电磁干扰（Electromagnetic Interference，EMI）是干扰电缆信号并降低信号完好性的电子噪音，EMI通常由电磁辐射发生源如马达和机器产生。
汽车的点火系统本身就是电磁干扰源，一般不会收到电磁干扰。确定是否有电磁干扰首先检查发动机舱内的各种线路是否有破损，特别是高压线。其次是各种电器部件是否有损坏。
至于无法启动，要先确定是什么原因造成的。电瓶电量电压、启动电机、油路等等。
确定症状后要查找病因，找到病因才能治病。无法启动是症状，还要确定病因。如果是启动电机有问题，才有可能是因为电磁干扰影响了启动电机。如果是其他部件出问题，与电磁干扰就没什么关系了。
有哪几种电磁干扰，不同的电磁干扰有什么特点？
变压器 开题报告
变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)，是利用电磁感应原理制成的静止用电器。
1 、国内外对变压器差动保护的研究现状
变压器常有的保护有过电流保护、电流速断保护、瓦斯保护等。但他们有一些不足之处，过电流保护动作时限比较长，切除故障不迅速;电流速断保护由于?死区?的影响使保护范围受到限制;瓦斯保护只反映变压器的内部故障，但不反映外部故障。而变压器差动保护就是为了解决这问题的。
差动保护分为纵差动保护和横差动保护，纵差动保护用于单回路，横差动保护用于双回路。变压器差动保护是纵差保护。变压器差动保护是根据基尔霍夫定律产生的，保护原理简单，易实现，是变压器的主保护之一。一般容量在6.3mva以上应装设纵差动保护，差动保护是利用故障时产生的不平衡电流来动作，保护灵敏度很高，动作迅速。经过许多人的研究，变压器差动保护已经得到很好的发展，保护的正确动作率有了很大的提高。
由于变压器自身的原因、互感器的误差、保护装置等方面的因素，造成变压器不平衡电流，它是引起差动保护误动作的一个重要原因。为了解决这个问题，现在的差动保护装置都用比率动作曲线，传统的基于ct变压器比率制动曲线，由于ct饱和等因素，斜率一般都较大，曲线较高，改用ect后，由于ect不饱和且具有良好的线性，因此比率制动作曲线不需要制定太高，甚至可以指定成水平线。
另外，励磁涌流也是在研究变压器差动保护是不可避免的问题，这个问题通过加励磁涌流闭锁来消除，经过大量研究，现在主要闭锁原理有以下几种：
二次谐波闭锁原理，利用励磁涌流时存在大量的二次谐波，而非励磁涌流时二次谐波很小的原理，形成了二次谐波闭锁，在实际中使用最多的方法之一。但是，随着电力系统的发展，这种方法出现了越来越大的问题，突出的表现就是由于电力系统各种电容的影响，变压器内部故障下二次谐波含量可能变得很高，但在励磁涌流时二次谐波又可能变得很低(当变压器饱和磁通较低时)，所以这种方法需要进一步改进。
间断角原理和波形对称原理，是观察励磁涌流波形，发现涌流存在很小波变化方法。此方法解决了傅里叶算法不能完全提出暂态信号的特征的'缺点，适合于电力系统的暂态分析。由于需要较高的样率，装置的硬件成本变高，同时，电力系统正常情况下也存在高次谐波可能影响判断，所以此方法也需要发展完善。
神经网络方法以及模糊控制理论等识别方法是比较新兴的方法。神经网络方法过程比较繁琐，需要大量的数据，但它充分发挥了人脑计算能力强、自学能力强、容错性、自适应性等优点，
是研究和发展的一个重要方向。模糊控制理论是将多个输入量及相关的保护判据给予不同的置信度，通过模糊理论得到最终的跳闸决策，提高了判断的准确性。间断角原理是一种清晰、直观、抗过励磁能力强的方法，但需配置相应的a/d芯片级cpu，提高了硬件成本，同时观擦波形可以发现励磁涌流还存在非对称性，因此形成波形对称原理。它比间断角原理更易实现，但在对称涌流时无法判别，因此，这两种方法都需要大量实验来确定，实现比较复杂。 差有***、磁通判别法及基于变压器模型的判别法，利用了电流信号和电压信号，比只使用电流信号更有优势。差有功功率的理论基础是：变压器故障时主要增加有功功率，而其他情况下主要增加无功功率。磁通判别法的理论基础是：非内部故障时，变压器运行在正常的磁化曲线上;而故障时偏离磁化曲线运行。基于变压器模型的判别方法是根据变压器模型得出的变压器恒等式，在故障时恒等式关系不成立，而判别故障与否，可利用电流、电压信号计算出变压器的漏感、电阻以及励磁阻抗，利用他们的变化与否判断是否涌流，这三种方法都是从物理机理出发，原理简单，准确性高，但受多方面因素影响，整定较困难，还有待进一步研究。
目前，针对电力变压器励磁涌流的判别，国内外学者提出了许多新原理和新方法，但这些方法都由不足之处且还处在实验阶段，需要进一步验证才能用。实际中最多的还是二次谐波检测，这种检测方***在变压器空载合闸时出现差动保护动作或是在发生内部故障时出现保护拒动的情况。因此，需要进一步探索快速、准确的区分变压器励磁涌流和内部故障电流的新方法，提高变压器差动保护的性能。
国外早在1941年就有和应涌流现象的报导。当时在查找变压器差动保护误动原因过程中，发现较大暂态激励电流不仅出现在刚合闸的变压器中，也出现在已并网运行的变压器中。通过现场波形记录、实验测试和电流表达式的数学推导对合应涌流现象进行了深入的分析，并讨论了和应涌流对变压器差动保护及过电流保护的影响。saied通过数值仿真一台变压器空投充电，另外一台空载、负荷或有并联电容器的变压器正在并联运行时，两台变压器的电流、磁链和公共连接点的电压变化，对影响和应涌流的部分因素进行分析。bronzeado h s等通过仿真分析并联和串联变压器两种系统结构形式，指出空投一台变压器时，励磁涌流在系统与变压器间产生了一种暂态和应作用，不仅使空投变压器的励磁涌流的幅值和持续时间发生变化，而且在运行变压器中将产生和应涌流，结果导致运行变压器差动保护误动和长时间的谐波过电压。随着变压器线圈中的电阻值减小，和应涌流现象将增多。王怀智等通过对220kv系统中两台主变的空投试验再次说明了和应涌流的存在，并指出了它对变压器差动保护的影响。试验记录表明用二次谐波?或?门制动可防止和应涌流导致差动保护误动。
2 研究的背景、目的及意义电力变压器是发电厂和变电站中的主要电气设备，它的安全运行与否直接关系到系统能否稳定正常地工作。随着电力容量及电压等级的增加，变压器造价越来越昂贵，如果因故障遭到破坏，其检修度大，检修时间长，经济损失惨重。因此要有一个安全、可靠、灵敏的变压器保护方案，这一直是国内外电力系统学者们研究的热点。变压器差动保护的关键问题是如何鉴别励磁涌流和内部故障，国内外许多专家和学者对此进行了大量的研究，也取得了很多有益的成果。
近些年来，在操作过程中引起的多次变压器差动保护误动情况引起广泛注意。2003年11月7日华能井冈山电厂发生一起机组非停运故障，在合#2主变出口断路器的过程中，#2主变差动保护动作导致#1发电机与系统解列停运，后查明是由于和应涌流导致变压器差动保护误动引起的。目前由于电网分层分区级大容量变压器的逐步投运，局部电网结构发生了根本性的变化，电力系统中和应涌流引起变压器差动保护误动的事故不断增加，因此和应涌流问题引起人们的关注。
和应涌流与合闸励磁涌流特征不完全相同，运行变压器本身没有故障，方向与空投变压器相反，和应涌流的峰值是先增大后减小，峰值出现的时刻与相邻变压器交相呼应，并且误动发
生在相邻变压器空投完成一段时间后，持续很长时间都不衰减，易导致电流互感器暂态饱和，误动原因更具有隐蔽性。前人的研究工作针对空载合闸或外部故障切除后电压恢复时变压器本身励磁涌流的产生机理、波形特征与变化特点进行的，而对并联或串联运行中变压器的和应涌流对变压器差动保护的影响分析并不多。因此有必要对和应涌流的产生机理和特点进行深入研究，揭示其本质，进而提出可行的措施，消除隐患，提高供电可靠性。
综述资料
变压器保护的发展历史，1931年r?e?cordray提出出比率差动的变压器保护标志着差动保护为变压器主保护时代的到来，1941年，c?d?hayward首次提出了利用谐波制动的差动保护，1958年，r.l.sharp和w.e.glas***urn提出了利用二次谐波鉴别变压器励磁涌流的方法，并在模拟式保护中加以实现，同时还提出差动加速的方案，以差动加速、比率差动、二次谐波制动来构成整个谐波制动式保护的主体，延续至今。微机变压器保护的研究开始于60年代末70年代初。1969年，rockerfeller首次提出数字式变压器保护的概念，揭开了数字式变压器保护研究的序幕，之后o.p.malik和degens研究了变压器保护的数字处理和数字滤波分析;12年，skyes发表了计算机变压器谐波制动方案，使得微机变压器保护的发展向前迈进。近年来，出现了数字信号处理器dsp，不仅提高了微机保护数据样与计算的速度和精度，甚至改变了微机保护装置的设计方案，在保护装置中实现复杂的算法。
电力变压器是电力系统中最重要的电气主设备之一，作为电能的传输枢纽。大型变压器结构复杂、造价昂贵，一旦发生故障损坏，维修工作难度大，经济上损失重大。近年来，随着电力系统的发展，电压等级的升高，大容量变压器的应用不断增多。大容量变压器用纠结式绕组，易于产生匝间短路，因此，故障率相对较高。为了保障变压器安全、可靠地运行，电力工作者不断深入分析其运行特性，研究新原理与方法，提高变压器保护的性能。针对差动保护中的励磁涌流问题，国内外积极研究各种方法予以解决，例如,二次谐波制动、间断角、电压制动、磁通特性原理和等值电路法等。还有一些新兴学科和方法运用到变压器的保护中进行研究。随着计算机及网络技术的迅速发展，高性能的微处理器芯片的不断产生，微机变压器保护装置的性能不断得到改善，整个微机保护系统正向集成化，人工智能化，网络化，保护、控制、测量、数据通信一体化，标准化方向发展。
3 论文的主要研究内容
1 对变压器差动保护的基本原理进行阐述，分析了可能引起差动保护继电器误动作的原因，并简单介绍了一些防范措施。
2 对变压器励磁涌流的产生机理及其性质进行分析和研究，综述了变压器差动保护的现状和发展趋势。研究了变压器励磁涌流的各种鉴别方法，并对其进行分析和评价。提出了消除产生励磁涌流，实现对励磁涌流的抑制方法。
3 利用励磁涌流偏向时间轴一侧的特点，解释了和应涌流的产生机理及其变化特点，指出和应涌流产生的本质原因是由于合闸变压器励磁涌流流过系统电阻使得其他变压器工作母线电压偏移，导致铁芯饱和造成的。讨论了和应涌流对变压器差动保护的危害并提出相应的一些防范措施。
;变压器 开题报告(2)
电磁干扰是电子电器行业及含有电子电器元件的设备所在行业都面临的一个重要研究课题。本文由板朗科技工程师就电磁干扰的类型、因素、特性做详细分析，欢迎大家阅读斧正。
1.?电磁干扰的定义
(1)电磁骚扰（EMD）
电磁骚扰是“任何可能引起装置、设备或系统性能降级或对有生命或无生命物质产生作用的电磁现象。电磁骚扰可能是电磁噪声、无用信号或传播媒介自身的变化”。
(2)电磁干扰（EMI）
电磁干扰是“电磁骚扰引起的设备、传输通道或系统性能的下降”。电磁骚扰仅仅是电磁现象，即客观存在的一种物理现象，它可能引起设备性能的降级或损害，但不一定已经形成后果。而电磁干扰是由电磁骚扰引起的后果。过去在术语上并未将物理现象与其造成的后果明确划分，统称为干扰。但是为了方便，通常人们在分析电磁干扰问题时常常是与电磁骚扰联系在一起讨论，或统称为电磁干扰。
2.?电磁干扰（骚扰）源的分类
电磁干扰的分类可以有许多种分法，例如，按传播途径分，有传导干扰和辐射干扰，其中传导干扰的传输性质有电耦合、磁耦合及电磁耦合；按辐射干扰的传输性质分，有近区场感应耦合和远区场辐射耦合；按频带分，有窄带干扰和宽带干扰；按干扰频率范围分，可细分为5种；按实施干扰者的主观意向分，可分为有意干扰源和无意干扰源；按干扰源性质分，有自然干扰和人为干扰，等等。后面我们将详细说明自然干扰和人为干扰。
电磁干扰的频率范围分类
根据频率范围电磁干扰的分类
电磁干扰源分类
3.?电磁干扰的三要素
所有的电磁干扰都是由3个基本要素组合而产生的，它们是:电磁干扰源；对该干扰能量敏感的设备；将电磁干扰源传输到敏感设备的媒介，即传输通道或耦合途径。相应地对抑制所有电磁干扰的方法也应由这三要素着手解决。
（1）电磁干扰源:指产生电磁干扰的任何元件、器件、设备、系统或自然现象。
（2）耦合途经（或称传输通道）:指将电磁干扰能量传输到受干扰设备的通道或媒介。
（3）敏感设备:指受到电磁干扰影响，或者说对电磁干扰发生响应的设备。
4.自然干扰（噪声）
自然电磁干扰源存在于地球和宇宙，自然电磁现象会产生电磁噪声。自然干扰主要分为宇宙干扰、大气干扰、雷电干扰和热噪声。
(1)宇宙干扰
宇宙干扰是来自太阳系、系及河外星系的电磁骚扰，主要包括太空背景噪声和太阳、月亮、木星等发射的无线电噪声。太阳无线电噪声则随着太阳的活动性明显变化，太阳活动高年无线电噪声显著增加。太阳的干扰频率从10MHz到几十GHz。系的干扰峰值出现在频段100～200MHz。宇宙干扰影响最大的频段是20～500MHz。
(2)雷电干扰
雷电干扰主要是由夏季本地雷电和冬季热带地区雷电放电所产生。地球上平均每秒钟发生100次左右的雷击放电。雷电是一连串的干扰脉冲，其电磁发射借助电离层的传输可传播到几千公里以外的地方。雷电干扰的频谱在50MHz以下都有分布，主要能量分布在100ⅸHz左右，对地球上20MHz以下的无线电通信影响较大。大气层中的其他自然现象（例如沙暴、雨雾等）也会形成较强烈的电磁噪声源。
(3)大气干扰
大气干扰是指除雷电放电外大气中的尘埃、雨点、雪花、冰雹等微粒在高速通过飞机、飞船表面时，由于相对摩擦运动而产生电荷迁移从而沉积静电，当电势升高到1MV时，就发生火花放电、电晕放电。这种放电产生的宽带射频噪声频谱分布在几赫兹到几十兆赫兹的范围内，会严重影响高频、甚高频频段的无线电通信和导航。
(4)热噪声
热噪声是指处于一定热力学状态下的导体中所出现的无规则电起伏，它是由导体中自由电子的无规则运动引起的，例如电阻热噪声、气体放电噪声、有源器件的散弹噪声。
4.?人为干扰（噪声）
人为干扰分别来自有意发射干扰源和无意发射干扰源。
(1)有意发射干扰源
有意发射干扰源是专用于辐射电磁能的设备，例如广播、电视、通信、雷达、导航等发射设备，是通过向空间发射有用信号的电磁能量来工作的，它们对不需要这些信号的电子系统或设备将构成功能性干扰，而且是电磁环境的重要污染源。经过分析不难看出，这类干扰源有以下特点:
①为了保证一定的作用距离，这些设备具有高功率的发射机，向空间发射大量的电磁能量。例如中波广播输出功率可达兆瓦，短波广播输出功率可达几百千瓦，目前我国电视广播1～12频道的输出功率一般为10ⅸW，13频道以上的发射功率为30ⅸW。远程雷达的脉冲发射功率可达10MW以上。
②这些无线电发射设备，均按无线电管理的有关规定，工作在指定的频段上，以抑制各无线系统间的相互干扰，这些设备的发射功率及工作频率可人为地予以规定及限制，而且辐射能量的空间分布是由发射天线的方向性决定的。
③广播（包括调频广播）和电视发射台的数量多，发射功率大而且发射天线高，发射的电磁能量覆盖很广的区域，广播与电视发射对环境所造成的电磁污染比同功率的其他工业干扰源要大得多。因为前者发射的是有用信号不能施加电磁屏蔽，而后者产生的是无用干扰信号，可用屏蔽等技术措施予以抑制，而广播电视发射塔多建在城市附近，因此广播与电视发射是污染城市电磁环境的主要干扰源。
(2)无意发射干扰源
有许多装置都无意地发射电磁能量，例如汽车的点火系统，各种不同的用电装置和带电动机的装置，照明装置、霓红灯广告、高压电力线、工业、科学和医用设备以及接收机的本机振荡辐射等都在无意地发射电磁能量。这种发射可能是向空间的辐射，也可能是沿导线的传导发射，所发射的电磁能是随机的或是有规则的，一般占有非常宽的频带或离散频谱，所发射的功率可从微微瓦到兆瓦量级。无意发射干扰源主要有如下几种:
①用于工业、科学、医疗及生活中的高功率设备这类设备包括工业加热设备（感应加热器和介质加热器等），射频电弧焊、医疗加热设备（微波理疗机）微波外科手术设备、超声波发生器及微波炉等。这类设备的特点是功率高、数量多，一般输出功率可达千瓦甚至兆瓦，而且其数量在逐年迅速递增。他们工作时的电磁泄漏会造成很强的干扰。国际无线电干扰特别委员会（CISPR）对这类设备规定了干扰极限值。
②汽车等机动车辆汽车等机动车辆的点火系统、发电机、风扇、风挡刮水器马达等，由于向外辐射电磁能量而造成干扰。通常，点火系统是最强的宽带干扰源，当点火时产生波形前沿很陡的电弧，其频谱是一个低频基波分量再加上许多谐波，以及占有很宽一段频谱的暂态（瞬态过程），这样的噪声在10～100MHz范围内具有很大的场强。一般观测表明，小汽车比卡车的噪声约小103B，而摩托车的噪声与卡车的噪声差不多，这是因为虽然摩托车比小汽车、卡车的功率小得多，但很少取或根本没有取屏蔽措施的缘故。例如，小汽车的金属外壳就可以提供约153B的屏蔽作用。汽车干扰一般为垂直极化（特别是在100MHz频率以内的范围），汽车产生干扰的幅度一般为正态分布，而且干扰脉冲的峰值幅度与汽车点火系统的类型、汽车的速度、正常工作的机械负载以及汽车的老化和磨损程度等因素有关。随着经济的发展，个人占有汽车等机动车辆的数量每年以12%以上的速度增长。统计表明，当交通量增加一倍时，其干扰功率频谱强度就会增加3～63B，因此汽车等机动车辆是重要的干扰源之一。
③其他一些无意发射设备
电动机、照明设备(荧光灯、日光灯等)、电力输电线、电气化铁路、公共电源。
④静电放电干扰
静电放电也是一种有害的电磁骚扰源。当两种介电常数不同的材料发生接触，特别是相互摩擦时，两者之间会发生电荷的转移，而使各自成为带有不同电荷的物体。当电荷积累到一定程度时，就会产生高电压。此时，带电物体与其他物体接近就会产生电晕放电或火花放电，形成静电骚扰。静电骚扰最为危险的后果是可能引起火灾，导致易燃、易爆物引爆；其次，可能导致测量、控制系统失灵或发生故障，也可能导致计算机程序出错、集成电路芯片损坏。
⑤核爆炸电磁脉冲
核爆炸时会产生极强的电磁脉冲，其强度可达1000kV/垃以上，分布的范围极广。高空核爆炸的影响半径可达数千公里。核电磁脉冲对于武器、航天飞行器、舰船、地面无线电指挥系统、工业控制系统、电力电子设备等都会造成严重的干扰和破坏。
6.电磁干扰（骚扰）源的时、空、频谱特性
（1）干扰能量的空间分布
对于有意辐射干扰源，其辐射干扰的空间分布是比较容易计算的，主要取决于发射天线的方向性及传输路径损耗。
对于无意辐射源，无法从理论上严格计算，经统计测量可得到一些无意辐射源干扰场分布的有关数学模型及经验数据。
对于随机干扰，由于不能确定未来值，其干扰电平不能用确定的值来表示，需用其指定值出现的概率来表示。
（2）干扰能量的时间分布
干扰能量随时间的分布与干扰源的工作时间和干扰的出现概率有关，按照干扰的时间出现概率可分为周期性干扰、非周期性干扰和随机干扰3种类型。周期性干扰是指在确定的时间间隔上能重复出现的干扰。非周期干扰虽然不能在确定的周期重复出现，但其出现时间是确定的，而且是可以预测的；随机干扰则以不能预测的方式变化，其变化特性也是没有规律的，因此随机干扰不能用时间分布函数来分析，而应用幅度的频谱率特性来分析。
(3)干扰的频率特性
按照干扰能量的频率分布特性可以确定干扰的频谱宽度，按其干扰的频谱宽度，可分为窄带干扰与宽带干扰。一般而言，窄带干扰的带宽只有几十赫，最宽只有几百千赫。而宽带
干扰的能量分布在几十至几百兆赫，甚至更宽的范围内。在电磁兼容学科领域内，带宽是相对接收机的带宽而言，根据国家军用标准GJB72-85的定义，窄带干扰指主要能量频谱落在测量接收机通带之内，而宽带干扰指能量频谱相当宽，当测量接收机在士2个脉冲宽内调谐时，它对接收机输出响应的影响不大于3dB。
有意发射源干扰能量的频率分布，可根据发射机的工作频带及带外发射等特性得出，而对无意发射源，则用统计规律来得出经验公式和数学模型。
参考：.pcbhf/
如何正确使用和维护变频器
变压器 开题报告
2 研究的背景、目的及意义电力变压器是发电厂和变电站中的主要电气设备，它的安全运行与否直接关系到系统能否稳定正常地工作。随着电力容量及电压等级的增加，变压器造价越来越昂贵，如果因故障遭到破坏，其检修度大，检修时间长，经济损失惨重。因此要有一个安全、可靠、灵敏的变压器保护方案，这一直是国内外电力系统学者们研究的热点。变压器差动保护的关键问题是如何鉴别励磁涌流和内部故障，国内外许多专家和学者对此进行了大量的研究，也取得了很多有益的成果。
近些年来，在操作过程中引起的多次变压器差动保护误动情况引起广泛注意。2003年11月7日华能井冈山电厂发生一起机组非停运故障，在合#2主变出口断路器的过程中，#2主变差动保护动作导致#1发电机与系统解列停运，后查明是由于和应涌流导致变压器差动保护误动引起的。目前由于电网分层分区级大容量变压器的逐步投运，局部电网结构发生了根本性的变化，电力系统中和应涌流引起变压器差动保护误动的事故不断增加，因此和应涌流问题引起人们的关注。
和应涌流与合闸励磁涌流特征不完全相同，运行变压器本身没有故障，方向与空投变压器相反，和应涌流的峰值是先增大后减小，峰值出现的时刻与相邻变压器交相呼应，并且误动发
生在相邻变压器空投完成一段时间后，持续很长时间都不衰减，易导致电流互感器暂态饱和，误动原因更具有隐蔽性。前人的研究工作针对空载合闸或外部故障切除后电压恢复时变压器本身励磁涌流的产生机理、波形特征与变化特点进行的，而对并联或串联运行中变压器的和应涌流对变压器差动保护的影响分析并不多。因此有必要对和应涌流的产生机理和特点进行深入研究，揭示其本质，进而提出可行的措施，消除隐患，提高供电可靠性。
综述资料
变压器保护的发展历史，1931年r?e?cordray提出出比率差动的变压器保护标志着差动保护为变压器主保护时代的到来，1941年，c?d?hayward首次提出了利用谐波制动的差动保护，1958年，r.l.sharp和w.e.glas***urn提出了利用二次谐波鉴别变压器励磁涌流的方法，并在模拟式保护中加以实现，同时还提出差动加速的方案，以差动加速、比率差动、二次谐波制动来构成整个谐波制动式保护的主体，延续至今。微机变压器保护的研究开始于60年代末70年代初。1969年，rockerfeller首次提出数字式变压器保护的概念，揭开了数字式变压器保护研究的序幕，之后o.p.malik和degens研究了变压器保护的数字处理和数字滤波分析;12年，skyes发表了计算机变压器谐波制动方案，使得微机变压器保护的发展向前迈进。近年来，出现了数字信号处理器dsp，不仅提高了微机保护数据样与计算的速度和精度，甚至改变了微机保护装置的设计方案，在保护装置中实现复杂的算法。
电力变压器是电力系统中最重要的电气主设备之一，作为电能的传输枢纽。大型变压器结构复杂、造价昂贵，一旦发生故障损坏，维修工作难度大，经济上损失重大。近年来，随着电力系统的发展，电压等级的升高，大容量变压器的应用不断增多。大容量变压器用纠结式绕组，易于产生匝间短路，因此，故障率相对较高。为了保障变压器安全、可靠地运行，电力工作者不断深入分析其运行特性，研究新原理与方法，提高变压器保护的性能。针对差动保护中的励磁涌流问题，国内外积极研究各种方法予以解决，例如,二次谐波制动、间断角、电压制动、磁通特性原理和等值电路法等。还有一些新兴学科和方法运用到变压器的保护中进行研究。随着计算机及网络技术的迅速发展，高性能的微处理器芯片的不断产生，微机变压器保护装置的性能不断得到改善，整个微机保护系统正向集成化，人工智能化，网络化，保护、控制、测量、数据通信一体化，标准化方向发展。
3 论文的主要研究内容
1 对变压器差动保护的基本原理进行阐述，分析了可能引起差动保护继电器误动作的原因，并简单介绍了一些防范措施。
2 对变压器励磁涌流的产生机理及其性质进行分析和研究，综述了变压器差动保护的现状和发展趋势。研究了变压器励磁涌流的各种鉴别方法，并对其进行分析和评价。提出了消除产生励磁涌流，实现对励磁涌流的抑制方法。
3 利用励磁涌流偏向时间轴一侧的特点，解释了和应涌流的产生机理及其变化特点，指出和应涌流产生的本质原因是由于合闸变压器励磁涌流流过系统电阻使得其他变压器工作母线电压偏移，导致铁芯饱和造成的。讨论了和应涌流对变压器差动保护的危害并提出相应的一些防范措施。
;力爽点火线带有地线,那个地线有什么用的?用在哪里?
如何正确使用和维护变频器
变频器的使用：
1、工作温度。变频器内部是大功率的电子元件，极易受到工作温度的影响，产品一般要求为0～55℃，但为了保证工作安全、可靠，使用时应考虑留有余地，最好控制在40℃以下。在控制箱中，变频器一般应安装在箱体上部，并严格遵守产品说明书中的安装要求，绝对不允许把发热元件或易发热的元件紧靠变频器的底部安装。
2、环境温度。温度太高且温度变化较大时，变频器内部易出现结露现象，其绝缘效能就会大大降低，甚至可能引发短路事故。必要时，必须在箱中增加干燥剂和加热器。
3)、腐蚀性气体。使用环境如果腐蚀性气体浓度大，不仅会腐蚀元器件的引线、印刷电路板等，而且还会加速塑料器件的老化，降低绝缘效能，在这种情况下，应把控制箱制成封闭式结构，并进行换气。
4、振动和冲击。装有变频器的控制柜受到机械振动和冲击时，会引起电气接触不良。这时除了提高控制柜的机械强度、远离振动源和冲击源外，还应使用抗震橡皮垫固定控制柜外和内电磁开关之类产生振动的元器件。装置执行一段时间后，应对其进行检查和维护。
5、 变频器应该安装在控制柜内部。
6、变频器最好安装在控制柜内的中部；变频器要垂直安装，正上方和正下方要避免安装可能阻挡排风、进风的大元件。
7、 变频器上、下部边缘距离控制柜顶部、底部、或者隔板、或者必须安装的大元件等的最小间距，应该大于300 mm。
8、如果特殊使用者在使用中需要取掉键盘，则变频器面板的键盘孔，一定要用胶带严格密封或者用面板替换，防止粉尘大量进入变频器内部。
9、在多粉尘场所，特别是多金属粉尘、絮状物的场所使用变频器时，总体要求控制柜整体密封，专门设计进风口、出风口进行通风；控制柜顶部应该有防护网和防护顶盖出风口；控制柜底部应该有底板和进风口、进线孔，并且安装防尘网。
10、 多数变频器厂家内部的印制板、金属结构件均未进行防潮溼霉变的特殊处理，如果变频器长期处于恶劣工作环境下，金属结构件容易产生锈蚀。导电铜排在高温执行情况下，会更加剧锈蚀的过程,对于微机控制板和驱动电源板上的细小铜质导线，锈蚀将造成损坏。因此，对于应用于潮溼和和含有腐蚀性气体的场合，必须对所使用变频器的内部设计有基本要求，例如印刷电路板必须用三防漆喷涂处理，对于结构件必须用镀镍铬等处理工艺。除此之外，还需要取其它积极、有效、合理的防潮溼、防腐蚀气体的措施。
日常维护：
1、冷却风扇
变频器的功率模组是发热最严重的器件，其连续工作所产生的热量必须要及时排出，一般风扇的寿命大约为20kh～40kh。按变频器连续执行折算为3～5年就要更换一次风扇，避免因散热不良引发故障。
2、滤波电容
中间电路滤波电容：又称电解电容，该电容的作用：滤除整流后的电压纹波，还在整流与逆变器之间起去耦作用，以消除相互干扰，还为电动机提供必要的无功功率，要承受极大的脉冲电流，所以使用寿命短，因其要在工作中储能，所以必须长期通电，它连续工作产生的热量加上变频器本身产生的热量都会加速其电解液的干涸，直接影响其容量的大小。正常情况下电容的使用寿命为5年。建议每年定期检查电容容量一次，一般其容量减少20%以上应更换。
3、防腐剂的使用
因一些公司的生产特性，各电气m室的腐蚀气体浓度过大，致使很多电气装置因腐蚀损坏（包括变频器）。 为了解决以上问题可安装一套空调系统，用正压新鲜风来改善环境条件。为减少腐蚀性气体对电路板上元器件的腐蚀，还可要求变频器生产厂家对线路板进行防腐加工，维修后也要喷涂防腐剂，有效地降低了变频器的故障率，提高了使用效率。
在保养的同时要仔细检查变频器，定期送电，带电机工作在2hz 的低频约10分钟，以确保变频器工作正常。
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如何正确使用和维护变频器
一、正确使用变频器应注意事项
1、环境温度对变频器的使用寿命有很大的影响。环境温度每升
10
℃，则变频器寿命
减半，所以周围环境温度及变频器散热的问题一定要解决好。
2、正确的接线及引数设定。在安装变频器之前一定要熟读其手册，掌握其用法、
注意
事项和接线；安装好后，再根据使用正确设定引数。
3、
注意转速与扬程的关系。
电机的选择及其最佳工作段是比较重要的问题。
如果变频
器长时间执行在
5HZ
以下，则电机发热成了突出问题。
4、V／
f
控制属于恒转矩调整。而向量控制使电机的输出转矩和电压的平方成正比的
增加，从而改善电机在低速时的输出转矩。
5、
若系统用工频／变频切换方式执行，
工频输出与变频输出的互锁要可靠。
而且开
停泵、
工频／变频切换都要停变频器，
再操作接触器。
由于触点粘连及大容量接触器电弧的
熄灭需要一定时间，上述切换的顺序、时间要考虑周全。
6、外部控制讯号失效的问题。一般是几种情况：讯号模式不正确、端子接线错误、参
数设定不正确或外部讯号自身有问题。
7
、
过电流跳闸和过载跳闸的区别。
过电流主要用于保护变频器，
而过载主要用于保护
电动机。因为变频器的容量有时需要比电动机的容量加大一挡或两挡，这种
情况下，电动
机过载时，
变频器不一定过电流。
过载保护由变频器内部的电子热保护功能进行，
在预置电
子热保护时，应该准确地预置
“
电流取用比
”
即电动机额定
电流和变频器额定电流之比的百
分数。
8
、干扰问题。
⑴良好的接地。
电机等强电控制系统的接地线必须通过接汇流排可靠接地。
控制系统最
好独立接地，接地电阻小于1
Ω
。感测器、I／O介面遮蔽层与控制系统的控制地相连。
⑵给仪表等输入电源加装
EMI
滤波器、共模电感、高频磁环等。
⑶给变频器输入加装
EMI
滤波器，
可以有效抑制变频器对电网的传导干扰，
加装输入
交流和直流电抗器，可以提高功率因数，减少谐波污染，综合效果好。某些
电机与变频器
之间距离超过
100m
的场合，需要在变频器侧新增交流输出电抗器，解决因为输出导线对地
分布引数造成的漏电流保护的减少对外部的辐射干扰。
二、变频器使用中出现的故障及处理
1
、变频器频率达不到正常工作的频率（
40HZ
）
。一台
SAMCO-i
变频器，通过外部端
子模拟量控制，有一次频率只能达到
20HZ
，依次检查各引数，
最高频率和上限频率均为
50HZ
，
可见引数没有问题，
立即改为面板给定频率，
则最高频率可执行到
50HZ
。
由此看来，
问题出在模拟量输入电路或变频器自身
原器件上，用万用表检查热电阻，线性非常好，没
有问题，最后开启变频器检查发现一贴片电容损坏，更换后，变频器恢复正常。
2
、变频器频繁过流报警
⑴引数设定不正确引起的。
如变频器加速时间设定过短，
则变频器输出频率的变化远远
超过电机频率的变化，
变频器启动时，
因过流而跳闸。
依据不同的负载情况相应地调整加速
时间，就能消除此故障。
⑵输出负载发生短路，
如一台富士变频器启动就跳闸，
查其输出侧接触器电缆头部分锈
蚀、松动，开机时发生电弧，导致保护动作。
⑶检测电路的损坏也会显示过渡报警。
其中霍尔感测器受温度、
溼度等环境因素的影响，
工作点漂移。
⑷负载过大也可能引起。如一台西门子
M420
变频器，由于机械卡死。
3
、一台西门子
6SE7036
变频器启动过一段时后跳闸。显示
“F023”
（逆变器超出极限温
度）
，查是因为风扇保险坏导致温度过高而跳闸，更换保险。
4
、
一台西门子
6SE7036
变频器的
PMU
面板液晶显示屏显示字母
“E”
，
变频器不能正常
工作，按
P
键盘及重新停送电均无效，查操作手册也无相关说明，在检查外接
24VDC
电源
时，发现电压较低，换一个电源后，变频器恢复正常。
5
、变频器欠压、过压报警，这有主电源引起的；也有机器检测电路损坏引起的。
⑴如
6SE7036
变频器
F008
故障（
Ud<min
）
,
是因为电源跳闸失电，恢复供电后按
P
健
复位即可。
⑵一台
SAMCO-I
变频器停机时过压跳闸。变频器的设定引数很多，如果个别引数设
置不当，会导致变频器不能正常工作。过压出现在停机时，主要原因是减
速时间太短（若
无制动电阻及制动单元）
电机转速大于同步转速，
转子电动势和电流增加，
使电机处于发电
状态，回馈的能量通过变环节是与大功率开关管并联的二
极管流回直流环节，使直流母线
电压升高，调整时间引数后，故障消除。
6
、一台西门子
MM3
变频器，经常
“
无故
”
停机。再次开机可
能又是正常的，经过比较
观察，
发现上电后主接触器吸合不正常，
有时会掉电，乱跳。
结果发现是开关电源到接触器
的一只滤波电容漏电，造成电压偏低，这时如果
供电电源电压偏高还问题不大，如果供电
电压偏低就会导致接触器吸合不正常造成无故停机。
变频器日常维护:
一． 注意事项
操作人员必须熟悉变频器的基本工作原理、功能特点，具有电工操作基本知识。在对变频器检查及保养之前，必须在装置总电源全部切断；并且等变频器Chang灯完全熄灭的情况下进行。
二． 日常检查事项
变频器上电之前应先检查周围环境的温度及溼度，温度过高会导致变频器过热报警，严重的会直接导致变频器功率器件损坏、电路短路；空气过于潮溼会导致变频器内部直接短路。在变频器执行时要注意其冷却系统是否正常，如：风道排风是否流畅，风机是否有异常声音。一般防护等级比较高的变频器如：IP20以上的变频器可直接敞开安装，IP20以下的变频器一般应是柜式安装，所以变频柜散热效果如何将直接影响变频器的正常执行，变频器的排风系统如风扇旋转是否流畅，进风口是否有灰尘及堵塞物都是我们日常检查不可忽略的地方。电动机电抗器、变压器等是否过热，有异味；变频器及马达是否有异常响声；变频器面板电流显示是否偏大或电流变化幅度太大，输出UVW三相电压与电流是否平衡。
三． 定期保养
清扫空气过滤器冷却风道及内部灰尘。检查螺丝钉、螺栓以及即等是否松动，输入输出电抗器的对地及相间电阻是否有短路现象，正常应大于几十兆欧。导体及绝缘体是否有腐蚀现象，如有要及时用酒精擦试干净。如条件允许的情况下，要用示波器测量开关电源输出各路电压的平稳性，如：5V、12V、15V、24V等电压。测量驱动电路各路波形的方波是否有畸变。UVW相间波形是否为正弦波。接触器的触点是否有打火痕迹，严重的要跟换同型号或大于原容量的新品；确认控制电压的正确性，进行顺序保护动作试验；确认保护显示回路无异常；确认变频器在单独执行时输出电压的平衡度。
建议定期检查，应一年进行一次。
四． 备件的更换
变频器由多种部件组成，其中一些部件经长期工作后其效能会逐渐降低、老化，这也是变频器发生故障的主要原因，为了保证装置长期的正常运转，下列器件应定期更换：
1． 冷却风扇
变频器的功率模组是发热最严重的器件，其连续工作所产生的热量必须要及时排出，一般风扇的寿命大约为10Kh—40Kh。按变频器连续执行折算为2—3年就要更换一次风扇，直接冷却风扇有二线和三线之分，二线风扇其中一线为正极，另一线为负极，更换时不要接错；三线风扇除了正、负极外还有一根检测线，更换时千万注意，否则会引起变频器过热报警。交流风扇一般为220V、380V之分，更换时电压等级不要搞错。
2． 滤波电容:
中间电路滤波电容：又称电解电容，其主要作用就是平滑直流电压，吸收直流中的低频谐波，它的连续工作产生的热量加上变频器本身产生的热量都会加快其电解液的干涸，直接影响其容量的大小。正常情况下电容的使用寿命为5年。建议每年定期检查电容容量一次，一般其容量减少20%以上应更换。
如何正确使用和维护喷码机按说明书正常开关机，
不要因为好奇乱调机器引数，
喷头不要摔碰，防水，注意用溶剂清洗等，
维护就很简单
看你使用的环境怎样，更换下过滤器，一般1年左右换下就可以。
0635-8685020
如何正确使用和维护发动机如何正确使用和维护发动机:
1、磨：即磨合
这是延长使用寿命的基础，无论是新车还是大修后的发动机，都必须按规程进行磨合后，方能投入正常作业。
2、净：即油净、水净、气净和机体净
柴油和汽油是发动机的主燃料，若柴油、汽油不纯净，会使精密的配合机体磨损，配合间隙增大，造成漏油，滴油，供油压力降低，间隙变大，甚至造成油路堵塞，抱轴烧瓦等严重故障。若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损。若冷却水不纯净，会使冷却系水垢堵塞后，妨碍发动机散热，润滑条件也差，机体磨损严重。若机体外表不净，会使表面受到腐蚀，缩短使用寿命。
3、足：即油足、水足、空气足
柴油、汽油和空气供应不及时或中断，就会出现起动困难，燃烧不良，功率下降，发动机不能正常运转等现象。若机油供应不足或中断，会使发动机润滑不良，机体磨损严重甚至出现烧瓦现象。若冷却水不足就会使机温过高，功率下降，磨损加剧，降低使用寿命。
4、检：即经常检查紧固部位
因柴油机和汽油机使用过程中受震动冲击和负荷不均匀等影响，螺栓、螺母容易松动。还有各部位的调整螺栓都要检查，以免造成因松动而损坏机体的事故。
5、调：即柴油机或汽油机的气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查并调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，方能节省燃油，延长使用寿命。
6、用：即正确使用发动机
行驶前，应使各轴瓦等润滑部位得到润滑。起动后应待水温达到40℃-50℃时再投入作业。严禁长时间超负荷或低速作业。停机前，应先卸掉负荷降低转速。平时要经常性做好发动机的保养工作，使机器始终保持在良好状态运转。要勤观察、勤检查，发现故障，及时排除。
柴油发电机的日常维护步骤：
1、定期检查和更换柴油过滤器和机油过滤器；
2、定期清理检查进气过滤器，并在固定的周期进行更换（或者根据现场的工况和进气过滤器的透气程度进行更换）；
3、定期检查和清理电池组接线柱，保持接线柱清洁；
4、定期检查电池组的充电状态，保证良好的充电效果；
5、定期检查风扇皮带的状态，确保无损伤和处于正常的松紧度；
6、定期检查冷却液的状态，确保满足要求；
7、定期检查或者更换柴油机机油，确保油位正常；
8、冬天寒冷季节要确保机组预热装置正常工作，以便在需要启动发电机时能正常启动；
9、每次开机前检查柴油箱的油量，保持充满状态；
10、定期清洁发电机组外表面的灰尘等污物；
11、如是水冷机组，还要定期检查回圈冷却水系统（水泵、水量等）是否正常，控制系统是否正常
谈如何正确使用和维护蓄电池[摘要] 蓄电池是汽车上的重要部件之一。它的效能对汽车效能有着至关重要的影响。如果蓄电池的使用和维护不当,则会大大缩短蓄电池的使用寿命。本文简要分析了蓄电池的常见故障,详细介绍了蓄电池的正确使用以及蓄电池的日常维护。[关键词] 蓄电池 故障 维护蓄电池是汽车上的重要部件之一。它的效能对汽车效能有着至关重要的影响。（剩余2724字）
如何正确使用和维护家用电器1正确使用关键平时要养成良好的习惯，这里简单列举几点
不要频繁开关
家用电器在使用时，不要用溼手触及开关和外壳
家用电器使用完毕，要随时切断电源。
不要靠近热源。
家用电器的维修和养护
1.灰尘：灰尘可谓家中无处不在。灰尘清洁就显得很重要
2.温度：使家电内部的元件受潮发霉而影响绝缘效能，会大大缩短电器的使用寿命。
3.超载：要注意额定功率，家庭中的几件大功率电器，不能同时使用，以免发生事故。最好不要多种家用电器共用一个电源插座，以防接触不良或短路、超载等。
如何正确使用和维护iPad/iPhone电池但是iPad/iPhone电池寿命成为了近期已一个很多人关注的话题。从最开始的iPad/iPhone充电器不能混用(已被证实是谣言)，但却由此引发了使用者对锂电池的讨论。今天藉著这个事，结合一些网上多方得到验证的方法，帮助大家正确的理解锂电池，并熟知它们的正确使用方法和维护技巧。希望对您的工作和学习能够带来帮助和方便 至于充电，感觉原装的最好，很简单抛开网上的资料证实，如果原装的都不行那别的就都不行咯!苹果的三项插头接线板还是很好买的，所以说能用原装充电就别用转换头啥的了。 另外，最好不要用U***接电脑充电，电脑常规U口是5V*500ma，虽然充电速度会很快但都是虚电，理论上还有伤害主机板的可能。 越狱也是导致耗电量巨大的原因，越狱会破坏完整的系统造成更大的用电消耗，这也就是人们常说的不越狱会比越狱的使用者续航时间更长。虽然目前iPad 2还不能越狱，但iPhone 4是可以越狱的。而且将来iPad 2也肯定能越狱，个中取舍还需使用者自己把控。 另外设定进行必要的关闭：1：WiFi不用要关闭，它会自动扫描周围热点造成电量消耗。2：iCloud不用的时候所有功能关闭。3：后台程式不用的关闭，它们也会加速电量消耗。4：移动的使用者关闭3G，因为它会损耗电池并耗电。5：萤幕亮度改为手动，高亮萤幕会造成大量消耗(电量)。PS：iPhone同理 第一此充电12小时有些激进，经常使用就会让锂电池时刻处于活跃状态的。也就是说只要你经常用，那么就不会有很影响了(废话买来不是用的吗?)。 PS：第一次充电12小时是因为多数产品买来电量就不会太多，所以买回来就充电也确实是正确的，但大可不必充满12小时。 最后要说的是iPad 2的续航时间还是非常值得称赞的，即使不按照本文维护技巧操作使用，也可以够提供相当长时间的续航时间，对日常使用影响较小。 iPhone 4就比较悲剧了，越狱后基本要一天一充，所以本文维护技巧对iPhone 4而言帮助更大一些。 其实你不得不佩服苹果的工业设计，笔者本人只用过图中的三款苹果装置。那些MacBook Pro或一体机之类的没怎么用过就不多说了。只看这三款苹果产品，用ARM架构的它们虽然主频不高，但绝对能让你获得难以言喻的流畅体验。而纵观市场，在这两方面能与苹果一较长短，并拥有等同续航时间的产品又有多少呢?显然苹果的成功并不是没有原因的。
如何正确使用和维护电子台秤电子称-金钻品牌日常维护及检修：
（1）保持电子秤整机清洁。电子秤是一种精密的计量器具，保持整机清洁，对延长其使用寿命，提高计量精度有着重要意义。要保持电子秤各部位不积尘土和油污，保持各活动关节灵活自如，防止锈蚀现象，在多尘和有腐蚀气体等恶劣环境下使用更应及时清尘、保洁。经常检查有无碰撞、裂纹，各部位紧韧体有无松动，如有异常应及时处理。
（2）避免电子秤受剧烈推动和碰撞、冲击力。电子秤内部由许多电子元器件组成，如积体电路、石英晶体、显示器件、感测器等，当电子秤受到剧烈外力时，可能会损坏这些元、配件，造成电子秤故障，影响精度以致影响正常使用，要避免秤体和其它物品强烈碰撞或从高空摔下，显示仪表要轻拿轻放，精心管理，不可在强阳光下长时间爆晒，以防不必要的损失，称重显示器固定在振动较剧烈的地方时，要取减振措施，以免影响其可靠性。
（3）不要随意拆卸电子秤上的零部件
电子秤正常使用过程中，不要随意拆卸电子秤上的零部件，更不要拆卸感测器的密封和仪表上的积体电路等元件，必要的维修，必须在有关技术人员的指导下或具备一定的维修知识后进行，以防故障扩大。电子秤维修 可以找苏州金钻
（4）电子地磅的管理。电子秤属精密贵重仪器，建议使用者制定必要的管理制度，实行专人、专管、专用，建立必要的使用和维修记录，长期不用要定点存放，防晒、防潮、防尘。
（5）电池组要及时充电。电子秤配备的电池组是可充的蓄电池，其容量有限，长期不用或工作中显示欠电指示时，应及时给电池充电，以免电池过度放电，影响电池使用寿命，要经常检查电池包装是否破损，引线是否完好，以防短路、损坏电池及电子秤电路。电池充电方法请参照电子秤操作说明书或本书有关章节内容。
事实上并不是每部车换什么力爽缸线就一定会好的，心里作用多于实质。对某部分原本性能良好的车子来说，换此类缸线是弊大于利。
下面转一篇牛人痛批关于缸线，火花塞，地线改造的另一种说法：
[转帖]痛批伪专家，批“关于缸线，火花塞，地线改造的另一种说法”
地线, 火花塞, 专家, 转帖, 改造
关于车辆的高压线和地线的改装问题我在以前的帖子中已经阐述过，这里就不在烦述。有几个关键细节再和大家探讨一下。
1。大家不要“梦想”通过简单的改装就会使车辆的性能有飞跃式的提高。如果是这样容易就能达到目的，车辆生产厂家的专家们能不知道？车辆的生产厂早就这样做了。
也就是说2。4的无论怎样改也不会变成4。3的。
A: 性能的飞跃分质的飞跃和量的飞跃, 当然只花数千钱的成本不可能有质的飞跃, 如果这样就能办到的话, 发动机公司每年就不会投入这么多的钱去做R&D研发了, 有量的进步, 一样是一种成功. 一种满足. 至于<<车辆生产厂家的专家们能不知道？车辆的生产厂早就这样做了>>等等如此问题, 这么简单的问题还用回答吗? 这个问题最好拿到经济论坛去讨论, 在这里讨论实在没有意义.
呵呵, 你想把2.4改成4.3吗? 我K, 真有本事, 那个改装店都没有这么说过, ( 至少我们XX没有), 这么问你一下吧, 你知道宝马7系列中, 4.0排量和3.0排量的差价吗? 呵呵, 相信你有最基本的经济头脑……
2。关于高压线和火花塞的改装话题：
如果有人问你，同样一个爆竹，是用香烟点燃响还是还是用火柴或打火机点燃响？你会用异样的眼光看着他，你怎么会问这样“愚蠢”的问题？但如果有人告诉你用强力火花塞点燃发动机内的可燃气体，会增加发动机的马力，你也许会毫不犹豫的相信。
其实两个问题答案是一样的。
A: 呵呵, 你的例子实在是差强人意, 实在是外行看内行的一个典型了……. 点燃爆竹和开车的目的分别是听响和走动, 无论用火柴或打火机点燃同样一个爆竹，你听到的都是一声响, 同样你无论用什么样的火花塞/高压线, 好的也好, 次的也罢, 车不也一样的走吗? 这回答了你的第一个问题. ( 例子好无意义)
<<但如果有人告诉你用强力火花塞点燃发动机内的可燃气体，会增加发动机的马力>> , 更正一下, 更准确的说, 应该是: 应用更好的火花塞和高压线之后, 是能够找回发动机损失的功率/马力. 发动机的工作状况不是一成不变的… 机械的东西, 你知道吗? 我都不想说了……
大家可以把高压点火线拆下来，用万用表量一下。你会发现两端不是直通的（有几千欧姆的电阻），这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）。您再量量您要改装的高压点火线，它的电阻如果（应该是肯定）比原厂的高压线电阻小，现在您应该知道了为什么点火能力增强了？可是这种增强是靠牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。
A: 呵呵: 真是一个典型的外行, 首先<< 这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）。>>, 真有意思, 第一次听到了这种解释: 什么叫: 防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）, 简直是一派胡言乱语, 呵呵, 他可真会昏了, 以为是有晶体震动啊!…….是同频还是变频…..呵呵, 我又是无语…….
我无言:
点火系统, 包括做为DISCHARGE的火花塞在整个工作流程中, 电流-I ( 真怕这个人不懂啊)实际是非常非常小的, 是点火电压( 电压-V ( 真怕这个人不懂啊) 相当高(2万伏~4万伏), 电压和电流是两个最基本的电学概念, 真不知道这个人是个什么学历……点火电压在不同的工况也是不一样的: 举四个最基本的发动机工况: 启动, 怠速, 急加速, 极速, 点火电压都是不一样的. 而回过头来看: 点火电压V很高, 而由于实际电流却很低,, 考虑P=V*I实际很低, 告诉你一个浅显的例证: 警察用的电棍, 电压很高, 电压很低, 靠高电压来***起威慑, 而靠低电流来保证人身安全…… 这么浅显的道理相信能懂了吧
<<<点火线圈….停震（震荡线路停止工作）,现在您应该知道了为什么点火能力增强了？可是这种增强是靠牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。 >>>
高压线只是一个导线, 它最大的作用就是传导, 明白吗? 而作为传导如此高压时, 由于其中最大的问题是防止由于高压产生的电磁泄露, 又称为EMI防护, 从而保护车辆中的电器的安全, 是行车电脑ECU稳定, 所以EMI是最需要考虑的问题: 原厂的线之所以加入阻尼电阻, 最大是由于成本和设计的问题, 成本控制不能使用足够厚和纯的硅橡胶, 线本体设计没有用密绕线/亚磁铁芯, 等等. 最后的办法就是加入阻尼电阻, 最后达到了使用和性能的平衡…… 呵呵, 我想我不用多说了…..
还可以告诉你, 如果你的点火线圈坏了的话: 好好查, 点火线圈的损害和高压线可能有联系, 但是没有必然的联系, 同时如果实在是有联系的话, 也绝对不分什么改装线和原厂线, 再说一下, 合格的改装线之所以价格昂贵, 全然是由于成本问题, 要保证足够好的EMI电磁防护, 又要保证性能的优势, 这就是一个最好的平衡……
3。关于地线的改装，电瓶的负极是通过易熔线和车体连接的，它的作用是当电路短路时熔断切断电源，防止电器火灾。如果再并上几条电线（地线），电路再短路时就不会熔断了。前几天在北京的京通高速公路上发生六车追尾有4车起火，希望这样的事不要发生在你的车上。
A: 我塞! 看起来你懂点电器知识, 知道个易熔线, 不过我猜测实际上你肯定就没有及格过:
1, 什么叫易熔线啊, 你以为是手工作法坊中保险丝啊, 实际在汽车电气中, 会有车用保险盒:
2, 电气学中规定: 无论是保险丝/还是保险/还是保险盒, 都应该是设置在正极/火线, 呵呵, 可不是负极, 汽车电气也不例外….明白了吗? 这个最基本的问题都不明白的话, 还评论个啥……
3, 如果再并上几条电线（地线），电路再短路时就不会熔断了, 真是一个天大的笑话……
4, 汽车起火自燃的原因很多, 都不外乎电火花+外泄露的汽油, 这要说的原因就更多了, 汽车的设计是一个非常系统的工程,,, 绝对不是在这里能谈得懂的, 呵呵, 要不也没有汽车保险中自燃险这大项了.
5, 可以绝对告诉你的是: 加装额外的地线, 对防止汽车自燃绝对是有百利而绝无一害的东西……
我K, 下面的话简直就是更看得我佩服得五体投地, 居然能如此分析, 如此上纲上线, ( 呵! 要是回到文化大革命, 这哥们绝对是冤错案的最直接缔造者啊…..)
4。如何看待改装点火线路和地线的效果。
有的驴友可能要问，既然从理论上换火花塞和地线等不会有实质性效果的提高，为什么有的驴友改装后会感觉到动力提高呢？其实答案很简单，更换点火高压线和火花塞后改变了发动机的点火时间（正时）起到的效果，而并不是点火能量提高改善了发动机的动力。我们都知道，发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的。使用不同标号的燃油所需的点火提前角是不一样的。在汽车设计时为了适应不同地区的不同标号的燃油，点火提前角一般都设计在适应较低标号的燃油。也就是说你现在车辆发动机的点火提前角并不是你现在使用燃油标号的最佳值。这时如果你换了火花塞改变了点火正时可能发动机的动力就会改变。那为什么更换火花塞会改变点火正时（时间）呢？这是因为发动机的点火电压不是一个恒定值，而是一个点火周期内隋时间变化的上升曲线。这就使不同型号（间隙不同放电电压不同）在产生火花的时间不同，一般讲间隙小的火花塞点火提前，间隙大的火花塞点火置后。分析到这您知道了吧，其实不用更换火花塞和高压线，只要用适当方法调整一下点火正时（改电脑程序，或调整火花塞间隙）都能改变发动机的工况，不信您就马上调调试试。
A: 我真不想说什么, 更换点火高压线和火花塞和发动机点火正时有什么关系, 这么一个最基本的汽车知识, 不懂居然也好意思拿出来, ECU行车电脑根据发动机状况确定点火正时, 这个发动机状况包括工况, 爆震等…..
说你什么好呢?
我们有些驴友发帖说换了火花塞和高压线后效果不好（原话说是感觉火焖在里面）后来调整了火花塞间隙后效果好了，这就更证明了我的分析是正确的。
A: 什么叫你的分析正确, 胡说八道, 之所以调整火花塞间隙后效果好, 完全可能是火花的成长更加好, VOLTE REQUIRE更低导致点火系统的工作更好导致, 跟所谓的调整点火正时有TMD什么关系
还有一个问题要提醒大家注意，现在的电喷加三元催化的发动机的点火时间都是按发动机最佳的环保指标来设定的（最环保时可不一定是发动机动力最佳时），而且是通过氧传感器来实现闭环控制的（就是说不论你怎样改变火花塞间隙都不会改变点火正时）。一些改装后的驴友反映说改过高压线和火花塞后只在突然加油急加速时有变化而在发动机（速度）稳定时，动力和没改前没有变化就证明了这一点。
A: 什么乱七八糟的
5。目前来讲任何改装和节油措施基本上都是“得不偿失”
仔细观察和分析现在的改装和节油技术后，得出的结果是没有一项能够成为有实质效果的主流成果。
A: 呵呵, 你真牛, 现有的改装都是“得不偿失” , DENSO得关门了, 发展什么0.4的铱金属火花塞啊, 没有用, 还花钱, 还费力….
从早年的水变油技术，到后来的加“奇魔”发动机终生保不大修（也不知倒当发动机需大修时还找得到“奇魔”的JS吗？），到今天的“三高节油王”。我还不知道有哪项技术可以作到节约的油费（维修费）可以抵得上用他们的投入的。也许是我偏激了，如果哪位驴友确实收到了“省钱”的效果也请你把经验传授给我们的驴友们，也好让大家都受益 。
A: 这点, XX倒是的确同你的观点一致
XX从来不信水变油技术，也从来不销售任何所谓神奇的发动机添加剂……
总结: 之所以上诉回答语言偏激, 实在是看得都有无法在看下去之感觉, 实在有种知识被的感觉. 不过能够如此振振有词的瞎说, 在平时实在也常见, 就好比某些一知半解的作者, 能写出: 换用好的火花塞后, 较强的点火会损害发动机....
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