- 蔚来高级副总裁黄晨东确认离职 公司称电池研发体系保持不变
- 蔚来汽车执行副总裁沈峰：蔚来零部件本土化达92%
- 李斌称蔚来在高端车领域没有对手，为何李斌底气这么足？
- 蔚来车主被误认“站车顶”当事人 蔚来总裁秦力洪回应
- 蔚来ET7的使命：不止领先，更要定义
- 蔚来副总裁的工资是多少
长安蔚来再博眼球，华为或有意对其参股。
近日，有消息称，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。
“只有”长安的长安蔚来
据资料显示，2018年7月10日，长安汽车同蔚来达成合作，成立长安蔚来。董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO由来自长安的杨放担任。长安蔚来设立之初表示，长安汽车与蔚来汽车分别持股45%，另外10%由高管团队持股。
但事实上，长安蔚来成立之后的动向一直不明朗，并没有实质性的产物。直至两年之后，公司才有了新的动静——持股比例和高层人事发生了大的变动。
今年6月4日，长安蔚来发生工商信息变更。李斌、李伟均退出管理层名单，长安蔚来董事长&执行副总裁由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。与此同时，长安蔚来的注册资本也由9800万元增长至了1.88亿元，增长幅度为92%。至此，长安汽车的最新持股比例达到95.38%。
长安汽车直接控股长安蔚来，使得本已沉寂的湖面开始荡漾，必然会引起各路人士的重点关注。
而值得注意的是，去年8月，长安方面就曾透露过长安蔚来的发展趋势，称长安中高端品牌会由长安蔚来团队负责。更早之前，长安汽车执行副总裁谭本宏还表示过：“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造”。换句话说，就是长安中高端品牌将由长安蔚来与其合作伙伴一起打造。
不难看出，对于“合作伙伴”，长安还没有做出最终的决定。按照目前长安在长安蔚来的持股比例来看，长安同蔚来紧密合作的几率并不大，它们的关系正逐渐疏远。
这个时候，华为就有可能成为长安汽车选择合作伙伴的对象之一。
声称“永不造车”的华为
众所周知，1987年成立的华为技术有限公司主要涉足于信息与通信技术领域，业务产品全面覆盖手机、移动宽带终端、终端云等。
如果把华为和造车放在一起，首先想起的肯定是创始人任正非所说的话，“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”
任正非敢说，大众敢信。
对于“华为永不造车”这句话看官们曾是深信不疑。确实，在车联网模块，华为有自己的建树。
2018年的时候，华为推出了自动驾驶的移动数据中心；2019?年的时候，华为又对外发布了《HUAWEI?HiCar?生态***》，定义车机互联?2.0，产品是以智能手机为核心的“人—车—家”全场景智慧互联解决方案，有望打破目前?Android?车机系统的垄断地位；同年，华为购四维图新高精度地图数据产品，进一步推进了自动驾驶落地。
这些，只不过是华为布局汽车行业的冰山一角。随着汽车行业的飞速发展，华为的这些“涉足”就很有可能变成“立足”之本。
据企查查资料显示，今年8月7日，华为新增多项专利信息，其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”等。
8月13日，华为技术有限公司发生了工商信息变更，经营范围新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”。
9月8日，华为更是投资成立华为电动技术有限公司，经营范围包括工程和技术研究和试验发展;智能车载设备销售;智能车载设备制造;智能车载设备销售。
由此可见，未来，华为注定会在汽车行业占有自己的一席之地。
华为或有意入股长安蔚来
作为世界500强的华为，进军汽车领域的传闻由来已久，而此次，华为有意入股长安的说法也并非是空穴来风。
早在2018年1月11日，长安汽车就与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月，长安汽车又与华为在深圳签署了战略合作协议，建立联合创新中心；2019年年初，在长安汽车总部重庆，该合创中心举行了揭牌仪式。
因此，于长安汽车而言，同华为合作，的确提升了自身的科技属性。如若这次华为能够再参股新能源汽车公司长安蔚来，定将进一步深化长安和华为合作。
就此事，车语者也联系到了华为车BU公关公司，其表示，华为的定位还是以帮助车企造好车为出发点。
照此来看，华为也不无牵手长安蔚来的可能。而唯一可以确定的是，华为不管同谁合作，其最终目的都是造出更好的汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来高级副总裁黄晨东确认离职 公司称电池研发体系保持不变
蔚来汽车研发、运营、用户发展以及财务等职能部门，目前均在上海蔚来汽车全球中心办公。在蔚来汽车日前与合肥市正式签署的蔚来中国总部项目内容中，蔚来在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。需要指出的是，蔚来联合创始人、总裁秦力洪针对此事给出了让人“颇为意外”的回复，他在接受访时表示：“（项目）不涉及到公司和人员的搬迁”，上海的蔚来全球总部，将不会搬往合肥，而核心人员也将继续留在上海。
就在去年10月份，蔚来汽车对组织架构进行了调整，质量、购、制造物流运营团队由执行副总裁沈峰负责，高级副总裁钟万里负责购团队，向沈峰汇报；产品及项目管理团队由执行副总裁周鑫负责，同时还负责协助CEO李斌进行产品研发各团队的协调工作；电动力工程团队则由高级副总裁黄晨东负责，向CEO李斌直接汇报。
不得不提到的是，除合肥生产基地外，蔚来在南京、昆山、常熟、上海分别设有研发、制造基地。其中，南京工厂是蔚来三电系统的制造基地，三电系统作为纯电动汽车的核心，其重要性不言而喻。
蔚来中国总部项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营的同时，还规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。
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蔚来汽车执行副总裁沈峰：蔚来零部件本土化达92%
财经网汽车讯?蔚来组织结构调整工作继续，高级副总裁黄晨东离职。
3月31日，据36氪报道，之前在蔚来负责电动力工程团队的高级副总裁黄晨东将离职，任期到2020年6月30号。蔚来随后证实了这一消息，表示双方目前正处于工作交接阶段。
公开资料显示，黄晨东是美国密歇根大学机械工程哲学博士，曾任上汽集团新能源事业部副总经理。黄晨东于2015年3月加入蔚来，先后负责整车开发、智能驾驶技术研发以及电动力工程等业务。2019年10月，黄晨东升任蔚来高级副总裁，直接向蔚来董事长、创始人兼CEO李斌汇报。
蔚来内部人士透露称，黄晨东的离职与蔚来近期对电动力工程部门的重组有关。该部门主要负责蔚来汽车的电池控制系统、电机研发、车辆控制等业务。电动力工程部门员工则对外表示，“整个团队有超过250人，都被分化进公司不同的业务线，目前没有裁员情况。”
而谈及此次重组的原因，上述员工称电动力工程部门以自研业务为主，此次调整有降低研发费用的考量。重组后，电动力工程部门的各条业务线在公司内部按照职能进行整合，其中电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。
对此，蔚来内部人士告诉财经网汽车：“将电机研发并入蔚来驱动科技（XPT），实现研产垂直一体化，可有助于运营效率的提升。”至于架构调整和缩减研发费用是否会影响公司在研发领域的竞争力，该内部人士对财经网表示，“电池研发体系、技术路线和组织结构继续保持不变。”
虽然官方说法表示研发方面不会削弱，但是财报数据却清晰展示出了蔚来现金流紧缺、亏损和负债严重的现状。
蔚来发布的2019年第四季度和全年未经审计的财务报告数据显示，全年净亏损达到113亿元，毛利率为-15.3%，表现均不及去年同期水平；全年总负债为194.04亿元，资产负债率达到133%；此外，截至2019年12月末，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.563亿元，不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性。
由此看来，财务数据大概率是蔚来取组织结构调整等措施控制成本的重要因素。随后，李斌在财报电话会上表示，为降低亏损压力，改善运营效率，公司在2019年做了大量组织优化和业务调整的工作，人员总数从2019年年初的近1万人，减少到目前不到7000人。
组织结构大幅调整的同时，研发和工程团队也经历了多次“换帅”。
2018年12月，蔚来北美CEO伍丝丽（Padmasree?Warrior）离职。此前由她负责的北美业务统一向中国总部汇报，包括自动驾驶、数字系统、信息架构等业务直接由李斌负责，CDC（汽车数字座舱）业务团队向软件发展（中国）副总裁庄莉汇报。
根据腾讯科技报道，蔚来的软件系统由中美团队合作完成。但由于双方在配合沟通过程中累积了严重矛盾，一度影响了软件研发的正常节奏。自ES8交付以来，系统死机、黑屏、断网等负面新闻频频发生。
伍丝丽离职后，北美总部裁员消息不断。2019年5月，蔚来宣布裁去北美总部的70名员工，并关闭了一个旧金山办事处；9月再次裁员62人；12月裁员141人。其中，12月份面向研发和工程岗的裁员，是因为与自动驾驶企业Mobileye的合作导致公司在技术研发上出现冗员。
2019年6月，蔚来宣布庄莉因个人原因离职。庄莉离职后，蔚来NOMI等主要产品有大量开发人员流失。同时，知情人士称公司对软件团队进行调整，分拆为3条业务线：车联网业务向美国团队汇报，企业软件业务向蔚来整体的用户软件部门汇报，CDC业务由企业发展副总裁周欣负责。
8月，华米科技首席架构师张磊接替此前庄莉的职位，在国内担任软件发展副总裁，但仅负责CDC业务。在加入华米前，张磊还参与了谷歌车联网项目Android?Auto的开发。
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李斌称蔚来在高端车领域没有对手，为何李斌底气这么足？
9月16日，在由南京市、中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车供应链创新大会上， 蔚来 汽车执行副 总裁 、全球质量委员会沈峰阐述了蔚来对供应链的思考。
虽然蔚来是一家年轻的车企，但目前已经拥有约1000家的供应 商 ，整车制造工厂设立在合肥，基本上70%的物料、合作伙伴都来自于距离合肥600公里的范围内。
这其中就包括一些全球供应商，很多都在中国本土化生产。因此，蔚来汽车大约有92%的零部件来自于本土生产，8%来自进口。
从目前的购来看，呈现出较强的积聚性，大概前10家贡献了整个购额的直，直供应了购额的40%，大概前40家在整个200多家的合作伙伴里面贡献了80%。
沈峰认为传统车企以往都是以造型工程设计、动力总成、自动底盘等硬件迭代为主，时间周期比较长，但现在智能汽车发展趋势下，加入软件、芯片，因此整个迭代的思考会变得很不一样。
以 蔚来ES8 为例，在2018年6月份上市，软件从2018年10月份就开始做，从最早的1.0版本现在做到6.5版本，差不多每1-2个月更新一次软件，每次更新加入一些新的功能、新的体验，进一步提升用户的期待感。
针对车企与供应商的新型关系，沈峰认为与供应商协同、创新，同时希望合作伙伴能够尽早进入开发过程中，做好质量管控，保持生产一致性。（文： 曾惠君）
@2019
蔚来车主被误认“站车顶”当事人 蔚来总裁秦力洪回应
今年五一并没有出去玩，选择呆在家里里，刚好我们这个城市举办了一个车展，就去看车了。此次车展有不少汽车品牌的柜台，因为准备购买新能源汽车，所以对于新能源汽车的关注会多一点，在展厅东侧看到了蔚来的展厅，才知道蔚来也是做电动汽车的，我还以为做电动汽车比较好的只有特斯拉呢！蔚来汽车的创始人是李斌，李斌在接受访时表示：蔚来在高端车的领域没有对手，
蔚来第一季度的营收为79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%。蔚来净亏损4.5亿元，同比、环别下降81.2%以及68.2%。蔚来2021年1-3月实现毛利润15.5亿元人民币，综合毛利率达19.5%，去年同期为-12.2%。对此，蔚来财务副总裁曲玉在财报电话会议上表示：?主要得益于100kW电池包以及NIO Pilot使装率的上升。?
蔚来创始人兼CEO李斌预计2021年第二季度车辆交付量将在2.1万辆到2.2万辆之间，环比增长仅5%-10%。?我们产品的整体需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍面临重大挑战。?李斌表示。
你认为李斌底气十足的说出这种话的原因是什么？
一.我感觉李斌有些狂妄
从我个人来讲，我我认为李斌的底气来自于他的盲目自信，我觉得李斌有些狂妄。
二.蔚来车是做的不错
通过了解，我们知道蔚来汽车做的确实是不错的，这点无可厚非，我们也承认。
三.但是永远不可能一家独大
但是如果说在高端车领域没有对手，我是完全不赞同的，因为不管什么时候都不可能做到一家独大。
蔚来ET7的使命：不止领先，更要定义
易车讯 近日，有网友通过社交平台爆料，称在上海车展特斯拉车顶***女车主***当天乘坐蔚来出行，且该车主就是4年前***Model X车主、如今是蔚来车主的七姐。七姐在蔚来App回应称，车顶***女车主并非本人。
随后，蔚来总裁秦力洪留言：看见这样的消息，真是又好气又好笑。
实际上，近日关于特斯拉“站车顶”，衍生出许多解读的版本，其中这一条无疑最“不靠谱”。网友七姐当时作为蔚来展台的“车主志愿者”，正在为观众介绍蔚来车型和自己的用车心得。
七姐表示，今天的特斯拉就如2018年的蔚来，蔚来用户也经历过很困难的时期，内心已经无比坚强，也希望特斯拉车友能充满正能量，不要被某些人带节奏搞内讧。
蔚来副总裁的工资是多少
“今日中国之动向，将引领世界明天之方向。”宝马集团董事长齐普策在车展前夜宝马品牌之夜上说道，这不仅仅是他内心的感受，也可以代表绝大部分此次来参展的海外车企的心声。
奔驰董事会康林松在一周前已经落地上海；宝马集团接近半个董事会都来到了上海；大众集团旗下大众品牌、保时捷和奥迪都率领了相当规模代表团陆续抵达上海。而这些全球汽车巨头的高管们，无一例外的，都先后出现在4月18日开幕的2023上海国际车展，各家友商的展台上。一起涌动在中国品牌站台上的，还有或对着展车流连忘返、或拿出纸笔详细记录的，来自全球各地的媒体记者、工程师、投资者以及机构研究人员。
中国一直是全球汽车聚光灯下，最为核心的市场。但与过去不同的是，今天的中国市场，代表的不仅仅是机会，更是趋势。一位被“抓住”随机受访的俄罗斯经销商，表示虽然俄罗斯的气候对电动车并不友好，人们普遍存在续航焦虑，但“NIO”的换电模式给他带来新的启发和思考。一位手持***杆边走边拍的美国人Eric，他长居深圳，自己的代步车是一辆蔚来EC6，这次来上海想要一一体验更多的中国汽车品牌。在过去，大众、通用等品牌代表着全球汽车工业的制高点，而眼下，包括Eric在内的国外消费者，越来越认为，中国品牌尤其是以蔚来为代表的新造车公司，在技术、理念和服务领域的创新，正走在全球前列。
定义行业智能化核心能力和标准
比如，2022年蔚来旗下智能电动旗舰轿车蔚来ET7就获得了由德国著名汽车杂志《 Auto Bild 》评选的年度行业大奖“金方向盘奖”，作为一个从 16 年开始颁发、被誉为汽车界“奥斯卡奖”的顶级奖项，在过去近50年的历史中，获得金方向盘奖的包括保时捷 911、奥迪 R8、奔驰 SLK 等顶级超跑，也包括特斯拉在内的具备规模化创新能力的品牌，但在此之前，并没有一款中国品牌车型获此殊荣。
蔚来ET7能够代表中国品牌，首获此奖项，除了全系标配自研的空悬控制系统、 CDC动态悬架阻尼控制，同时提供运动、雪地、舒适等多种驾驶模式，在驾驶和操控性能方面具备的综合优势之外，还与这一奖项“与时俱进”，在车辆的设计、智能化水平等前瞻领域，综合指标的重视密切相关。
无论是Design for AD（为自动驾驶而生）的设计理念，将美感和性能融合在一起，带来的在造型上的先行尝试，比如“暸望塔”车顶，还是PanoCinema全景数字座舱，为用户带来的全感官沉浸式的体验。蔚来以智能系统来定义智能汽车，ET7搭载的Banyan系统持续进化，覆盖 NOMI、驾驶体验、智能驾驶、智能座舱和里程无忧等多项功能新增及优化，都是让蔚来ET7力压奔驰纯电动中大型车EQE，站上全球汽车产业“制高点”的关键性因素。
放眼中国汽车品牌走过的30年从市场换技术到发展壮大之路，ET7获得金方向盘奖，代表的不仅仅是蔚来作为一股创新力量在国际市场的突破，而将带动整个中国汽车工业，在智能化和电气化趋势之下，快速抢占领先机遇。
比如，作为蔚来第二代电驱动平台的产品，蔚来ET7是中国电动车品牌第一款搭载更高效、紧凑、轻量化SiC电驱系统的车型，双电机四驱系统综合功率高达480KW，但百公里平均电耗仅为17kWh，使得搭载75kWh和100kWh电池包的车型，CLTC工况纯电续航里程可达530公里、675公里，同级别领先。而搭载150kWh电池包的车型，NEDC工况下续航里程超过1000km，搭配全国超1,300座换电站，真正实现补能如加油般便捷，为用户超越期待的体验；又比如，ET7则是自主品牌中首款标配远端中间气囊的中大型轿车，且该配置在中国和欧洲的均为标配。
续航和安全之外，与传统汽车或者说网联汽车相比，智能汽车最重要、也是最为核心的能力，就是自我“成长”的能力。在可成长的智能化方面，说蔚来ET7定义了全新智能电动汽车的核心能力，并设定了自动驾驶算力与传感器的标准并不为过。
为了满足“进化”所需，ET7预埋了一套远远领先于当前市场的硬件，以支持后续的软件迭代，其中包括NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台两部分，让激光雷达和高算力成为真正的智能电动汽车的标配，并由此推动中国品牌在智能驾驶和座舱领域，走在全球前列。
NIO Aquila蔚来超感系统前者拥有33个高性能传感器，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，2个高精度定位单元，每秒能够产生8G的数据，实现车路协同感知和增强主驾感知。而NIO Adam蔚来超算平台，配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，7倍于特斯拉的FSD。超高带宽图像接口、数据网络，将所有信号实时无损分配到每一个算力核心，经过48个CPU内核、256个矩阵运算单元的处理，获得更高、更快、更精准的运算效果。
但蔚来的这些硬软件成本，最终并没有直接“转嫁”到用户身上，而是通过自研和投资的方式，带动中国汽车产业智能化供应链能力提升。蔚来汽车总裁秦力洪就谈到：“以前一颗激光雷达几万美元，车企用不起。蔚来通过投资激光雷达初创企业以及各种方式，把激光雷达的成本降到现在的几百美元，促进了全行业激光雷达的普及。”所以，从某种意义上说，蔚来ET7在2021年的发布，确实是站在了中国汽车工业的“制高点”上。
打造高级精神，持续领先
也正因如此，在智能化、软硬件分离的背景下，蔚来能够在ET7交付后仅一年多的时间，对这款新车进行综合迭代能力的快速提升。作为蔚来旗下的旗舰轿车车型，2023款蔚来ET7的目标并非只是领先，更要定义。
在4月18日开幕的上海车展上，2023款蔚来ET7正式上市。在保持原有458,000元起售价的同时，2023款ET7发布了包括驾乘、内饰和智能体验在内的多达15项升级。比如在座椅方面，进一步提升设计感与舒适性，新增绗缝设计，前后排座椅都增加了舒适层厚度，后排坐垫造型进行优化，带来更好支撑性；全新设计的方向盘拨杆，中控区域新增镀铬装饰；前后门板储物格材质优化，并在储物格底部用植绒，进一步提升内饰精致性。此外，全系标配40W手机无线充电，配合风冷散热充电效率大幅提升。PanoCinema沉浸式体验再次进化，新增全新N-BOX增强主机，支持多人同享AR观影，等效201英寸3D巨幕，游戏主机、移动设备即插即用，无论是办公还是，都能为用户带来全感官沉浸享受。
驾驶方面，正是得益于此前的硬件预埋以及软件迭代，2023款ET7新增自动进出匝道、自动合流分流、最优车道选择、主动超越慢车、施工场景识别与安全提示、保持横向安全距离、智能限速调节、弯道主动降速、巡航车速个性化、偏移场景多样化等功能。
这些升级变化一方面来源于用户的反馈，另一方面则源于蔚来对当下消费者全新趋势和需求的把握。“以前是‘车本主义’，未来是‘人本主义’。”咨询公司J.D. Power中国区总裁苏骏认为，以前车企是看自己有什么能力，造出相应的车，再想办法卖给消费者；未来是先找到消费者的需求，按需求来定制汽车。对于车企来说，这是一种能力的象征，但要在本来已经被压缩的研发周期里实现用户、市场和产供销一体化的反馈和效率提升，短期内也颇具挑战。
在中科院院士欧阳明高看来，应对行业的深度转型的主要途径就是创新，通过创新赋予新能源汽车更丰富的价值。而这种创新首先体现在智能化、电动化的技术领域，同时更需要在市场定位和营销模式方面进行创新。在以用户型企业为出发点的产品、服务到补能这一价值链的大道，蔚来在上述领域已经走到了前列。接下来，其正在思考的，是如何在中国高端消费者以及全球汽车市场，建立起中国品牌独有的品牌精神和价值“制高点”。
在蔚来汽车创始人李斌看来：“汽车高端用户的核心需求之一就是百花齐放，有一个需求就叫做‘我跟他不一样’，从众不是一个汽车高端市场的最主要的消费心理，所以必须要有适当的多样性。”而更重要的是，要在新的环境下，实现价值引领，还需要两个维度的全面领先：首选是要一个“高级的精神”，包括有开创性的想法、完整的思考，真正独特的创新引领，甚至被别人模仿；其次是有一个超越期待的全程体验，包括产品、服务和社区。
从传统汽车到智能化，从外资品牌到国潮崛起，纵观所有的细分领域，产品力只是吸引用户走进来的门槛，而最终打动用户的，是产品力背后的品牌价值感，价值感才是中国品牌最终实现向上、走向全球的核心。汽车市场也是如此，从产品领先到价值领先，再到精神领先，蔚来正不断思考，如何去重新定义智能电动时代的新高端！
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平均12,700/月。蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，蔚来副总裁的工资是平均12,700/月。旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
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