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要说眼下还能有啥比苹果新品发布会更让科技粉们激动的，可能就只剩下特斯拉的发布会了。
这场发布会上公布了特斯拉在电池领域取得的新进展，以及公司今年所取得的一些“小成绩”。
01/过去四个季度，特斯拉的交付量增长了15%，并且连续四个季度实现了盈利;
02/AutoPilot自动驾驶功能取得了进步;
03/新版的AP将使用3D并在一个月后发布测试版，底层代码全部重写。
（PS：现有AP版本主要依靠静态图像对算法进行训练）
过去特斯拉电池尺寸为“1865”（直径+长度），如今达到了“2179”，接下来特斯拉将推出“4680电池”，新电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍。
这种电池只通过改变外形，即无极耳的设计就能让电子行进路径更短，解决了；连续生产问题，生产速度提高了7倍。
可以总结为：更粗、更强、更便宜！
但新电池还处于研发试制阶段，全面投产还需要三年左右时间。
此外，马斯克强调将走“无钴化路线”，在Cybertruck和卡车能源密集型车型上，特斯拉将使用100%镍电池，其他车型将使用镍与其他化学物质混合的电池。
马斯克还透露了一个重磅消息，得益于电池成本下降56%，特斯拉将在三年后制造出价格只要2.5万美元的电动车，折合人民币不到17万元。至于是不是此前公布的Model?2，暂时还没有官方信息确认。
Model?2渲染图
不过一直惦记着Model?3降价至20万元的小伙伴们，可以放心的下单了，短期内不会被割jiucai。
“其中前后段分别是两个整体，中间的部分主要由电池包框架兼顾。”
这样的结构提高了车身强度，更好的保证驾乘人员安全，并且可以将众多车身零部件整合，大幅压缩生产制造流程。
当然，要想实现这一目标，还需要新材料的应用。
马斯克表示，特斯拉的材料团队已经找到了合适的新材料，当然目前还处于研发、试验阶段。这技术一旦落地很可能是又一项颠覆行业的创新，你们觉得呢？
闻已久的Model?S?Plaid今天实锤了！
官方宣称新车0-60英里/小时（0-96公里/小时），加速时间低于2秒，最高时速超过200英里(约为320公里)。新车目前已经开启订购，并2021年底开始交付。
作为特斯拉最高级的电动汽车，Model?S?Plaid在EPA测试工况下续航里程超过520英里，约合836公里，在NEDC工况下直接干到1000公里。
这可是1000公里啊！这意味着电车已经超过了普通燃油车的续航！
这就是为什么，特斯拉在发布会上宣称：
我的话可能会有些过分，但未来传统汽车将会不复存在了！
目前来看，特斯拉可以说是已经搅动了整个汽车行业，那么问题来了，今后自主和合资品牌们该怎么玩？
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马斯克是真的狠！距Model Y上市仅过去4个月，特斯拉又降价了
特斯拉为什么必须降价
4月8日，马斯克在推特上表示，很多富裕的批评者不明白，规模化的需要是受负担能力限制的。特斯拉的产品有很多需要，但是如果价格超过了人们的承受能力，那么需要就没有意义
了。
马斯克原文用的是demand，华尔街见闻翻译的是需求，我第一眼看的是中文翻译，我正疑惑马斯克为什么会用需求这个单词，我觉得是翻译者的原因，我个人觉得需求是不对的。需要是想要但是没有购买能力，需求是既想要又能够买!从上下文来看马斯克应该说的是需要是没有意义的，只有需要变成需求才有意义!
1.特斯拉走的是不同的路线
特斯拉刚一上市价格是很高的，给人的感觉是一个高端豪华车品牌，但像比亚迪这样的，就是从低端往高端发展，国内的一些新势力其实学的是特斯拉的策略。
其实他们各有优点，从高端往低端走相对容易，从低端往高端走比较难。但是一个是降价一个是涨价，不断的降价其实会使消费者形成不确定的预期，在某个时间节点上可能不利于销量的增加，从低价往高价走就不一样了。
2.为什么特斯拉必须降价?
马斯克其实已经给出了解释，特斯拉需要把需要转变成需求。特斯拉的目标是2030年年销量两千万辆，所以它不是想做一个小众品牌，他想要做的是大众的消费品，特斯拉现在均价近35万，这么高的价格不太可能年销量达两千万，要知道丰田也不过刚超一千万辆，丰田的单车均价只有十几万。
特斯拉需要做的是提高产品性能从而提高用户黏性将需求曲线右移，另外是生产更低价的车型从而提高需求量。从特斯拉的市盈率来看，市场也是给了特斯拉未来更高的销售量预期。
3.降价对特斯拉会有什么影响?
只要是在富有弹性的区间降价，降价不一定就会减少收入，特斯拉一方面不断降低成本，另一方面降价，单车利润理论上可以不受影响，受益于规模化的优势，头部车企在价格竞争上更有优势!新能源汽车其实可以走和传统车企不同的盈利模式，不一定要靠车来挣钱，可以通过以后的智能化服务。企业的目的是利润最大化，究竟什么样的价格是一个利润最大化的平衡点需要不断去尝试，因为没有现成的需要曲线。
从另外方面来看，头部车企通过规模化优势将其他车企挤出局不一定就是好事，现在消费者可以受益于充分竞争带来的好处，但是如果最终形成寡头的格局，寡头车企议价能力提升，这对消费者可不是一个好消息。但是是在汽车生产这行业，行业集中度提升是大势所趋!
特斯拉又降价了！马斯克只想把价格回归到本身的价值
特斯拉又双叒叕降价，Model?Y官降3000美元，马斯克是真的狠！距Model?Y上市仅过去4个月，特斯拉在其上更改了车型的起售价，从52990美元变成了49990美元，降价幅度达到6%。除了修改起售价，特斯拉还在Model?Y性能版上的性能包作出调整，除了添加更多的特色配置，性能版的售价也调整到59990万美元。不得不说，马斯克的这波操作还真的有点良心。
当然，这都只是海外版Model?Y的降价情况，目前大陆版Model?Y还处于预定阶段，降价似乎不太可能，不过当前国产Model?3的国产化率为30%，按马斯克的说法，年底实现100%是既定的目标，所以Model?3有着相当大的降价空间，随后国产的Model?Y，相信价格也会带来一定的惊喜。
从降价来看，还是看得出特斯拉这个企业是厚道的，在生产成本不断下降的情况下直接让利给消费者，消费者不被当韭菜了，价格也就不会再被吐槽。当然，降价获益的是新车主，老车主心里就不太平衡了，这时候就需要车企对老车主进行一定的回馈，作为新老用户也会更容易接受。未买先官降的特斯拉Model?Y，你喜欢吗？
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从Model 3降价窥探特斯拉的野心
特斯拉自从进入国内市场到建厂之后，其售价每隔一段时间就进行一次调整，当然也有涨价，而不是降价，总体上而言，特斯拉3的价格调整最为明显，也让大家热议。
今年国庆中秋双节，热度最高的汽车品牌依然是特斯拉。10月1日，特斯拉公布国产Model?3标准续航升级版的补贴后售价由27.155万元降至24.99万元，同时长续航版降至30.99万元。
为平息争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在其后的6天时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。
马斯克这样的做法是什么意思？
美国一家投行将特斯拉3拆解后进行成本核算，发现一辆售价3.5万（美版）的车型成本仅为2.8万，也就是纯赚7000，这个利润非常巨大。
虽然不太准确，我们可以换算为人民币（汇率7）计算，特斯拉3成本仅为19.6万，如果国产化之后，利润更是惊人。
马斯克的做法很简单，反正成本那么低，干脆通过成本，渠道、工艺制造，广告营销（取消）等多维度方式，把利润还给消费者。
也就是，特斯拉3的价格更低。
将与媒体绝缘？
大家都知道，媒体对于商业报道向来都是给钱就正面报道，不给钱就负面报道，如此一来，媒体就容易利用宣传渠道来威胁厂家付钱，否则就黑你。
如今也进入互联网时代，只需要IP足够多人关注，这比媒体宣传的效果会更好，同时，为了跟媒体打交道必须养公关团队跟媒体打好关系，这个打关系可不少花钱。
马斯克的做法很简单，反正你喜欢黑我来赚钱，威胁我打广告，那么我就直接取消公关部，让你无法找到我要钱。
反正只要我的产品做得足够好，那么你再怎么黑我，还是销量不愁，而且，马斯克本身就是被当做现实中的钢铁侠。
钢铁侠这个称呼就足够让大家对其信赖，更何况，马斯克还玩脑机、火箭这些高大上项目就足够吸引目光了。还需要打广告？
当然，马斯克取消公关部打广告其实还有自己的想法，自己成立一个网站来给网友看，这个网站对内容、编辑等都提出了要求，每个人都会有打分系统，如果信誉太低，那么就没人看，所以，你只有说真话，不能跟传统媒体一样，整天谎话连篇去骗人。
所以，马斯克每走一部都会把产品的运营成本降低，因此，你可以看到刚上市的35万特斯拉3，在1年后的售价就打入到25万，如果年底彻底国产化之后，明年的特斯拉3的售价预计可以到达22万，这个价格的特斯拉3可以把BBA的热门（同级别）车型所抹杀，更别说那些国产电动车品牌。
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近日海外汽车媒体发布了一组关于特斯拉Model?2的车型信息，从造型上看Model?2用的是溜背两厢的造型。根据外媒消息，Model?2基于Model?3平台打造，但尺寸更小，定位更低，在售价方面会更加低廉。
那么这个消息也验证了之前马斯克在财报电话中发表的讲话。他指出特斯拉目前正在生产销售的汽车太贵，即使推出了Model?3，该车型在美国的起售价仍然为37990美元，马斯克认为特斯拉需要制造一种更便宜的车型。
事实上，在中国，特斯拉一直在不断的降低国产Model?3的售价。在2020年内，特斯拉model?3的价格一降再降，从33万到29万，再到27万。
根据之前宁德时代公布的消息，今年7月，宁德时代已经开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池。甚至有小道消息称，此举可能会进一步降低国产Model?3的售价至23万元。虽然消息并未被证实，但根据国产特斯拉国产化率100%的推进来看，更便宜的特斯拉到来是迟早的事情。
不过，Model3的接连降价，以及特斯拉想要推出比Model?3更便宜的Model?2，都并非Model?3的销售表现不好。
实际上恰恰相反，特斯拉已经连续15个月蝉联全球新能源汽车销量冠军。今年1至7月，全球共卖出纯电动汽车79.2万辆，特斯拉在全球累计售出21万辆，在纯电动汽车市场的份额就占到26.55%。特斯拉之所以能取得这样的成绩，主要功臣就是特斯拉model?3。
反观国内市场，今年6月份国产Model3的销量接近1.5万辆，这一数据甚至超越了同价位区间的奥迪A4L和奔驰C级的销量。国产后的Model?3不仅在国内市场超越了所有造车新势力产品以及传统车企的电动车销量，甚至已经开始试图跨界挑战，碾压同价位的豪华品牌燃油中级车。至少从现有的数据上来看，并非难事。
说来也怪，大部分人提起特斯拉model?3，都是直摇头，觉得model?3整体做工粗糙，根本比不上传统车企。而内饰简单，用料也很一般，一点也不高级。但事实上，它在市场上的表现却与评价大相径庭。
根据第三方机构的数据显示，特斯拉Model?3可能是中国2020年第二季度获得最少投诉的热销汽车。数据显示，Model?3在国内二季度平均每万辆汽车中只有0.7次投诉。由此可见，良好的可靠性和较高的客户满意度可能是Model?3销量如此好的根本所在。
有意思的是，特斯拉能取得现在的成绩，可能连他们自己也没有想到。马斯克曾经这样说过："其实很多时候客户无法清楚地说明他们为什么喜欢特斯拉，如他们看到一个屏幕觉得很喜欢，或者车开得很快很喜欢，并不能描述出车的好处，但事实上，就是这些微妙的差异使得他们非常喜欢特斯拉的产品。"
而现在，特斯拉仅凭一款国产的Model3，就已经让国内的新能源造车势力和传统车企电动车板块节节败退了。有消息称特斯拉的Model?Y将在上海的特斯拉超级工厂投产，暂时未知具体上市时间，但从特斯拉的运作速度来看，等待的时间并不会太久。Model?Y在制造工艺上相比Model3有了一定的提升，比如底盘改为铸铝结构，将原来Model3底盘70个零部件整合成了一个，此举意味着Model?Y的后期生产成本和组装成本将比Model3更加少。
根据目前Model3的市场表现，一旦Model?Y正式进入国内市场，必定会再掀起涟漪，那么两款车将真正意义上盖上国内电动车市场的"天花板"，造车新势力和国内传统车企的新能源车再想要向上突出重围，恐怕绝非易事。可怕的是，特斯拉的目标似乎远远不止如此。
此次曝出的特斯拉Model?2的信息，可能才是特斯拉真正狼子野心的体现。根据目前国产Model?3的价格推算，这款Model?2在上海特斯拉超级工厂国产之后，价格应该在20万元以内。
十万到二十万的价格区间，正是目前国内电动车企和造车新势力的主要阵地。如果Model?2在短时间之内推出并在国内实现量产，参考Model?3摧枯拉巧的市场表现，很可能将向下完成对国内新能源汽车主要战场的最后绞杀。更有甚者，可能会进而蚕食主流合资品牌燃油车的市场份额。由此可见，特斯拉的野心绝非只是成为新能源领域的王者。
势头正猛的特斯拉，留给新能源车企甚至是传统车企的时间已经不多了。如果不能有效的作出应对，后续很可能会是一边倒的局面。
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