Q5e-tron好。
上汽奥迪Q5e-tron的设计虽然用了家族最新设计理念，但遗憾的是并没有使用三屏联动那种科技氛围更浓的内饰，空调调节依旧是物理按键。
不过好在内饰会有些新意，更偏向驾驶一侧的中控台提升了一定的驾驶氛围。而宝马iX3的内饰几乎除了一些蓝色新能源元素的融入，并没有看出任何与燃油版车型的变化。
宝马ix3与q5etron性能对比怎么样？
工作需要，虽然在广州这边住，但大部分时间都奔波在深圳地区。广州牌在深圳也不好使，高峰限行比较烦人，想要再弄个车牌，费用也不低。
跟深圳的朋友有聊过这事，他建议提5系新能源。还真别说，深圳的5系新能源卖得特别火，不为什么，5系的新能源车型也就比燃油的贵那么几万，关键还能上绿牌，省一笔拍牌价。这一对比，很多人自然就选了它。
但奥迪就不同，奥迪的新能源不是混动，而是纯电动。价格自然比燃油的高很多，普遍比燃油车型高个7/8万。而且燃油版优惠大，一来二去差价就更大了，所以路面上见得不太多。?不过奥迪etron上市后又不一样了，这车看着就挺合适，为此我还特意找关系弄了一台体验两天。总体来看，外观造型就很酷，跟Q5/Q7对比，etron更扁平，运动感更强。中网全镀铬设计，跟燃油车有很明显的差别。上回在停车场，大爷还问我说这是奥迪新款吗？怎么没见过这车？我说这是电动车。
车内布置跟燃油车基本没有太多差别，还是奥迪惯用的风格。如果不告诉你这是etron，估计很多人还分辨不出来。
档把算是一个比较容易辨认的点，手感很不错，这个设计我觉得比燃油车的好。屏幕的话，还是上下各一块，这个我倒是有点建议：现在电动车设计都比较新潮，一个大屏幕代替全部实体按键的车型不少，完全没必要沿用燃油版的一个设计，特别是空调区域，这个屏幕的实用性真的不大。
后排的空间是体验的重点，拿etron跟Q5对比比较合适，比Q7的话我觉得还有一点差距。大天窗是必要的，后排的体验很大程度依赖天窗带来的视野。
开起来的话，需要分两种情况来说，节能模式下，etron挺佛系的，起步也不会很窜，有点油车的感觉。其他驾驶模式下，基本就是电动车的范了，起步很猛，加速过程也可以很果断。不过车子毕竟挺大的，转弯或者换道都能比较明显感觉车身晃动，这个跟悬挂调得比较软也有一定关系。
最后说说充电，现在的etron都是进口版的，用的标准其实跟国内不一致，目前绝大多数充电桩电压都太高了，导致充电不成功。这个问题，我觉得倒是挺麻烦的，不过据说年底国产etron会出来，到时充电就不成问题了，而且车价肯定也比现在进口的低，所以感觉得再等等。
宝马ix3的性能较好。
宝马ix3经历了官降之后，售价为39.99-43.99万，价格媲美燃油版车型。ix3外观延续了家族设计，硕大的双肾格栅进行了黑化处理，没有什么特别之处，但是依然很经典。内饰部分设计的非常简约，只是欠缺了一点科技感。
空间方面，上汽奥迪Q5etron将提供6座和7座布局，用车场景丰富，像AR HUD增强现实平视显示、奥迪数字化座舱等均会配备，智能化水平较为出色。
宝马ix3的动力
iX3外观设计美化了它向下倾斜的车顶，外观上来看，iX3在前大灯以及轮毂中加入了蓝色元素，不仅能提高纯电动车身份的辨识度还进一步增加时尚感，前脸的封闭式中网直观地表明其纯电车身份，中间品牌logo边框加入了对应新能源车型的蓝色，下部设有摄像头，这是一辆来自宝马的新能源车。
动力方面，iX3 的重量达 2.2 吨，新车实现国产后预计续航表现或保持在500km左右，以及 16.7kWh/100km 的低能耗，在最大功率 210kW 的后置电机加持下，iX3 的零百加速时间为 6.8 秒，完全能够满足那些追求极限加速性能的消费者，iX3 在保证性能的同时，降低能耗。
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