古语云，一生二，二生三，三生万物。事物发展经过了三层境界之后，将会迎来豁然开朗的局面。
在埃隆·马斯克和他旗下企业矩阵的引领下，新能源产业在全球都开始蓬勃发展。
这一切，都源自于马斯克2006年发布的秘密宏图第一章，许多不凡的构想后来都一一实现。
十多年之后的2023年3月2日（北京时间），埃隆·马斯克发布了秘密宏图第三章，带来了更加激动人心的，新能源的未来已经跃然纸上。
01
秘密宏图第三章到底说了什么？
在本次的投资者大会上，埃隆·马斯克正式发布了秘密宏图第三章，内容非常非常丰富。
但万变不离其宗，秘密宏图就是一份关于未来新能源的规划。
在这份规划中，埃隆·马斯克从可持续能源的选择，到能源的储存，再到电动车的制造，以及机器人，极为详实地描绘了未来新能源的使用循环过程。
02
可持续能源的道路选择
可以确定的是，电能一定是未来的主流。
但是，电力从哪里来才能可持续？
目前世界上的电力供应主要有火电，风电、水电，核电等等。
埃隆·马斯克给出的答案是：风能和太阳能！
“如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量跟2022年相比增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那就能在2050年前实现地球能源100%可持续。”
特斯拉将发布一份***，为地球使用可持续能源指出一条清晰的道路，将来，特斯拉甚至会为飞机和船只提供可持续燃料。
03
能源储存
解决了能源的来源，下一步就是储存问题。
在化石燃料时代，诸如汽油或者柴油，目前都已经形成了非常成熟的产业链和储存方式。
解决好电能的储存问题就像建设加油站一样，能让电能实现大规模的商业化营运，从而实现清洁能源的使用闭环。
埃隆·马斯克提出将投资10万亿美元，未来实现储能规模240TWH，可再生电力规模达到规模30TW。
请注意，这些数字的单位，每一项都是天文数字。
另外几个重点是，特斯拉对大容量电池储能的需求非常庞大，相关业务年复合增长率达到了60%，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。
04
电动车的规划和变革
既然规划了庞大的电能供应，那就需要庞大的需求去消化。
特斯拉不仅根据能源规划测算了将来电动车的需求量，也将电动车的生产制造进行了全方位的升级。
8500万的电动车队是特斯拉的目标，它们也希望未来所有的汽车都使用纯电驱动且是自动驾驶。
并且，下一代电动车的制造方式将会迎来颠覆性的改变，车身由几百上千个零部件，简化成几个一体式压铸成型的大件。
生产效率突飞猛进，组装成本能降低50%，整车成本随之大幅降低。
2022年年底Model 3每辆车的成本已降低30%，未来还能下降。
除此之外，电动皮卡中的赛博朋克Cybertruck今年会上市，特斯拉未来所有电动车低压部分都会使用48V。
05
其他还有些什么值得关注的信息？
人形机器人Optimus是埃隆·马斯克非常看好的新业务，他甚至认为，机器人业务将来可能会超过汽车。
最新版的Optimus已经能完成比较精细的动作，甚至，Optimus还能制造机器人。
另外一个信息是：未来特斯拉充电桩将会逐步开放，适配所有电动汽车。
06
消费者最关注的点在哪里？
整场发布会看下来你不得不感叹，埃隆?马斯克确实是一位了不起的企业家。
因为他思考的高度和格局远超一般的汽车厂商，这里没有先挣它一个亿的豪气，也没有通过高科技算法卖奶头乐的算计，地球如何走向完全可再生能源之路才是埃隆?马斯克要实现的目标。
能源和储能距离普通消费者较远，他们最关心的，其实还是与生活息息相关的电动车。
很可惜，这次发布会并没有太多关于传说中的Model Q的消息，我们只能通过特斯拉颠覆性的制造模式去大胆猜测：新车肯定会更便宜。
毕竟，Model 3新车已经接近20万了，Model Q定位更低，没理由很贵，大家耐心等待就好。
另外一个遗憾是：Hardware 4.0也没有现身，只大概透露新版系统将有7000多个零部件，并用液冷散热。
未来特斯拉将发力全面自研，甚至会深入到电机电控设备的设计软件和模拟软件。
所以，未来特斯拉在软件上的优势会越来越大，说不定，Model Q发布之日Hardware 4.0也会同步上市。
07
发布会给我们带来了哪些启示？
特斯拉在2023年1月份的降价，猛烈震动了中国的新能源市场。
为什么特斯拉说降就降？
其实客观原因很简单，因为特斯拉销量没有预期的好。
但情别忘了，能降价的本质原因还是因为特斯拉单车毛利率接近30%，和传统的大厂相比多出了六七倍，堪称暴利。
特斯拉除了是领先的智能软件和硬件公司，另一个核心竞争力是超强的制造能力以及衍生出的超低成本。
譬如，特斯拉创造性地应用了一体化铸造，Model Y一体化压铸后地板零件数由70个减少至1~2个，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟。
此外，4680 CTC技术将电池包集成到车体与座椅连接，使车辆降重10%，续航里程增加14%，零件减少 370个，单位成本下降7%。
制造，低成本，这可是中国制造业最熟悉的字眼。
很难想象，“新能源汽车先驱的”杀手锏居然是低成本。
在中国汽车工业发展之初，自主品牌之所以能夹缝中生存，主要靠低成本，生产线和人工都很便宜。
发展至今，我们拥有全世界一流的工厂，厂里面有全世界一流的机床，甚至产生了只需要极少人力，只用机器就能24小时运转的黑灯工厂。
可是从没有人想过去简化车身零部件，重构生产模式，通过技术而不是廉价的劳动力来大规模降低成本，这就是特斯拉厉害之处。
这次发布上特斯拉表示：一代电动车平台的组装方式可以提升44%的操作效率和30%的时空效率，最终的目标是45秒造一台汽车。
结束语
单从品牌数量和产销量来看，中国新能源汽车确实是领先的。但是回顾我们新能源汽车发布会上的各种吊打，在特斯拉面前多少有点搞笑。
大家都用宁德时代的电池，都用8155的芯片，还有大冰箱大彩电，当然这种做法也有一定的市场意义，但更多的是低层次的内卷，难以带来特别革命性的突破。
反观特斯拉，真的做到了既仰望星空，又脚踏实地。
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23万内值得买的3款车，男人开
相信每个男生心中都有一辆自己的Dreamcar，曾经我最大的梦想就是买一辆奔驰，从小就听人说“坐奔驰、开宝马”，如果能拥有一辆“大奔”，那绝对是周围人眼中的人生赢家、成功人士。随着年龄的增长，我才知道原来奔驰离我其实并不算遥远，因为除了百万级的S级以外，还有二三十万的A级、C级，于是我重新设定目标，打算在30岁之前送自己一台奔驰C级，也算是圆了儿时的梦想。这些年我努力工作，从一个小职员一步步做到部门经理，收入也越来越丰厚，终于在去年达成了换车的条件，然而就在梦想即将实现的时候，我却犹豫了。
首先，我个人对于这一代奔驰C级的设计并不是很喜欢，虽然内饰比较惊艳，但外观总觉得少了一份优雅，其实不光是C级，连同E级、S级都是如此，实在让人爱不起来。另外还有一点，就是这两年新能源汽车强势崛起，身边不少朋友都换了电车，大家的反馈非常好，我自己也纠结要不要买一台电动车开，体验下汽油车所给不了的快乐。抱着这种想法，我先去试驾了特斯拉Model 3，30万左右这个价位里面，特斯拉Model 3的知名度是毋庸置疑的，而这台车给我的感受更像是一个电子产品，各方面表现都不错，但是却少了一些人车交流感，另外做工也还有很大的提升空间。
就在彷徨之际，朋友和我说不妨关注一下岚图追光，这台车在去年年底就已经发布了，4月份将会正式上市，目前的订单量已经超过了一万台。之前我对岚图这个品牌并不是很了解，但是在看过了岚图追光的一些数据之后，我发现这台车的产品力其实是相当强的，零百加速最.8秒，各种配置应有尽有，还带“魔毯”悬架，而且外观和内饰风格也是我比较中意的。
这台岚图追光用的是“天地鲲鹏”设计理念，车头造型十分舒展，贯穿式前大灯两端微微上扬，形成鲲鹏展翅的效果，下方的进气格栅搭配C型进气口，让前脸看起来更加运动。从侧面看，由于整车长度已经超过了5米，因此车身十分修长，大溜背造型充满了浓浓的轿跑范，隐藏式门把手让车身线条显得更加简洁，同时使用了低风阻轮圈，整车风阻系数只有0.225Cd。车尾部分，贯穿式赤羽尾灯将科技感与高级感进行了完美融合，点亮之后辨识度极高，另外这台车还配备了可升降电动尾翼，进一步提升了运动氛围，感觉开着这台车跑在路上，回头率要比BBA或者特斯拉高得多。
内饰部分，岚图追光则是主打简约、科技、智能，同时在做工用料上也很下功夫，车内整体线条十分简洁，中控台上方由三块12.3英寸液晶屏所组成的三联屏效果相当震撼，下方还有一块9英寸的调节屏，并且标配了AR-HUD增强现实抬头显示，车机内置高通骁155芯片，科技氛围直接拉满。而在用料上，岚图追光车内大量使用了DINAMICA生态麂皮包覆，不仅质感高级，而且在门板处还用了特殊膜片材料打造出鲲鹏羽翼发光面板，搭配128色无极调节全域呼吸式氛围灯，为整套内饰营造出极富奢华的视觉效果。
关于这台车的配置，我觉得可以用“应有尽有”来形容，像前后排座椅加热通风、后排电动腿托、座椅记忆、后排独立空调、车内香氛系统以及“魔毯”智能可变空气悬架这些都能够为驾驶员和乘客带来极为舒适的享受体验，14个扬声器的丹拿音响具备环绕立体效果，让用户在听觉上也能得到满足。另外它的智能驾驶系统也十分强大，全车配备10个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，不仅支持并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等常规的驾驶功能，还具备透明底盘、自动泊车入位、寻迹倒车等高阶配置，驾驶便利性和安全性都有所保障。
关于岚图追光的性能和续航，这台车是以ESSA原生电动智能架构为基础，搭载行业领先的8层扁线驱动电机，最大功率375kW，最大扭矩730牛·米，百公里加速时间只要3.8秒，这是同价位的汽油车完全无法比拟的，而电池则提供82kW·h电池包和109kW·h电池包，续航里程分为达到580km和730km，像我本人平时大部分时间都是市区通勤，580km的续航就已经完全够用了。之前总担心买了电动车万一想要出门自驾，在外面充电比较麻烦怎么办，可实际上一年到头很少有出远门的机会，即便是有也是坐飞机或高铁，真想要自驾的话租一台车也是蛮方便的，真的没有必要因为很少的使用场景去放弃一台性能出色的电动车。
最后要说的就是安全性了，现在大家买车除了关注车辆的配置、性能等因素以外，安全同样不容忽视，而岚图在这方面也十分重视，像这台追光在车身结构方面高强度钢的使用比例达68%，热成型钢的使用比例为24.4%，车身静态扭转刚度达到41.5 kN·m/°，并且使用了岚图首创的2000MPa一体式热成型激光拼焊门环和2000MPa车门防撞梁，从最基础的层面保证了用户的安全，此外其搭载的82kW·h电池包用用了行业首个量产装车的半固态电池，在行业首个8系三元锂软包电芯***试验中，取得了不冒烟、不漏液、不起火、不爆炸的优异成绩。
以上这些就是我对岚图追光的一些了解，虽然目前这台车还没有正式上市，我就已经非常期待了，很想尽快去体验一下，如果没什么问题就订车，作为一台中式豪华性能电动轿跑，开这台车上路相信一定既有面子也有回头率。这几年自主品牌在新能源这条全新的赛道上飞速发展，很多方面都达到了行业顶尖的水平，这一点是非常值得赞许的，以往在汽油车时代，我们由于起步较晚，因此被合资品牌所以压制，但未来的新能源时代我认为一定是国产车的天下，不知道您对此是否认同呢？
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不黑不吹，客观理性分析，自主品牌真的不如特斯拉？
23万内值得买的3款车
一、零跑C01
零跑C01是一款中大型车，车长超过5米，入门版纯电续航525公里。这款车的优势就是配置非常丰富，前后碰撞预警、车侧盲区监测、360度全景影像都实现了标配。
外观上看，零跑C01的确没有数据上看那么大，尾部轿跑感觉比较出众，前脸颜值差点意思。内部空间比较充裕，座椅的感觉包裹性不错，内饰设计也是追求的对称型设计，整体比较大气。
零跑的问题就是市场认可度问题，如果零跑能够把持好品控，价格还能再低一些，先打造一个爆款，这个汽车品牌还是非常有希望的。
二、特斯拉Model 3
首先，特斯拉的外观说得过去，基本不会看着让人反感，虽然换代车型有可能在今年问世，但是在大幅降价的背景下这一代Model 3已经到了价格冰点，只要价格合适，没有卖不出去的车，特斯拉此举也是为了能够重振Model 3的销量。
入门版的特斯拉Model 3轴距达到2875mm，配备的是单电机，磷酸铁锂电池，搭载了Autopilot智能驾驶系统，FSD芯片，总算力144TOPS，具有8个摄像头，12个超声波雷达，1个毫米波雷达。
内饰层面，Model 3的确乏善可陈，不过这也是特斯了一直追求的精简化。从目前特斯拉的对手看，特斯拉的主要优势是电控系统和驾驶系统。如果特斯拉进一步优化软件，避免一些事故发生，那么，特斯拉Model 3依然是中型豪华电动轿车的代表作。
三、Smart精灵#1
Smart精灵#1这款车的设计感不错，尤其是适合年轻女性驾驶。入门版的驾驶功能太少，配置也和高端不沾边。而次低配基本实现了功能的丰富齐全化。作为一款小型SUV，Smart精灵#1的轴距达到了2750mm，虽然紧凑了点，但是应急用一下完全没问题。
纵使如此，Smart精灵#1第二排座椅还支持前后和靠背的调节。主副驾驶座椅不但支持高低调节，还支持腰部支撑四向调节。
车机芯片方面，搭载的是高通骁龙的8155，摄像头数量5个，超声波雷达8个，毫米波雷达1个。只能说，其驾驶配置只能算是入门级，和特斯拉相比差的有点远。
内饰的确是Smart精灵#1的优势，不但实现了中控去物理按键，整个台面和中央通道都用了双色的搭配，十分精致，静态豪华感可以满足一般人的需求。
新势力对决 小鹏P7i对比特斯拉Model 3你会选谁
有小伙伴想过咱们自主品牌的新能源汽车和特斯拉的差距还有多大吗？最近有一款新车型上市，该新车的价格恰巧和特斯拉Model 3比较吻合，这款新车就是飞凡F7。今天我们就抛开个人情感，以理性的心态进行对比，谁更值得购买？飞凡F7我们选择的具体配置为飞凡F7 2023款进阶版，厂家指导价22.99万元。与之对决的是特斯拉Model3 后轮驱动版，厂家指导价也同样是22.99万。两款新车的价格是完全一致的，所以也有了充足的可比性。
先说两款车型的外观设计，其实两款新车各自都有着不错的审美。飞凡F7主打科技时尚，而且也很有排面。而特斯拉Model 3主打运动个性，两款新车各有特色。
但是两者的定位以及车身尺寸出现了明显的差别，飞凡F7的定位是一辆中大型的掀背车，长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距是3000mm。
特斯斯拉Model 3是一辆中型三厢轿车，长宽高分别为4694/1850/1433，轴距是2875mm。特斯拉Model 3作为一款中级车，很明显三围尺寸以及轴距被飞凡F7碾压了。
接着我们进入新车的内部来了解一番，内饰设计明显是飞凡F7更有优势。飞凡F7的内饰设计较为豪华，前排搭载了43英寸的全场景智慧大屏设计，并且整车拥有256种车内氛围灯以及16个喇叭的高品质扬声器，这是特斯拉Model 3所不具备的。
此外，飞凡F7搭载了高通骁155的车规级芯片，后排也拥有8英寸的屏幕，不仅系统反应灵敏，而且配置也特别丰富。
反观特斯拉Model 3，内饰设计是比较简单的，也是我们非常熟悉的设计。中控部分拥有15英寸的触摸液晶屏幕，搭载了4G网络信号。但是该新车只有八个扬声器，也没有搭载副驾驶屏以及后台屏幕设计，甚至也没有高通骁155的芯片。
至于两款新车的智能驾驶系统，都是各自的强项，都搭载了L2级别的智能驾驶系统，反应较为灵敏。但是飞凡F7相较于特斯拉Model 3多出了交通道路识别系统，开门预警系统，后方碰撞预警系统，360度全景影像系统，还拥有倒车车侧预警系统，在智能驾驶部分，飞凡F7占据着优势。
动力系统，由于都属于各自的入门级，所以都是匹配的单电机驱动。飞凡F7的电动机总功率为340马力，总扭矩为450N·m，可以实现576km的纯电巡航。
特斯拉Model 3的发动机最大功率194马力，峰值扭矩346N·m，动力性能明显要比飞凡F7弱了不少，而且纯电续航里程也不占优势，只有556km，相较于飞凡F7足足少了20km。
总的来说，价格一样的前提下，飞凡F7能够给到我们更加出色的配置，不得说不说优势是全方位的。那么你还觉得咱们自主品牌一定比特斯拉弱吗？很明显，这一看法是片面的。
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杀价，零跑比特斯拉更狠
在国内新能源中级车里，特斯拉Model 3可以说是一款现象级车型了，无论内饰设计多么“毛坯”，市场认可度和销量足以证明它的强大。而在如今市场里，除了Model 3，最近中期改款上市的小鹏P7i也带着进一步提升的整体产品表现，来与之抢夺市场销量份额，那么它们最终谁能脱颖而出呢，咱们接着看下去。
我们拿售价为24.99万元的2023款小鹏P7i702 Pro和22.99万元的特斯拉Model 3后轮驱动版车型进行对比，这里值得注意的是，小鹏P7i售价比Model 3贵出2万元，我们到最后再来看看它们之间应该怎么选？
两车外观动感前卫
外观方面，两款车型都是用了纯电车当下比较主流的封闭式车头设计，小鹏P7i比起老款车型在车头部分进行了一定的微调，尤其是贯穿式头灯下方的两侧开口尺寸变得更大，除了配备前大灯外，还加入了激光雷达的空间，并且用上了分体式大灯设计，整体看起来十分前卫。
特斯拉Model 3并没有用贯穿式灯带设计，整体依旧显得很“极客”。
车侧处，两款车型整体造型风格趋于一致，都是溜背车顶配上隐藏式门把手等设计，看起来年轻动感。不过小鹏P7i配备了Model 3没有的全车电吸门配置，更显档次。车身尺寸方面，小鹏P7i长宽高分别为4888/1896/1450mm，轴距为2998mm；后者长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，前者车身维度全面超越后者。
至于尾部，小鹏P7i车尾造型主要设计元素以贯穿式尾灯和两侧开口灯组造型为主，与车头相呼应，带来一定的科技氛围；特斯拉Model 3则整体显得层次感出众，科技感也丝毫不弱。另外，小鹏P7之前被人吐槽的后备厢无实体开启按键，在小鹏P7i上也已得到完善，并且其还配备了感应后备厢功能，而Model 3配备了电动后备厢位置记忆功能，论实用性小鹏P7i更胜一筹。
小鹏P7i内饰更高档?配置更多
作为两款目前市场中主流的新势力纯电中级车之选，两款车型在外观上给我们都感觉基本都是年轻前卫，而内饰车厢部分则出现了一定区分。特斯拉Model 3自然不多说，“毛坯房”内饰的感觉让其车内质感中规中矩，而小鹏P7i则用贯穿式空调出风口和富有层次感的中控台等设计，视觉效果比较出众。
科技感方面，小鹏P7i搭载了10.25英寸全液晶仪表+14.96英寸中控屏双屏设计，内置Xmart OS车载系统，配备了高通骁155芯片，支持高德地图、高精地图以及面部识别等功能，同时这块车机体验在市场中受到了很多人认可。而特斯拉Model 3还是没有仪表，不过配备了15英寸中控屏，系统生态较为闭环，有点像苹果OS系统，常用功能都有，并且流畅度以及反应速度没有太大问题，但以生态拓展应用功能而言，不如小鹏P7i。
说到这两款车型，不得不说它们的驾驶系统，毕竟在驾驶功能上都有不错的技术实力。两款车型都支持目前主流的L2级驾驶系统，小鹏P7i配备5颗毫米波雷达和12颗摄像头等硬件，搭载一枚英伟达芯片，总算力为254 TOPS；特斯拉Model 3配有1颗毫米波雷达以及8颗摄像头等感知硬件，搭载两枚特斯拉FSD芯片，总算力为144 TOPS。并且小鹏P7i搭载的主动安全功能也更多，例如后方碰撞预警、开门预警、360度全景影像、自动泊车入位、记忆泊车、自动变道以及远程召唤等功能，这些后者都没有。
那么在整体用车体验配置方面，小鹏P7i的优势很明显，其配备真皮座椅、座椅加热/通风、杜比全景声音响系统、倒车车侧预警、陡坡缓降、对外放电、前排座椅记忆、转向灯、触摸式阅读灯、多色氛围灯、后排隐私玻璃、车载净化器、车内PM2.5过滤以及香氛装置等功能；而Model 3也有自己的亮点配置，比如拥有方向盘电动四向调节、方向盘记忆和前排隔音玻璃等配置，座椅也用了仿皮材质，相较之下，显得差强人意。
小鹏P7i动力续航表现优秀Model 3配磷酸铁锂电池
动力部分，小鹏P7i搭载单电机动力系统，最大功率为203千瓦，最大扭矩为440牛·米，配备中创新航三元锂电池组，CLTC工况下续航里程为702公里；特斯拉Model 3同样配备单电机动力系统，最大功率为194千瓦，最大扭矩为340牛·米，配宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航里程为556公里，高下立判。
写在最后：回到一开始的问题，小鹏P7i比特斯拉Model 3贵出两万元的价格，选它到底值不值，如果你更加看重动力、续航、空间以及配置等整体用车体验的全面性，选小鹏P7i多加2万元笔者个人也觉得性价比较高；而如果喜欢整体操控水平，特斯拉品牌形象以及十分在乎预算的消费们选Model 3也可以考虑一番。
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摊牌了！零跑科技创始人、董事长朱江明称：“零跑就是要以成本定价，为用户代工”。
在美国时间3月1日举行的投资者日上，特斯拉宣称下一代产品的组装成本将减少50%，马斯克放言：“我们不认为其他任何汽车制造商可以接近我们的成本。”
此言一出，我们基本可以肯定，特斯拉未来的售价至少还能再砍一半。事实上，从去年10月到今年1月，特斯拉的多轮降价已经让国内不少新能源车企叫苦不迭，为了保住销量，只能咬牙跟降。
但坏消息是，市场一旦开卷，总会有人一次次突破底线。就在特斯拉投资者日活动开始的十几个小时前，国内头部造车新势力零跑，集中上市了全系产品的2023款新车，不仅配置升级，售价也大幅下降。
其中小型电车T03，起步价由之前的8.25万元，拉低至5.99万元。豪华电动轿车零跑C01去年9月上市时售价19.38~28.68万元，现在直接干到了15万以内，最高降幅达5.8万元。
此外，大五座SUV零跑C11纯电版的入门车型也下调了3万元，还新增了增程版，售价14.98～18.58万元，一举将增程车型的价格拉至15万元以下。
细看各新车配置，更是卷到飞起，无论空间、动力、悬架，还是舒适配置和智能化功能，零跑都是同级燃油车和新能源车中的更优选项。企业毫不客气地说，“零跑就是要重新定义5~10万和15~20万元选车标准”，“我们不怕比，因为我们造的是没有短板的‘铁桶车’。哪怕你不买零跑，也欢迎消费者来看看，拿我们做个价值参考。”
近两年来，零跑汽车凭借高性价比的产品异军突起，2022年全年累计交付111,168辆，同比增长超154%，以体量来看，已经杀入造车新势力头部阵营。但单车价格较低，最走量的还是T03。
虽然从C01上市时的定价不难看出，零跑也曾试图实现品牌向上。但眼见后补贴时代残酷的竞争环境，零跑汽车果断“回撤”，重新梳理了自己的产品定位。
零跑科技创始人、董事长朱江明直言，“我们要打掉虚高的品牌溢价，以成本定价”。这种以“极致性价比”直给的策略，和如今新创品牌讲故事、讲情怀、讲的集体氛围背道而驰。
“新人进场，肯定不能按常规出牌，不然就不可能成功。”他说，“零跑的新商业模式，是作用户的代工厂，只赚代工厂的钱。”
按照行业标准来看，零跑2023款全新车型堆这么多料，价格又定这么低，是要赔钱的。但朱江明表示，企业能够保证合理的收益，“在其他行业，代工厂的日子也可以过得很好”。
零跑的底气来自“全域自研”和“垂直整合”优势。朱江明进一步解释道，“包括传统三电、智能驾驶、智能座舱在内，一辆车70%的成本来源我们基本上都是全域自研的，它会随着2023年零跑销量的增长，带来很大的溢价。同时我们做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势，比如大家都用8155芯片，别人在8155上可能只做了座舱一个功能，而我们还在上面做了4个摄像头的环视，做了阿嘉米斯的调音，这样我们一下子就比别人节省了1000多块钱。这就是通过技术的能力，技术的创新，去综合降低一些成本，来获得竞争优势。”
零跑确实走了一条和别人不一样的路。众所周知，零跑汽车是安防巨头大华股份创始人傅利泉和朱江明的二次创业。他们在实业领域的经营经验，以及大华提供的资金和技术起点，帮助零跑快速成为低费用、高效率的造车后起之秀。
“零跑是造车新势力中，实现累计交付10万辆所花费用最少的企业。我们对产品研发投入的把控，和对市场端费用的投入，都比较克制。”朱江明说，“现在汽车行业大家都在拼杀，保证市场占有率肯定是最重要的，这是我们追求的第一目标。当然，我们也需要降低亏损。2023年，我们既要缩减、优化成本，也要追求更大的销量。”
企业透露，今年7月会推出零跑C01的增程版车型；9月还会发布全新的B系列产品。“除了A级车，即城市代步小型车没有增程以外，我们的C产品线以及B产品线，后续都会同步推出增程和纯电的两个动力形式。”零跑汽车高级副总裁曹力表示。
对于零跑汽车接下来的发展，多家券商机构持乐观态度。中信证券表示，“零跑汽车聚焦中国乘用车市场需求最大的细分价格带。10~20万元经济型乘用车市场受制于电池成本压力，现阶段爆款新能源车型较少，因此形成了暂时的电动化洼地，零跑汽车凭借高性价比优势，同时布局增程路线，有望获得更大的市场空间。”
浦银国际也指出：“零跑汽车于去年9月29日正式登陆港交所，较好地把握住了新能源汽车行业的窗口期，储备资金以保证未来更好的研发投入、渠道扩张和品牌建立，提升竞争护城河。并且，零跑汽车具备汽车电子零部件自研自制能力，虽然目前毛利率为负，但2023年有较大希望转正，并奠定此后几年的营业利润弹性。”
水滴汽车认为，如今新能源赛道虽然充满焦虑，但也虚火正旺。零跑汽车是少数头脑清醒，具备务实精神的企业，更为难得的是，它还是一家上市公司。
我们看到太多新创汽车品牌被科技概念、营销噱头和资本神话冲昏了头脑，幻想披上智能电动化的新衣就能身价倍增，殊不知，当下真正能兜售的，只有高举“价格屠刀”的特斯拉。
正如水滴汽车创始人武卫强所说：“想要熬过寒冬，车企就该放下身段，趴在地上踏踏实实造车。回归用户价值的原点，在没有发明新场景价值之前，用户买的只是性价比。”
而拼性价比，中国企业就没输过。至少论“杀价”，零跑这一次下手比特斯拉更狠。
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