- 比尔盖茨：特斯拉是电动汽车领头羊，但我刚买了保时捷Taycan
- 首款猎装电动车表现如何 听听特斯拉车主怎么说
- 特斯拉道歉了，之前它凭什么如此豪横？
- 谁对尼古拉.特斯拉有研究？他是个怎样的天才。
- 尼古拉特斯拉真的很神吗
- 电动车不保值？特斯拉Roadster电动车如今售价过千万
吃瓜
拼多多VS特斯拉，这场很可能是汽车圈年度大瓜的营销，如今进入新的阶段。
8月16日，有位来自上海的拼多多团购车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险。
就在上海车主提车的前一天晚上，特斯拉对外明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model?3，并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉重新下单，要么***特斯拉。
于是8月19日，武汉车主声称"已成功提车"。针对此事，特斯拉方面紧急发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。
上海的名正言顺，武汉的还被谴责"没有底线"。
从武汉到上海，一条长江的两头，命运却如此不同。
但是不论怎么说，车都提了，特斯拉仿佛是在自己"打脸"自己，这就很尴尬。
不过这件事好玩的在于，特斯拉的"精神股东"们会站队保护特斯拉的权益，声称"取消购车资格"保护自己的售价体系是对的；但是拼多多或者消费者这一边大家会觉得特斯拉这一次是违约行为应该受到不仅仅是重新提供车辆的惩罚。
不管站哪一边，大家都是特斯拉消费者，湖北车主和上海车主的命运，天上人间。
中国人嘛，自古信奉一句话："不患寡而患不均"。
这事，不吵起来才怪。
而你们的龙猫叔嘛，向来喜欢从另一个角度看问题。因为这个事情的背后逻辑在于，整个拼多多VS特斯拉里面有两个"老实人"。
老实的车主
武汉车主和上海车主在拥有特斯拉的命运交叉口，方向不对的原因，很可能是一句话。
武汉车主流传出来的对话是这样的：
而我们回看上海车主接受访的对话，是这样的：
两位都是在拼多多上完成团购行为，并且递交一样的材料，用同样的个人名义进行购买，并且使用同样的来自拼多多的"补贴"。唯一的区别就是——"交付前的例行对话，我就说漏了。特斯拉的人问我第二笔款是谁缴纳的，我说是拼多多的工作人员"。
不论你怎么翻看关于上海车主的访，车主很小心翼翼地都没有提出过自己购买行为跟拼多多的关系，哪怕提车的相关和照片里，不论是车主还是车辆都打码隐藏。
你看，武汉车主就是太老实了。
如上海这位车主也像武汉车主那样交代清楚购车资金的来龙去脉，怕是也会被特斯拉卡住。毕竟特斯拉不论是在拒付武汉车主之后，还是在拼多多"团购"活动开始之时，都明确表达过否定和排斥的态度。
所以说，还是《让飞》里胡万的名言：
其实这件事前前后后可能还是消费者或者是拼多多的太过于自信。如一开始拼多多就提前通知好这5位客户"由于某些原因，咱们在提车交付的时候，不要说是走拼多多的渠道，而说是自己的全额购车，会省去不少麻烦"肯定就不会有这么多麻烦。
待5位车主都顺利提车，集体在拼多多交一份"提车作业"，除了"恶心"了一把特斯拉以外，堪称完美。
后续的几位拼多多团购车主，估计已经对武汉车主的遭遇"引以为戒"，对上海车主的操作"拍手称快"了。
"闷声发大财"，要记住，这是真理。
所以这也难怪在"全世界"都盯着你武汉客户的时候，你非要再跳出来"恶心"一遍特斯拉，那就有点"活该"被说道德底线的问题了。
别的不多说，以后"特斯拉车主群"这个神奇的国度，咋混？
老实的特斯拉
特斯拉拒绝武汉车主是有原因的：
根据特斯拉的购买协议规定，特斯拉有权利对于任何认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，都有权单方面解除购车协议。
这是特斯拉对于自己掌控定价权和保护自身直销模式的根本。
"如果真的交付了，销售和定价体系，甚至品牌，都会遭受破坏。"一位熟悉特斯拉的人士接受访时表示。
其实这很好理解。近年来，特斯拉已经在中国市场成长为可以和奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌齐头并进的豪华品牌了。甚至于在纯电新能源市场上，基本上我们可以认为——特斯拉是独一档的存在。
尤其是在特斯拉独立外资身份入华近乎完全自己掌握自己命运之后，更是如此。
所以特斯拉不可能允许别人对自己的"掌控感"下手，拼多多不行，谁也不行。这一点，半佛仙人说的倒是很透彻，我也不需要赘述。
但是我发现，美国人脑子直的啊，令人头疼。
一方面针对武汉车主"态度强硬"地拒绝，一副"有本事你告我去啊"的样子，一方面在社交网络上坚持自己"绝不妥协"的正面回应。
可惜，这些都被上海车主的交付成功一秒破功。
消费市场最怕什么？区别对待。
说真的，这一波操作，特斯拉像"老实人"一样"认死理"，说不交车就不交车。哪怕当初特斯拉选择"暂付——公司正在研究——后续还需要商定是否合规——在出来最终结果前不予置评"这样的缓和方式不对武汉车主进行及时交付。然后被曝光上海车主后，在口吻上还有回旋余地。这样的操作明显要好于现在的"硬刚"。
美国人说"不"，中国人从来不直接拒绝别人。美国人的思路就是不适合中国市场。
之前"想涨就涨，想跌就跌"的特斯拉一去不复返，"中国市场规则"正在教特斯拉做人。
现在特斯拉在社交网络上面临非常大的"被动"，一切的不利因素都引导整个向着特斯拉不愿意看到的方向发展。
"老实人"还是吃亏的。
进化
特斯拉最新的回应宣称：如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。
同时针对武汉车主表示：特斯拉方面发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。
骑虎难下。
目前来看，整个的走向因为特斯拉之前的模糊规定再加上目前不论是省电商协会还是知名律师还是消费者协会等，都发表相关态度表示支持消费者认为特斯拉违约。
不出意外，特斯拉输定了。
整个事情让我不禁想起来了曾经大牌们奢侈品们豪华品牌们纷纷对拼多多说"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上销售的现实。
后续，如果特斯拉继续坚守直销模式并且维护自身定价体系的话，最多不过拉黑宜买车和拼多多的公司账户，并且加强对于购车消费者的"资格审查"，并出台新的相关规定而已。
但是只要拼多多还想再"恶心"一次特斯拉，那么再一次组织这样的"团购活动"，然后对所有"中签客户"进行"保密"约定，然后以后取消费者先自行下单订购，交车结束后来拼多多团购频道进行"核准"获得补贴，消费者就依然能够享受到拼多多的购买补贴的同时规避特斯拉的麻烦，而拼多多可以继续"碰瓷"+"增加影响力"。
当然了，还有更多的方法，我这只是一种而已。中国消费市场有自己的游戏潜规则，特斯拉之前太顺风顺水了，还没弄明白国人的"上有政策，下有对策"。
特斯拉逃不过拼多多的魔爪的。
其实特斯拉应该明白一个道理——强大如苹果，全国线下、渠道遍布，基本上随便在淘宝、京东上的售价都低于自己的售价，拼多多更是把2000块的airpods价格直接打到了1500以下。但是这并不破坏苹果自身的调性，苹果自家和直营店内的顾客依然络绎不绝。
粉丝和需要享受优惠的两拨人，都是你的消费者。
所以特斯拉放开心思，应该明白的是——这帮在拼多多下单的消费者，并不会干扰和拉低你的品牌价值。相反，这帮人一旦被你接受，拉进了特斯拉粉丝群，那么特斯拉的拥护者就会呈几何指数般增长。但这本身也没有伤害到那帮直接在你下单的"壕"们。真正的"壕"级特斯拉粉丝，都是冲着S和X去的。
特斯拉，我劝你还是想开点。
不然隔壁ACW都开始补贴粉丝买特斯拉毛豆3了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比尔盖茨：特斯拉是电动汽车领头羊，但我刚买了保时捷Taycan
特斯拉的这种做法确实不算成功。在经历过一番舆论声讨之后，特斯拉官方晒出了一组奶茶照片，上面显示是车主们赠送给特斯拉工作人员的，而且上还写着特斯拉加油的字样。特斯拉原本晒出这组照片是想要表示，自己仍然有很多车主支持。但不了照片发布后，遭到网友嘲讽，有网友发现外卖单中，还有少糖少冰的字样，如果是车主点的，那他怎么会知道特斯拉工作人员的喜好，所以显然这是特斯拉员工自己点的，然后对外宣称是车主们支持。
显然不擅长公关的特斯拉在营销方面依旧不专业，这种做法根本不能起到正面作用，只会让更多的人质疑特斯拉。而特斯拉对外的回应，也一次次彰显其确实擅长公关，面对媒体和大众的质疑，几乎很难拿出证据回应对方，尤其是特斯拉的高管，回应外界质疑的时候，几乎没有一次获得了正面反馈。
如果媒体连番爆出特斯拉的负面，已经不是上海车展一件事情了，网络也开始出现越来越多的特斯拉事故新闻，特斯拉的大众形象几乎跌到了谷底，即便原先支持特斯拉的车主也不好意思出来发声了。
参考资料：
特斯拉晒奶茶是失败公关吗 4月26日晚，特斯拉发文称：为过去几日让所有特斯拉车友们承受了不该承受的压力感到万分抱歉。同时晒出收到车主送的慰问品奶茶甜品图，称感动得热泪盈眶，请车主放心，他们会尽全力处理和解决好现存的问题，给大家一个真诚的交代。
在这篇深夜长文中，特斯拉称?我们所有的同事都承受着巨大的压力?，另一边晒出了?车友们自发送过来的各种慰问品，一杯奶茶，一份甜品，一段暖心的话语?，并表示?会给关心特斯拉的所有人一个真诚的交代?。
首款猎装电动车表现如何 听听特斯拉车主怎么说
在人们眼中，大多数首席执行官的形象应该是严肃正经的，倾向于谨慎措辞，因为他们担心任何被视为有争议的言论都可能引发严重后果，而特斯拉CEO马斯克就是个例外，除了众多引人瞩目的成就，“爱打嘴仗”绝对是他的另一大标签。最近马斯克又跟比尔盖茨对上了。
事情是这样的，2月15日，比尔盖茨在接受Youtube数码博主MKBHD的访中表示，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，随后还透露，自己刚刚买了一辆保时捷Taycan，这也是他的第一辆电动汽车。简单来讲，就是“你很好，但我们不合适”。
马斯克随后在Twitter上称，“老实说，我跟盖茨有过交流，但是感觉索然无味！”，此举被媒体视为是在硬怼盖茨没有选择特斯拉是不识货！
保时捷忠实粉丝，购买Taycan情理之中
其实比尔盖茨选择Taycan也是在情理之中，毕竟他是保时捷的忠实粉丝！盖茨与保时捷之间的故事最早还要追溯到17年，盖茨因为超速驾驶父亲的保时捷928，被罚款1000美元，因此也有了那张经典的微笑照片。
在微软成立四年后，盖茨拥有了人生中的第一辆车，一辆二手保时捷911，后来还先后拥有了930和959。据说，由于无法通过当年最新美国排放法规和无法进行碰撞测试，959一直被美国拒绝上路，为此盖茨花了极大的代价帮助通过了“show?and?display”法案，最终才得以拿回自己的959并享受合法上路的权利。
由此可见保时捷959魅力有多大，这款车最大功率可达311kW，最大扭矩500N·m，百公里加速3.7s，极速317km/h，被称为80年代最快的合法街车，还是90年代超级跑车的标杆。随着电动化浪潮的推动，保时捷首款纯电动车型Taycan横空出世，盖茨将它作为人生中的第一台电动车，难道不是在情理之中？
2.8s可破百，续航465km略逊特斯拉
Taycan能够吸引盖茨虽然一定程度是因为它是一辆保时捷，另一方面确实也不俗的实力。保时捷Taycan?2019年4月发布于德国柏林，自推出以来就有很高的热度，截至12月中旬，有超过3万名客户缴纳定金，其中1万人已经下了确认订单。
Taycan一共提供了Taycan?4S、Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S三款车型，售价分别为114.8、149.8、179.8万元，比起售价79.39~89.39万的特斯拉Model?S高出不少，也可以看出两车定位并不相同。
Taycan比Model?S车身尺寸稍小，用前后双电动机组合，总功率可达560kw，峰值扭矩可达1020N·m，百公里加速仅需2.8s。而Model?S总功率为577kw，峰值扭矩则未公布，百公里加速仅需2.6s，从性能上看Taycan稍显逊色，但差距不大。
作为一款纯电动汽车，续航能力才是第一需求，保时捷Taycan工信部续航里程为465km，1.55小时就能充电至80%，慢充也仅需8小时，而特斯拉Model?S续航可达660km，快充时长仅需1小时，慢充也只需10小时。通过以上对比，不难发现，Model?S其实更强，盖茨选择Taycan也许更多是因为情怀。
Taycan首燃，电池安全问题再引关注
正当Taycan持续高热度时，在美国佛罗里达的一个***里，一台Taycan发生自燃，点燃***并殃及主体房屋，所幸没有造成人员伤亡，保时捷公司隔日也向公众证实了这一，纯电动汽车安全问题再次引发人们关注。
事实上除了保时捷Taycan，特斯拉、蔚来等不少车企纯电动车型也出现过自燃问题，其中不排除是由动力电池引起。目前市面大多数纯电动汽车均车用三元锂电池，Taycan也不例外，因此保时捷虽然还未公布自燃原因，但难免会引起外界的遐想。
为何动力电池会自燃？原因在与三元锂电池本身，这种电池虽然密度较高，但燃点更低，仅为200°C，而另一种常用的动力电池磷酸铁锂电池自燃温度为500-800℃，显然更安全。那为何不直接使用磷酸铁锂电池？因为其密度低，应用在纯电动汽车上续航能力较短。
然而不管是最近上市的，续航可达600km的比亚迪汉EV，还是宁德时代向特斯拉提供磷酸铁锂电池，都无疑在告诉我们：动力电池行业要变天了。未来即使磷酸铁电池仍然没有大规模应用，也会产生鲶鱼效应，三元锂电池会越来越好，越来越安全。
写在最后：
综上所述，可以肯定是作为造车新势力，特斯拉实力不容小觑，甚至连老牌好车品牌保时捷
也不是它的对手，至少目前来看Taycan还不是Model?S的对手，当然，不管综合实力如何，安全才是关键，也希望未来的纯电动汽车会越来越安全。另外，还想告诉大家，虽然盖茨选择了保时捷Taycan，但不能代表它一定比特斯拉好，如有对这两款车型有购车意愿的朋友，更应该结合自己的实际情况理性选择，不要被别人左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉道歉了，之前它凭什么如此豪横？
极氪汽车作为吉利控股集团旗下推出的全新电动车品牌，一经问世，便受到了广泛的关注。作为极氪汽车的首款车型极氪001，也是热度不减。现如今，车辆已经实现交付，越来越多的消费者都已经体验过极氪001。
今天，我的同事，同时也是特斯拉Model Y车主的小谢，听闻我这边有一辆极氪001的试驾车，也迫不及待的来体验一番。
小谢是一名90后，之前注重操控的他，拥有一辆宝马3系，但是因为工作在上海，3系悬挂的是外地号牌，所以通勤并不便利。于是，他在去年就把目光瞄向了新能源车型，并在年底提到了自己的特斯拉Model Y。自打他成为一名新能源车主后，就对新能源车型产品愈加关注，今天也想看一看极氪001和他的Model Y之间有什么不一样的体验。
极氪001是现有电动车中首个用了猎装造型的产品，小谢曾经在买汽油车的时候，就特别喜欢猎装车型，比如像CLS猎装、奥迪A6 Allroad等都是他的梦中情车，所以极氪001的造型设计给他留下了很深刻的印象。
从两车的前脸来看，Model Y整体的设计走向偏向于饱满，没有太多的设计元素。反观极氪001的前脸整体给人的感觉更加大气和年轻，整车用全新光电映射美学设计理念，配合接近2米的车身宽度，在气势方面完全碾压小谢的Model Y。
小谢看过极氪001的智能矩阵式LED投射大灯后，认为它带有十分浓郁的科技感度，灯光内部的两条晶体管造型设计，更具赛博朋克风格，尤其在夜晚点亮后，辨识度极高。
来到车身侧面，能看得出两车有非常明显的差异，车长4750mm的Model Y在车长40mm的极氪001对比下，显得十分“娇小”，而车侧的角度也让极氪001的猎装轿跑造型尽收眼底。
而且极氪001还带有全自动空气悬架系统，并为5挡可调，可实现117mm-200mm（满载）离地间隙切换，当前图示照片为悬挂最低状态，升至最高时，车身高度甚至略高出Model Y，实现猎装轿跑优雅属性的同时，保证了车辆的通过性。这让小谢对极氪001的兴趣更加浓厚。
在车身侧面，除了优雅的猎装造型吸引小谢外，感应式无框自动车门也是让他非常感兴趣的一项配置，全车四个车门均可实现自动开合，同时主驾车门还可通过踩刹车来自动关闭，而这样的配置，只有在我们耳熟能详的奢华级轿车上才有配备。
每次开关门的时候，在极氪001的车内中控屏上会自动弹出车门控制面板，可以控制4个车门的开合，手动/自动切换等，为车主不同的使用习惯都提供了适配的操作方案。
小谢是一个资深的汽车爱好者，小时候看汽车杂志时，无框车门这种配置只有出现在超跑身上，所以这对于他来说是一项“情怀”配置，而现在自己的Model Y和极氪001也都拥有了这项配置，也可以看出极氪设计师的理念也越来越年轻化，非常了解当下90后的爱好。
小谢在起初购买特斯拉时，之所以选择Model Y而没有选择Model 3的原因，就是被ModelY的掀背造型所吸引，所以在看到极氪001也用的是掀背造型后，小谢对于此项设计非常认可。而且两车都有一个小鸭尾的设计，运动感十足。
小谢再一次针对极氪001的猎装造型设计表示欣赏，他说以前的猎装是为了装载，而现在的猎装更成为了一种对于生活品质的追求，每一个驾驶猎装车型的车主都有非常高的审美要求和追求高品质的生活方式，平时开着猎装展示自己的格调，周末还可以开着猎装去踏青、露营。
小谢绕到车尾打量着极氪001的尾灯，极氪001的后尾灯造型为一体式贯穿尾灯设计，灯光的内部组合像是一个个小小的能量棒组合而成，颇具科技感。
在夜晚点亮后，“ZEEKR”的品牌字眼也用了背光设计，1.8m的贯穿式的尾灯配合400多颗LED发光元件，营造出的科技感十分酷炫，整体的尾灯特别像“高达”机甲战士的双眸，未来感十足。
作为Model Y车主的小谢，对于自己的Model Y一直不太满意的就是这种极简的内饰风格和非常不丰富的配置，坐进极氪001里这种高级而又舒适的内饰
谁对尼古拉.特斯拉有研究？他是个怎样的天才。
@特斯拉
最近，一张照片刷爆了朋友圈。又见“爬上车顶***”，但这一次被闹的对象，是备受中国消费者追捧的特斯拉。
照片中一个***女子，被特斯拉的保安抬手抬脚给扔了出去，而拍照片的路人，也被保安摔了手机，撕烂了衣服。 最终，该***女子因扰乱公共秩序，被上海公安青浦分局行政拘留了5天。
出现这一幕的背后，是因为在4月19日，上海车展的头一天，两名***女子身穿“刹车失灵”的T恤，站在特斯拉展台的车上大喊***。一个女孩子站在车顶大喊大叫，确实显得不够优雅，但倘若她不这么干，又有谁能在乎她的诉求呢？
与特斯拉在中国煞费苦心的营销相比，它对车主以及媒体的态度，则相当傲慢。 当天，特斯拉官方作出了回应：“近期的负面消息都是她贡献的，我们没有办法妥协。我们的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”
对产品的问题，特斯拉只字不提，先指责***者的行为是故意闹事，再甩出一句，特斯拉供不应求，你不买自然有人买，少你一个不少，多你一个不多。真不愧为大厂，说话就是这么牛气。
那么，究竟是什么原因，让女子不顾脸面地爬上了特斯拉的车顶？面对中国的消费者，特斯拉为何如此豪横？
走投无路，爬上车顶
此次车展***要从一场交通事故说起。
2019年，张女士（此次***女）买了一辆白色特斯拉。今年2月21年，张女士的父亲开着特斯拉，车上还有母亲和侄女。路上突然发现刹车失灵，由于制动失效，导致撞了两辆车，最后撞上水泥隔离墩才停下来。事故导致张女士父母受伤住院。
开车出事故本是常事，但特斯拉的处理却叫人忍无可忍。
首先，特斯拉坚称，是由于车主超速才导致事故发生。却拿不出有力的证据。而当地的交警部门并未认定为超速。在没有到现场勘测，就直接宣布了调查结果，并对外宣称，车主不配合第三方事故鉴定。
而张女士担心的是，所谓的第三方检测机构，也是特斯拉指定的，难免不受其影响，做出有利于特斯拉的结论。在此前，特斯拉已经干过类似的事情，保不准这一次会“故伎重演”。
于是，张女士要求退车退款。如果因为刹车失灵引起的事故，根据《消费者权益保***》的规定，张女士的要求完全合理，并不过分。
但特斯拉却不吃这一套。要求让保险公司先修车，修好了车，把车卖了，就把卖车钱给张女士。显然，张女士不能同意这个方案。“这种刹车有问题的车，修好了，再卖给别人不是害别人吗？”张女士说。
在此之前，有媒体报道称，特斯拉官方二手车存在偷卖事故车的现象。还有车主反馈，自己在特斯拉官方二手车平台上，买到了事故车辆。
看来，特斯拉已经不是头一次这么干了。只不过，这一次，他们遇到了一个“硬茬”。
被激怒的张女士决定和特斯拉死磕到底。她在特斯拉体验中心门口，坐在车顶上***，在车展上雇了两位进行***，直到这次在上海车展上，冲上展台，爬上特斯拉的车顶，上演了开头的那一幕。
对老车主的多次***行为，这个女总裁考虑的不是如何解决问题，而是揣测车主的行为是否有人指使。 她甚至怀疑，国内的媒体对特斯拉是针对性的，认为媒体是特斯拉的敌人。
网上也有部分人认为 ，与之前的“西安奔驰女坐在引擎盖上***”相比，此次上海车展***行动，看上去更像是一场精心策划的行为。
对此，张女士回应称：我们敢引起注意，就敢提供证据，看到特斯拉官方“决不妥协”的回应，张女士表示，“我们也决不妥协”。
特斯拉在中国的“豪横史”
从2014年正式进入中国算起，特斯拉已经深耕中国市场7年之久。
2014年，马斯克到访，态度谦逊地提出了一系列特斯拉想要在华发展的建议：特斯拉充电桩进入中国、给予特斯拉不同于燃油 汽车 的关税、和国内车企公平竞争。
那个时候，中国关于电动 汽车 的改革并未完成，所以，在改革完成前，Model S仍需要与传统燃油车一样，缴纳25%的关税。 尽管有所抱怨，面对中国庞大的市场，马斯克也只能夹着尾巴做人。
不过，自打特斯拉在华建厂之后，其品牌优势和价格优势让特斯拉一下子就“爆”了。
尤其是Model 3入乡随俗，同之前的知名车型无二，售价也一路叮铃咣哐下降，从最初的35.58万元，最低降到了24.9万元，整整降价30%。杀到这个价位区间，特斯拉的潜在客户增长了不止一个数量级，也让特斯拉在中国市场的角色，瞬间鲶鱼变鲨鱼。
尽管国内的造车新势力异军突起，但似乎也没有能力阻击特斯拉这条大鲨鱼。
特斯拉在中国卖的是真好。根据乘联会最新公布的数据，特斯拉3月在中国市场共交付35478辆电动 汽车 ，其中Model 3达25327辆，比2月增长85%，创下单月最佳销量纪录。至于1月初才在开卖的Model Y，3月销量达到10151辆，和前月相比大增119%，也是国产Model Y单月销售量首次破万。
与此同时，特斯拉在中国惹下官司，则一件接着一件。
到目前为止，有据可查的相关安全事故至少在200起以上，造成14人死亡、82人受伤，因失控造成的安全事故占比超90%。
对待消费者***投诉以及车辆质量问题，特斯拉的态度不仅傲慢而且一向是甩锅处理，要么是电网不行、要么是开车的不行，要么就是地不平，但总而言之，从来不说自己的车不行。
口碑崩坏后的特斯拉，还能走多远？
然而，一边是崩塌的口碑，一边却是特斯拉创造的销售神话。似乎再恶劣的售后服务，也无法阻挡大家买特斯拉的热情。
甩锅、态度不好、不专业的售后、甚至“眼睁睁说瞎话的公关领导”。也仅仅被特斯拉定为个案。并不影响特斯拉在车主群体本身的利益。因为在这个价位，特斯拉的确提供了比燃油车更好的驾驶体验。
人们在用嘴在吐槽，用人民币在投票。
但作为一款电动车，品质差、价格高、保值性差、售后恶劣，为何仍能在中国风生水起，必然有更深层次的原因。
与苹果手机一样，在中国，特斯拉已经不是一个车企那么简单了。特斯拉的全产业链在上海落地，能够带动中国成百上千的企业发展。
一辆特斯拉，外部主要由外饰、内饰、车身、底盘、充电，内部则有动力总成系统、中控系统、电驱动系统几个部分组成。
以特斯拉的充电系统为例，单一个充电系统就分为高压电缆、充电线、充电器、充电桩几个部分。而仅仅一个充电桩的组件，就能带动二十多家公司的业务。一辆完整的特斯拉，则带动了上千家公司的运转。
所以，特斯拉的全产业链在中国已经显得尤为重要。
除了带动全产业链上的公司发展，同时，还具备了产业集聚的效应，为了节约运输成本，特斯拉正将电动车核心产业公司集聚在一起，而产业集聚必然带来人口规模的增长和就业人群的吸收。
事实上，特斯拉销量居高不下的另一个隐藏原因，是先入为主，抢先占据消费者心智。最初，特斯拉入华时，是顶着全球第一大规模电动 汽车 企业的光环，一进来，就用高端定位战略，逐步积累了品牌效应。
而那些国产电动 汽车 ，往往被消费者认为是特斯拉的模仿者。
这种印象的形成，短时间内不可能轻易抹掉。即便国产电动 汽车 与特斯拉同样优秀，售后也做得更好，服务更周到，在资金足够充裕的时候，很多消费者仍然会选择特斯拉。这就是第一品牌的效应。
但正如新华社评论的那样，面对消费者所反映的问题，不应该只强调客观因素，消费者对于产品质量和服务的关切，车企应当更加认真，直面问题。
奉劝特斯拉一句： 尽管特斯拉前期积累了强大的品牌势能，但如此傲慢地无视中国消费者的感受，恐怕好日子也快到头了。
尼古拉特斯拉真的很神吗
人物简介折叠编辑本段
1856年7月10日，尼古拉·特斯拉出生在克罗地亚斯米湾村一个塞族家庭，父母都是塞尔维亚人，他是五个孩子中的老四。尼古拉·特斯拉他父亲是一所教堂里的牧师，自小就在***教的家庭里长大。1880年毕业于布拉格大学后，于1884年移民美国成为美国公民，并获取耶鲁大学及哥伦比亚大学名誉博士学位。
他一生的发明多不胜数：1882年，他继爱迪生发明直流电（DC）后不久，即发明了交流电（AC），并制造出世界上第一台交流电发电机，并始创多相传电技术。?1895年，他替美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，致使该发电站至今仍是世界著名水电站之一。?18年，他使马可尼的无线传讯理论成为现实。?1898年，他又发明无线电摇控技术并取得专利（美国专利号码#613.809）。?1899年，他发现了X光（X-Ray）摄影技术。其他发明包括：收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹光管……等甚至以他名字而命名的磁力线密度单位（1?Tesla?=?10,000?Gause）更表明他在磁力学上的贡献。
生平经历折叠编辑本段
奇才诞生折叠
特斯拉出生于一个名叫斯米连村庄的塞尔维亚人家庭中。这个村庄位于奥地利帝国（今克罗地亚共和国）的利卡区戈斯皮奇附近。他的受洗纪录证明他出生于1856年6月28日（格里历7月10日）。其父亲名为米卢廷·特斯拉（Rev.?Milutin?Tesla），是一位在斯雷姆斯基卡尔洛夫奇教区的塞尔维亚东正教教堂里的神父。其母亲名为久卡（?uka）就是一位塞尔维亚东正教神父的女儿，并且非常擅长于制作家庭手工工具。她能背许多塞尔维亚史诗，但从未学过认字。他的教父，Jovan?Drenovac，是保卫军事边疆的陆军上尉。特斯拉为家中五个孩子之一，有一个兄弟（Dane，在尼古拉五岁时死于骑马意外）和三个姊妹。1862年时他的家庭移居到戈斯皮奇。
学生时代折叠
特斯拉在克罗地亚的卡尔洛瓦茨上学，并在1875年奥地利的格拉茨科技大学修读电机工程。至少有两份资料说明他在格拉茨大学得到学士学位。然而他的学校却宣称他从来没有获得过学位，他在大学一年级只上了第一学期的课，并且在那期间已经不听课了。另一些人称他因交不起第一学期的学费而被迫退学了。据他大学室友所说，特斯拉没有毕业。在1878年，他离开格拉茨并且与家里断绝了所有的联系。他去了斯洛文尼亚的马里博尔，在那里他首次被聘为助理工程师持续了一年。在这期间他患上了神经衰弱。他的父亲一直劝他回到布拉格大学的查尔斯-费迪南德大学分校，于是他于1880年到那里读了夏季学期。然而当他父亲死后，只读完了一个学期，他就离开了大学。
爱迪生公司的工程师折叠
在1882年他去了法国巴黎，在爱迪生公司做一名工程师，设计改进电器。同年特斯拉发明了感应马达并开始开发各种用到旋转磁场的设备（于1888年取得了专利）。
不久以后，特斯拉因得知母亲病危而急匆匆地离开巴黎，刚到达不久后的几个小时母亲就死了，当时是1882年4月。她临终前的最后一句话是：“你终于来了，尼古拉，我的骄傲。”当她死后，特斯拉就病了。他在母亲的出生地查茨和戈斯皮奇休养了两三个星期。
离开爱迪生折叠
1884年，特斯拉第一次踏上美国国土，来到了纽约。除了前雇主查尔斯·巴奇勒所写的推荐函外，他几乎是一无所有。这封信是写给托马斯·爱迪生的，信中提到：“我知道有两个伟大的人，你是其中之一，另一个就是这个年轻人了。”爱迪生雇用了特斯拉，安排他在爱迪生机械公司工作。特斯拉开始为爱迪生进行简单的电器设计，他进步很快，不久以后解决了公司一些非常难的问题了。特斯拉完全负责了爱迪生公司直流电机的重新设计。
1919年，特斯拉写道：“如果他完成马达和发电机的改进工作，爱迪生将提供给他惊人的5万美元（如计入通货膨胀，相当于今天（2006年）的一百万美元）”。特斯拉说他的工作持续了将近一年，几乎将整个发电机重新设计了，使爱迪生公司从中获得巨大的利润和新的专利所有权。当特斯拉向爱迪生索取5万美元时，据传闻爱迪生回答他：“特斯拉，你不懂我们美国人的幽默”，就此违背了自己的诺言。这笔奖金的金额相当于公司创始资本，而以特斯拉当时每周18美元的薪水，他需要工作53年才能赚到。当特斯拉要求加薪至每周25美元遭到拒绝后，他辞职了。
特斯拉最后发现自己在爱迪生的公司仅仅是出卖体力，但在这段时间里，他开始关注于交流电系统的设计。
硕果累累的科学家折叠
在1886年，特斯拉创建了自己的公司，特斯拉电灯与电气制造公司（Tesla?Electric?Light?&?Manufacturing）。投资商不同意特斯拉关于交流电发电机的，并且最终罢免了他的职务。在1886到1887期间，特斯拉在纽约做一个普通的劳动者，?既是为了糊口，也是为他的下一个工程积累资金。在1887，他组装了最早的无电刷交流电感应马达（brushless?alternating?current?induction?motor），?并在1888年为美国电气电子工程师学会作了演示。同年（1888），他发展了特斯拉线圈的原理，并且开始在西屋电器与制造公司（Westinghouse?Electric?&?Manufacturing?Company）位于匹兹堡的实验室与乔治·威斯汀豪斯一起工作。威斯汀豪斯听取了他的关于利用多相系统远程传输交流电的想法。
在早期的研究中，尼古拉·特斯拉特斯拉制定了许多实验来产生X射线。特斯拉认为用他的电路，“我的仪器可以产生的爱克斯光（即X射线）的能量比一般仪器可以产生的要大的多。”
他还谈到用他的电路和单节点X射线产生设备在工作时的危害。在他许多调查这种现象的记录中，他归结了导致皮肤损伤的许多原因。他认为早期的皮肤损伤并不是X射线所引起的，而是臭氧的产生与皮肤接触，和一些亚硝酸接触所致。特斯拉错误的认为X射线是纵波。
特斯拉完成了一些实验先于伦琴证实了他的发现（包括拍摄他的手的X射线照片，之后他将照片寄给了伦琴)，但没有使他的发现众所周知，他的大部分研究资料在1895年三月的第五大道一次实验室大火中给烧毁了。
特斯拉的发电机于1895年被其改进，改进中考虑到了液态空气。特斯拉知道，根据威廉·汤姆森（开尔文）的发现，液态空气重新液化时会吸收的并可以用来驱动东西的热量，要比理论上产生的要更多。
特斯拉早在1891年证实了无线能量传输，特斯拉效应（以此纪念特斯拉）是用来阐述这种类型的电导应用的术语（即能量穿过空间和物体的运动并不只是像穿过导体的电流一样）。
于1889年，特斯拉决定迁往有让他有做高频高压实验地方的科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯，并开始在那儿搞研究。到达后不久他向法国记者说，他正在做用无线传电将讯号从派克斯峰（他附近的一座山）送到巴黎的实验。特斯拉的日记有着他跟电离层及地下经纵波或横波传播的地电流相关的实验说明。在实验室中，特斯拉证明了大地是导电体及制造出人工闪电（放出的电有数百万伏，最长的有135英尺长）。特斯拉亦有研究大气层电力，观察他用接收器收到的闪电讯号。由***品可见，特斯拉的接收器及金属检波器电路有着令人意想不到的复杂性（例如：分散式高Q螺旋共振管、无线电波反馈、原外差效应及再生技巧）。
特斯拉声称他这时观测到驻波。在科罗拉多实验室里，他“记录”到他相信是外太空电波讯号的讯号，不过他的宣称和数据都被科学社群给否决了。他提到从他接收器的数据中有着重覆的讯号，跟他已经提及过的雷电及土壤干扰上得到的讯号本质上很不同。他以后更明确地重提那些讯号是一组组地出现，一个、两个、三个及四个地合出一起的组。特斯拉的后半生都在尝试向火星发讯。1996年科拉姆发表了一篇木星上的等离子环形圆纹曲面讯号分析，当中指出了科罗拉多的火星沉落，和特斯拉仍在的1889年夏季的木星讯号中止一致。
特斯拉的晚年折叠
1900年，特斯拉拿着150,000美金?（51%来自于J.P.?摩根）?开始华登克里夫塔。于1902年7月，特斯拉的研究从休士顿街移到了华登克里夫塔。此塔最终在第一次世界大战期间被拆除而报废。当时的报纸称华登克里夫塔为“特斯拉的百万大建筑”。于1904年，美国专利局撤销了原本的判决，给了古列尔莫·马可尼（Guglielmo?Marconi）无线电的专利权，之后特斯拉便开始他的无线电专利权之战。1906年，在他的50岁生日之际，特斯拉示范了他的200匹马力（约150千瓦），每分钟一千五百转的无叶片涡轮。1900年－1911年之间，在纽约的Waterside?Power?Station，他的一些无叶涡轮引擎被测试到100–5000匹马力（相当于73.5-3675kW）。
通古斯大爆炸
1908年6月30日，在俄罗斯帝国西伯利亚森林的通古斯河畔，突然爆发出一声巨响，巨大的蘑菇云腾空而起，天空出现了强烈的白光，气温瞬间灼热烤人，爆炸中心区草木烧焦，七十公里外的人也被严重灼伤，还有人被巨大的声响震聋了耳朵。不仅附近居民惊恐万状，而且还涉及到其它国家。英国伦敦的许多电灯骤然熄灭，一片黑暗；欧洲许多国家的人们在夜空中看到了白昼般的闪光；甚至远在大洋彼岸的美国，人们也感觉到大地在抖动……
有人推测说只是这位旷世奇才尼古拉·特斯拉尼古拉·特斯拉的一次交流电试运转。根据其树木的炭化程度及土地的磁化，可发现这并不是一般的线形闪电所造成，而更像球形闪电所释放的巨大能量。在此爆炸发生前期的夜晚，莫斯科等城市上空均出现极亮的闪电，那很可能就是特斯拉在进行远距离无线能量传输试验。并经过精准的运算后（误差不超过一度），准确将强大的交流电集中于通古斯这个杳无人烟之地。可以肯定的是，在爆炸发生时，特斯拉就在俄国伊尔库兹克州，该地也是能够看见大爆炸的地方之一?，根据俄国当地史料记载?，6月那日?特斯拉以**之名召集当地数百群众见证了通古斯大爆炸，当时没有人相信该爆炸能够由人所为。但是，特斯拉曾说过类似的话：“我可以劈开世界，但我不会这么去做。”同时，直到如今种种的迹象仍旧表明，在那个时代，只有他才可以做到那种相当于广岛1000倍能量的释放。另有一个细节是，在通古斯大爆炸前，这位伟大的科学家还多次前往图书馆查阅西伯利亚的地图。[1]
1908年通古斯爆炸之后，特斯拉停止了沃登克里弗塔的无线电能传输实验，由于纽约市民关于沃登克里弗塔实验现象的描述和通古斯目击者观察到的征状相符，同时在通古斯大爆炸前前后后，特斯拉多次到图书馆查阅中西伯利亚地区的地图，故有科学家认为通古斯大爆炸和特斯拉利用沃登克里弗塔进行的无线电能传输实验有关。但是这一说并不成立，因为在通古斯发生之时，沃登克里弗塔基本没有在运作，因为特斯拉从1903年就陷入财政危机。
伟人辞世折叠
1943年，尼古拉·特斯拉与世长辞，享年87岁。终生未娶。
荣誉记录折叠编辑本段
关于诺贝尔奖折叠
诺贝尔物理学奖自创立开始的三十年里，尼古拉·特斯拉一个人就被评选出九次，与爱迪生一起二次，而他把这十一次的诺贝尔奖全部让贤。拒绝1912年和爱迪生共享那次的理由是从好友马克吐温那里学来的：「娶一个老婆如何能两人共享，特别是与一位骗徒窃盗惯犯共享岂不危险？」虽然爱迪生后来通过各种渠道，年年以通用电气去争取诺贝尔奖，却从来都全面性的遭到否决，终身没有得诺贝尔奖。
纵观诺贝尔得奖历史，科学家研究尼古拉·特斯拉的作品，从而得到启发获得诺贝尔物理学奖的比率占了27%，间接得到启发的比率超过65%。比如帮他证明X光危害的伦琴（Wilhelm?Conrad?Roentgen）随即成为1901年首届诺贝尔物理学奖得主。
尼古拉·特斯拉在1910年还推荐了居里夫人（Maria?Sklodowska?Curie）在放射性元素方面的成就，从而也让居里夫人获得了第二次的诺贝尔奖，且这次避开了物理学奖而得到化学奖，在当时，化学奖的成就比物理学奖高，而且她是女性，对全人类的意义非凡。
所以尼古拉特斯拉虽然一次都未接受诺贝尔奖，但在他1931年75岁生日的时候，收到八位诺贝尔物理学奖得主的感谢函。?1943年他的葬礼时，有三位诺贝尔物理学奖得主代表诺贝尔团队致词。
关于财富折叠
尼古拉·特斯拉一生独立开发并取得专利七百种，合作开发达一千种以上，帮忙开发的更是数不清，却分文未放入自己囊中。
尼古拉·特斯拉是一位完全开悟的智者，他了然爱迪生的赚钱原理，却从不效仿。他在晚年受不了财团的日日威胁，毅然将「交流电专利」撕毁，让其永远成为免费。如果交流电的发明专利不送给全人类***，则每一马力交流电就将给他带来2.53美元的「专利费」，一年之内，他的现金就会超过世界首富。他一生的专利，以及科技成果带来的金钱，除了用于设备或生活开销，全部赞助给世界各国的贫苦，用以照顾老百姓。换言之，他坚持均富，世界大同。
尽管他的晚年穷困潦倒，尼古拉·特斯拉坚持拒绝美国的挽留打算回南斯拉夫安度晚年。不久之后，美国动用国力，拨了天文数字的款项给予南斯拉夫及其他国家在经济方面的支持，如此尼古拉·特斯拉才在美国住了下来。至今南斯拉夫和塞尔维亚的纸币上仍然印有尼古拉·特斯拉的头像。
人物成就折叠编辑本段
在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美任何其他的发明家或科学家。1893年他展示了无线通讯并成为了电流之战的赢家之后，就成为了美国最伟大的电子工程师之一而备受尊敬。许多他早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现极具开创性和重要性。在公元1943年，美国最高***承认他为无线电的发明者。
特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。许多他的成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉当代的钦佩者视他为“创造出二十世纪的人”。他是一个被世界遗忘的伟人。交流发电机就是他发明的，而爱迪生钟爱自己发明的直流发电机，因而与一些公司极力打压特斯拉。要不是特斯拉被强迫放弃了交流电的专利权供世人***（每马力$2.53），那他会是世界上最富有的人。他的梦想就是给世界提供用之不竭的能源。特斯拉从不在意他的财务状况，于穷困且被遗忘的情况下病逝，享年86岁。虽然他是一个绝世天才，但是很遗憾没有多少人记得他。
特斯拉对机器人、弹道学、信息科学、核子物理学和理论物理学等各种领域上有贡献。除了以上这些，他本人有特异功能，同时跟特异功能、飞碟、粒子束武器之类的稀奇古怪的发明有关。连通古斯大爆炸也怀疑跟他有关。但在特斯拉的死被公开之后，隶属的外国人财产保管局仍取得了他的研究资料和专利。在他去世的时候，特斯拉仍然在继续他对teleforce武器和死亡射线的研究。尽管他没有成功向美国战争部推销出这些武器。他提出的死亡射线看起来与他有关球形闪电和等离子体的研究有关，被认为是一个粒子束武器。美国没有找到安全的原型装置。在战争部联系了FBI之后，他的研究被宣布为最高机密。受总统顾问的意见，他的所有个人物品都被查封；约翰·埃德加·胡佛宣布由于特斯拉得发明及专利的性质，他的所有研究都为绝密。
特斯拉继发明「交流电发电机」后，他便着手研究「免费能源」的可行性。
于1889年，他在美国科罗拉多泉（ColoradoSprings）建设实验室，专心研究『特斯拉线圈』的原理和反应。在1895年，当他的发明生涯正处于巅峰之际，一场离奇的火灾将整座实验室烧毁了，他半生所研究的心血、所有珍贵的研究设备和科学实验的资料，皆付之一炬，特斯拉的经济遭到严重损失。在这残酷的打击下，他茫然若失。
经过很久的的沉寂和恢复，于1901年，他再从痛苦中卷土重来，四出寻求合作伙伴，结果他得到世界富豪J.P.摩根?（J.PierpontMorgan）的投资15万美元及另外100万美元，便在美国长岛（LongIsland）始建首座大型「特斯拉线圈」，以供给大西洋两岸「无线通讯」和「无线输电」之用。此项世界广播系统则被命名为「沃登克里弗」（WardendyffeProject）。
交流电的发明折叠
1888年，当时众多报章皆大肆报导：著名发明家爱迪生（Thomas?Edison）宣称尼古拉特斯拉（Nikola?Tesla）是科学界一大“异端”，他所发明的交流电（AC）直接影响人类的性命安全，并屡次展示狗和猫如何通过交流电后瞬间死亡（“电椅”亦因此被启发出来------据说爱迪生为了打击交流电，买通美国某些州官员，把当地由绞刑改为交流电电刑。可交流电电不死人，把都电成半死）。
但事实上，今天大家都知道，世界是何等需要交流电的存在。交流电的发明改善了人们的生活，增进了工业的发展并加促科学的进步。但为什么爱迪生三番四次攻击交流电和它的发明家——特斯拉呢？答案就是交流电的出现直接威胁了爱迪生所经营的直流电生意。因为使用直流电实在有太多的缺点和限制。如：直流电不利长途传输，每隔1公里则要增设发电站，但交流电却可利用变压器变压作为长途输电；使用直流电价钱较为昂贵，并且效能也远远不及交流电。基于利益上的冲突，爱迪生便极力打压特斯拉的发明。
在此之前特斯拉为伟大科学家爱迪生共发明了24项新产品，包括直流发电机和直流电动机的一系列重新设计，并由爱迪生取得专利，加以大量生产。爱迪生也从中赚到了很多钱，但爱迪生却拒绝给特斯拉已许诺好的奖金，甚至连薪水也不加，还说是“美式幽默”。结果，特斯拉心感忿怒并从此脱离爱迪生和他的公司。这就是历史上电流之战的序幕。
1888年，特斯拉得到西屋公司（Westing?House）的企业家乔治威斯汀豪斯（Geovge?Westing?House）支持研发已构思了6年的交流电体系。半年后，他研制的交流电发电机取得专利，并应美国电机工程师学会（American?Institute?of?Electrical?Engineers）邀请讲解和示范交流电体系的研究成果。因为交流电的效能远比直流电优胜，因此交流电开始广泛用，并慢慢取替传统直流电的位置。在利益的驱动下，爱迪生大力抨击特斯拉，并将其冠以“科学异端”之名，一场科学迫害应运而起。虽然今天交流电成为工业和社会供电的主流，成为我们日常生活的必需品，但尼古拉特斯拉（Nikola?Tesla）的名字却一直被人遗忘，甚至一直未受到应有的***。这就是“正统”科学的杰作。
尼亚加拉水电站折叠
如果大家曾到过美国尼亚加拉大瀑布（Niagara?Falls），相信大家都会为这幅壮丽的奇观而发出由衷的赞叹。?数以万吨的河水从四方八面汇流，以山崩地裂之势倾泻下来，河水猛然冲击的隆隆声响，令人生畏。在这条川流不息的河流里，蕴藏着意想不到的丰富。
18年，举世知名的尼亚加拉水电站中，第一座10万匹马力的发电站建成，成为35公里外的纽约州水牛城（The?City?of?Buffalo）的主要供电来源。其后十多座大大小小的发电站相继建成，每日所生产的电力足以供应美国纽约州和加拿大安大略省总需求的四分之一。至今，这项建成足足超过100年的电力建设仍然运作如常，从未间断地产出天然能源，可谓是人类近百年科学史上的一大奇迹。
这项科学上的百年奇迹，就是天才科学家特斯拉在三十多岁时的一项设计，当运用了他9项专利发明，包括特斯拉所发明的交流电发电机和交流电输电技术。
其实在当时的工商业、公共设置和家用电器，都使用着费用高昂的直流电。因为在电路上的损耗，使用直流电时必须每隔一公里便建设一套发电机组。所以在建造尼亚加拉水电站时，如将电力以直流电方式传送，输电至35公里以外的纽约州水牛城，是不可能的。所以建设尼亚加拉水电站时，美国人用了特斯拉发明的交流电供、输电技术，用高压电来实现了远距离供电。这项划时代的发明，不仅解决了尼亚加拉水电站作远距离供电的难题，并且带给人们一个既方便又便宜的用电环境。
后来，人们在尼亚加拉瀑布的公园中树立了特斯拉的铜像，以纪念他在尼亚加拉水电站上的贡献。
免征专利税折叠
特斯拉一生的发明见证着他对社会无私的贡献。虽然他一生致力不断研究，并取得约?1000?个专利发明。但他晚年却是穷困潦倒，长年经济拮据。虽然，有不少企业家利用了这位天才科学家的爱心和才华，骗取了他的研究成果和荣誉，可是晚年的他依然为着人类的幸福而努力研究和发明。
在特斯拉众多的发明里，最惠及大众的莫过于交流电?（AC）?及交流电发电机了。在世界每一角落，经贸的发展、科学的进步和生活的享受都离不开交流电的帮助。2003?年年末的美国大停电和欧洲大停电，就曾陷社会和经济于大瘫痪。早于1882?年，特斯拉已经发明了世界第一台交流电发电机，更于1885?年发明多相电流和多相传电技术，就是现在全世界广泛应用的50-60Hz（?赫兹?）?传送电力的方法。
爱迪生发明直流电后，电器得到广泛应用，而电费同时却十分高昂，所以经营输出直流电成为了当时最赚钱的生意。到1884?年，特斯拉脱离爱迪生公司后，遇上西屋公司负责人乔治威斯汀豪斯?（George?Westinghouse）?，并在其支持下于1888?年正式将交流电带给当时代的社会。在?1893?年?1?月位于芝加哥的一次世界博览会开幕礼中，特斯拉展示了交流电同时点亮了?90，000?盏灯泡的供电能力，震慑全场，因为直流电根本达不到这种效果。事后，特斯拉因此次展示取得了尼亚加拉水电站电力设计的承办权。
从此交流电咸鱼翻身，取代了直流电成为供电的主流。而特斯拉拥有着交流电的专利权，在当时每生产一匹交流电就必须向特斯拉缴纳1美元的版税。在强大的利益驱动下，当时一股财团势力要胁特斯拉放弃此项专利权，并意图独占牟利。经过多番交涉后，特斯拉决定放弃交流电的专利权，条件是交流电的专利将永久公开。从此他便撕掉了交流电的专利，损失了收取版税的权利。从此交流电再没有专利，成为一样免费的发明。
理论发明折叠
特斯拉开始推理关于用电和磁翘曲?（或仅是改变）?空间和时间的可能性，并且想使其能被人们所控制。在他临终之时，特斯拉深深着迷于波粒二象性，也就是电磁波既是波，也是粒子的理论，一个早已被量子物理所纳入的主张。特斯拉对此领域的研究使其有了一个想法，那便是操弄一定模式的电磁波去创造出“光之墙”。此神秘之墙能使时间、空间、重力和物质被意志所改变，并产生出一系列似乎只在科幻中出现的事物，包括反重力太空船、空间传送和时间旅行?（详细可看**《致命魔术》）。
他最奇异的发明可能就属“意识摄像”机器。特斯拉设想，当一个意识在脑中形成，就会有一个相对应的图案在视网膜上出现，并且这段经由神经元传导的电子档案能被一个机器读出且记录下来。这段资讯能之后再被一个人工视神经处理，然后回放到银幕上?（详细可看**《最终剪接》）
社会影响折叠编辑本段
在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美任何其他的发明家或科学家。1893年他展示了无线通讯并成为了电流之战的赢家之后，就成为了美国最伟大的电子工程师之一而备受尊敬。许多他早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现为开创性的重要。在公元1943年，美国最高***承认他为无线电的发明者。特斯拉从不在意他的财务状况，死于穷困且被遗忘。
在使用电的现代世界上到处都可以看见特斯拉的遗产。撇开他在电磁学和工程上的成就，特斯拉也被认为对机器人、弹道学、资讯科学、核子物理学和理论物理学上等各种领域有贡献。特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。许多他的成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉当代的钦佩者视他为“创造出二十世纪的人”。
1990年7月10日一次美国国会会议中，10多名美国参议员藉此纪念特斯拉134周年生辰之外，更表扬他在电力学上的贡献和他如何改变了人类对发电概念的认识。甚至在这次国会会议中，特斯拉更被称誉为比爱迪生?（?直流电的发明者?）?一生的贡献更伟大。
电动车不保值？特斯拉Roadster电动车如今售价过千万
特斯拉：从无线电能传输到粒子武器特斯拉一生发明无数，最华彩的乐章是交流输电系统和无线电的发明，由他设计完成的尼亚加拉水电站带领美国进入了真正的电气时代。不仅如此，他也拍摄了世界第一张X射线照片，发明了第一台无线控机器、发动机火花塞、霓虹灯等等。同时他还预言：未来人类将用天线接收太阳能，通过电能控制天气变化，所有国家都将纳入全球广播系统（有人说这是互联网模型）——可谓是真正的“预言帝”[6]。虽然特斯拉成就非凡，他最终的梦想——全球无线电能传输却遭到了失败，导致他晚年的落魄，留下了无尽的传说。
、特斯拉线圈特斯拉线圈是无线输电实验设备的基础。这种谐振变压器电路是特斯拉在1891年发明的[7]，可以生成高压低电流的高频交流电。特斯拉线圈通常包括两组（或是三组）耦合谐振电路，通过初级的谐振电路向变压器次级传递能量。也就是说，交流电源先通过高压变压器给电容充电，当电容电压达到放电器的放电阈值时，放电器打火，高压电容和初级线圈形成高频振荡器，向次级传送能量。特斯拉正是利用它制造了大名鼎鼎的人工闪电和无线通信设备。特斯拉线圈原理图 2、无线能量传输特斯拉在雷雨中得到了灵感，发现闪电就是一种电能的无线传输，于是他希望利用人造闪电来实现全球无线电能传输的梦想。他改进了特斯拉线圈，发明了放射机。这是一种空气芯多级谐振的变压器，可以产生极高的电压。空气在高压作用下电离成为导体，在发送和接收的两个导体间形成人工闪电，从而输送电能。 1893年在哥伦比亚世博会上，特斯拉展示了他的无线磷光照明灯，没有任何导线链接的灯泡神奇地发出了光芒，震撼了所有在场的观众[8]。后来，特斯拉先后在科罗拉多斯普林斯和沃登克里弗建设高塔，并在长岛点亮了25英里（约40千米）外的氖气探照明灯。但无线传输终究有很难跨越的鸿沟，因为无线能量传输的对象是电能而不是电信号。无线电波的弥散对于无线通信并非坏事，但给无线输电带来很大的困难——随着空间距离增大，电能传输会迅速衰减，传输效率无法得到保证。虽然高塔并没有实现特斯拉的全球输电设想，却启发他提出了粒子束武器的概念。
粒子武器沃登克里弗塔曾被美国媒体称为“百万美元的废物”。但事实上，如果把地球电离层看做线圈，全球传输并非不可能，只是存在效率问题。如今美国军方的主动极光工程（HAARP），通过巨大的天线阵列向电离层发出高频电波，激发部分电离层，以研究电离层在发展无线电通讯增强技术和监视技术的潜力[9]，就来源于特斯拉的设想。不过，说到让特斯拉披上神棍外衣的发明，那就非远距打击（teleforce）莫属。这是一种带电粒子束发射器，最初发表在1934年7月11日的《纽约太阳报》和《纽约时代周刊》上[10]。它由特斯拉线圈和特制开放性真空管组成，根据特斯拉的设想，它可以把液态的钨或汞粒子加速到音速的48倍，通过静电斥力把粒子定向射出。远距打击（teleforce）原理图虽然特斯拉提出的概念极度超前地预言了如今的粒子武器，但它一直是一种设想，没有直接证据证明这种设备真的存在过。他曾向自己的祖国前南斯拉夫推销这种发明，提出了建设死亡射线设备的地点，后来又为美国国防部和英国做出了方案[11]，但都没有得到用。最终成为了情报局的收藏品。 破解谣言在了解了特斯拉和他的沃登克里弗塔以后，我们可以发现，将通古斯大爆炸和特斯拉联系起来，更多的是生拉硬拽。 1、1908年的沃登克里弗塔首先，1908年，也就是通古斯爆发的当年，沃登克里弗塔已基本停用，很难进行大规模的实验。特斯拉的研究资金主要来源于摩根对其发展全球广播系统的赞助和特斯拉的交流电机专利（摩根是美国近代金融史上最著名的金融巨头，曾经拥有影响美国经济的实力，泰坦尼克号就是由他的财团出资修建）。1901年，马可尼的无线电设备实现跨洋传送，对特斯拉的全球广播系统研究造成很大的打击。由于不堪承受巨额的电费和看似无底的投资，摩根于1904年撤出了资金。1905年，特斯拉的交流电机专利也到期了，特斯拉再也无力负担沃登克里弗塔的费用。到1906年，实验室的员工全部撤出，沃登克里弗塔基本停用。 2、电能真的能到达通古斯吗？怀疑特斯拉导致通古斯大爆炸的“证据”之一是：通古斯所在纬度与特斯拉的电塔所在纬度相同。但实际上，电塔建造地纽约长岛和科罗拉多与通古斯在纬度上并不接近。此外，远距离无线电力传输的定向性很差，所以利用它实现远距离精确打击很困难，而且由于无线电能传输的弥散性，以当时的技术水平，即使沃登克里弗塔曾瞄准通古斯发射过高聚能电磁波，也无法以可观的能量到达远在一万千米以外的俄罗斯。 通古斯大爆炸的科学探索尽管特斯拉的实验几乎不可能造成通古斯爆炸，但科学界至今仍未确定通古斯大爆炸的原因。不过，对岩土成分的研究为答案的破解带来了曙光。 19年，中国科学院高能物理研究所的侯泉林、马配学，通过对通古斯地区的沉积层样品分析发现样本中元素异常，以此推测是地外物质增加引起的，很可能是陨石撞击造成[12]。 2007年6月，博洛尼亚大学的科学家发现通古斯附近的切科湖可能是由爆炸时的陨石碎片撞击形成。在1961年，有科学家对该湖进行了考察，认为湖床的地质年龄在5000年以上[13]。但最近的研究发现，只有1米左右的湖床是正常沉积层，湖床的真正年龄应在100年左右[14]，同时湖床的圆锥形也与陨石坑相符。博洛尼亚大学的网站上发布了这些科学家的结论：“靠近通古斯大爆炸震源中心的切科湖，有可能是天体碎片形成的陨石坑。”他们研究了湖床中的成分，认为湖泊的形成时间应该在1908年左右[15]。目前研究仍在进行中，如果能得到湖中深层土芯的样本，也许这个百年之谜就会揭开。 结论无疑，特斯拉是一位伟大的发明家，他的许多发明改变和影响着这个世界。我们对他的生平事迹了解太少，这就更需要有能真实反映特斯拉其人其事的作品，那些充斥着伪科学的所谓“纪录片”，还是退散吧！
远距打击（teleforce）原理图虽然特斯拉提出的概念极度超前地预言了如今的粒子武器，但它一直是一种设想，没有直接证据证明这种设备真的存在过。他曾向自己的祖国前南斯拉夫推销这种发明，提出了建设死亡射线设备的地点，后来又为美国国防部和英国做出了方案[11]，但都没有得到用。最终成为了情报局的收藏品。 破解谣言在了解了特斯拉和他的沃登克里弗塔以后，我们可以发现，将通古斯大爆炸和特斯拉联系起来，更多的是生拉硬拽。 1、1908年的沃登克里弗塔首先，1908年，也就是通古斯爆发的当年，沃登克里弗塔已基本停用，很难进行大规模的实验。特斯拉的研究资金主要来源于摩根对其发展全球广播系统的赞助和特斯拉的交流电机专利（摩根是美国近代金融史上最著名的金融巨头，曾经拥有影响美国经济的实力，泰坦尼克号就是由他的财团出资修建）。1901年，马可尼的无线电设备实现跨洋传送，对特斯拉的全球广播系统研究造成很大的打击。由于不堪承受巨额的电费和看似无底的投资，摩根于1904年撤出了资金。1905年，特斯拉的交流电机专利也到期了，特斯拉再也无力负担沃登克里弗塔的费用。到1906年，实验室的员工全部撤出，沃登克里弗塔基本停用。 2、电能真的能到达通古斯吗？怀疑特斯拉导致通古斯大爆炸的“证据”之一是：通古斯所在纬度与特斯拉的电塔所在纬度相同。但实际上，电塔建造地纽约长岛和科罗拉多与通古斯在纬度上并不接近。此外，远距离无线电力传输的定向性很差，所以利用它实现远距离精确打击很困难，而且由于无线电能传输的弥散性，以当时的技术水平，即使沃登克里弗塔曾瞄准通古斯发射过高聚能电磁波，也无法以可观的能量到达远在一万千米以外的俄罗斯。 通古斯大爆炸的科学探索尽管特斯拉的实验几乎不可能造成通古斯爆炸，但科学界至今仍未确定通古斯大爆炸的原因。不过，对岩土成分的研究为答案的破解带来了曙光。 19年，中国科学院高能物理研究所的侯泉林、马配学，通过对通古斯地区的沉积层样品分析发现样本中元素异常，以此推测是地外物质增加引起的，很可能是陨石撞击造成[12]。 2007年6月，博洛尼亚大学的科学家发现通古斯附近的切科湖可能是由爆炸时的陨石碎片撞击形成。在1961年，有科学家对该湖进行了考察，认为湖床的地质年龄在5000年以上[13]。但最近的研究发现，只有1米左右的湖床是正常沉积层，湖床的真正年龄应在100年左右[14]，同时湖床的圆锥形也与陨石坑相符。博洛尼亚大学的网站上发布了这些科学家的结论：“靠近通古斯大爆炸震源中心的切科湖，有可能是天体碎片形成的陨石坑。”他们研究了湖床中的成分，认为湖泊的形成时间应该在1908年左右[15]。目前研究仍在进行中，如果能得到湖中深层土芯的样本，也许这个百年之谜就会揭开。 结论无疑，特斯拉是一位伟大的发明家，他的许多发明改变和影响着这个世界。我们对他的生平事迹了解太少，这就更需要有能真实反映特斯拉其人其事的作品，那些充斥着伪科学的所谓“纪录片”，还是退散吧！
随着这两年尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）在国内突然走红，无论网络还是纸媒，正越来越多地出现这位发明家的名字。去年，甚至连青春文学杂志《独唱团》里，居然也刊登了一篇关于其生平事迹的问答。
然而，特斯拉到底是谁，其科学贡献究竟如何？这却是一个极有趣的问题。若有人在三年前问起，我大概会说，在国内，这是最被低估的科技界人物之一，应该更多地宣传他的事迹。但谁能料到，仅仅三年之后，特斯拉竟已咸鱼翻身，风头可谓一时无两。如今，至少在网络上，对其的评价早已是矫枉过正。按照目前的趋势下去，不用多久，这位出生于塞尔维亚的发明家便要从“国内最被低估”变成“国内最被高估”的科学形象了，而且大概“没有之一”。这不免叫人有些哭笑不得。
当然，必须承认，即使在今天，对于大多数国人来说，特斯拉仍然是一个比较陌生的名字。比起家喻户晓的发明大王爱迪生，特斯拉作为那个时代的另一位伟明家，其名气显然还是要远远逊于前者。很少有人知道，两人之间曾经进行过一场“电流大战”，而最终特斯拉的交流电战胜了爱迪生的直流电，成了如今电力供应的主流方式。除此之外，特斯拉还在无线电、X射线、遥控机械等领域都有过不小的成就，是电气工程历史上一位堪称伟大的人物。为了表彰特斯拉在电磁领域的成就，1960年，国际计量大会宣布把他的名字作为磁感应强度的基本单位（T）。
但另一方面，关于特斯拉的种种神奇故事也开始流传得越来越广，越来越玄。由于这位发明家的生平极富，而他的一些设想确实天马行空，又笼罩着许多神秘的色彩，再加上各种媒体和一些传记作者的胡乱吹嘘，种种因素合在一起，便使得特斯拉成了各种科幻、、悬疑**最喜爱的题材。1995年，一位英国作家在其《致命魔术》中提到了特斯拉，描写其发明的机器能把一位魔术师***成两个人，从而完成“瞬移”的魔术。2006年，大导演克里斯托弗·诺兰将其翻拍为同名**，上映后取得了很高的评价，至今仍排在IMDB网站上的前一百位之中。
这些“神话”若仅仅是起见，其实也无伤大雅。但不可避免的是，随着特斯拉名气的提升，各种现代巫师、阴谋论者、伪科学家、外星人爱好者、东方神秘主义***、特异功能分子等也都随之纷纷而来，都想将特斯拉作为宣传工具，这就使得其本来面目被搅得更加乱七八糟，几乎无从辨识了。
2007年，一位俄国自由作家兼编导维塔利·普拉夫迪夫切夫拍摄了一部“纪录片”，片名叫《特斯拉：世界之王》。这部影片的内容可谓以上旁门左道学说之集大成者，其中心思想是：特斯拉有神奇的特异功能，不但能“内视”，还能预见未来。他发现宇宙是个“智能的有机生命体”，当与其中某个平行宇宙发生“共振”的时候，就能接收到其中“信息库”的信息。由此，他发明了各种先进的武器，如遥控鱼雷、悬浮飞碟、导航飞弹、星球防御系统等等，因为这些武器的威力太过强大，一旦拥有后根本就“打不起来”，于是他想将其卖给美、英、德、苏各国，从根本上“消除战争”。其中，最神奇的一种武器是所谓的“死光”，当特斯拉将他的装置开动进行实验时，竟导致了半个地球之外的毁灭，也就是历史上著名的“通古斯大爆炸”。这一发明的先进程度，直到今天我们都望尘莫及，但可惜因为FBI在其死后抄走了他的许多手稿资料，个中详情我们如今已经无法知晓…… 凭良心说，普氏的想象力也算是相当丰富，但只要稍具科学头脑的人就该明白，这究竟是什么类型的片子。再看看此人其他作品，其中包括《第三帝国的飞碟》（内容一望可知）、《三大洋之谜》（讲述海底鬼怪的故事）、《月球秘密区》（讲述阿波罗登月后发现外星人的故事），等等。而拍完《特斯拉》一片后，去年此人又就该题材拍了一部姊妹篇《通古斯入侵一百年》，其中说法却又变成了特斯拉拯救地球。至于今年，这位普大叔又隆重推出新作，叫做《小心镜子》，讲述的则是从镜子中看到过去未来多个世界的事情……
不问可知，此人显然对特异功能、外星生命、历史之谜、阴谋论等话题特别感兴趣。放在国内，估计也就是个《奥秘》、《飞碟探索》杂志的忠实读者，若放到欧美专攻写作，说不定倒能像丹尼肯、汉考克之流一样，写出几本《众神之车》、《上帝的指纹》来，做个“另类科学读物”的畅销作家，也不算屈才。
估计这位大叔本来也就是自娱自乐一番，但他怎么也没想到，其作品于2007年在俄罗斯电视上放映后，很快被人翻译并放到了网站上，结果不知被央视的哪位编导瞧见了，而且想必对其中的“历史真相”颇有“恍然大悟”之感。结果这位编导一拍脑袋，便决定将其原封不动地编译过来，放到中央电视台科教频道播出。如此一来，这部“巨作”竟然就此走出俄罗斯的国门，堂而皇之地在央视十套上演了。这便是2009年6月《人物》栏目播出的两集纪录片《科学超人尼古拉·特斯拉》（因为原片不够长，为凑够上下两集的时间，编导还在其中插入了不少由PBS制作的另一个特斯拉纪录片，不过篇幅仅占30%左右）。
几乎可以肯定，如今国内的“特斯拉热”，至少有80%都要归功于这部荒诞不经的“纪录片”。以其播放时间2009年6月为分水岭，在此之前，“特斯拉”作为关键词，在百度指数图上数据几乎全部为零，而之后，则顿时成为关注热点，搜索率节节攀升。同样，在此之前，百度特斯拉贴吧帖子不到十个，如今已经快要接近两千个。而在所有包含“特斯拉”字样的四万多个贴吧帖子中，至少有90%是在这个时间之后出现的。
此片播出后不久，7月10日，正逢特斯拉生日，Google应景地将其主页改成了特斯拉线圈和闪电的样子，这也多少助长了一些特斯拉的人气。但毫无疑问，很大程度上，正是央视的这个纪录片，使特斯拉突然从默默无闻变成了许多中国人的“偶像”。此片内容之离奇，几乎已经到了不可思议的程度，恐怕也正因如此，它才受到如此巨大的关注吧？
想想也是，任何人如果打开堂堂的央视科教频道，听见“专家”信誓旦旦地宣称学界已经公认，一个人可以“进入其他的空间和时代旅行”、“可以运用脑力改变数千公里外水的物理性质”、“大脑能改变电子的行为”、“宇宙空间中存在着一个神秘的数据库”、“每个电磁粒子都是带有智能的生命”的时候，有谁会不惊讶呢？再好奇地看下去，原来特斯拉还能随意地制造球形闪电，能够制造地震，甚至把地球劈成两半。他还预言了泰坦尼克号的沉没，准确预言了一战和二战的时间，制造了通古斯大爆炸……不难理解，为何从那时起，特斯拉突然变成了许多人崇拜的“大神”和“教主”，他不但被神化，而且从某种程度上来说，更被“神棍化”了。
其实，同样是“揭秘”，相比丹尼肯等人的“严肃认真”，这位普大叔的创作态度真是远远不如。前者在论证远古外星人、史前文明之类命题时，虽然联想不免丰富、逻辑不免松垮，但不管怎么样，好歹基本论据是真实存在、大致靠谱的（误信、轻信者另说）。至少能做到在“公认的事实”上努力自圆其说。而普大叔的系列作品最让人丧气的地方，就在于他压根不肯费心研究一下史实，除了照抄就是生编。实际上，所谓“特斯拉引爆通古斯”的想法，本来是一个叫做奥利弗·尼克尔森的人提出的，是一篇纯设性的文章。很容易发现，普大叔只是从此文中简单地抄了一些数据和概念（还抄了一幅图，也不知有没有付版权费），再让那些“专家”们在片中照稿读出。而在原作者没有写到的地方，普大叔为了宣扬自己的观点，就不惜凭空生造历史事实，信口胡吹。 在《特斯拉》一片中，这种“伪证据”随处可见。比如他说奥本海默曾秘密造访苏联两个月，并下榻于贝利亚的别墅，而这一轰动新闻不久前已被“公之于众”，这纯粹属于睁眼说瞎话。任何人只要稍微查证一下，就能轻易戳穿。连这种破绽百出的谎都敢随便乱编，其水平和态度可见一斑。
然而，尼古拉·特斯拉正是凭借这样一部片子，在国内“翻身崛起”的，这也不知是他的还是悲哀。自那时起，近两年来互联网上已经出现了无数吹捧特斯拉的文章，内容无所不用其极。看来“重新认识特斯拉”倒真的成为当务之急了。
可惜的是，从科技角度来说，至今还没有人写出非常好的特斯拉传记。虽然到今天为止，关于特斯拉的传记已经出版了不下二十种（仅就英文而言，而这个数量已经远远地超出大部分著名科学家了），但其中大部分在科学、专利、技术方面都是存在描述缺陷的。要想了解一些具体的争议，如今最好的办法还是只能查论文，这不能不说是一个遗憾。
对那些想要了解特斯拉真实生平的读者来说，在目前的情况下，最好的选择可能还是玛格丽特·切尼的《被埋没的天才》（Tesla: Man Out Of Time）一书。虽然不免有些过时，但在众多英语特斯拉传记中，这仍然算是比较有名的一本，而后来PBS的纪录片《闪电的主人》主要也是根据作者的另一本著作来拍摄的。1985年，科学普及出版社曾经出版过这本传记，而去年，随着特斯拉的走红，重庆出版社又再次出版了这本书。当然，虽说号称是“最新增修”，其实在我看来，无非就是在老译本的基础上做了一些文字微调（甚至谈不上重新翻译），并对一些专有名词加注了英语原文而已，本质上无甚区别。那些早已买过旧本的读者，倒也不需再去重复投资。
切尼版传记的优点，在于她运用大量的资料，在记叙特斯拉生平的同时，也详尽地展现了那个年代社交场合上的一举一动，描绘了他与当时周围许多重要人物的关系，并突出了社会风貌，整本书主要都是从这个角度出发的。然而，这同时也成了它突出的缺点：因为作者对物理和工程方面懂得不是很深入（尤其是那个年代的物理与工程），因此从科学角度上的叙述就比较欠缺。在她的笔下，特斯拉似乎就是一位只要坐在实验室中，灵感就会凭空源源不断而来的天才人物，而对其科学思想轨迹的发展、实验的设计思路等等几乎毫无涉及，甚至在一些实验和物理史的描述上存在着诸多基本错误。在这点上，不但各种书评，甚至连旧版的翻译者也已经注意到了（在前言中有提及）。
另外，考虑到时下的不良风气，我在这里还要补充的是，因为作者的重点并不在于科学方面，而在于突出传主的个人天才形象（作者似乎在感情上比较偏向特斯拉），这使得她往往对于特斯拉的某些成就略有夸大。典型的例子就是，她很容易就牵强地把某个原始概念硬说成是后来的“某某之父”，或“开创了某某”，这和如今吹捧特斯拉的手法如出一辙（比如央视的“纪录片”仅仅因为特斯拉提出过要实现全球通讯，就把他吹成是“互联网的先驱”）。但从科学史的角度来看，这不是什么有意义的说法，至少本人很难认同特斯拉是什么低温工程或者自动化的“创始人之一”。
其次，作者在涉及理论和专利的优先权之争时，很少对其中的概念做出清楚、严格的定义，而这一点往往是最重要的。如果要想更好地理解“无线电之争”等问题，光凭作者书中的描述是无法弄清其中实质的（当然，其中的具体细节已经超出了本文的范畴）。
最后，这位作者不知是否受到特斯拉的影响，还时常有一些神秘主义的倾向。任何具有基本科学素养的读者，如果读到“……现代电气工程界认为，特斯拉的超灵敏真空管可以……探测……其他所谓超自然现象，包括通常称为鬼魂的生命体”（第九章）这样的句子时，恐怕都会惊出一身冷汗的。至少，本人确实不知道到底哪个国家的“电气工程界”曾经认可过，说真空管可以探测到所谓“鬼魂”的存在。读者也应该时时留意这一点。
不过有趣的是，这个新版封面上对特斯拉的介绍，几乎都是从央视“纪录片”中原封抄来的可笑资料。而在对译者的介绍中，又一再强调其人曾在某个冥想中心学习过“声与光的冥想”，并获导师“灌顶”，实在不知用意何处。或许该书所面向的读者，其实就是冲着这些内容而来的吧？如果这样，那也只能无奈了。
另外，去年法律出版社也翻译出版了特斯拉生前的一些信件，即《被世界遗忘的天才：特斯拉回忆录》。虽然不是一篇完整的自传，但读者或许也可以从特斯拉本人的文字中一窥其内心世界。顺便说一句，这本书封面上对特斯拉的介绍，同样受到了央视“纪录片”的影响。
将来也许还会出版更多的特斯拉传记，我个人建议翻译一下Seifer的Wizard: The Life and Times of Nicola Tesla。这本书运用的材料更多更新，也可以澄清许多关于FBI“抄没文件”的传言。不过作者主要还是从特斯拉的心理发展方面去描述的，而在技术描写方面仍旧有所欠缺。或许将来会有人写出一本更好的特斯拉传，为这位发明家在纯粹的科技史上寻找一个更好的定位。 ■
目前几乎所有的主流汽车厂商都推出了自己的新能源电动汽车，但是新能源车主们也面临一个问题，就是保值率，开了几年之后发现自己的车保值率甚至达不到一半。在全世界范围内新能源汽车都有这个问题，不过也有那么极特殊的个例，多年过去了，价格反倒涨了很多，新能源车中的理财产品是谁呢？来瞧瞧这辆特斯拉Roadster，这曾是特斯拉12年前生产的第一款车。
在2008年全世界对电动车的形象的认知大概只有?3?个：玩具车、电动助力车和高尔夫球车。转成实际点的描述就是：速度慢又开不远，甚至也不安全。当时特斯拉第一次涉足电动汽车领域，超前的推出了特斯拉Roadster跑车，该车使用了路特斯汽车?Elise?的平台，除了车身材料，马斯克对路特斯Elise?跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级，最大输出功率为251-270马力，0-100km/h加速时间为3.7-3.9秒，最大续航里程约393公里。
当年特斯拉Roadster跑车总共生产了2500辆，现在特斯拉可以说是新能源汽车的引领者，虽然历史不长，只有十年左右，但是这辆车被很多人认为是特斯拉最值得收藏的车型。
照片中这是一辆2012年12月份完成组装，最后一批下线的特斯拉Roadster，目前它在瑞士的二手车销售平台出售，价格为139,000瑞士法郎（约合1,050万人民币）。
还有一点值得一提的是这辆车出厂下线交付到车主手中之后一直保留着原始的状态，车主并未进行注册登记，因此这辆车也从未在公共的道路上行驶过，而仪表盘上显示的总行驶里程为200公里。
还有重要的一点是，这辆车还是总共生产四辆的Final?Four***版车型，闪闪发亮的白色车漆让它看上去与众不同，这辆车的***编号则是4?of?4。
车主说，这辆车买来之后就一直停在***里，它车上的电池水平一直被有效的控制着，规律的进行放电，充电。车主甚至还在方向盘和手刹杆上都套上了原来在工厂生产时使用的保护套。
看来车主从来就不打算驾驶这辆车，而是从买它的那一天起就打算将它当作一件有价值的收藏品出售。
我不能说它是否真的值这个要价，尽管它确实是保存相当完好的收藏品。那么为什么车主会考虑现在卖掉这辆车呢。很简单：现在特斯拉是世界上最有价值的汽车公司，其股价在2020年翻了一番多后，价值约为2080亿美元，我觉得这就是车主卖它的理由，你觉得是吗？
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