最近比亚迪股价大涨，动态市盈率超过900。很多朋友会觉得这个股价已经很高了，但是比亚迪被中***司认为是1.5万亿的目标市值，也就是说还有70%的增长空间。到底比亚迪的评估靠不靠谱？今天我们来讨论一下国内新能源汽车业务的龙头比亚迪。
在开始看比亚迪的股票之前，先说一下我整理的新能源领域龙头股名单。点击即可获取:宝藏资讯:新能源行业龙头股排行榜。
首先，从公司的角度来看
公司介绍:比亚迪可以算是国内新能源汽车技术综合实力第一的企业。其业务横跨汽车、电池、IT、半导体等领域。拥有全球领先的电池、电机、电控、整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，可实现汽车动力性能、安全防护和能耗的多重跨越。是全球新能源汽车行业的领导者。
一个
比亚迪亮点:
1.产品力持续上升，新能源汽车销量强劲。
公司已经进入产品和技术的集中变现期。随着搭载比亚迪新技术的车辆陆续上市，公司新能源汽车销量不断增长。随着行业在电动车领域的发展，依然持续领先，在自主品牌的高端化上取得了显著的进步。
2.刀片电池出鞘，安全天下，进一步强化核心竞争力。
比亚迪刀片电池拥有六大科技创新:超级安全、超级续航、超级续航、超级强度、超级动力、超级低温性能。与传统电池组相比，体积利用率提高50%，成本优势相当突出。目前，电池的市场份额为15%，仅次于CATL(当代安培科技有限公司)。这些都离不开技术创新。比亚迪刀片电池性能优异，成本优势明显。如今全球电动化是主流，比亚迪外接电源电池有望不断突破，进一步争夺更高的市场份额，强化核心竞争力。
3.深化产业链布局，突出龙头地位。
比亚迪产业链布局不断升温，着力推进半导体分拆上市。比亚迪先后投资了华大北斗(高精度导航)、阿特斯(光伏)、湖南宇能(正极材料)等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链的精致布局，显著提高了对核心技术和供应链风险的控制能力，显示了其领先地位。
第二，从行业角度分析
截至目前，随着碳中和减排政策的出台和锂电池成本控制的双轮驱动，汽车电动化发展迅速，预计到2027年全球新能源汽车普及率将超过一半。同时还有汽车智能化的革命。汽车驾驶逐渐从驾驶过渡到自动驾驶，驾驶舱智能化，实现了车辆场景向智能出行场景的转变。旅游服务将主导未来的汽车市场。到2025年，L2及以上自动驾驶汽车的全球普及率预计将超过70%。电动化、智能化改革正在重塑传统汽车产业链，新能源汽车将迎来快速发展。
比亚迪股票怎么跌这么快
A股汽车行业市值第一易主。
（比亚迪近日来股市行情?来源：东方财富网）7月7日，随着股市行情的大涨，汽车股也随之走高。期间，比亚迪尾盘股价上涨2.6%的，报收83.0元，股价创下新高，市值达到2264.4亿元。与之相反，上汽集团股价下滑2.83%至19.20元，市值为2243.2亿元。比亚迪超过上汽集团成为上市车企市值第一名。
7月9日早上开盘，比亚迪依然以2285亿市值领先上汽集团近30亿元。
合车社统计，自2012年9月至今日，比亚迪股价已从低位的14.71元/股上涨到84元/股，涨幅高达469%。而上汽集团则从2007年10月的低位11.92元/股上涨了61.79%至今日的19.27元/股。
俗话说，二级市场是一个企业经营情况的直接反应。作为国内新能源车代表的比亚迪，其剧烈的涨幅，或见其发展的乐观性。而上汽集团的不温不火，或也存在其前进的“掣肘”。
双积分影响、业务多点开花
比亚迪成A股市值第一
事实上，今年5月车市回暖以来，特斯拉股市大涨带动了整个相关板块的上涨。比亚迪股价也在这样的助攻下，呈现持续上涨的态势。
直到7月2日，工信部公布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。根据统计，比亚迪汽车有限公司是新能源汽车积分最高的企业，共生产新能源汽车积分474841分。随着“双积分”新政趋严，积分交易的价格可能不断增长，比亚迪等积分较高的新能源车企将从中获益。受此消息影响，7月3日比亚迪出现一个涨停。
7月7日，受整个大盘“大牛”的影响，比亚迪顺势再涨，从上汽集团手里夺过了市值第一的位置。
证券分析师李学看来，作为国内新能源车的代表，比亚迪的二级市场表现体现的是其近年来发展较为乐观。
(比亚迪刀片电池)
和一般车企不同，比亚迪可谓体量巨大。其在乘用车、商用车、轨道交通、电子和电池等业务都有所向深耕并向前发展。尤其是近期其子公司比亚迪半导体完成拆分、动力电池外供加速、刀片电池配套提升等业务多点开花，比亚迪在有望成为全球电动车龙头路上更前进了一步。这也是比亚迪被近期二级市场看好的重要因素。
不过，目前，比亚迪的市场压力也不容小觑。
7月7日，比亚迪发布了半年销量快报，?1-6月份其累计销售15.9万台，同比下滑30.45%。其中，主力新能源汽车板块的下滑，直接影响了比亚迪的整体销量。数据显示，?1-6月新能源车累计销售6.1万辆，同比下滑58.34%。
(比亚迪汉EV)
为求扭转新能源车颓势，比亚迪下半年将重磅推出搭载比亚迪刀片电池的第一款量产车型汉EV。但不容忽视的是，汉EV将面临着特斯拉、蔚来等强敌的环伺，能否真的夺回市场，一切并不乐观。
销量下滑、单车利润降低
上汽集团恨失第一宝座
和比亚迪近期的表现相比，上汽集团的表现就有点差强人意了。不温不火的股市，体现的是其经营能力的下滑。实际上，也的确是这样。
自2018年开始，上汽集团连续2年出现了利润下滑情况，2019年销量和利润更是同比下滑了11.5%和33.41%。其中，一直被称为“利润奶牛”的合资品牌上汽大众和上汽通用，全年销量同别下滑3.07%和18.78%。
（上汽大众车型矩阵）
受此影响，上汽大众2019年营收2359.5亿元，归母净利润200.25亿元，同别下滑9.01%和28.52%，也第一次失去“南北大众”冠军宝座。
而上汽通用2019年营收1878.21亿元，归母净利润109.58亿元，同别下滑16.32%和29.85%。乘用车方面，其2019年销量67.33万辆，同比下滑4.08%，仍未实现盈利。
（上汽通用雪佛兰新一代创酷）
盈利未果之下，是上汽通用近年来车市下行中的尾大不掉。有分析称，其前期因长期产销规模的上涨导致固定成本的增加和产能利用率下降，在车市下行时期利润负担就越严重。于是，具体就表现在中低端单车盈利的下降。数据显示，2019年上汽单车利润仅为5657元，较前一年下降18%。
今年上半年，更是延续了其一惯的下滑趋势。（详见：上汽30亿股票回购?是股市牛了还是车市火了？）于是，最终反映在二级市场，其股票一度自高峰37元/股跌至今日19元/股。市值蒸发880多亿元。
虽然目前来看，不论是现车市场还是股票市场，上汽集团走得并不容易，但是随着上汽奥迪系列车型量产销售后，将有望提升上汽大众整体盈利能力。而上汽大众的MEB?工厂目前也已经已经建设落成，2020?年将投产两款ID系列MEB车型，未来还将生产奥迪和斯柯达品牌车型，这一切预计将有效提升上汽大众新能源车销量规模。上汽大众能否再次夺回上市车企一哥位置还是很值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
巴菲特要卖?比亚迪ah股双双重挫
这一方面与新能源汽车板块本身的高度有关，同时也与巴菲特的减持行为有关。 整个汽车板块的股票之所以集体走低，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资者开始减持汽车板块的股票。在此之前，巴菲特直接减持了其投资的比亚迪股票，直接导致比亚迪股价单日暴跌10%左右。第二天，因为预测到巴菲特可能会选择继续减持股份，比亚迪股价基本下跌了12%的市值。 第一个原因是汽车板本身的板高。 某种程度上，虽然汽车板块的发展前景很好，但是由于汽车板块很多股票的股价已经很贵了，汽车板块的高度也很高，所以整个汽车板块确实有一定的回调需求。尤其是像比亚迪这样的新能源汽车企业，很多企业并没有创造太大的盈利空间，但是相关企业的股价却很贵，所以整个板块都有这种一定的回调需求。 第二个原因是巴菲特的减持。 除了汽车板块本身的问题，由于巴菲特选择减持比亚迪股票，这一行为被解读为巴菲特对包括比亚迪在内的众多新能源企业的发展空间不看好。这一行为之后，整个汽车股板块将集体走低。除了比亚迪市值暴跌12%，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。 最后，对于这些汽车板块的股票，无论中长期前景如何，由于这些板块短期内涨幅已经很高，散户最好不要盲目追涨。因为这种行为不仅意味着你可能会追涨杀跌，还意味着相关股票本身的价值已经很贵了。
市值超越上汽集团的比亚迪，为何只值宁德时代股价的一半
最好还是谨慎对待新能源板块的股票，因为新能源板块的市值已经很高了，而且很多新能源板块的股票也有非常高的市盈率，所以相关股票的投资风险会比较高。
某种程度上，当巴菲特开始主动减仓比亚迪股票的时候，基本上意味着新能源领域更多的公司已经到了阶段性高点，很多股票的市值确实已经很高了。在这种情况下，如果散户选择盲目入市，这种投资行为本身是非常危险的。如果相关股票出现大幅下跌，许多散户投资者可能会蒙受巨大损失。2022年最好不要盲目投资新能源板块的股票。
巴菲特开始减持比亚迪股票。
虽然巴菲特持有比亚迪的股票已经有14年了，但是在这个过程中，即使比亚迪的股票经历了长时间的盘整，巴菲特也没有选择减持比亚迪的股票。之后由于比亚迪股价已经达到300元左右，巴菲特通过投资比亚迪也获得了30多倍的投资回报，所以巴菲特选择主动减持比亚迪股份133万股，直接帮助巴菲特获得了至少3.6亿港元的投资回报。
2022年最好不要投资新能源板块的股票。
之所以这样，是因为整个新能源板块的市盈率很高。对于我们普通散户来说，如果不能合理控制投资风险，盲目投资新能源领域只会导致大的投资问题。尤其是比亚迪这样的股票，因为比亚迪比多年前涨了30多倍。如果选择此时入市，投资者可能损失惨重，最好不要盲目追高。
7月10日，比亚迪（002594）AH股逆势齐涨，大涨5.38%，报收89元/股，以2400亿人民币的市值超越上汽集团（600104）成为中国车企的市值一哥。同日，宁德时代（300750）以203元/股，总市值近4500亿人民币报收。
受新能源股红利的影响，比亚迪与宁德时代双双高涨，而作为传统汽车制造商的上汽集团却没能赶上这股好风。集汽车制造商与电池制造商为一体的比亚迪，成为需要顶住上汽集团与宁德时代双方压力的“中间者”。同为汽车制造商，年销量不及上汽集团十分之一的比亚迪为何能在市值上超越前者，成为中国车企第一股？同为电池制造商，比亚迪的市值为何只值宁德时代的一半？高涨的股价究竟是资本市场鼓吹的泡沫还是未来美好蓝图的描绘？
比亚迪的上位之道
资本市场对于上市公司市值的评估有一套定价依据。根据西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥在某论坛上的介绍，正常情况下资本市场给予传统车企的定价一般为其PE值(即本益比)的6-8倍，这与汽车企业的主营业务有关，因为卖车是“一锤子买卖”。
作为电池制造商的比亚迪以不再只是单纯的汽车制造商了，从广义上来讲，它是一家永续型公共事业公司。其遍布全国的充电桩使其在未来将成为一个持续产生利润的永续型公共事业公司。根据王冠桥介绍，市场单给一个永续型公共事业公司的定价标准是其PE值的15倍左右。
由此可以得知，资本市场在比亚迪进行评估定价时，使用的标准与对传统车企（如上汽集团）的定价标准并不一致。
众所周知，除了卖车以外，比亚迪最重要的业务便是电池生产。作为国内最重要的车用电池厂商之一，比亚迪在中国以至世界车用电池市场都占有一席之地，2019年比亚迪动力电池装机量为10.76GWh，同时以17.3%的市占率位列行业第二。与此同时，公司使用特有的“刀片电池”生产技术，将磷酸铁锂动力电池的续航里程提升至600公里的量级，已直接威胁宁德时代的霸主地位。因此，依靠优越的电池技术，比亚迪的科技属性会被强调。
喜与忧
虽然比亚迪的股价高涨，一部分原因要归功于特斯拉的带动，但在中国市场内比亚迪却实在地感受到了特斯拉的威胁。比亚迪股份有限公司2020年6月销量快报显示，今年1-6月份，累计销量为158,628辆，同比下降30.45%。其中，新能源汽车累计销量60677辆，同比下降58.34%；燃油汽车累计销量951辆，同比增长18.85%。
7月2日，特斯拉发布2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y是主力军，交付量超8万辆。结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。
统计数据显示，国产Model?3在6月份的销量达到了14954辆，占6月新能源总销量的18.01%，?继续细分至纯电动车型市场，?国产Model?3的销量占据了国内总销量的23%。
与其它国产车型对比，在国产阵营中，卖的最好的纯电动汽车为比亚迪秦EV，但仍与国产Model?3存在较大的差距。?此外，?国产Model?3还凭借45754辆的销量问鼎了上半年销冠，?占上半年新能源汽车总销量的14.6%，总销量比第二名的比亚迪秦EV多了两倍。值得一提的是，比亚迪新能源车6月总销量14,165辆，低于特斯拉国产Model?3的6月销量。
因此，比亚迪还来不及对带动自身股价上升的特斯拉致以感谢，就必须步履不停地向其发起进攻。
对于比亚迪来说，前有拦堵后有追兵可以描述其现状。在汽车市场上比亚迪不仅要顶住科技属性更强的特斯拉的竞争压力，还要面对同为电池制造商的宁德时代的压力。
作为中国汽车行业市值最高的公司，宁德时代如今的市值超过4300亿元，几乎相当于两个比亚迪。在2016年以前，比亚迪一直稳居中国动力电池市场的冠军。从2017年开始，宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距。
而2016年还是动力电池国内第一，全球第二的比亚迪，伴随着宁德时代的异军突起，则在2017年遭受了滑铁卢。2016年，比亚迪动力电池出货量为7.35GWh，到2017年，其装机量下落到5.4GWh，在行业整体快速发展的时候，业绩不增反降。
反观宁德时代：2016年，宁德时代的动力电池出货量为6.72GWh，全球排名上在松下与比亚迪之后，位列第三。而到2017年，宁德时代的动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，一举越过松下，拿下行业全球第一位置。从更能反映市场占有率的动力电池装机量来看，2017年宁德时代动力电池装机量为10.4GWh，一家独占近三成市场，配套的乘用车与客车车型多达500余款。
进入2020年，松下与LG电子的持续发力让比亚迪在动力电池领域的市场占比进一步缩小。“压力倍增”可能是对它现状最好的形容
从国内动力电池领域的头把交椅陡然跌落之后，比亚迪深知市场竞争的残酷。此刻，它需要一个机会，来为自己打一场漂亮的翻身仗。而刀片电池，便是比亚迪发起反攻的号角。
盈利能力锐减，难以支撑市值
比亚迪的主营业务目前分为四大块：汽车，包括传统燃油汽车及新能源汽车；代工，手机部件及组装业；手机电池，二次充电电池及光伏业务；轨道交通，跨座式单轨“云轨”、“云巴”等。作为主营业务的汽车业务为比亚迪贡献了六成左右的营收，而汽车业务的毛利率也近20%。虽然汽车业务是赚钱的，但比亚迪的盈利能力却在缩减。
2016年以来，尽管比亚迪车越卖越多，收入也快速增长，但公司核心利润逐年下降，到2018年仅27亿元，回到2015年水平。从利润总额结构来看，2016-2018年核心利润占比逐年下降，到2018年仅仅60%，营业外利润高达33%，其中补贴占比高达47%。
2020年4月1日，比亚迪公布了2019财年年报，数据显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，较去年同期下降42.03%再扣除补贴，比亚迪的净利润将变得更为“可怜”。
从电池盈利情况来看，比亚迪由于垂直整合的因素难以分拆动力电池的盈利情况，而宁德时代2018年营业利润率为14.08%，位居行业第一。对比其他电池企业，可以推测的是，即使将比亚迪动力电池业务的盈利情况进行拆分，对于比亚迪来说，宁德时代的营业利润率也是一道难以逾越的鸿沟。
《出行财经》认为，比亚迪市值高涨是资本市场给予该企业充分信心的直观展示。在新能源股高涨的大背景下，比亚迪的市值水涨船高也并不奇怪。但碍于盈利能力有限，比亚迪与宁德时代的市值差距也将更直观地被表现出来。对于比亚迪来说，成为第二个宁德时代是难以接受的事情，因此只有走出自己的道路，才能支撑其背后的市值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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