分析新能源汽车现象
据统计，国内新能源汽车的市场渗透率已接近30%，越来越多的绿牌车辆穿梭于大街小巷。在本次上海国际车展所亮相的新车中，新能源车型也占据了2/3，再加上各大车企在新能源领域的持续发力，未来市场渗透率无疑将进一步扩大
就目前来看，新能源与燃油车之间的市场份额之争已进入白热化阶段，购买两种车型的客群也呈现出一定的规律，通过分析相关机构公布的数据，笔者发现了一些有趣的现象。
首先就是九零后已成为新能源汽车用户主体。
具体来看，25~30岁占比为29.9%31~35岁占比约23.4%，也就是说25~35岁人群总体占比已达到53.3%。这也不难理解，一般而言超过40岁的客群思想较为固化，对于汽车这种大宗消费品的品牌认知度更强，传统的合资燃油车更受他们青睐，越是智能化的汽车对于他们而言操作反而显得繁琐。
而35岁以内的年轻人更加讲究个性，对于新鲜事物的接受度更高，追求高科技、智能化产品的意愿更强。例如手机和汽车，智能化程度越高可玩性也就越大，至于品牌效应则相对次要一些并且在这群人有能力独当一面，经济独立的年龄段正好就是自主品牌新能源车企发展壮大的高峰期，看着新能源技术一天天革新车型一次次突破天际，购车需求自然也越来越高。
第二就是女性对于新能源车的偏好高于男性。
根据数据显示，大约20.7%的女性便是会优先选择新能源车型。笔者分析来看，可能是男性更喜欢研究机械类产品，如对发动机.底盘、变速箱等工作原理的探究，甚至还有部分男性至今依旧对手动挡车型情有独钟而且燃油车相对于新能源车型操控性更强驾驶乐趣也更有优势。
对于女性而言买车首先看重的就是颜值，新能源车刚兴起不久，尤其是近几年不少车型在内外颜值设计上不断刷新“天花板””，更有如欧拉好猫、五菱缤果、比亚迪海豚等女神“专属座驾”吸引着女性消费者。并且从驾驶体验上讲，有各种智能系统的加持后，新能源车型在驾驶难度上也要小于燃油车。
第三是新能源汽车里最受欢迎的是混动模式。
从理论上来讲，纯电车型的车身结构更加管单，用车成本肯定也是最低的，但它却不是当下新能源市场最受欢迎的车型由于目前这个阶段依旧处于燃油车与新能源车型的过渡阶段，目前新能源汽车的市场占有率大约27.6%，什么时候能够达到80%以上?保守估计起码还要10年左右。再者以目前新能源车发展现状来看，纯电的续航焦虑依日没有完全解决，电池的实际续航充电桩的覆盖率、充电速度等还未达到最佳状态。
至于增程式车型就犹如随车携带了一个“充电宝"通过加油给电池充电再动车辆行驶，有用户称其为“脱了裤子放屁“，就是燃油过渡到新能源的一个暂时性选择。
因此作为消费者，最保险的就是做好两手准备，油电两用，随时应变市场变化。
最后，越往南方，购买新能源车型的意愿越强。
新能源车电池的续航虚标问题一直被消费者诟病，通常情况下，一到冬天气温下降，大部分车型的续航都会打上7~8折。而北方尤其式东北地区，冬天常年零下十几度，续航自然就更是“打骨折”。而南方冬天平均气温基本都在0摄氏度以上，续航折扣问题相对较小。
另一方面，南方地区由于人文地理因素，消费者对于新鲜事物的接受度较高，这也是一个原因之一。
写在最后
随着目前新能源车型的端不断改善，车型设计、配置等不断突破极限，消费者对于新能源车型的接受度也越来越高。但即便如此，各大车企还需继续打磨新能源基础，只要在电池、电机、续航等主要领域实现了重大突破，相信新能源汽车取代燃油车的节点会越来愈近。
新能源汽车发展现状及趋势
还没有到成熟阶段。
新能源汽车行业，一旦进入成熟期，所谓成熟期，大多数人都买了新能源车，真正的投资机会就不多了。行业的渗透率到了70%，就进入了成熟期。那个时候，大多数人都换了新能源车，你身边的人，开燃油车的人很少了。
一旦到了成熟期，很多事完全看运气。有的企业会成为苹果华为这样的企业，但多数企业不会成为苹果。
新能源汽车已经过了拐点。新能源汽车行业已经过了缓慢的导入期，现在基本上已经过了拐点。所谓拐点，比如智能手机在2010年以后，突然爆发，大量的人都换了智能手机，这就是行业拐点。我认为，新能源车的爆发点会在2023年，这个速度是非常快的。
新能源车的空间大，增速快，明年后年的增速会爆发出来。智能手机的行业已经非常大了，苹果股价涨了上百倍。我认为，新能源车的空间比智能手机大，龙头是特斯拉，股价也会上涨百倍。在新能源车的成长期，要持股贯穿整个成长期，千万不能卖股票。
目前国内新能源车现状分析
新能源汽车发展现状及趋势
随着全球环保意识的不断提高和新能源技术的不断进步，新能源汽车的市场前景更加广阔。作为一家致力于新能源物流销售的企业，众智诚新能源汽车积极响应的环保政策，不断创新，致力于让新能源汽车成为未来出行的主流。
当前，新能源汽车行业正处于快速增长时期，不仅是中国市场，全球市场都表现出了很高的销售增长率。中国提出了发展新能源汽车的战略，并取了一系列的鼓励政策，如购置补贴、免征购置税等，进一步促进了新能源汽车市场的快速发展。根据行业分析机构的数据，到2025年，新能源汽车的销售量将达到1400万辆以上，市场占有率将达到30%以上。
未来，随着新能源技术的不断创新，新能源汽车的性能将不断提高，续航里程会更长，充电时间也会更短，而且智能化程度也会不断提升。此外，国家已经开始大力发展基础设施和充电网络，推动新能源汽车行业的发展。
作为一家新能源物流销售企业，众智诚的核心品牌价值在于为客户提供高品质、高可靠性的新能源汽车车辆和一系列配套服务。众智诚致力于为客户提供优质、高效、便捷的售后服务和解决方案，帮助客户更好的理解和掌握新能源汽车的性能、特点等方面的问题。同时，众智诚也在不断提升自身的技术实力和服务质量，通过不断创新、不断提高客户体验，为客户提供更好的服务。
新能源车未来发展趋势分析。
由于我国新能源行业起步较晚，大概最近几年国家才开始大力发展该行业，因此目前国内新能源车行业，仍然处于初步发展阶段。目前形成以特斯拉、比亚迪两家车企两家独大，其他新势力车企蔚来、小鹏、理想等其他车企多极发展的格局。由于很多新能源车企刚成立不久，目前仍存在诸多缺点。
1.价格虚高
目前大多数新能源车价格普遍虚高，在和燃油车同平台同级别的情况下，价格普遍贵5万以上。比亚迪唐燃油版只卖15万，但是比亚迪唐dmi最低配都要卖20万以上。理想ONE，价格34.98万。蔚来EC6，价格39.6万—55.4万。蔚来ES6，价格38.6—55.4万，价格直逼奔驰、宝马、奥迪等豪华车。很多新能源车的底盘、行驶品质根本达不到四五十万的级别。
2.充电配套不成熟
目前的充电桩配套依然未完善，充电桩较少，充电网建设落后、覆盖面小。尤其是三四线及中西部欠发达城市和地区，往往几百公里才能找到一个充电站，充电站的充电桩数目不足，遇到高峰期要抢充电桩的情况屡见不鲜。充电难问题依然难以解决。
3.底盘***不足
很多新能源车的成本主要在电池、外观、内饰、大屏幕上，并非花在底盘***上，很多新能源车在燃油车的基础上增加了巨大的电池包，整车车重达到2吨以上。同时为了避免刮到底盘的电池，把悬挂弹簧调的非常硬。为了避免刹不住车，把刹车和动能回收***得非常重，再加上车身加重以后，车子的运动惯性变得非常大，对于电门的***带来较大考验，如果电门和电机的***不好，电门踩浅了车子加速慢，电门踩深则车子突然往前窜。而且急转弯或者紧急变向的情况下，车身或侧倾非常严重，让驾驶者感到汽车难以控制，导致操控性比原来的燃油车还要更差。
4.电池能量密度低
目前新能源车的电池储能技术依然没有得到技术突破，单位体积储能依然很低，只达到125Wh/kg左右。不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，本质上储能密度依然不足。即使是比亚迪推出的刀片电池，也仅仅是优化了电池的排列规则，让同样的空间可以塞入更多电池而已，电池核心技术本身并没有改变。一个重达几百公斤的电池包，也仅仅能让续航里程勉强达到500公里。遇到冬天低温天气，电池储能甚至会大打折扣。由于要背负几百斤重的大电池，电池不可避免地占了一辆车成本很大的比重。
目前情况下，总体来说国内新能源市场依然不成熟，仍比较混乱。各家车企下的产品仍存在致命不足，多种先天缺陷仍无法彻底解决，目前新能源车仍然无法彻底替换燃油车，燃油车仍然是汽车市场的主流，新能源市场并没有出现能重新定义新能源车的颠覆性产品。
大部分新势力造车企业，并不具备核心竞争力，更像是汽车零配件组装厂，诸如蔚来、理想、小鹏等车企，外观、内饰请国外设计师设计，电池、电机、底盘悬挂等零配件向各供应商购买，汽车组装交给国内三线品牌组装厂组装，一台新能源车就大致出来了。这些新势力车企y意识到国人买车只关注表面功夫，大多数人并不了解和关心一辆车的底盘、操控性、形势质感等。于是向外观、空间、配置等发力，大力打造一台看起来非常高级、豪华、配置高、功能多、智能化的汽车，大力增加一些与汽车无关的数码、家电产品，如很多新能源车堆砌大量大彩电、冰箱、洗衣机、热水器、卡拉OK、游戏机，把所有你能想到的家电都往车里塞，美其名曰高级、豪华。没有新能源车关注一辆车最核心最重要的行驶质感、操控性和驾驶感受。
国内大多新能源车都是油改电的产物，简单来说就是一辆燃油车改装成的电动车。其车身是为燃油车打造的，总体来说去掉燃油车特有的发动机、变速箱、油箱等多种新能源车不需要的构件后，再增加电池、电机，就成了新能源车。但是汽车的总体车身结构、底盘仍然是燃油车的基因，并不是专门为了电动车而重新设计的车身架构。比如比亚迪秦，它的前身是燃油版的比亚迪秦，把秦的涡轮增压发动机换成1.5L自然吸气发动机后，再把原来的双离合变速箱去掉，在原来安装变速箱的位置安装了一个电机，再把电池板挂在底盘下，一台dmi混动的秦就出来了。由于它的电池包***在地盘下，遇到颠簸路时非常容易被磕碰，比亚迪的磷酸铁锂电池被碰撞后有较大的自燃风险，于是工程师只能把底盘悬挂调的非常硬，降低弹簧的伸缩回程。导致这台车非常难开，而且过颠簸路非常难颠，乘坐舒适性大打折扣。
受限于目前大多数购车者在汽车方面的专业知识普遍匮乏，大多数购车者更多关注一辆车的外观、内饰、配置、空间等通过砸钱就可以解决的表面形式的东西，较少有购车者会潜心研究一辆车的底盘和操控、驾驶感受等需要有一定汽车文化基础、专业知识才能理解透彻的方面。国内新势力造车企业抓住购车者的这一特点，大力打造外观靓丽、内饰高级豪华、配置丰富、功能多样的汽车，俘获了大批购车者为此买单，就目前情况下，这些新势力车企是成功的。但对于一个迫切需要集具备良好驾驶体验、续航里程长的产品、需要重新定义新能源车的人来说，这些新势力车企是失败的。
中国新能源汽车现状分析
新能源车未来发展趋势分析
新能源汽车是指以电、氢等非化石能源为驱动力的汽车。以下是新能源汽车未来发展趋势分析：
市场前景广阔：随着环保意识的提高和传统能源的逐渐枯竭，新能源汽车市场发展前景广阔。市场研究机构数据显示，未来几年全球新能源汽车市场将保持快速增长。
加大政策支持：政策支持是新能源汽车发展的重要动力。各国纷纷推出新能源汽车优惠政策和减排措施，为新能源汽车发展提供重要政策保障。
技术不断升级：随着科技的不断进步，新能源汽车的技术不断升级。电池技术、充电技术、驱动系统等技术的提升，为新能源汽车的续航里程、充电速度和驾驶体验提供了更好的保障。
品牌竞争加剧：越来越多的汽车品牌进入新能源汽车市场，竞争加剧。除了传统汽车品牌外，科技公司也涉足新能源汽车领域，比如特斯拉、蔚来等。这些品牌的加入将为新能源汽车市场带来更多的竞争和活力。
充电基础设施建设：新能源汽车的发展还需要配套的充电基础设施建设。世界各地都在加大新能源汽车充电设施的建设，以提供更加便捷、高效的充电服务。
总体来看，新能源汽车未来发展趋势向好，但也需要充分考虑市场需求、政策环境、技术创新和品牌竞争等因素。
新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。本报告所指新能源车主要指混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。
我国新能源汽车发展始于上世纪九十年代，1999~2007年我国新能源产业处于探索阶段，重点是技术研发，取得了阶段性的研究成果，并提出鼓励燃料电池、混合动力和纯电动汽车等新能源汽车，2008年之后开始进入产业化准备阶段，政策密集出台，开始示范运行，并在政策方面开始制定产业标准，规范市场，为新能源产业化做准备。
中国新能源汽车相关总体规划
2001年新能源汽车被纳入国家“863”
《院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》
新能源汽车为国民经济先导产业和支柱产业的战略性新兴七大产业之一
最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化；同时将加快研发燃料电池汽车技术。
即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；
以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆
《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》
进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广，将试点城市数量由13个增加至25个。
《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》
确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》
明确各试点城市要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，此外还要制定充电基础设施建设规划等，国内自主品牌与外资品牌纷纷进入中国新能源领域进行布局
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