因为各种工作原因，最近两周开了好几次特斯拉Model Y，在后排中间位置挤了200公里之后，我对这台又颠又吵的全球畅销SUV有了新的认识。
特斯拉Model Y有多畅销？它是去年全球销量第二的SUV车型，全球售出超过75万辆，仅次于丰田RAV 4。同时，它也是去年国内销量第二的SUV车型，全年售出超过31万辆，仅次于比亚迪宋家族。
传统的畅销车，如丰田RAV 4、比亚迪宋，讲究的是“木桶定律”，即无短板。而Model Y完全不同，它是一台个性鲜明的车，短板特别短，长板超级长。
01
差得恰到好处
回到2年前，我们其实很难想象，一台在舒适性和做工方面都如此不修边幅的车，能在中国市场卖出30万辆，但是特斯拉就是做到了。
特斯拉Model Y有多不舒服？简单来说，坐完特斯拉Model Y再坐比亚迪宋PLUS，感觉就像坐上了奔驰S级。无论是底盘舒适性还是隔音，起步价26.19万的Model Y甚至都比不上很多10万以内的车。
隔一段时间开上特斯拉Model Y，我总忍不住吐槽它的舒适性：“这车怎么能做得这么颠、这么吵！”
不过，在Model Y后排中间位置挤了2个多小时之后，我反而释怀。你永远不能低估人类的适应能力，经历过前半个小时的痛苦之后，我的神经神奇地开始忽略座椅和地板不断传递上来的振动，耳朵也像开了自动降噪一样，开始忽视轮胎在路面滚动的声音。
除了不能玩手机，因为太颠了，特别容易晕之外，Model Y的后排并没有带给我持续的痛苦。反而是前排座椅底下大到连小腿都能伸进去的脚坑和中间位置安全感满满的宽大头枕，让我感觉到了难得的舒适。闭上眼睛一觉睡过去，行程很快就结束了。
所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其实也就那样。不和其他的车比，它也没有难受到难以忍受的地步。
其实在特斯拉Model Y的身上，我们可以找到很多类似的“短板”，它们的共同特性都是“差到恰到好处”，或者说，虽然很差，但也不是完全不可接受。
比如它的做工，连五菱做得都比它好，但是对日常用车又有多大影响呢？
比如它并不智能的语音助手和车机自带导航，很多用户买个手机支架就解决了问题。
比如它虽然不舒适，但是它却很实用，无论是后排空间还是尾厢空间，Model Y都大得与外形不太相符，实测尾厢可以轻松放下5个人3-4天的行李。我甚至认为特斯拉可以被称为“电动化的本田”，因为它似乎也掌握了空间魔法。
比如驾驶过程中它的脱手检测非常不灵敏，轻转方向盘常常识别不到，转大了就退出了驾驶，体验非常糟糕，但是用户发现可以通过滚动方向盘滚轮代替转动方向盘，又或者可以买个助力环挂在方向盘上，当然，这点我是强烈不建议的！
02
新时代的福特/丰田
当水桶其中的一块或好几块长板超级长时，“木桶定律”有时候也是不适用的，比如把水桶放倒时，能接多少水可能就是长板说了算，特斯拉就是这样的一个畸形水桶。
它最长的长板，并非很多人认为的自动驾驶/驾驶，而是制造技术。
如你是第一次看到这个观点，你肯定会感到诧异，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技术能好到哪去？
2021年埃隆马斯克就曾表示：“特斯拉的长期优势将是制造技术。”
在1月份的2022Q4财报电话会上，马斯克再度重申：“我认为，特斯拉真正的竞争优势，到目前为止其他公司最难***的，就在于特斯拉在生产制造方面极为出色，拥有世界上最先进的生产制造技术。”
特斯拉的制造技术，并不体现在做工上，而是体现在生产效率和成本控制上。这些年，特斯拉一直致力于减少车身零件，将小零件整合成大零件，以降低成本并提高生产效率。通过使用一体式压铸车身，特斯拉Model Y的后车身零件从70个减少到了1个。
与此同时，特斯拉还致力于提高零部件通用化率，减少车型配置间的硬件差异，甚至将Model 3的座椅直接搬进Model Y里，只是将底部垫高。
通过这些颠覆传统的“骚操作”，特斯拉的产能极速扩张，目前全球已经具备190万辆的产能，2022年生产了超过130万辆汽车，且整车毛利率达到了传统车企难以企及的25.6%，全年收获了126亿美元的净利润。
另一组数据显示，从2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。这部分成本的降低，不仅给特斯拉带来了更多的利润，同时也让消费者享受到更低的车价，实现了双赢的结果，这就是生产技术的最终体现。
而特斯拉的下一代车型，组装成本要再降50%，并继续提高总装效率，实现45s下线一辆车。
这是什么概念？大众在国内卖得最疯的时候，也就做到了60s左右下线一台车，这意味着，特斯拉的生产能力将比大众还强25%！通过零部件集成化、生产效率提高等成本控制措施，15-20万的特斯拉指日可待。
所以，特斯拉最强的真的不是智能化或自动驾驶，而是颠覆性的制造能力！它就是新时代的福特，比丰田更懂得“精益生产”。
当然，在隐性的强大生产技术之上，特斯拉同时还有许多显而易见的长板，比如它超强的驾驶能力，视觉感知能力绝对领先。比如它堪比跑车的驾驶感受，它的底盘运动能力，它的三电系统，都是绝对优秀的。
虽然特斯拉致力于做一台像丰田卡罗拉一样普惠大众的车，但是从产品层面，它从来不想做一台像卡罗拉那样中庸的车。前面提到的它在短板层面的不修边幅，其实就是为了更加专注于做更极致的长板，甚至可以为长板更长而让短板更短，比如为了降低能耗，将标准胎压定为3.0，从而让舒适性雪上加霜。
但是，一旦你因为特斯拉的品牌形象，或是它的自动驾驶/驾驶能力，又或是实惠的入门价，而想去了解它时，极致的长板所带来的魅力往往能让你在短暂的试驾体验过程中感受到新时代汽车电动化、智能化带来的震撼。
03
极致亦或中庸？
非常有意思的是，去年国内SUV销量榜的前两位，比亚迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽车产品的两个极端，前者中庸，后者极致。
极致亦或中庸？哪种产品更好？这个问题其实难以一概而论。做中庸的产品也并不一定比做极致的产品更简单。
但是，纵观历史长河，改变世界的，始终都是那些极致的产品和追求极致的人。
这是我不喜欢特斯拉这个企业的做事风格，但是却始终敬佩他们的原因。
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特斯拉2022年第三季度财报 净利润33亿美元
当地时间1月24日，特斯拉表示，在第四季度，公司生产了超过43.9万辆汽车，交付了超过40.5万辆汽车。2022年，汽车交付量同比增长40%，至131万辆，产量同比增长47%，至137万辆。
相关报道特斯拉Q4营收、利润双杀预期全年交付量增四成超130万辆
周三(1月25日)美股收盘后，电动汽车龙头特斯拉公司公布了2022年四季度的业绩报告，营收、利润均强于市场预期。
具体财报数据显示，特斯拉在去年四季度录得了243.18亿美元的营收，同比上涨37%，高于市场预期的241.6亿美元，其中汽车业务营收录得213.07亿美元，同比增长33%。
财报还显示，特斯拉第四季度自由现金流14.2亿美元，不及市场预期31.3亿美元的一半，同比下降49%；第四季度调整后每股收益1.19美元，强于市场预期的1.13美元。
在第四季度，特斯拉的产量和交付量双双超过40万大关：公司生产了439,701辆汽车，同比增加44%；交付量达到405,278辆，同比增加了31%。
不过，当季的汽车毛利率录得25.9%，为过去五个季度来的最低水平，同比减少了4.66个百分点。特斯拉在之前的股东大会上就曾承认，车辆的平均售价“多年来一直处于下降趋势”。
公司CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉在柏林、得州工厂的生产成本将会随着产量的增加而下降。他还指出，对于普通消费者，汽车的售价起着关键的作用。
全年来看，特斯拉的产量和交付量超越了百万大关，2022年产量达到1,369,611辆，交付量达1,313,851辆，分别增长了47%和40%，但这个数据离马斯克想要的50%仍有距离。
特斯拉没有发布新的指引，但公司重申，“我们尽快增加产量，以符合2021年初制定的50%复合年增长率的目标。”
报告还显示，在特斯拉的所有工厂中，上海超级工厂以超过75万辆的产能位居首位，其次是加州弗里蒙特工厂(超65万辆)，柏林和得州分别为25万辆。
除此以外，电动皮卡Cybertruck今年有望在得州大规模投产。（来源：财联社）
2022年特斯拉中国产量多少
易车讯 日前，特斯拉公布了2022年第三季度财报，其中现金及有价证券增长了22亿美元，达到211亿美元；GAAP营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%，第三季度GAAP净利润为33亿美元。第三季度储能业务装机量达到2.1千兆瓦时的新纪录，开始向更加平稳的交付和生产结构过渡。
原材料成本通胀率，以及柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂、4680电池生产爬坡带来的效率降低，都影响了特斯拉的利润率。另外，与市场所有其他主要货币相比，美元在持续增值。
汽车产能
特斯拉仍然专注于通过提升弗里蒙特和上海的周产量，以及柏林和得克萨斯的产能爬坡，尽快提高汽车产量。尽管情况有所改善，但物流波动和供应链瓶颈仍然是迫在眉睫的挑战。值得注意的是，电池供应链受限将是电动汽车市场中长期增长的主要限制因素。
第三季度每个工厂的产量都创下了历史新高。虽然本季度零部件供应问题较少，但交付高峰期的车辆运输能力变得越来越具有挑战性。我们正逐步转向针对不同区域市场更加均衡的生产和交付结构。
美国：加利福尼亚州和内华达州
继续落实解决方案以进一步提高弗里蒙特工厂的产量。得克萨斯州Model Y的生产速度在本季度实现了逐月持续增长。第三季度，4680电芯的生产总量（送去化成的电芯）环比提升了3倍。特斯拉电动卡车Semi首期交付于2022年12月开启。
中国：上海
在经历了第二季度的生产速度降低后，上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的季度记录。上海超级工厂仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多数市场供应汽车。
欧洲：柏林-勃兰登堡
得益于第三季度末生产效率的强劲提升，德国团队单周生产了超过2000辆搭载2170电池的Model Y。工厂的产能爬坡进展符合预期。
电池、动力总成及生产制造
在得克萨斯超级工厂，自今年年初开始生产特斯拉Model Y，用了车身前、后部一体压铸成型以及结构电池包的结构。除了特斯拉在弗里蒙特和上海的工厂外，此前任何行业都从未量产过如此大尺寸的铸件。生产如此大尺寸的铸件（由此减少170多个独立组件）所面临的部分挑战，来自于需要在十分之一的眨眼时间内，通过单一入口将铝注入模具，而不凝固或变形。今年年底前，在柏林-勃兰登堡超级工厂也启用结构电池包和前车身一体压铸结构。
能源存储
第三季度能源存储装机量同比增长62%，达到2.1GWh（吉瓦时），这是迄今为止特斯拉所达到的最高水平。尽管半导体行业的挑战对能源存储业务的影响仍然大于汽车业务，但特斯拉依然实现了这一增长水平。消费者对储能产品的需求仍然超出特斯拉的供应能力。在加利福尼亚州莱斯罗普市，特斯拉规划产能为40GWh（吉瓦时）Megapack的工厂正在爬升产能，以满足日益增长的市场需求。
服务及其他
服务和其他业务收入创历史新高。超级充电收入与去年相比增长了3倍多，特斯拉也正在努力进一步加快部署。受二手车和配件销售的影响，服务及其他业务毛利也在第三季度创历史新高。特斯拉将继续让更多超级充电站的费用从固定价格变为波动价格，从而更好地管理我们超充站点的车辆流量。
展望
产量?
特斯拉尽快提高产能。在未来几年，预计汽车交付量将实现50%的年均增长。增长速度取决于特斯拉的设备产能、工厂正常运行时间、运营效率以及供应链的能力和稳定性。
现金流?
特斯拉有足够的流动资金支持产品规划、长期产能扩张以及其他支出。
盈利
特斯拉将持续创新以降***造和运营成本，随着时间推移，特斯拉希望伴随硬件相关利润的增长，软件相关利润将实现加速增长。
产品?
奥斯汀和柏林的工厂生产爬坡速度，将受到许多新产品和新制造技术在新产地的成功导入、持续存在的供应链挑战等多方面影响。工厂产能爬坡需要一定时间积累，得克萨斯和柏林两座工厂亦是如此。特斯拉也在Cybertruck的工业化生产方面取得了进展，目前在Model Y车型爬坡之后于得克萨斯工厂启动生产。特斯拉电动卡车Semi的初期交付将于2022年12月启动。
根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。
80-100万辆。特斯拉显示，截止2022年12月10号，中国产量是80-100万辆。特斯拉汽车公司是一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。
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