阿维塔科技作为一家由长安、华为和宁德时代三方共同打造的全新高端新能源汽车品牌，在前期推出了阿维塔11双电机版本，该车型定位中大型SUV，外观上有着个性科幻的设计风格，对年轻人有一定的吸引力，也给消费者带来了一些更加独特的体验。而为了满足更多人群的购买力，于是阿维塔进一步降低旗下车型的销售门槛，阿维塔11单电机版本也在最近上市了，推出了长续航和超长续航不同配置的车型，对应的售价为31.99-38.99万元。那么新车取消了前置单电机后具体有怎样的表现呢，我们一起来看下。
续航最高提升至705km，标配华为智驾系统会更靠谱？
作为一款新能源车型，阿维塔11单电机版在外观上和双电机版本相比差别并不大。车头依然用封闭式的前脸设计，两侧独特的大灯组内部光斑具有很强的辨识性，让整车依然充满了未来感。车身用了跨界式SUV的溜背造型，设计上大胆独特，看起来外观更加的科幻新奇。不过，新车尾部的电动扰流板被取消了，取消这一功能我们认为还是比较合理的，毕竟对于大部分时间都在城区道路场景使用下的用户而言，就算开启电动扰流板对驾驶感知层面的影响也并不大。
新车在驾驶层面基本做到了和阿维塔11双电机版本保持同步，在看似圆润简洁的车头部分隐藏了半固态激光雷达、超声波雷达和摄像头等硬件装置，支持高速NCA智驾导航、高速ICA智能巡航等功能。从这一点可以看出阿维塔虽然降低了售价门槛，但核心的驾驶硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿维塔11的竞争力。另外，新车也会全系换装华为最新一代智能驾驶系统，预计能应对更多不同的路况，驾驶体验会可能会得到进一步提升。
在其他配置方面，新车也标配了21英寸花瓣状轮毂，隐藏式门把手、无边框车门、95升前备箱、电动尾门、后排隐私玻璃等。车内配置上，阿维塔11单电机版还搭载了华为鸿蒙系统，屏幕可以说也是随处可见，如10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾触控屏分布在中控台前方，同时还支持5G网络、透明底盘、行车记录仪、疲劳监测、离车座舱感知、哨兵模式等功能，预计后期在科技智能化方面的驾乘感受有很大的优势。
另外从车身尺寸上看，阿维塔11单电机版长宽高分别为4880/10/1601mm，轴距为25mm，与双电机车型尺寸完全一致。不过这尺寸和我们熟悉的同价位特斯拉Model Y长续航版相比要大了一圈，与同级别小鹏G9差不多大。而动力方面，新车提供了新车取消了前置电机，用单电机后驱模式。一共提供两款车型，分别为长续航单电机5座版和超长续航单电机5座版，最大功率均为230kW，最大扭矩均为370 N·m。不同的是前者的CLTC纯电续航里程为600公里，而后者的CLTC纯电续航则达到了705km，比起双电机版本的续航里程均有明显的提升，动力会有所削弱，另外电池容量也会有所不同。
单电机版两款车型价格相差三万元，选入门版更值？
阿维塔11单电机版此次带来的两款车型，二者的差别主要在于阿维塔11长续航5座版用的是90.38kWh的电池，而超长续航5座版的电池能量为116.79kWh，在CLTC纯电续航里程上相差100km左右。除此之外，两款车型其他部分差异不大。那么针对这两款车型后期该如何选择呢？
其实这两个版本的差异化很清晰，针对的客户群体也很明朗，很好选择。如果平时用车主要是固定的两点一线式的城区使用场景的话，那么选择长续航单电机版就足够了。一方面，600km的CLTC纯电续航里程其实算是比较长了，百公里加速时间为6.6秒，动力和续航都足以应付城区环境下的大部分使用场景。即使频繁用车也不用担心补能问题，这个版本的快充和慢充时间都要比超长续航单电机版的短，另外全系用750V高压平台，最大充电功率可达240kW，能实现10分钟补能200公里的快充条件，而且在第三方充电桩也能长时间保持大功率快充，这样看来就算偶尔来跑长途也很方便。值得一说的是，由于整备质量更轻，相同电机功率下，预计阿维塔11长续航单电机版的百公里耗电量也会更低些，后期的用车成本相对来说可能更经济。最主要的就是，在保持其他配置基本不变的情况下，两个版本售价相差三万元，对于那些续航里程要求不高的人来说吸引力是很大的。
当然了，如果觉得入门版的续航里程不够用，多花几万元上超长续航单电机版也是可以的，只不过相对价格而言就显得性价比没有那么高了。总的来说，阿维塔11推出的这两款单电机版车型的目的很明确，长续航版主要是为了降低整体的售价门槛，扩大准目标客户群体，性价比会更高；而超长续航版则在前者的基础之上来满足用户对更长续航里程的需求。
结语
随着阿维塔11单电机版的推出，面对同级别对手来说其优势在于极具辨识度的个性化外观、充满科技智能化的豪华内饰以及有华为加持的智能驾驶系统。而总而言之，阿维塔11单电机版的推出，价格降低之后虽然价格还在30万之上，但续航里程得到提升，一定程度上缓解了续航上的焦虑。对于大多数消费者而言，长续航版就挺合适的，毕竟其总体的配置都很高，和双电机版本的区别也不大，价格也相差了三万，性价比也是相对较高的，而超长续航版则更适合那些用车更为频繁有长途需求的用户。
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单电机＋老司机 这样的阿维塔11如何？
有车以后 导购前不久我们给大家推送了阿维塔11城区NCA体验的，如果大家有印象的话应该还记得，当时用于体验的车辆就是阿维塔11的单电机版。相比于过去的双电机版本，阿维塔11单电机版的入手门槛更低，价格更加亲民。而在售的三个不同配置车型，其实在配置数量上差距并不多，更多的只是在续航以及后排舒适度上有差别。产品划分非常清晰，大家完全可以根据自己日常用车场景“对号入座”。今天就让我们一起来详细了解一下新车，看看它到底有多能打！
在外观造型上，阿维塔11单电机版和双电机版并不存在太大的差别，依然用轿跑式SUV造型，整个前脸的设计十分个性。不了解该车系的朋友应该是难以从外观分辨出高低配和单双电机版本。我觉得这点还是蛮重要的，试问谁又想买完车后，一眼就被看出买的是低配呢？
最给力的还是单电机版依旧标配21英寸花瓣状轮辋、隐藏式门把手、无框车门等配置。这些配置毫无疑问是可以提升整车价值的。只是双电机版上的主动升降式大尾翼，在单电机版上就不复存在了。
而在内饰上，阿维塔11单电机版也是基本与双电机版本保持一致。10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾触控屏，这些该有的也都会有，并且也不像理想那般低配用的就是不同材质的屏幕。另外，极具设计感的“Vortex情感涡流”自然也是不会缺席。它可以根据不同主题模式进行不同的灯光显示，上方还有一圈LED氛围灯设计，的确是质感满满。
车机系统用的是Harmony OS，这套系统我是不止一次夸它了。无论是功能性、流畅性、系统操作逻辑还是界面UI，都是妥妥的顶级水准。它绝对是我目前体验过的，最好用的车机之一了。
除了上述说到的以外，阿维塔11单电机版还配超纤皮革包覆座椅，标配主驾12向和副驾8向电动调节、主驾记忆及轻松进出功能、前排座椅加热、后排座椅角度可调、电动尾门、电动调节方向盘等。
此外，新车全系标配了华为第二代ADS智驾系统，搭载34个硬件驾传感器，包含3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达，支持NCA智驾导航、高速ICA智能巡航。城区NCA有多好用，大家可以看回我们之前的、虽然系统目前还未能达到“老司机”的水准，但也绝对是个“合格司机”了。短暂让系统接管车内，驾驶者心里是一点都不虚。
阿维塔11单电机版和双电机版的最大差别肯定是在动力和续航上。单机版车型搭载了华为DriveONE电驱动系统，为后置电机，电机最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，提供长续航、超长续航两款车型。
其中长续航单电机版搭载90kWh电池组，CLTC综合工况续航里程600km，官方0-100km/h加速时间6.6秒，240kW超充模式下0-80%的充电时间为25分钟。说实话，600km的续航在我看来已经是够用了。我相信绝对多数用户买电车也只为市区代步，跑长途更多还是会交给“油车”。
超长续航单电机版搭载116kWh电池组，CLTC综合工况续航里程705km，确实非常强。如果只是市区代步，半个月一充也没太大问题。但由于电池组容量大了，电池变重了，车辆的动力也会受到一些影响。官方0-100km/h加速时间6.9秒，240kW超充模式下0-80%的充电时间为45分钟。
而从实际体验上来看，单电机的动力在市区里也已经非常好用。得益于电机的发力特性，单电机版车型在市区里面超车可以说是毫无压力，0-50km/h加速非常迅速，并且动力输出线性，市区跟车也是特别轻松。我甚至觉得，要不是对动力有精致需求，单电机版甚至比双电机要更香，更符合阿维塔11优雅时尚的形象。
??总结
正如我标题所说到了，31.99万元起的阿维塔11还是挺能打的。它的价格的确是要比Model Y、极氪001等车型要高，但考虑到它的配置更丰富，同时还有更高阶的驾驶功能可用，阿维塔11的综合竞争力还是很强的。要是你也是一个科技控，想拥抱行业最前端技术，不妨考虑一下阿维塔11单电机版。
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阿维塔 11 去年即已上市，先推出的是双电机车型，动力确实强，售价要 34.99 万元起。而这回，阿维塔 11 单电机版车型也来了，它的售价相对亲民为 31.99 万元起！
我本来以为，此行会体验单电机版车型的驾驶感，没想到，故事要从城区 NCA 开始说起 ……
驾驶，让它来吧
阿维塔 11 单电机版和双电机车型一样，同样分有长续航和超长续航两种，前者搭载 90.38kWh 容量电池，后者搭载 116.79kWh 容量电池。
但由于少了一台电机吃电，所以长续航单电机车型的续航里程比双电机多 45km 达到 600km（CLTC），超长续航单电机车型的续航里程比双电机多 25km 达到 705km（CLTC）。
动力方面，单电机的阿维塔 11 最大功率为 230kW，最大扭矩 370N.m，虽然比起双电机版的 425kW/650N.m 确实少了许多，但个人觉得其实也够用。
很可惜的是 …… 以上这些数据小编都未能在此番体验中感受到，因为这次的重点在于体验 AVATRANS 智能领航系统升级了城区 NCA 智驾导航功能！
阿维塔 11 是一款定位相对高端的 SUV，其价格反应在许许多多层面，例如包括 3 个半固态激光雷达，全车共 34 个智驾传感器的 " 豪 " 配，便能很好说明。
这 34 个传感器，正是 AVATRUST 超感系统构建起 4 层感知防护体系，并通过 AI 算法训练实现对周围环境感知能力的核心所在。
除此之外，阿维塔 11 还有包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU 交互与博弈算法的 AVATRUTH 超算系统，其能透过软硬件以及车端、云端相结合的能力，让车辆具备 " 老司机 " 级别的灵活决策水平和果断处置能力，更接近驾驶的准确判断与敏捷反应。
说了很多升级的技术，到底有没那么厉害？还记得去年阿维塔 11 上市时有高速 NCA 智驾导航功能，此番则是升级了城区 NCA。
城市里面的交通状况可是比高速公路上复杂太多了，如果车辆驾驶机能可以准确判断并做出灵活应对，长时间维持运作，那可就确实牛逼。难怪！此番阿维塔主要是让我体验新加入的城市 NCA！
体验在深圳市区展开，往下按两次排挡拨杆，系统会先根据道路状态、车速 …… 等条件判断是否可以执行城市 NCA。如果可以的话，仪表里面就会显示开始运作的提示画面。
经过一段路程体验，我发现阿维塔 11 在车道维持、加减速跟车这方面已经做得非常好，线性且顺畅的动作不会让人紧张。但在车道切换方面，拨下方向灯控制杆后，系统判断可执行变道的车侧前后安全空间是较大的，这导致在车水马龙的深圳市区，要用它切换车道需要多点耐心等机会。
还有，当我遇到一个右转之后，左边是实线，右边有违停车辆占道的状况时，城市 NCA 基于守法与安全的原则会把这里当作死路，只好提醒驾驶人接手。嘿嘿！真正的 " 老司机 "，还不是被各种违法乱象逼出来的！
除此之外，路上逆行的外卖小哥、把马路当自己家乱走的大爷大妈，阿维塔 11 也都能清楚辨识，并且厉害的是它不像一般系统只有停下干等一种动作策略，而是能在条件允许下稍稍转点方向闪过去，这就有点老司机的智慧与风范了。
总体来说，阿维塔 11 新加入的城区 NCA 智驾导航功能，在障碍物侦测与判断上我是可以给它高分的，这点透过屏幕上显示车旁的人移动动线，以及不同物体型态的描绘都非常精准，便可证明。
至于反应逻辑部份我可以给 90 分，其应对多数城市环境都能合理应付，只有面对少数状况才会需要驾驶人 " 出手相助 "。碍如体验时间有限，所以我不知道这套系统智能学习的功能有多强，期待下次有机会再给它好好训练一下，看看是否会更有老司机的智慧！
停车也要 666
除了城区 NCA 之外，此番伴随阿维塔 11 单电机版一起亮相的还有 RPA 遥控泊车功能。
其实别说你，小编一开始听到这功能时，第一感觉也是 …… 有什么新鲜吗？但实际上，这新增的遥控泊车功能以及之前就有的 APA 自动泊车，在传感器与运算逻辑的升级下，可以在环境更加严苛，进行角度更加刁钻的泊车任务，例如先掉头再倒进断头路的车位 ……。
阿维塔 11 单电机版的上市，拓宽了这款车型的市场战线，搭配全车一堆高科技加持，豪华酷炫的车格定位，相信可以吸引不少社会层峰与时尚新贵关注。
至于城区 NCA 的体验 …… 个人感觉它确实聪明，确实离自动驾驶目标又更近了一步，但和谐守法的交通环境是我更期待的！
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