在电动化变革时代，动力电池作为纯电动车中最为关键的能源模块，同时也作为传统燃油车“发动机”取消后的最贵重模块之一，其构成材料始终是各大车企与供应商们不断探寻的重要领域。
自2009年开始，伴随新能源汽车市场逐渐放量的春风，磷酸铁锂（LFP）电池曾在市场中一枝独秀。可好景不长，从2016年开始，随着电动化的深入，乘用车逐渐成为新能源汽车推广的主力。为了尽快追赶燃油车步伐和缩短技术差距，国内政策方面有着颇为“激进”的技术导向，补贴门槛的限制和车企对于续航重要性的宣传，让新能源乘用车领域进入了“续航即正义”的跃进阶段。新能源汽车企业为追求高额补贴，逐步放弃了对磷酸铁锂的使用，而三元锂（NMC）电池在电池密度上的先天优势，则造就了其在电动乘用车发展初期成为车企们的不二之选。根据公开资料显示，在乘用车领域，磷酸铁锂电池的渗透率在2014年高达40%，但2019年，这个数字已经跌落至不足15%，一时间，磷酸铁锂在乘用车市场的退场似乎只剩下了时间问题。
然而风水轮流转，2020年4月，比亚迪董事长王传福带着全新的“刀片电池”亮相时，提出了“重新定义新能源汽车安全标准，改变纯电动车电池格局！的宏大愿景。尽管在彼时看来，这更像是王传福为了给自家新电池造势而做的强势营销话术，但半年后，刀片电池还没能普及，作为其本质的磷酸铁锂电池却快速展开了对市场的反攻。
随着车企多年对新能源市场进行摸索与沉淀，如今新能源乘用车在市场中的应用和定位已经逐渐清晰，续航能力也不再是左右消费者选择的至高因素，?2019年国内新能源汽车销量达到峰值后，随之暴露的纯电动车电池安全、使用稳定性等问题，愈发成为消费者在购车时关注的重点。加之补贴持续退坡，以及动力电池新技术的加持，磷酸铁锂电池的成本与稳定优势逐渐显现。
根据伍德麦肯兹（Wood?Mackenzie）最新发布的报告预计，到2030年，磷酸铁锂市场份额将增至30%以上。不少业内人士也纷纷表达了磷酸铁锂有望重回市场主流的看法。
比亚迪自今年起股价持续走高
一直以来，磷酸铁锂电池都饱受其固有的能量密度低、耐低温性能不佳而被看作是低端电动车的选择。为了加长续航而不断加大的电池包，让磷酸铁锂的高续航车型想要进入乘用车困难重重。而解决这一问题的重要转折点，正是今年比亚迪对于磷酸铁锂电池内部模组的大幅优化，“刀片电池”通过缩小电池排列间距，间接提升了单位空间下的电池能量密度，从而侧面解决了磷酸铁锂能量密度低的问题。同时，磷酸铁锂固有的高稳定性，也让电池内部短路起火概率得到大幅改善。
另一方面，由于全国新能源汽车补贴下滑，某些省市如深圳更是直接取消补贴，电动汽车在平价化方面的需求直线上升，这也导致电池的成本管控成为车企不得不亟待解决的问题，更廉价的磷酸铁锂再次被纳入可选范围当中。据资料显示，磷酸铁锂正极材料的成本构成中直接材料约占75%左右，制造费用占20%左右，因此其成本下降主要来源于原材料价格下降。上游原材料碳酸锂等价格自2016年来价格大幅下降，且磷酸铁锂正极材料供给过剩，导致磷酸铁锂正极材料从2016年第一季度最高的11.2万元/吨下降至2019年第三季度的4.5?万元/吨，降幅达59.8%。按照目前的价格来看，磷酸铁锂电池价格比目前广泛使用的三元电池价格低10%以上，且上游原材料供给充足预计会继续带来成本下降，再加上磷酸铁锂电池的安全性、可靠性方面的属性，未来磷酸铁锂电池的确有着可观的市场前景。
不过，同王传福的构想有区别的一点在于，磷酸铁锂的起势，能够改变电池市场的供应格局，却不能令其重新定义市场。
与比亚迪在磷酸铁锂的孤注一掷不同，老对手宁德时代则始终坚持着磷酸铁锂与三元锂双脚并行的策略，按照2019年国内动力电池装机量的分配，宁德时代作为国内当之无愧的电动系统供应商一哥，以51%的市占率排名第一，而其磷酸铁锂的市占率更是高达57%。即便如此，在磷酸铁锂快速攀升的今年，宁德时代也依旧选择了继续将三元锂电池作为公司核心竞争力。其中的主要缘由还是因为三元锂材料在潜力上相较磷酸铁锂更具优势，所以，在今年宁德时代“811”三元锂电池由于安全性问题遭受重创时，也没有选择放弃三元锂方向，内部重心转向“523”，再加上对无钴电池的研发，展现了宁德时代依然希望在该领域找回曾经技术优势的愿景。很显然，电池材料之争依然没有定论，只是从现阶段的研发状况和实装表现来看，在电池安全被纳入综合考量范畴后，磷酸铁锂与三元锂之间的应用差距的确在进一步缩短。
在市场端，这种状况尤其体现在电动车“风向标”特斯拉的产品体系当中。从今年年初开始，特斯拉便上演了一波反复横跳的好戏，截至目前Model?3年内疯狂的3次降价，印证了特斯拉年初换用磷酸铁锂电池的构想，其目的无非是进一步降低成本，从而打造更低的入门价格，如果仅站在消费者角度，偏向成本考虑的磷酸铁锂车型，也在售价上极具吸引力。但降价归降价，特斯拉在暗地中的选择实则举棋不定。今年6月，特斯拉与松下的电池制造协议条款延续至2023年，至此，特斯拉不仅手握松下NMC与宁德时代LFP，前不久的电池日上，特斯拉CEO马斯克又高调推进了自研的4680锂电池产品，多向站队的意图不言而喻。
只是在短时间内，如果电动车的消费需求没有进一步的提升，或是纯电动车的应用场景没有产生剧变，那么当下的LFP与NMC技术，实际均已能够满足厂家与消费者的需求。因此，磷酸铁锂电池在短期内的市场份额，也将因为现阶段安全需求的提升，呈现出必然的上升趋势。二者的不同之处在于，磷酸铁锂经过多年发展，其电池能量密度已经接近理论极限值，未来优化方向更倾向于类似“刀片电池”式的模组改进，从而发挥其低成本优势；而三元锂作为更具潜力的正极材料，其含钴量与成本仍在供应商的研发下持续降低，未来或将为厂商提供更加高端化的可能。
当然，目前LFP与NMC之间的关系就如同沉淀后的新能源车燃油车，二者之间并非对立而是并行。宏观来看，业内公认的未来汽车动力电池统一形态大都为固态电池，二者作为这个终选项前的过渡方案，其所展现出的优劣之处传递至消费者的手中时，也不过是取决于车企针对产品定位做出怎样的选择罢了。
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7月6日汽车要闻 欧拉白猫预售 飞度预售8.18万起 比亚迪市值大涨
最近一段时间，比亚迪在国内A股市场上一路上涨，从年初到现在，市值翻了四倍，一度突破5000亿大关。而股价的上涨一方面受益于新能源整体大环境的利好，另一方面则受益于比亚迪在新能源汽车的布局、刀片电池的发布以及半导体方面的技术。
上周，比亚迪正式发布全新DM-i平台，主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术，将成为比亚迪下一阶段的核心产品，其核心部件之一的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机也首次亮相。那么关于比亚迪全新的DM-i平台以及全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，“E车汇”也将消费者最关心的问题进行了总结，来看看能不能完全解惑？
DM-i与DM-p的区别？
今年6月份，比亚迪官方首次对外透露，DM插电混动技术将分化出两种技术路线，一种是更倾向于动力性能的DM-p，也就是目前比亚迪的插电混动系统，如?唐DM、汉DM等。
另一种是更倾向于节能的DM-i。DM-i技术的特点就是更省油，即便是在完全不充电的话，油耗也可以控制在5L/100km以下，如果充电的话则可以拥有50km的纯电续航里程。
骁云发动机是如何***的？
这次比亚迪专门为DM-i插电混动技术所开发的发动机，最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛米，压缩比为15.5，由此可以推断这应该是一款全新的1.5L自然吸气发动机。而该发动机用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm，压缩比高达15.5：1，最高热效率达到43%，符合国六B排放标准。
同时取消了在传统的燃油机上需要皮带带动的发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等，省去了所有轮系，通过电器化把皮带轮取消了。空调压缩机、水泵等附件都用了单独的电驱动，附件的电器化给发动机大大减负。
并且在全新的发动机上，还引入了EGR废气再循环以及取消排气VVT，将直喷变成了进气歧管喷射，在降低了整体发动机成本的同时，将热效率提高到了43%的水平。比亚迪插混专用高效发动机是一个系列，1.5L是首推产品，后续将拥有一系列新品。
未来将搭载哪些车型？
此前，比亚迪曾发布了一款全新的A+级轿车，命名为“秦PLUS”，并且将在不久后的广州车展上首发。据悉，全新DM-i插电式混动系统将会率先搭载在秦PLUS?DM和宋PLUS?DM新车，新车定位A+级，其中秦PLUS新车轴距和车身尺寸均比秦Pro更长，0-100km/h加速在7-8秒之间。
宋PLUS?DM的尺寸则与已上市的宋PLUS燃油保持一致。两款新车预计明年上半年正式发布。此外，两款新车均会在比亚迪e网经销商销售。据了解，未来比亚迪车型将提供燃油、DM-i、DM-p以及EV四种动力供消费者选择。
用户购买使用成本如何？
根据此次发布会上比亚迪官方说法，作为最关键的发动机成本已经得到控制，并且在电池方面将用比亚迪自己生产的三元锂电池，目前大火的刀片电池将为EV车型供应。
而新车售价将会低于DM-p车型，并拥有免征购置税等新能源政策优势。新款发动机将可以使用汽油92号汽油，并且能够在完全不充电的情况下依旧达到5L以下的水平，实现用户购买、使用成本双降。
比亚迪将DM系统一分为二可谓是相当聪明，在新的DM-i架构下，比亚迪插混车型的定价可以大幅下探，降低购车的门槛。同时也对选择插电混动的车主进行了再次细分，追求性能选择DM-p，追求燃油经济性选择DM-i。业内认为比亚迪发布DM-i混动技术意在进一步布局新能源汽车市场，加速抢夺燃油车市场份额的步伐。
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蔚来CFO评价中国车企价格战
汽车行业每日要闻
2020年07月06日
全新本田飞度7月6日正式开启预售?配四缸发动机；
欧拉R2命名为欧拉白猫?续航401Km?预售7.58万起；
戴姆勒入股孚能?外资车企加速“绑定”本土电池企业；
理想汽车获5.5亿美元D轮融资?美团领投5亿；
美国第二季度汽车销量全线下滑?车企跌幅普遍在20%以上；
10车企半年市值蒸发超两千亿?东风暴跌200亿?比亚迪领涨；
每日要闻1：全新本田飞度7月6日正式开启预售?配四缸发动机
7月6日消息，官方消息，广汽本田第四代飞度正式开启预售；新车共推出2款车型，分别为潮跑Pro和潮越Max，预售8.18万元起。据悉，新车将推出普通（代号GR9）和跨界（代号GS1）两个版本，分别被命名为潮跑Pro和潮越Max。按照此前规划，新车有望于8月份正式上市。
尺寸方面，国产飞度普通版车型的长宽高分别为4109mm/1694mm/1537mm，轴距为2530mm，而跨界版车型为4090/1725/1567mm，轴距方面保持一致。
动力方面，新车依旧搭载1.5L四缸地球梦自然吸气发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，排放满足国六标准，百公里油耗在5.2L-5.6L之间。
每日要闻2：欧拉R2命名为欧拉白猫?续航401Km?预售7.58万起
日前，长城欧拉宣布欧拉R2正式定名为欧拉白猫，新车基于欧拉ME平台打造，将于7月份内上市。该车由长城日本技研株式会社横滨造型室进行设计；动力部分，配备最大功率48马力电机，并搭载宁德时代三元锂离子电池组，其NEDC续航里程为401km。
7月6日，欧拉白猫正式开启预售，新车按照360km和401km两种不同续航里程提供4个配置版本，预售价格区间为7.58万元起。
每日要闻3：戴姆勒入股孚能?外资车企加速“绑定”本土电池企业
继大众中国入股国轩高科后，又一外资车企入股中国电池企业。
7月3日，戴姆勒宣布，梅赛德斯-奔驰与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司建立深远的战略合作伙伴关系，并入股孚能科技，持有其约3%的股份。
据了解，此次协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，同时孚能科技也可以确保其内的产能建设。
每日要闻4：理想汽车获5.5亿美元D轮融资?美团领投5亿
日前，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。天眼查查到，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。
理想汽车今年新开设60家门店，相比之前的新增20家门店，多出了三倍。理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。
每日要闻5:美国第二季度汽车销量全线下滑?车企跌幅普遍在20%以上
根据J.D.?Power以及?Edmunds等汽车研究机构的数据，6月份美国轻型汽车销量跌幅大致在24%至30%之间；今年第二季度，美国整体汽车销量跌幅在34%左右，这可能是车企在今年表现最遭一个季度。
每日要闻6：10车企半年市值蒸发超两千亿?东风暴跌200亿?比亚迪领涨
根据时代财经统计的港A两市15家上市车企数据，截至6月30日收盘，15家车企合共18只股票总市值约101亿元。10家车企市值出现缩水，合共蒸发2083亿元。
注：源自时代财经
其中，东风集团股份市值缩水201.34亿元，北汽则缩水72.08亿元。比亚迪领涨港A两市上市车企，市值合涨超千亿，成为上半年“大赢家”。
股价方面，江淮汽车犹如“锦鲤附体”，在5月底的7个交易日拿下6个涨停板、股价水涨船高后，一举领涨上半年车企股价，涨幅达75.90%。但亦有12只汽车股股价下挫，其中，一汽夏利和广汽集团、东风集团股份分别领跌A股和港股，下跌幅度均超30%。
每日要闻7：江铃汽车：上半年净利润预增252%
江铃汽车(000550)7月5日晚披露业绩预告，公司预计2020年半年度净利润为盈利2.08亿元，同比增长252.54%。江铃汽车介绍，业绩变动的原因主要是持续推动降本增效、严控费用支出，以及销售结构改善。
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行业将迎来大规模整合
”
作者｜楚门
“我们对销量实现翻倍的目标非常有信心。”
“明年实现收支平衡也有信心。”
“降价说明中国现在有太多的汽车制造商。”
“我们没有去收购任何人。”
蔚来首席财务官CFO奉玮昨天贡献了不少热搜。
有信心，非常有信心
奉玮在接受彭博电视节目访时表示，对于今年蔚来销量实现翻番的目标“非常有信心”。
然后，昨天蔚来在港股大涨，早上开盘跳涨8.6%，在过去两天的涨幅达到了约18%。
去年蔚来共交付新车122,486辆，虽然同比增长34%，但并没有达到年初定下的15万辆以上的目标。
来源：蔚来
而今年，作为CFO的奉玮直接表示“非常有信心在2023年实现销售目标”，即在2022年基础上翻倍至25万辆。
今年开年，蔚来前两个月分别交付新车8,505辆和12,157辆，共计20,662辆，同比增长30.9%。
同时蔚来在财报中给出了第一季度的交付指引：31,000—33,000辆，这样算下来，三月蔚来还要交付10,338-12,338辆。
来源：蔚来
问题来了，蔚来要怎么实现全年销量翻倍的目标？
奉玮在访中表示，蔚来将通过推出新车型、扩大充电和换电的补能网络，以及发展自动驾驶技术来实现销量增长。
除了对实现销量翻倍有信心，作为首席财务官（CFO）的奉玮也表示，蔚来对明年在集团层面实现收支平衡也“有信心”。
来源：蔚来
并认为：“强劲的收入增长，加上紧缩的开支，是提高盈利能力的关键。”
简单来说就是开源节流。
不过彭博在报道中写道，尽管这周蔚来的股价有所增长，但在港股和美股，蔚来的市值在过去一年中已经暴跌50%以上。
2021年初，享誉全球的老牌车企福特，市值达到近1,000亿美元的峰值时，蔚来的股价几乎是福特的两倍，但一年过去，现在蔚来汽车的估值还不到福特的三分之一。
中国车企太多了
显而易见，如果今年蔚来可以实现25万辆的销售目标，不论是对蔚来，还是对同批的其他新势力来说，都将会是一个重要的里程碑。
但还是要说，在眼下的中国车市里，有点难。
众所周知，3月开始，国内的汽车市场就是一个字：混乱。
降价、保价、卷销量、卷份额……可以说，几乎在中国的车企都面临着日益激烈的竞争。
特斯拉在去年年末和年初开启的两次降价，像一条鲶鱼一样席卷中国车市。
之后小鹏、问界等一纵新势力纷纷效仿，再之后随着比亚迪和大众、福特等自主品牌与合资品牌的跟进，2023年中国汽车市场价格战已然开打。
那降价意味着什么？
蔚来首席财务官奉玮说，降价说明中国的车企太多了！
网友：那少你一个也不少呗（不是）？
在访时奉玮称，随着新能源汽车渗透率不断提高，预计国内汽车行业将会进行一次大规模整合，“中国现在有太多的汽车制造商，这几乎是共识，但我们没有收购任何人。”
网友：那你是想被收购了哦？
奉玮是谁？
那么作为蔚来汽车首席财务官（CFO）的奉玮到底是谁？
来源：蔚来
在蔚来的管理团队里是这样介绍的：奉玮从2019年11月加入蔚来，一直担任蔚来的首席财务官。
在此之前，奉玮的从业经历并不少，既在埃孚任过职，也做行业分析师，还做过汽车和零部件行业的首席分析师。
奉玮本科毕业于清华大学汽车工程系，后又获得了德国亚琛大学和清华的汽车系统工程联合硕士学位。
奉玮曾在埃孚集团供职五年以上，2010年到2013年，奉玮入职光大证券有限公司，担任行业分析师 。
2014年至2019年期间，奉玮在中金公司担任研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师等职。
来源：蔚来
直到2019年11月加入蔚来，接替当时以个人原因辞职的前CFO谢东萤，到现在，奉玮加盟蔚来已近四年。
事实上，奉玮加入的时候正好是蔚来”生死攸关“的2019年。
当时李斌表示，对奉玮的到来表示欢迎，并称“他在汽车相关领域的金融和运营经验，以及在行业领域的杰出成就，成为领导蔚来财务团队的绝佳选择。”
公开资料显示，奉玮加入蔚来时已有近15年的汽车行业金融及运营经验。那么作为CFO的奉玮给蔚来带来了什么？
财报数据
本月初蔚来公布了2022年第四季度和去年全年财报数据，数据显示，2022年全年蔚来总营收492.7亿元，同比增长36.3%。
来源：蔚来
虽然营收在不断增长，但亏损同时也在扩大，2022年度净亏损高达144亿元，亏损同比扩大259.4%。
一直以来，蔚来的单价都高出大部分新势力，但从毛利率和单车利润率来看，2022年都出现了不同程度的下降。
2022年全年毛利率为10.4%，而2021年是18.9%。2022年的车辆利润率为13.7%，而2021年为20.1%。
来源：蔚来
作为蔚来的首席财务官奉玮在财报中表示，“2022年是蔚来果断投资和加速进入全球市场的一年。2023年，将专注于提高执行效率，并以敏捷和高效的模式工作。从长远来看，拥抱全球电动汽车市场的竞争。”
截止午间休盘，蔚来港股每股报72.35元，市值1209亿。
来源：Yahoo Finance
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