汽车 “黑匣子”已经成为新车的标准配置·主要用于事故分析定责
MU5735空难本是一个不想触及的话题，全部人员遇难，需要做的只是默默地为逝者祈祷；但关于黑匣子的问题还是有必要进行解读，现在第二个黑匣子已经找到，导致空难的原因即将水落石出。
于是在 汽车 领域也有了相关的讨论， 汽车 需不需要黑匣子，又是否有黑匣子呢？
似乎这个配置可以对分析交通事故，进行没有争议的责任划分能起到至关重要的作用；然而这就不是行车记录仪嘛，这项配置曾经是没有标准要求的，只能依靠 汽车 用户后期自行加装，或者由 汽车 制造厂商决定是否为车辆配备。
参考 《机动车运行安全技术条件GB7258-2017》
新标准的8.6.6则要求，乘用车型应配备数据记录系统（EDR）或车载行驶记录装置。
这两项配置从2022年开始已经成为 汽车 标准配置，也就是不装备则不符合量产销售的资格；其中EDR就是 汽车 的“黑匣子”，该系统整合了车辆所有核心系统，可以记录车辆发生碰撞之前的所有核心信息。比如油门踏板行程、气门开度、加速度变化、制动踏板状态、安全带使用情况、安全气囊是否正确触发等等。
EDR基本都能做到记录车辆碰撞之前5秒的所有核心信息，所记录的数据可以作为分析事故原因的参考；但是EDR系统的数据应当由谁来集，又应当由谁来分析，在规则层面目前还是个空白。说穿了就是发生交通事故之后，如果EDR记录的数据显示原因在于 汽车 制造厂商，而且是因为存在制造或设计缺陷导致；那么 汽车 厂商就完全有能力调取、修改，甚至于删除掉EDR所记录的所有信息。
这不是没有先例的，只是行业内普遍认为EDR数据存在修改，但因为没有机构可以对问题车进行鉴定，最终只能由 汽车 厂商来解释；那还不是 汽车 厂商说什么就是什么嘛，所以EDR对于监管系统非常完善的航空领域有重要的意义，但对于 汽车 领域而言还是没有太大的价值。
汽车 更适合的是“行驶记录装置”，说白了就是用摄像机记录影像信息， 汽车 的行驶速度不会太快，发生交通事故后一般也能够保证记录系统不损坏或不完全损坏；所以影像信息就能成为最有说服力的参考，通过影像信息综合EDR来解读即可找出问题所在，谎言也能够轻易被揭穿。
所以老司机们还是要保护好车辆的记录系统，2022年首日销售的 汽车 ，理论上都必须记录系统且应具备核心数据的关联记录能力，或者至少有EDR；之前的车辆如果没有配备记录系统的话，建议自行加装一套，记录仪建议从车内保险盒取电并加装一枚保险丝，线路要妥善布局并加上保护管套。
天和MCN发布，保留版权保护权利
个人也是看了些资料才知道，给大家科普一下吧:不是所有的车都有黑匣子，只有商务用车才会有黑匣子。又被称做 汽车 工作信息记录仪、 汽车 安全信息记录仪，也有人将其形象地称为 汽车 电子警察。它能完整、准确地记录 汽车 行驶状态下的有关情况，能将 汽车 行驶轨迹完整地记录下来，并通过专用软件在电脑上再现。
汽车 行驶记录仪，俗称 汽车 黑匣子，是对车辆行驶速度、时间、 里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。
汽车 行驶记录仪对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。简称记录仪，俗称 汽车 黑匣子。它为道路交通安全事故分析提供了重要的资料和信息。
国内外的使用情况表明，记录仪为国家行政管理部门提供了有效的执法工具、为道路运输企业提供了管理工具、为驾驶员提供了驾驶活动的反馈信息。对遏止疲劳驾驶、车辆超速等交通违法行为、约束驾驶人员的不良驾驶行为、保障车辆行驶安全以及道路交通事故的分析鉴定具有重要的作用。希望帮到大家！
车匣子是什么
edr概念是实质上是集成在安全气囊控制单元中的一个软件模块，它可以记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据。
比如你驾车行驶时的车速、方向盘的转向角度、制动踏板的情况等等，EDR都给你记录得明明白白，然后上传到云端保存一份，这就可以详细得在后期分析事故原因了。
比如前些时候，闹得沸沸扬扬得特斯拉女车主***，特斯拉也是在相关部门的要求下，对外公布了EDR记录的当时行车数据，也算是避免了罗生门，最后车主被特斯拉提起名誉权诉讼，倒赔钱。而且无独有偶，在美国，特斯拉撞树也得靠EDR来破解真相。
蓝牙技术EDR：
即Enhanced data rate，是蓝牙技术中增强速率的缩写，其特色是大大提高了蓝牙技术的数据传输速率，达到了2.1Mbps ，是目前蓝牙技术的三倍。
Bluetooth2.0的规范中，EDR作为补充出现的，它正确定义了调变技术的改变,和额外的封包类型,这使它能够以3MBPS的速率传输.所以，我们通常看到的是"蓝牙核心规范2.0版本+ EDR"的说法。实际情况是：目前并没有一项蓝牙应用的传输需要超过1MBPS.即使是高音质的立体声数据流，它必须使用次频宽编解码技术(Subband codec;SBC codec，最多也就需要345KBPS即可。
行车记录仪能拍到车里面嘛
根本没有车箱这种东西。有两种可能:车辆黑匣子或者樱桃。
汽车黑匣子又称汽车工作信息记录仪、汽车安全信息记录仪，也被形象地称为汽车电子警察。能完整准确地记录汽车行驶状态的相关情况，并能完整记录汽车行驶轨迹，通过专用软件在电脑上再现。
汽车黑匣子和行车记录仪有区别，主要包括以下几点:
1.汽车黑匣子的数据并不容易获取，有些甚至只有汽车厂商才能读取这些数据。
2.汽车黑匣子通常在安全气囊打开前五秒激活，因为它最初是为了监控安全气囊的激活。
“cherry”是粤语中“cherry”英文名的直译。在粤港直译为“樱桃”，又称楔桃、韩桃、朱颖、乐桃、观赏桃、梅桃、陶晶、亚米等。但它不是指一种颜色小、皮薄红的中国樱桃，而是指美国、加拿大、智利等美洲国家生产的皮厚的樱桃。中国也引进了樱桃果树，但尚未形成规模。
世界上的樱桃主要分布在美国、加拿大、智利、澳大利亚、欧洲等地。我国主要产区有黑龙江、吉林、辽宁、山东、安徽、江苏、浙江、河南、甘肃、陕西、四川等。
百万购车补贴
私家车上有黑匣子吗
首先你得知道行车记录仪是什么？它只是一个迷你摄像机而已，一般都是固定在车前挡风玻璃上以及车尾。车前用来录像，车尾用来倒车入库。一般的行车记录仪能拍到前面就无法拍到后面，除非你买的是360°旋转的行车记录仪，否则不可能拍到车里。
还有一种可能就是装反了。
特斯拉称“潮州2死3伤”事故鉴定机构由警方选定，涉事家属表示不认可
黑匣子，也称汽车工作信息记录仪或汽车安全信息记录仪，能够完全完整地记录汽车行驶状态的相关情况。它可以精确记录汽车的行驶轨迹，随后通过专用软件在计算机上再现。因此，私家车一般都会安装黑匣子，但你也许不知道。黑匣子一般只有烟盒那么大，却具有防潮、防水、防腐、耐高温的功能特点。除了事故分析功能外，新一代汽车黑匣子还可以在司机超速时发出超速报警声，或者全面记录事故发生时的汽车数据。当事故发生时，汽车黑匣子内置的G-Sensor可以感知紧急刹车、突然加速、突然转弯、突然碰撞发动机等情况，并记录事故发生前后20秒的情况。另外，汽车黑匣子还可以记录声音、地点、速度等数据。目前国内首家汽车黑匣子厂家是第一现场汽车黑匣子。他们的产品配备双摄像头录制、语音提示功能、内置GPS模块、GSensor3D等功能，并且具有输出和无缝存储等特点。这些功能使得黑匣子成为世界领先的新一代车辆信息控制器。当汽车发生碰撞或紧急刹车时，黑匣子会将记录为紧急保存在文件中。这些数据可以为不必要的法律责任和帮助有关部门提供意外的证据。
11月17日，特斯拉方面向红星资本局表示，参与“潮州2死3伤”事故鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。
在警方监督下，鉴定工作正在进行，最终事故鉴定结果需等待警方通告，一切以警方公布的信息为准。特斯拉遵从警方和鉴定机构的安排，现阶段的工作是全力配合各项调查工作。
事故现场照片据微博用户@詹丘比
据涉事车主家属詹先生11月15日晚发布微博显示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后台行车数据，并于11月15日当天多次联系特斯拉方面未果。而对于潮州警方委托第三方鉴定机构对车辆进行鉴定，涉事家属表示不认同。
潮州警方表示，此次第三方鉴定正常进行，如果亲属不认可，可以进行申诉。
11月16日，车主家属接受媒体访时表示，当天早些时候，在饶平县三饶停车场，由交警、特斯拉、某保险公司等方参加的鉴定启动，读取关键的车辆EDR数据。
截至目前，第三方鉴定结果尚未公布。
红星新闻记者吴丹若
责编任志江实习编辑罗宇婷
延伸阅读：
特斯拉撞人车主儿子:父亲很愧疚危急关头还想别撞人
近日，在广东潮州，一辆特斯拉小车缓缓靠向路边，尚未停稳时突然加速冲上路面，接连撞倒多辆车后才停下。11月15日，涉事特斯拉车主家属表示尚未拿到后台行车数据。11月16日，特斯拉客服告诉南都记者，目前，涉事车辆同车型车辆仍在正常销售中。
车主家属：目前还未拿到行车数据
南都此前报道，涉事特斯拉车主的儿子詹先生曾表示，11月5日早上，父亲驾驶车辆准备靠边停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，踩不下去，继续深踩后依旧无法停车，便选择连续按P档，但车辆仍然没有反应。车子驶上公路后却突然自动加速，中途猛踩刹车也毫无作用，车速越来越快。车辆快速行驶约1公里后，避让不及撞到一辆摩托车，随后又擦碰到一辆自行车。一个轮胎已爆胎的情况下，车子仍高速冲到了1公里以外的地方才停下来，其间接连撞倒了多台车辆。
针对该起事故，特斯拉公司回应称，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
11月15日，涉事特斯拉车主的家属在微博发文称，自己目前尚未收到特斯拉提供的后台行车数据，“我们从事发第二天开始联系特斯拉服务中心，具体什么时间以什么形式给到我们，工作人员并没有做出正面回答。”
特斯拉：涉事车型MODELY仍在正常销售
詹先生告诉南都记者，该起事故造成的人员伤亡，都是附近村子的居民。
11月5日事发当天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共垫付了大约5万元医药费，保险公司垫付了18000元，还有其他商业险没有处理。”
“我爸说当时车速应该有100～200km/h，危急关头他也想尽量不要撞到人，造成这个结果他感到很愧疚。”詹先生告诉南都记者，“我们也比较急切，希望早日调查清楚，接下来还涉及到家属的赔偿问题。”
11月16日，特斯拉公司客服向南都记者表示，关于潮州特斯拉，已有相关部门介入以及第三方机构鉴定，现在还没有进一步的调查结果，特斯拉会积极配合调查，希望早日查明真相。
据了解，涉事特斯拉车型为MODELY。“目前MODELY仍在正常销售，如果这款车真的有什么问题，我们也无法在市场上售卖，可能就被叫停了，现在一切都是正常的。”该客服表示，“任何车辆可能都会有一些事故发生，退一万步讲，我们公司有什么问题的话，相关部门不会不管的，也不会允许我们正常售卖车辆，我们该承担的责任也会承担。”
写：南都记者韦娟明实习生付冰洁
刹车是否“失灵”？谁能揭示真相？四问特斯拉“失控”事故
近日，广东潮州一辆特斯拉汽车“失控”狂奔碰撞多人，致2死3伤，让特斯拉再度站在了舆论的风口。
事故发生后，车主、车主家属和特斯拉密集发声，但众说纷纭，的真相愈加“扑朔迷离”。从车辆“失控”到最终撞停，中间到底发生了什么？哪些疑点值得关注？
车主家属公布的截图显示，在事故车辆行驶过程中，曾对正常行驶的社会车辆进行紧急避让。
疑问一：车主是否“误踩”加速踏板不放？
微博认证为“广东潮州特斯拉车主家属”的用户公布的现场显示，11月5日早间，车主驾驶车辆准备靠边停车，车子突然加速，在经过一辆正常行驶的社会车辆时，车辆猛地向左变向，但并未失控，同时中传出鸣笛声。
对此，车主本人在接受媒体访时表示，“从来没有。自从我要停车，把脚放到刹车踏板以后，从来就没有碰过那个油门了。脚一直都在踩刹车，到我临撞了三轮车，我的脚都还在踏板上。”
而针对中出现的鸣笛声，车主则表示，“那时候路上已经有人了，前面有个摩托车，我就本能地挥了一下车子。那个喇叭是别的车按的，根本没有办法按喇叭了。因为两只手都在方向盘，右边这只手还要去按P档。”
车主家属在接受访时则表示，车主熟悉车辆，每天都开，“误踩”加速踏板并持续不放的可能性不大。“他是从1992年就拿到驾照，差不多有30年的驾驶经验。”
特斯拉方面则声称，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%。然而，这点与车主所描述的操作并不相符。
车主家属公布的还显示，事发车辆的刹车灯曾短暂亮起，并迅速熄灭。
疑问二：刹车是否“失灵”？
现场显示，在车主完成对摩托车的避让后，随后数分钟内，车辆持续保持高速行驶状态，并在发生了多次交通事故后停下。而在这个过程中，刹车灯只是数次短暂亮起并迅速熄灭。
对此，车主本人对媒体称，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，没有制动效果。我们平常是软的，轻轻一点就好了。刹车踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去车子没有制动的效果。我的右脚一直在刹车上，踩放、踩放，一路都是这样子。”
特斯拉方面则表示，事故车辆高速行驶过程中，全程没有踩下刹车的动作。驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
与此同时，车主家属提出质疑，显示，涉事车辆在撞击某三轮车后，气囊弹出，但车辆在此之后却仍未丧失动力，继续高速行驶。据特斯拉车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。此外，上述手册还注明，某些碰撞中，即使气囊未膨胀，高压也可能被禁用，此时将无法启动和驾驶。
特斯拉ModelY车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。
此外，车主家属还表示，事发车辆是特斯拉ModelY的标准续航版车型，并没有进行性能方面的改装，“从买车到事发时间刚好一年过三天。车子外观贴了一个改色膜，轮毂没有更改尺寸和样式，只加了一个塑料壳上去而已”。
疑问三：谁能揭开真相？
事故发生后，车主本人在接受访时表示，发生事故时并没有接打电话，意识清醒，车子撞击后人就昏迷过去了。在此之后，警方已经抽过血，并做过笔录。
车主家属表示：“父亲一直非常愧疚难受。我们认为事故是因为车辆刹车失灵导致的，希望有关部门尽快给出一个说法。”
特斯拉表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，并承诺会积极提供必要的协助。
“在交管部门做出权威认定之前，我们尚无法对的法律后果做出精确论断。”北京市时代九和律师事务所合伙人闫兵告诉中新财经，车辆EDR的记录数据将成为事故鉴定的重要参考要素。
EDR其实就是汽车的“黑匣子”，即行车记录器。能记录车辆的加减速状态、时速变化、碰撞G值、油门刹车踏板角度、发动机转速等数据，在发生事故后能从数据还原事故发生过程。同时，根据政策要求，自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统。
“参考民航领域‘黑匣子’的执行经验，篡改EDR数据的案例极其罕见。况且，EDR数据也并非认定事故成因的唯一依据。”闫兵进一步表示，本案中如果车辆配备了EDR系统，则“黑匣子”也会交由交通部门及第三方专业机构共同读取，在此期间，如果有人篡改相关数据，将被追究严厉的法律责任直至构成刑事犯罪。
疑问四：谁来担责？
随着事故调查的进行，真相也将水落石出。那么，各方应如何承担相应的责任呢？
对此，闫兵表示，就法律视角而言，本次事故存在两个关联但又相对独立的法律关系。其一是当事司机与伤亡者之间的机动车交通事故责任法律关系；其二是司机与特斯拉之间的产品责任、买卖合同法律关系。
“仅就交通事故这个法律关系而言，涉事司机一方显然是要承担主要甚至全部事故责任的。”闫兵称，伤亡方或其他存在财产损失的受害方均可以向涉事司机基于交通事故主张赔偿责任。
不过，闫兵也表示，如果最终鉴定表明确实存在与事故相关的产品质量责任，那么涉事司机则有权向特斯拉厂商、销售方追偿。
追偿的范围既包括司机自身的人身、财产损失，还包括其因交通事故责任已经承担的赔偿责任和基于产品质量责任产生的惩罚性赔偿。
此外，鉴于车辆存在的故障与交通事故存在直接的因果关系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉厂商直接作为交通事故的连带责任人。
“然而，如果经鉴定车辆不存在产品质量责任或者事故并非基于车辆故障引发，那么特斯拉厂商无需承担赔偿责任。”闫兵解释称，鉴于本次事故的特殊性，车辆在“失控”后以超过100公里/小时的时速行驶超过两公里，期间造成了2死3伤的严重后果，当事司机有可能因此承担刑事责任。
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