第一款特斯拉-最早的一批特斯拉卖多少钱

1. 开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

45w。特斯拉品牌。特斯拉(Tesla)是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备，总部位于帕洛阿托（PaloAlto）。

2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

10月1日，特斯拉官方发布了国产Model?3再次降价的消息，将国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调整至24.99万元。由于特斯拉此次降价没有任何预兆，导致不少在9月提车的用户“损失”了几万元，因此，不少人纷纷谴责特斯拉“暴力割韭菜”，从而使特斯拉在消费者中的口碑越来越差。“负面”消息对于大多数品牌来说无疑是一记重锤。但从销量上来看，这一问题对特斯拉好像没有丝毫影响。

除了此次降价外，特斯拉国产Model?3自2019年10月开始销售起，还经历过四次调价，其中两次是因补贴原因调整售价，另外两次均为官方调价。通过下方表格能够发现，特斯拉每次降价后销量都有着较大的提升，并未因为“割韭菜”而降低。

至于为何降价，特斯拉曾表示影响车辆最终售价的因素有非常多，像关税、制造成本、物流、仓储成本等因素，其中任何一项成本发生改变，特斯拉都会对售价进行调整。而此次10月1日的调价正是因为造车成本下降，新款Model?3标准续航升级版更换了成本更低的磷酸铁锂电池组。

不过笔者认为，除了因为成本原因调整价格之外，或许与市场有一定关系。此前，特斯拉严格意义上在中国汽车市场上并没有直接对标的车型，而随着小鹏P7、比亚迪汉的上市，这一格局随之改变，这两款车型在销量也有不错的表现。这对特斯拉Model?3来说肯定具备一定威胁，而特斯拉通过此次降价能够进一步加强Model?3在市场中的竞争力来巩固自己在市场中的地位。

在最初Model?X的降价上，特斯拉就引发不少消费者进行***，而后来国产Model?3发布后，几经降价彻底被带上了“割韭菜”的帽子。但是即便如此，通过特斯拉近半年的销量来看，完全没有受到“割韭菜”所影响。笔者认为主要有以下四点原因：

1、?品牌价值

特斯拉最早发布的是一款超级跑车Roadster，就为其奠定非常高的品牌调性。随后又发布了Model?S、Model?X这种售价高达百万级的车型，在消费者眼里树立了品牌的高端定位。最后在推出Model?3这款售价在30万元左右具有豪华品牌属性的纯电动B级轿车，自然有不少为了面子的消费者选购特斯拉。

2、领先的技术

如果新能源汽车想要长期达到上万辆的销量，仅靠品牌价值明显不行不通，毕竟“打铁还需自身硬”。在早期新能源电动汽车主流厂商还在使用大型单体电池时，特斯拉就将几千个小型圆柱形单体电池进行组装，以降低单个电池发生故障带来的影响。而就在前不久的特斯拉电池日上，特斯拉发布了全新的4680电芯，据了解，该电芯能够具备更高的能量密度、更强的充放电功率以及更长久的续航。这样的技术无疑领先了目前一部分新能源车企。

3、配套设施

曾经理想汽车CEO就表示，"?特斯拉卖得好，是因为自建超级充电站?"。作为纯电车型，充电需要耗费较多时间是一直被诟病的问题，但特斯拉却早早提出了“超级充电桩”的概念，并已在国内建设超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，能够覆盖约90%的人口密集城市，是国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络。

另外，特斯拉的超级充电桩功率一般为150kW/h，相对于国内大多数功率仅为40kW-60KW/h的充电桩，特斯拉具有非常大的优势。据了解，特斯拉超级充电桩在今年又再次升级，其充电速度可达256KW/h，将一辆特斯拉Model?3?充满电可能只需15分钟，快充5分钟即可行驶120公里，预计节省50%的充电时长。这刚好能够解决纯电车型补能耗时的问题，做到媲美油车补能的速度，从而吸引消费者购买。

4、全新的营销模式

在几年前，所有汽车厂商的销售渠道均用4S销售的模式，而特斯拉在进入中国市场后并非如此。特斯拉用网上经销+线下商圈体验中心的模式，这种模式相比传统的4S店销售模式，在价格上能够做到了线上线下公开透明，统一售价。?

在市场方面，根据乘联会数据，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，8月份新能源狭义乘用车销量9.3万辆，占比依然较小，而特斯拉Model?3车型只有1.2万辆，意味着要想在国内新能源市场还有很大的空间，为了抢占市场，特斯拉必然会加大产能，近日微博大V封士明表示，特斯拉未来周产可能提升至5600辆，那月销量就必须要增加至2.2万辆，在其他变量不明显时，有很大可能再次降价，而降价后售价预测为21万左右。

在成本方面，乘联会崔东树就表示，此次降价的主要原因是因为车型改用磷酸铁锂电池，成本得到降低，所以特斯拉对相对低成本的产品就取了降价措施，但其他零部件还未全部国产化，等到年底特斯拉零部件100%国产化后，价格或将进一步下探。

在政策上，特斯拉旗下的信心保障已经在2020年10月16日终止执行并正式下线，在16日之后订购的车辆将不再享受该所带来的权益。这一举动就意味着特斯拉用户购买车辆将不能“无理由退还”。而业内人士分析，鉴于最近一段时间特斯拉频繁的降价行为，特斯拉取消信心保障后有可能还会再次调价。

汽车作为消耗品来说出现价格浮动是属于正常情况，但还是有不少消费者因为特斯拉毫无征兆的突然降价，害怕自己成为下一株韭菜，一直在我们后台留言询问什么时候入手国产Model?3等问题，为此笔者在这里也给大家一些比较中肯的建议。

在价格上，笔者认为价格在近期并不会出现降幅，如果预算宽裕的话，现在入手国产Model?3是一个不错的时机。另外，据电车了解，2021?款特斯拉Model?3已在国外发布，新车在配置上增加了两个高功率Type-C充电口、一个USB接口、行车记录仪USB存储、无线充电、电尾门、EMEA?大灯以及热泵空调，如果是对配置有更高要求的消费者，笔者建议可以等待新款车型国产后购买。

那么，特斯拉照这样“割”下去，你还会买吗？各位车友们对此有什么样的观点和看法呢？可以在评论区留言哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的驾驶体验。不过对于选装的完全自动驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

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