根据比亚迪4月27日发布的2022年一季度财报显示，伯克希尔能源公司100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部资本集团有限公司）为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例为7.73%。
从2008年到2022年，14年的长跑中，比亚迪港股股价达到了313.4元/股，巴菲特得到了约38倍的投资回报率，获利约687亿元。
2020车企一季报之比亚迪汽车 净利1.13亿元同比下滑超8成
经济观察网?记者?干群芳?4月13日晚，比亚迪发布2020年第一季度业绩预告，预计当期盈利5000万元-15000万元，同比下降79.99%-93.33%。一季度，比亚迪共卖出6.1万辆车，同比下滑47.9%。
“2020年第一季度，新型冠状肺炎疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，本公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。”对于业绩变动原因，比亚迪在公告中表示。去年一季度，比亚迪净利润7.5亿元，同比暴增632%。
受春节和疫情双重因素影响，一季度中国汽车市场整体下滑42.4%，其中新能源汽车下滑56.4%。比亚迪同样深受影响，一季度新能源汽车销售2.2万辆，同比下滑69.7%，乘用车和商用车板块降幅都超过了六成。
而受益于宋Pro的拉动，比亚迪燃油车板块表现超出预期，一季度销售3.9万辆，降幅仅为12%。其中，比亚迪宋系列销量2.8万辆，同比大增142.9%。
2019年上半年，新能源汽车销量占比亚迪总销量比例从2018年的三成提升至六成，但在2019年7月新能源汽车补贴退坡后，比亚迪新能源汽车销量少见地开始下滑。2019年，比亚迪新能源汽车销量同比降低7.39%。由于持续下滑，今年一季度，比亚迪的新能源汽车销量占其总销量比例又降至36%的水平。
近日，比亚迪发布的2019年财报显示，公司2019年归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42%，为近五年以来的最低值。比亚迪表示，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
2020年初，各地出台的新能源汽车消费鼓励政策和新能源汽车补贴延长两年、新能源汽车免征车辆购置税政策延长2年等***措施，给新能源车企带来业绩回暖的利好预期。
“（补贴延续）等于给低迷的车市注入一针强心剂，与地方形成合力，共同提振和引爆汽车消费市场。”比亚迪内部人士向经济观察网记者表示。
比亚迪既往财报显示，其业绩表现受补贴影响较大。今年3月份，比亚迪先后收到了两笔新能源汽车推广应用补贴，金额分别为13.4亿元和19.8亿元，比亚迪称补贴将有助于提升公司现金流水平，降低财务费用及公司资产负债率。
“院近日表示新能源购置补贴将再延长两年，补贴后延将进一步引导消费者不断接受新能源车，利好新能源车行业的中长期发展，新能源车战略地位凸显。”太平洋证券分析称，比亚迪短期业绩虽然面临一定压力，但中长期在新能源领域的优势仍然存在。
而除了政策利好外，比亚迪也在进行内部经营调整，寻找新的增长点以提升抗风险能力。3月29日，比亚迪发布了全新磷酸铁锂刀片电池，宣称成本可降低20%至30%，该电池率先搭载在比亚迪汉EV上，并对外供应。此外，比亚迪近期已正式成立5家弗迪系公司，完成包括电池在内的新能源汽车主要零部件的业务分拆，并加速市场化。这些动作被认为比亚迪正在尝试成为全球化的电动技术综合供应商。
华创证券4月14日研报表示，当前为比亚迪公司基本面低点，伴随后续新能源车政策落地，以及公司全新电池技术和第四代DM技术推出，未来两年公司销量和净利润都有望不断改善。但同时，也存在着电动车需求低于预期、电池降本速度低于预期、电动车政策波动等风险。
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比亚迪口罩出口美国反被套路？王传福的生意经没这么简单
4月29日，比亚迪发布一季报，数据显示比亚迪2019年营收196.79亿元，同比下滑35.06%;归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，同比下滑84.98%，扣非净利润亏损4.71亿元。比亚迪表示：营收降低，主要是新型冠状肺炎疫情及宏观经济下行所致。
财报显示，比亚迪一季度经营活动产生的现金流量净流入49.49亿，较同期净流入增幅达1113%。比亚迪表示，此次现金流增幅主要是应收账款回笼速度加快所致。比亚迪一季度研发费用支出7.56亿，同比降低41.5%，其中主要是由于本期研发人员薪酬、物料消耗减少所致。
市场销量表现上，比亚迪3月销量快报显示，1-3月汽车累计销量约6.13万辆，同比下降47.89%。1-3月新能源汽车累计销量约2.22万辆，同比下滑69.67%。乘联会数据显示，2020年一季度，狭义乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。其中2月零售仅25万辆，同比下滑80%。从市场整体表现来看，比亚迪跑赢市场大盘。
受国家新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，比亚迪在今年2季度有望恢复增长。2020年第二季度，预计国内市场疫情影响逐渐消退，汽车行业稳步复苏。受益于行业恢复及集团品牌力的持续提升，预计集团新能源汽车销量及收入将走出低谷，带动集团收入实现恢复性增长。
同时，新能源汽车成本的持续下降也将推动集团盈利提升。燃油车业务方面，在热销车型宋pro等车型的带动下，预计销量也将实现良好表现。此外，口罩生产预计也将为集团的销售收入及盈利增长带来贡献。
比亚迪表示，预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润16至18亿元，同比增长10%-23.75%。
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比亚迪怎么能有今天？
都说北美难闯，总有车企不信邪。
最近，有关比亚迪出口美国加州口罩，遭遇了“付了定金后又被退回”的尴尬事情。
一时间，此事引发了网友们的强烈围观与大讨论。
不过由于信息的碎片化与煽情化，只知其一不知其二的吃瓜群众，普遍一股脑地将其当成了现实版的“农夫与蛇”、“仙人跳”来看。
认为这是美方一贯的嘴脸和伎俩，对中国企业的故意“刁难”、甚至是“挖坑和设圈套”。
这种想法与认知，并非毫无道理。但就事论事来看，的确并不客观，也有悖事实。
对此，在舆论持续发酵了一段时间后，比亚迪方面日前正式对外做出了回应与说明，一定程度上遏制了各种“谣言”式的解读分析进一步传播。
01
还是来简单梳理一下的前因后果。
众所周知，开年以来一场突如袭来的疫情，彻底打乱了国人的生活节奏。在中国率先打响全民抗疫阻击战、并日益取得阶段性成果之际，包括北美在内全球多地相继迎来了疫情爆发期。
北美等国陆续出现了“口罩慌”。
抗疫战初期别说N95了，就连一次性医用口罩也是“一罩难求”。所以美国抗疫初期奋战在一线的医护人员，因为医疗防护物资急剧缺乏，动辄处于“裸奔”工作状态。
口罩成为了全球抗疫最炙手可热的战略物资。
作为中国新能源汽车引领者的BYD，从中嗅到了巨大商机，于是在王传福董事长的亲自部署与“监工”下，从二月份开始比亚迪便快速自行研发设计出了口罩机，并快速建成了多条口罩生产线。
从一开始的日产百万只，再到目前的日产千万只，不断加紧扩建生产线的BYD，已经成为了全球（注意是全球）最大的口罩生产商。
日产规模将什么3M、霍尼韦尔等国际大牌，全都按在地上摩擦。
02
有了充足产能，比亚迪各种海内外的“口罩订单”络绎不绝。
作为疫情形势最为严峻、口罩等防疫物资最为缺乏的美国，包括加州在内的多个地方相继从比亚迪那里下单购口罩。
以本次网上闹得沸沸扬扬的“口罩”为例，加州州长加文·纽森在5月6日表示，该州此前向比亚迪订购的价值约10亿美元的口罩中，已有数千万个外科口罩运达。
不过数百万个原定本周运达的N95口罩，因联邦认证过程中的问题被延误了。
由于未能在4月30日截止日期前拿到认证（耽搁认证的具体原因不详），按照合同规定，比亚迪将退还该州约10亿美元口罩合同的预付款一半，即2.47亿美元。
于是“比亚迪被美国给耍了和套路了”的相关言论，在网络上大肆传播开来。
必须指出，比亚迪未能在起初约定的截至期限内，完成相关认证，过程中究竟是出于何种原因，我们不提倡“阴谋论”的猜想。
但中国公司和品牌在包括美国等海外市场，频频爆出的各种不顺畅和“阻挠”，也的确存在。
出海有风险，投资需谨慎。
这不仅是BYD，任何一个有意开拓和进军海外市场的本土公司和企业，都不是三岁孩子，在做相关重大决策前，无疑也早该有各种心理和应对准备。
而且从另一个角度来看，加州地方“坑”比亚迪这事，也的确事出有因、而且白纸黑字都是事前有合同约定的。
还没交付口罩加州便提前付了一半定金，如今因为相关认证没有在规定时间内完成，按照合同约定退还一部分定金，也是合规合理的事情。
对此，外界没必要的过分解读、甚至是恶意“误解”和传谣。
目前比亚迪官方已经作出回应与说明，据说此次受影响的仅为N95口罩交付，退换的为加州提前付的N95口罩部分订金，这部分N95口罩也还没有发货。
至于一次性医用口罩的交付未受影响，同时，加州还追加了一次性医用口罩的新订单。
一句话，比亚迪说公司并未因为这次小的“不愉快”遭受实际性损失，它们与包括加州在内的美国多个地方，在口罩等防疫物资的订购上总体合作顺畅。
据乐逗汽车了解和观察，BYD在北美的事业版图，已经不是零星半点，其与包括加州内的美国地方合作，也不是一年两年了。
实际上，BYD在美国还有专门的新能源大巴工厂，其电动大巴也已经卖到了欧美日韩等市场。
所以这次引发国内网友集中炸锅的“口罩门”，或许真的只是一场小的不愉快，没必要过度放大和解读。
03
口罩生产线一开动，财源滚滚来。
转型做“口罩”生意三个月，给比亚迪带来了多么可观的利润收益，透过前不久比亚迪发布的一季度财报，即可窥见一斑。
比亚迪口罩是由比亚迪精密制造有限公司承担的，比亚迪精密制造又隶属于比亚迪电子，从比亚迪一季度的财报中显示：比亚迪电子一季度盈利6.57亿元，同比增长了69%。
比亚迪第一季度财报披露的数据
得益于此，在深受疫情影响不少汽车友商们，纷纷盈利大幅下滑甚至亏损的情况下，比亚迪第一季度整体营业收入达到196亿元，归属上市公司的净利润为1.13亿元。
可千万不要小看这一个多亿的净利润。
一如上面所言，疫情之下盈利还能维持“正向”的汽车厂商、屈指可数，强如大众丰田这号国际大厂，尚且不得不“裁员降薪”泥菩萨过江，国产品牌里出现大额亏损的不在少数！
某种意义上上，得亏了这从天而降的“口罩”生意，在帮助比亚迪填平了部分“亏损窟窿”之余，还能有些直接盈利。
关键是，中短期来看这门赚钱的生意，还将持续给比亚迪贡献不菲的现金流及净利润。
值得注意的是，乐逗汽车注意到，疫情之下先后转型和投入“口罩”生意的汽车厂商，远不止BYD一家。但目前来看，比亚迪的口罩生意做的最大、最响。
04
一个以新能源汽车闻名于世的中国汽车厂商，BYD为何能够在如此短时间内抓住机遇，转身就成为了全球最大的口罩生产商？
简单来说，别看比亚迪现如今是以生产新能源汽车而妇孺皆知，其实和汽车产业并行，BYD还是全球知名的手机、笔记本电脑等电子产品的“代工”厂。
富士康能干的事，比亚迪大都也能干。
实际上，华为、小米等许多知名品牌的智能手机和3C电子设备，很多零部件及整体组装，也有很大一部分是BYD给代工生产的。
一言以蔽之，除了汽车外，比亚迪同时也是（业界）知名的精密电子生产商，甚至近年来还开始涉足“云轨”等轨道交通领域。
比亚迪不仅造汽车、3C电子产品，还造云轨
关于这些，感兴趣的可以自行上BYD或者问问度娘。强大的产业集群与研发制造能力，为比亚迪抓住此番“口罩”生意的机遇，提供了坚实支撑。
乐逗观察：
毋庸讳言，长期以来无论是国人普罗大众，对包括美国在内的西方世界，还是西方对于我们，都或多或少带着“有色眼镜”、存在一定的“误判”。
大国之间政经关系的“冷热”，无疑会给本土公司和企业“出海”谋发展，带来较大的潜在和直接影响。
这些，都是可以预见得到的，企业也理应做足功课和准备。但不能因为难度大不确定性因素多，就一刀切不去拓展海外市场。
经过几十年的改革开放和发展，我们也早已经过了“固步自封、闭门造车”的年代。
以比亚迪此番“口罩门”来说，从单一来看，就事论事外界可以关注和警惕，但显然没有必要过度解读甚至误读。
很多时候，谣言比困难本身更具挑战和可怕。
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比亚迪全年业绩？比亚迪股的股价？比亚迪 今天大跌？
比亚迪2022年狂飙突进，大家都看在眼里。但是，一份详尽的年报更能说明一切。
3月28日，比亚迪公布了2022年财报，公司整体营收4240.61亿元，同比增长96.20%；汽车销量180.35万辆，同比增长152.65%；汽车业务营收3246.91亿元，同比增长309.67%；公司净利润166.22亿元，同比增长445.86%。
这样的业绩，放在2022年汽车行业而言可谓炸裂：销量增、收入增、利润更是大增。
我们先快速浏览一下比亚迪2022年的核心亮点，然后给给大家简要分析一下：为什么比亚迪能走到今天。
01
2022年比亚迪财报的四大“狂飙”
1、汽车板块“狂飙”
数据来源：官方公告 作者整理制表
我们从最近3年的数据可以看到，2020-2022年这三年里，比亚迪汽车业务可谓是“销量狂飙、营收狂飙、毛利狂飙”。
销量狂飙：2020年，比亚迪乘用车的销量为39.46万辆，同比下滑12.55%。也就是从2021年开始，比亚迪乘用车的销量从不到40万辆，增加到2022年的接近180万辆，仅仅用了2年的时间，实现销量的3.55倍增长。
营收狂飙：2020年，比亚迪汽车业务营收还只有591.93亿元（扣除口罩收入后），同比下滑6.44%。同样只用了两年的时间，比亚迪把汽车业务的营收从不足600亿元提升到如今的3246.91亿元，实现了4.88倍的增长。
毛利狂飙：2020年，比亚迪汽车业务的毛利率在14.13%（扣除口罩毛利），到2022年比亚迪汽车业务的毛利已经提升到20.39%，这个毛利水平按照李想微博原话来说：“比亚迪第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀。”
这样以经销商为主的汽车业务毛利水平，在中国的乘用车市场上可谓绝对的第一梯队。
2、经营性现金流“狂飙”
2022年，比亚迪经营性现金流达到了1408.38亿元，是2020年的2.7倍。
数据来源：官方披露（茅台和上汽尚未披露年报） 作者整理制表
上汽集团巅峰时间的年度经营性现金流也不过只有500多亿，茅台在2021年的经营性现金流也不过只有620.29亿元。
在2021年比亚迪的经营性现金流就超越了茅台，2022年比亚迪的经营性现金流，更是达到了上汽巅峰时的2倍。
这样的经营性现金流数据，放到A股市场也是首屈可指的。
3、投资“狂飙”
2022年，比亚迪固定资产为1318.8亿元，比年初增加706.59亿元，同比增长115.42%；在建工程为446.22亿元，比年初增加243.45亿元，同比增长120.06%。
数据来源：官方披露 作者整理制表
这意味着仅仅一年时间，比亚迪在产线和产能的建设过程中，就投入了超过950亿元。连续两年高强度的产线投资，迅速把比亚迪的整车产能从80万辆快速提升到超过200万辆，预计2023年的产能更是要接近400万辆；把动力电池工厂的产能从20年的20GWh（不含消费类），提升到2022年的接近110GWh，预计2023年的电池产能规划将会超过240GWh。
4、利润“狂飙”
2022年也是比亚迪第一次利润增速大于营收增速、大于销量增速的一年。166.22亿元的净利润，几乎等同于过去5年净利润之和。
数据来源：官方公告 作者整理制表
这背后一方面有汽车行业规模效应的逻辑在，但更深层的原因我们接着分析。
02
比亚迪是如何做到的
1、产品顺应市场，全面的中高端化
根据易车研究院的数据显示，自2020年以来中国乘用车市场中首购客户正在快速下滑，而增购＋换购类客户正在迅速增长。2020年，首购客户占比约40%，换购客户占比40％，增购客户占比20%；进入到2022年，首购客户占比已经接近30%，换购客户占比45%，增购客户占比25%。
从整体市场的销量结构来看，15万以下乘用车的占比正在迅速减少，而20万以上的乘用车占比正在迅速增加。
数据来源：中汽协 作者整理制表
2020年汉推出后，比亚迪的产品结构非常好的顺应了市场的变化——全面的中高端化，这也是比亚迪产品畅销的最基本保障。
数据来源：官方披露、乘联会 作者整理制表
从销量结构上来看，2020年比亚迪10万以下车型的销量占比高达24.07％，而20万以上车型销量占比只有15.54％；到了2022年，10万以下车型占比仅仅只有1.48%，而20万以上车型销量占比则达到了26.18%。
从单车均价来看，比亚迪包含商用车在内的单车均价为14.36万元（扣除口罩营收），2022年，包含商用车在内的单车均价达到了18.16万元，2年时间单车均价上涨了26.46％。
销量结构和单车均价的同步上涨，是比亚迪实现利润狂飙的首要因素和原点。
2、大手笔固定资产投资是支撑比亚迪销量的保障
汽车属于典型的重资产投入的行业，以特斯拉为例，自特斯拉成立以来超过千亿的资本开支把产能从0提升到200万辆。
而比亚迪2021－2022年连续两年在固定资产方面的超千亿元大手笔投入，是比亚迪产销量翻倍增长的核心保障。
数据来源：各工厂产能信息汇总 作者制表
注：330万辆为比亚迪2022年业绩说明会预测销量的中间值（300-360万）
2020年，比亚迪整车的产能在60万辆，实际产量在42万辆，产能利用率在69.51%；2022年，比亚迪披露产能在125万辆实际产能在200万辆左右，实际产量188万辆，产能利用率高达93.78%。在刚刚举办的年报说明会上，比亚迪第一次透露了2023年的销量目标，保底300万辆冲击360万辆。
数据来源：各工厂产能信息汇总 作者制表
同样，对于新能源车而言不能仅仅扩张整车产能，动力电池的产能也一样必不可少。2020年，比亚迪动力电池产能规划在20GWh，实际产量12.60GWh，产能利用率在62.99%；2022年，比亚迪动力电池产能规划在110GWh，实际产量在89.84GWh，产能利用率在81.67%。预计2023年随着储能电池规模的增大，动力电池的产能会扩大到240GWh，产量则有望冲击200GWh。
可以看到，2年1158亿元的资本开始，让比亚迪无论是整车还是动力电池的产能得到了充分的提高。
而这些产能，特别是动力电池的产能才是保障比亚迪实现规模跨越式增长的核心。
3、研发、研发还是研发
2022年比亚迪无论是在研发费用和研发人员上，都取得长足的进步。
在研发开支方面：2022年，比亚迪的研发开支为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元，这个数据是2021年汽车研发开支73.23亿元的2.14倍，是2020年的3.92倍。正是这样持续的高强度研发投入，才让比亚迪在最近的两年里连续推出了：DM-i超级混动，DM-p王者混动，纯电e平台3.0，CTB电池车身一体化，四轮分布式驱动“易四方”以及即将推出的“云辇”技术平台。
在研发人员方面：2022年，我们看到很多企业纷纷缩减招聘规模的时候，比亚迪反而逆势扩张公开2万名研发工程师的大规模招聘。这也让比亚迪在2022年底的工程师数量达到了696位，其中，博士590位，硕士7827名，硕士以上研发工程师的占比从2020年的7%，提升到22年的12%。在最新的业绩说明会上：比亚迪今年继续招聘3万名应届生，其中60%比例为“硕博”，更是招收700-800名清北毕业生。
数据来源：官方公告 作者整理制表
高端人才＋持续研发投入，是比亚迪技术池塘的底气，也是比亚迪源源不断向行业输出全新技术的实力。
这样的技术创新能力和密集的技术投放实力，让大部分友商始终处于“对标＋追赶”的节奏中。以DM-i超级混动为例，自2021年Q1推出后受到市场追捧2022年持续热销，宋PLUS更是拿下了去年紧凑级SUV的销量冠军。但是，直到2023年第一季度，主流自主品牌才拿出来与DM-i超级混动相媲美的产品和技术解决方案。不过，随着比亚迪998秦冠军版的推出，又让友商陷入了竞争的难题：推出新车吧，比亚迪有规模化的成本优势（可以“以价换量”）；如果，不推出新车，则市场份额被稀释。
比亚迪的年报有一个非常重要的细节：2022年的研发资本化率只有不到8%，与主流的自主品牌相比，比亚迪的资本化率可为“低的可怜”。以长城为例，2020年的研发资本化率为55.82%，2021年长城的研发资本化率为63.96%。而同期比亚迪汽车板块的研发资本化率分别为18.87%和34.72%，到了2022年研发资本化率更是低到了7.66％。比亚迪可以说几乎把所有的研发费用全部费用化了，这也是给明后年的利润持续释放留足了空间。
03
自主品牌范本
比亚迪无疑是2022年中国乘用车市场上最成功的品牌了。在2022年，比亚迪成为全球第一个宣告停产燃油车的品牌，并且取代了特斯拉成为全球最畅销的新能源品牌，更是在12月超越了一汽大众成为中国乘用车历史上第一个自主品牌主机厂的销量冠军。
回溯比亚迪的历史可以发现，进入汽车行业20年的比亚迪，几乎从一开始就做了转向新能源汽车的战略，并通过有步骤、有规划的研发、生产、销售，来激发、满足新能源汽车的需求。比亚迪有今天，首先是赢在长期战略和长期执行。
比亚迪有今天，其次是赢在近期的产业准备上。通过财报我们发现，在新能源汽车市场爆发之际，比亚迪正是通过顺应市场的产品结构、大手笔的资本开支提升产能和研发的高强度投入，才实现了多项业绩指标的“狂飙”，实现了增量、增收更增利的优异成绩。
这也许是自主品牌乘用车全面向上的最佳范本。
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来源：资本邦
3月30日，资本邦了解到，比亚迪(002594.SZ)发布2020年年报，2020年实现营业收入1566亿元，同比增长22.59%；2020年实现归属于上市公司股东的净利润42.34亿元，同比增长162.27%；2020年汽车产销率均小幅下滑。
同日，比亚迪发布2021年第一季度业绩预告，预计第一季度盈利2亿元–3亿元，同比上涨77.56%-166.34%。
2020年业绩大幅增长，汽车产销率小幅下滑
从比亚迪年报来看，其主营业务包括汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。
2020年，比亚迪实现收入约人民币1566亿元，同比增长22.59%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币840亿元，同比增长32.76%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币600亿元，同比增长12.48%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币121亿元，同比增长15.06%。三大业务占比亚迪总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。
根据中汽协的数据，2020年国内新能源汽车全年产销分别为136.6万辆和136.7万辆。
比亚迪2020年汽车产销量分别为431,954辆和394,608辆，同比下降5.08%和3.62%。其中新能源汽车产量为194,148辆，同比下降14.73%；新能源汽车销量为162,893辆，同比下降12.52%。
虽然2020年新能源产销率有所下滑，但是比亚迪2020年新能源产销量占全国新能源汽车产销率比例达到14.21%和11.92%。
同时比亚迪表示公司2020年获得的新能源补贴收入合计23亿元。
业绩大涨，股价却一路下跌
2020年，比亚迪股价一路上涨。到了2021年初，比亚迪涨势不减，今年2月3日，比亚迪股价达到创历史新高273.37元，总市值高达7818亿，离8000亿仅一步之遥。
而之后，比亚迪股价一路下跌。
之后，巴菲特的伯克希尔持股名单出炉，比亚迪成为其重仓持股之一。截至2020年12月31日，伯克希尔持有的比亚迪股票市值已达到58.亿美元，比亚迪的投资上巴菲特获得了24倍的收益。而在2月20日，高瓴资本斥资2亿美金参与了港股公司比亚迪股份(01211.HK)最新一轮定向增发股票的购买。
不过即使是巴菲特的持股名单爆出，还是高瓴资本斥资2亿美金参与比亚迪港股定增，比亚迪股价还是一路下跌，截至3月30日报收168.1元，总市值为4810亿元，比亚迪市值在两个月不到的时间里已经跌去了3000多亿。
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