将十分广阔且待遇优厚。学生毕业后可以在通信企业及电信增值类企业及IT行业及软件公司、网站与网络公司、电信增值业务服务类企事业单位，从事设备操作维护和管理、通信技术工程师、移动增值业务开发工程师、嵌入式系统软件开发工程师计算机网络的配置、安装、调试等工作岗位。
文科类：
商学院：
商学院是北京科技职业学院开办早、规模大、管理规范的一个二级学院，曾被学校和校区评为教学管理先进单位、学生管理先进单位、校运动会最佳组织奖、青年教师基本功大赛优秀组织奖、科研工作先进单位．学院对学生管理严格与灵活并重，学生除了课堂学习以外，还参加丰富多彩的文体、学术讲座、参观访问、与国际国内知名人士交流沟通等活动，既丰富了生活，又提高了素质，培养了能力，促进了学生的全面发展。 学院实行开放式办学，走产学研结合之路，即与企业合作，培养应用型、技能型的专门人才。学院构建把“职业标准”融入课程标准的课程模式，以就业为导向，突出课程目标的职业化方向，以增强学生的岗位适应性，并努力使学生在校期间就取得进入劳动力市场的“通行证”——职业资格证书，从而增强学生的就业竞争能力．在校外建有实习基地，实行校企合作、工学结合、走产学研结合之路。全面实行“职业资格证书”制度，把专业知识教育与专业技能培训以及人格素质培养紧密结合，使学生拿到技能证书和诚信证书，取得进入劳动力市场的“通行证”，增强学生的就业竞争能力。在校内建有现代化的商务“模拟公司”，专供学生校内实训，为学生提供实际操作和上岗工作的条件。
师资力量
专业设置 ：国际贸易（国考），商务管理（国考），房地产经营与估价，市场营销学，国际贸易实务，营销与策划
法学院:
法学院是我校成立较早的二级学院之一，学院成立以来，规模不断发展，现有五个专业，包括一个内高职专业，在校学生1600余人，专任教师20余名。学院建有模拟法庭一个，多个校外实训基地。法学院始终坚持服务育人原则，严格管理，调动学生和教师两个积极性，教育质量逐年提高，先后获校级“教学成果优秀奖”、“教学改革先进奖”等。 学院建有模拟法庭、速录技能实训室和法律网上实训室，运用模拟审判、模拟仲裁、案例分析、法律咨询等多种形式训练学生的专业动手能力。学生通过与北京天益律师事务所、延庆***、延庆司法局等多家单位建立了校外实训基地进行多种形式实习。
专业设置：法律文秘，律师(国考)，法律(国考)，商务法律
新闻与传播系：
新闻传播学院是北科院开办较早，规模较大，专业比较合理，教学充足，师资力量雄厚的二级学院之一。保证教学质量，坚持教学改革，致力于培养职业技能高，社会适应力、竞争力强的专业人才。与北京劳动局直接挂钩进行职业资格证书培训。成立了广告设计师、网络编辑师、中级摄影师等三个证书的培训基地以及证书鉴定点。学院已经有两千多名学生参加了中级摄影师，广告设计师，网络编辑师，报刊编辑师和部分高级摄影师的取证培训，有的通过率达100%。 在2006年11月劳动部举办的全国首次广告设计师与网络编辑师统考中，新闻学院参考学生通过率居全国第一，有两名学生分获第二、第三名，得到市劳动局奖励。
专业设置：（一）新闻传播，（二）广告设计，（三）网络传播 ，（四）摄影与摄像，（五）新闻学（国考）（六）广告学（国考），（七）广告
外语学院：
外语学院是我校成立较早的二级学院之一，现有五个专业，包括一个内高职专业。外语学院自建院以来，始终把加强师资队伍建设放在第一位，学院的专、***教师大多来自首都和其他省、市高等学校和科研机构，80％具有中高级职称，熟悉商务英语、旅游英语、高级文秘英语等专业知识，科研成果丰富，同时又具有丰富的相关专业的实践经验和职业技能。教师的年龄结构和职称、学历结构合理。二级学院坚持服务育人原则，严格管理，调动学生和教师两个积极性，教育教学质量逐年提高。设置英语和德语两种专业课程，分段式教育模式；以听说为特色、以商务实务为基础、以实践能力为目标的教学理念，构建“一年听说通 + 二年商务通 + 三年能力通”的分段式教育。学院通过“英语话剧团”、“英文演讲团”“英语合唱团”“英伦小镇”、 “英语咖啡吧”等多种英语相关组织活动形式和校内设施来打造本土化留学环境。学院拥有1800平米的语言实训基地，包括4间语境实验室、6间语音实验室、2间高端语音实验室，可容纳1000人同时上课．
专业设置：商务英语（统招高职） ，涉外文秘英语，国际贸易英语， 国际商务交流英语会展管理英语，英语（国考），德语系：德语
艺术设计学院：
艺术设计学院目前拥有高素质、高水平的专职教师分别来自首都和全国各地的著名高校；专、兼教师中80%的教师具有副教授以上职称；其中有著名教授、著名画家、著名的企业家和设计师，具有丰富的教学与实践经验，深受学生的欢迎。学院设有高等职业教育。拥有独立的教学楼、专业工作室、大型画廊展厅900平方米、多媒体网络机房12间、有多媒体教室5间、阶梯教室，图书资料室、有数字媒体创作室、环艺实训室8间、服装工艺、美容、化妆等教育教学设施设备和实习实训室。艺术设计学院按照艺术教育的规律，严格管理、严谨治教的教育、教学理念；因材施教的教学方法和稳定有序的教学秩序，为学生提供多途径的成材渠道，得到了艺术设计学院在校学子及其家长的认可。校内有12个独立的计算机房和建筑环艺、动画、陶艺、雕塑、服装工艺、美容、化妆等10个精良配置的专业实训室供学生进行实操训练；校外有30余家大型合作企业保证学生的实习、实训。顶岗实习保证了与企业和用人单位需求的“无缝对接”，确保就业率和就业质量。
专业设置
艺术设计专业（环境空间艺术设计方向），人物形象设计专业（内高职） ，环境艺术设计，视觉传达艺术设计
动画，艺术设计（现代美术陶瓷），服装艺术设计，建筑工程技术，建筑学，建筑装饰工程技术 ，绘画（油画）绘画（中国画）
传媒学院
培养表演，编导，制作，管理方面人才，强强联手，一代“天骄”加盟北科院曾执导《东方商人》、《啼笑因缘》、《侠客行》《燕子李三》等多部剧的著名导演王新民出任北科学院负责人；名导执教，独创“带剧学习”的教学模式，在校学习即可获得创作机会传媒学院是北京科技职业学院专门培养艺术人才的学院。办学指导思想：以“育人报国”为宗旨，以“就业”为导向，以“爱学生、爱教育、爱艺术”为出发点，强化实践力度，增长专业技能，拓宽就业渠道，为建设中国特色社会主义培养更多更好的艺术人才．专业设置与学制：现有表演、动画、美术、编与制作、戏剧文学、制片、播音与主持、声乐表演、舞蹈表演、国术演艺、国际跆拳道、编导、媒体策划与管理13个专业。以上专业学制，除表演、国术演艺两个专业是2+2，即2年毕业为大专、4年毕业为大本外，其余全是3+1，即3年毕业为大专、4年毕业为本科。大专毕业，如成绩优秀、又无***，可直接申请进入大本就读。师资队伍：全院有专职教师13名，***教师32名。其中，专职教师中正副教授7名，其他专***教师大多都是北京高等艺术院校毕业的本科生、研究生。他们不仅有高超的艺术素养、丰富的教学经验，而且特别关爱学生，敬职敬业，不仅教书更注重育人。教学方法：强化实习实训，注重培养专业技能，是我院教育教学的重要特点。学院始终把教学实践放在第一位，由原来安排课时理论与实践比例为6：4，逐步过渡到现在的7：3，在教学过程中潜移默化地渗透专业基本知识。这样做，不仅易懂易学，而且学了就能用，走向社会就能大展才华。此外，学院还把因材施教真正落到实处。不搞一刀切，不搞满堂灌，而是根据每个学生的实际，从内容到形式，从方法到要求，分层次、分阶段，逐步提高学生的职业技能。实习实训基地：校内有电台电视台、美术化妆、舞蹈排练、网络传媒、后期制作、可容纳千人、百人的剧场两个、3000平米武馆一个。校外，河北省电视台、张家口电视台、廊坊电视台、内蒙古电视台、海南省实验话剧团、马术培训基地等为学生实习、培养实际操作能力创造了条件。 实习就业形势：学院现有学生527名，先后到《大清御史》、《马鸣风萧萧》、《生死十日》、《家族荣誉》《连城诀》、《铁道游击队》、《为了明天》《这里的黎明静悄悄》等30多个剧组参加实习演出。播音与主持专业三届毕业生先后到全国有关电视台实习，均受到好评，而且就业形势也特别好。04级毕业生代月在北京电视台实习，创《谁在说》栏目15年最高收视率现就业在北京电视台。毕业生徐晓梅就业山东青岛电视台，他主持的《美食城》受到台领导和观众的一致好评。 目前，传媒学院全体师生在党的“***”的指引下，在校党委、校委会的正确领导下，正以矫健的步伐，“坚持不懈、只争朝夕”的精神，大胆改革，勇于创新，为培养出更多更好的应用型的艺术人才做出更大的贡献。
招生对象
应、往届高中毕业生；艺术职高生；中等专业学校毕业生；相当于高中水平并爱好表演、动画、播音主持、戏剧文学、国术演艺、美术、制片、编与制作、广告事业的社会青年及艺术特长生。表演专业特招（、特型培养生）年龄可适当放宽。
特型类
身高、体型、外貌等有特色的学生，为艺术圈培养特殊人才。能扮演特色角色的喜剧演员、小品演员。
国际标业学院：
国际标业二级学院是我校与中国国际标业二级学院（香港）联合办学，共同创办的首都第一家专门培养招投标经营与管理人才的二级二级学院。现开设一个专业，三个专业方向，在校生3000余人，目前为亚洲规模最大的标业行业二级学院。现有专职教师35名，***教师13名。 二级学院的专、***教师主要来自首都和其它省、市高校、招标机构和行业管理部门以及香港标业二级学院和标业机构。70%具有高级职称，其中的骨干为行业的****。在教师的结构上体现了老中青三结合，高、中、初级职称搭酏合理，双师型教师为代表的特点，在教材建设上，追求创新并突出合作办学之优势，自编标业教育系列教材及讲义30余册，已正式出版教材16册，在行业内外引起广泛的关注。目前为亚洲规模最大的标业行业学院。与中国国际标业学院（香港）联合办学，在国内领先创办招投标经营与管理专业，努力使课程与行业接轨，与国际接轨。在教师的结构上体现了老中青三结合，高、中、初级职称搭配合理，双师型教师作用发挥得好，在教材建设上，追求创新并突出合作办学，自编标业教育系列教材及讲义30余册，已正式出版教材16册，在行业内外引起广泛的关注。
专业设置 ：国际标业与管理，标业经营与管理，国际标业教育
本文原文来源于北京科技职业学院官方网站
北京科技职业学院 - 所获荣誉
2001年被评为绿化美化先进单位。
2002年被授予“请家长放心，让同学满意”优质诚信承诺单位、被授予首都绿化美化花园式单位、获得ISO14001环境管理体系国际认证、被授予清华大学IT教育合作院校。
2003年被授予诚信招生示范院校、被授予无投诉民办高校、被评为教育教学综合评估合格学校、被授予北京十大品牌实力民办高校、被授予文明标兵集体、被授予社会治安综合治理先进单位、被授予美国Adobe公司合作院校、被吸纳为中国汽车工业协会会员。
2004年被评为中国民办高校综合实力二十强、被授予北京市民满意民办大学、被教育部授予全国高等教育助学示范校、被评为中国民办学校形象排行第七名、被授予中国农业银行AAA信用等级单位、
2005年被评为人民满意的民办大学、被吸纳为中国社会工作协会会员
2006年接受北京市教委预评估。
2007年通过北京市评估，正式评估通过升本。
2007年10月北科的10年校庆。
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