1980年，quattro的诞生并推出了?奥迪quattro车型，以及进入电动时代e-quattro电动四驱，奥迪quattro在操控性、稳定性和安全性究竟与别的四驱系统有何不同？
除了紧凑车型奥迪A1，奥迪旗下所有车型系列均配备了quattro四驱版本；而高性能车型的奥迪S和RS系列更是全系标配四轮驱动系统。
奥迪quattro四驱的灵感来自于冰雪
在16年至17年冬天，奥迪工程师们正在对大众ILTIS四驱越野车和一辆奥迪前驱轿车进行测试时发现，拥有75马力的大众ILTIS在弯道和冰雪路段时却轻松反超200马力的奥迪前驱轿车。
于是，奥迪工程师把大众ILTIS越野车的四驱系统移植到奥迪80。在1980年，官方命名为奥迪quattro，奥迪第一辆全时四驱轿车首次亮相于日内瓦车展，其百公里加速也仅需7.1秒。
自1982年起，奥迪推出五款不同的全时四轮驱动的车型：奥迪Coupé、奥迪80/90?以及奥迪100/200，其中奥迪100/200成为了上世纪八十年代空气动力学的巅峰之作。
1987年秋季，奥迪对奥迪quattro再一次进行了技术升级，用托森中央差速器以及排量略大的五缸发动机，在保持147千瓦（200马力）输出功率的同时，实现了更大的低速扭矩。
1989年，通过安装新的四阀发动机，奥迪quattro的输出功率增大至162千瓦（220马力），同时最大时速提升至230公里/小时。
奥迪quattro书写赛道
1981年，奥迪车队正式参战世界拉力锦标赛（WRC），并签下芬兰人汉努·米克拉（Hannu?Mikkola）以及法国女车手米歇尔·穆顿（Michele?Mouton）。此次参赛，奥迪仅派出2辆赛车参加8个WRC比赛，但却赢得了其中3场。而米歇尔·穆顿（Michele?Mouton）也成为历史上第一位女性WRC冠军。之后的1982年—1987年，奥迪quattro车型一直是赛场之王！
1982年，奥迪赛车手斯蒂格·布隆奎斯特（Stig?Blomqvist）加入了车队，奥迪车队也在11场拉力赛中获得7场冠军，轻松赢得厂商冠军称号，成为赛道王者。
年，WRC锦标赛进入了最疯狂的B组时代，多达16家制造商参赛，奥迪对quattro?A2赛车全面轻量化，不仅通过全铝铸造发动机，成功减重23千克，车身更是大量用了凯夫拉材料，整备质量仅有1000千克出头。在12站比赛中赢得了6次冠军，甚至多次包揽前三。奥迪车队也因卓越的表现在年赢得了双料总冠军。
奥迪还在WRC赛季末投入了一个特别的车型：奥迪Sport?quattro。它整车质量仅为1200千克，动力进一步加强至450马力，百公里加速只需3.6秒，奥迪Sport?quattro共生产了224辆，而售价也是高达203,850德国马克。
1985年，忽然发力的对手让Sport?quattro难以招架，在赛季第八站阿根廷拉力赛以新车“出征”——Sport?quattro?S1（E2），E2代表“Evolution?2，第二次改型”。经过极限轻量化的Sport?quattro?S1（E2）的整备质量低至1090千克，百公里加速仅需3.1秒。
1986年春天，葡萄牙车手Joaquim?Santos发生重大比赛事故后，国际赛车运动联合会FISA决定改变规则，只允许near-series?A组赛车参加比赛，奥迪随即宣布退出B组赛事。
年到1987年，奥迪也参加了著名的美国派克峰登山比赛，并连续三年获得冠军。
1985年，车手米歇尔·穆顿（Michele?Mouton）以11:25.39的成绩刷新了此项赛事的纪录，并且成为第一个创造此项纪录的女车手。
1986年，奥迪的工程师打造出一款最强的奥迪quattro赛车——奥迪S1?Sport?quattro?Pikes?Peak，百公里加速时间仅需2.3秒，该车以10:47.85的成绩刷新了派克峰爬山赛的纪录。
1988年—1992年：房车赛的成功
1988年，奥迪参加了美国TransAm系列赛全年的比赛，奥迪车队在全年13场比赛计赢得了8场比赛，顺利斩获厂商冠军称号。
1989年，奥迪公司参加了IMSA?GTO系列赛，参赛车辆为奥迪90?quattro?IMSA?GTO。奥迪车手汉斯·约阿希姆·史塔克（Hans?Joachim?Stuck）驾驶着这款赛车赢得了13场比赛中的7场，获得锦标赛第三名，奥迪车队也位居厂商排行榜第二名。
1990年，奥迪开始参加德国房车冠军赛（DTM）。汉斯·约阿希姆·史塔克驾驶宽大强劲的V8?quattro在第一年就赢得车手冠军，次年，弗兰克·比拉亚也成功夺冠。在奥迪因技术冲突于1992年退出该系列赛事之前，V8?quattro共参加了36场比赛，获胜18场。
1996年，配备输出功率达221千瓦(300马力)、2升四缸发动机的的A4?quattro?Supertouring参加了三个洲的七项国家锦标赛，并大获全胜。
由于配备quattro的奥迪赛车实力实在过于强劲，国际汽联(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技术在拉力赛上使用。
2012年—2014年：勒芒三连?
直到2012年，奥迪四驱赛车——配备混合动力驱动系统的奥迪R18?e-tron?quattro才回归赛场。这
在勒芒24小时耐力赛中3次获得全胜，在世界耐力锦标赛（WEC）中2次获得车手和厂商冠军。
奥迪quattro成就冰雪之王
1986年，一辆136马力的红色奥迪100?CS?quattro成功登上芬兰开普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台，在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro技术的强大牵引力。
2005年，奥迪A6?4.2?quattro再次挑战位于芬兰开普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台。奥迪工程师乌维?布莱克驾驶银灰色奥迪A6?4.2?quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，并将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，实现了奥迪四驱车型的又一大壮举。
2013年12月21日，奥迪SQ5成功挑战十多层楼高、角度为37.5度的冰雪坡道，不仅还原了1986年奥迪100?CS?quattro成功登顶芬兰Pitk?vuori高空滑雪跳台的经典一幕，更彰显了奥迪SQ5的强悍性能，场面极度震撼。
奥迪quattro车型阵容不断壮大
1988年，奥迪为quattro系列打造出一款新的领军车型——奥迪V8。
1991年，奥迪第一辆铝制车身汽车——奥迪quattro?Spyder亮相于德国法兰克福国际车展，吸引了全世界的目光。
1999年，紧凑车型奥迪A3和奥迪TT系列首次搭载quattro技术，并用电控液压多片离合器。
2007年，奥迪推出第一代高性能跑车奥迪R8。
2008年，专为马力十足的奥迪A系列车型和Q系列车型打造的运动差速器首次在奥迪S4中亮相。
2016年，奥迪quattro?ultra技术首次搭载在奥迪A4上，书写了奥迪四驱技术发展史上的新篇章。
2018年，奥迪首款量产电动SUV—奥迪e-tron的推出，标志着quattro电动化的帷幕正式拉开。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪RS系列是什么车型?
易车讯 日前，我们从奥迪官方获悉，2022款奥迪Q5L Sportback正式上市，推出5款配置车型，售价区间42.68-49.99万元。
2022款奥迪Q5L Sportback在设计上并没有太大变化，主要在配置层面调整。电动尾门、外后视镜电动可调/加热/折叠、LED光源、三区自动空调、全景影像、智能泊车系统等配置都进行了调整。
在差异配置上，45TFSI车型配备矩阵式LED大灯，40TFSi RS套件燃速型及以上车型的前后卡钳都进行了红色的涂装，看上去运动范很足。顶配车型配备20寸奥迪 Sport抛光炉轮圈，与红色卡钳搭配起来更协调。除最低配车型外，其余车型均标配了座椅记忆、前排座椅加热。加装费用2300元，后排座椅加热加装费用3200元。
动力部分没有任何变化，均搭载2.0T发动机，其中40TFSI车型发动机最大功率140kW，最大扭矩320N·m。45TFSI车型最大功率185kW，最大扭矩370N·m，匹配7速双离合变速箱。
动力提升 2021款奥迪A6 Sport官图发布
RS是RACING SPORT（比赛运动型），S是SPORT（运动版）。 RS和S除了同级别RS要比S贵出很多回外，RS的性答能也要比S好很多 rs与s相比，动力更强，配置更丰富，操控性更好，价格当然贵。当然s型比一般车型也要贵很多。
RS3 Sportback搭载了2.5升的5缸涡轮增压发动机（和TT RS的发动机一样），可以提供最高340马力的最大功率以及450牛米的最大扭矩；对应7速的S tronic双离合自动变速箱和Quattro全时机械式四驱让车型拥有更强的性能。
详细介绍：1、 奥迪RS 3
官方指导价 ： 51.38万
级别 ： 紧凑型轿车
奥迪RS3作为一款主打运动的小钢炮车型，它的外观拥有大量的运动套件，前脸非常凶悍激进，尾部粗壮厚实的双出排气也显示着这款车并非等闲之辈。虽然这款车的内饰设计与奥迪A3非常相似，但方向盘和座椅设计无一不在宣称自己的运动地位。
在2.5T直列5缸的发动机加持下，RS3能够迸发出400匹的超强马力，并且在经过后期改装后马力还能有巨大的提升空间，是玩车爱好者不错的选择。
2、 奥迪RS 4
官方指导价 ： 81.28-82.28万
级别 ： 中型旅行车
奥迪RS4是一款可以装着一车厢蔬菜然后和你驰骋赛道的车型，2.9T的涡轮增压发动机让这款大***旅行车拥有了运动的灵魂，在绝对的大马力下任何的空气动力学都可以忽略不计。此外，这款车还有着居家风格的内饰设计，在日常生活中可以很好地照顾到家人的感受，但在赛道日时又能展现出它凶悍的一面。
3、 奥迪RS 5
官方指导价 ： 83.68-86.98万
级别 ： 中型轿车
奥迪RS5作为奥迪汽车品牌旗下一款豪车车型，RS的标志就代表着高性能。从外观造型上，奥迪车型一直都让人感觉十分帅气，奥迪RS5自然也是如此，家族式前脸和熏黑蜂窝状的中网设计让人感觉惊艳且具有霸道的侵略性。
内饰用的大面积的碳纤维材料装饰板和Alcantara材质的装饰，整体黑色的设计和个性化布局以及优质真皮座椅，体现出豪华质感但又不失运动。优雅又暴力用来形容RS5简直在合适不过。
奥迪Q5L Sportback来了，主打跨界运动
日前，美国奥迪发布了2021款A6?Sport?45?TFSI官图，该车可以看作是美版奥迪A6的特别版本。新车外观使用了Black?Optic黑化套件，并且动力相比常规版A6?45?TFSI车型进一步提升。
关注重点：
★?车身细节进行黑化
★?可选装运动悬架及20英寸轮辋
★?内饰用黑色顶棚及细灰木饰板
★?最大功率相比常规版A6?45?TFSI提升10千瓦
★?售价55400美元（约合人民币37.27万元）
外观方面，2021款奥迪A6?Sport?45?TFSI加入了Black?Optic黑化套件，具体包括黑化处理的前进气格栅、外后视镜壳、侧车窗边框等。据悉，用户还可选装运动套件，包括20英寸轮辋和运动悬架。
内饰方面，2021款奥迪A6?Sport?45?TFSI变化相对有限，其配备有黑色顶棚，并且用细灰木饰板代替了传统胡桃木。此外，该车还配备有三区自动空调、带有对比色缝线的加热皮革前排座椅、带GPS导航的MMI系统等，不过，全液晶仪表则需要额外收费。安全配置方面，该车配备有车道偏离警告、自动远光灯、自适应巡航系统等。
动力方面，2021款奥迪A6?Sport?45?TFSI搭载一台2.0升涡轮增压四缸发动机，但动力性能进行了提升，其最大功率达到了195千瓦，最大扭矩为370牛·米。相比常规版A6?Premium?45?TFSI车型，最大功率提升10千瓦。传动系统匹配七速双离合变速箱和quattro四驱系统。
转眼看国内市场，2021款一汽-大众奥迪A6L?45?TFSI?quattro系列车型同样搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，但其最大功率为165千瓦，最大扭矩为350牛·米。
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奥迪最便宜的SUV有啥看点？奥迪Q2L值不值得买
虽说奥迪SUV家族前有奥迪Q8、后有奥迪Q3?Sportback这样的跨界SUV。但是在中型豪华SUV产品当中，一直靠着奥迪Q5L在支撑着。而奥迪家族近年来一直在不断扩大旗下车型产品矩阵，所以?奥迪Q5L?Sportback来了。
奥迪Q5L?Sportback造型延续海外Q5版本的运动造型，并且搭载S-line套件。蜂窝状的熏黑中网搭配两侧RS车型同款的雾灯格栅，LED灯体结构重新调整，点亮效果呈现矩阵式设计，整个车头充斥着夸张激进的运动氛围。
细节之处，奥迪Q5L?Sportback后视镜用碳纤维饰件覆盖、前翼子板下方用熏黑轮毂、红色卡钳等装饰，在整体的造型风格打造上想奥迪家族的RS系列看齐。另外，在轮毂方面将提供十一种样式，可供消费者选择。
溜背式设计往往在很多人看来，都是为了颜值从而牺牲空间的选择。这也是个老生常谈的问题了，奥迪Q5L?Sportback长宽高4778*1892*1666mm，轴距为2908mm。参考在售奥迪Q5L车型，轴距表现同样为2908mm，所以在腿部空间上的纵深表现并没有减弱。其次，奥迪Q5L?Sportback车身高度比奥迪Q5L高7mm。在车身高度上消除了溜背式设计所造成后排头部空间压抑的影响。溜背式设计带来的影响主要体现在尾箱部分，容纳体积有所减小。
为了不让溜背造型显得突兀，车尾用扰流板设计，延伸车辆修长的视觉感受。刹车灯由三组矩阵光源组成全新OLED灯体结构，在不同驾驶模式下能够呈现不同的效果。
但也有网友表示，没有用贯穿式尾灯，认为贯穿式尾灯点亮效果则更加科幻。其次，作为运动定位的奥迪Q5L?Sportback并没有突出排气的设计，而是用了隐藏式的设计，并没有把“性能”二字体现得淋漓尽致。
车尾储物空间奥迪Q5L?Sportback比Q5L小40升。这是由于Sportback造型的影响。但尽管如此，奥迪Q5L?Sportback仍然比竞争对手X4和GLC轿跑版的空间还要大。
奥迪Q5L?Sportback为了突显运动属性的驾驶氛围，在虚拟座舱的理念上加入了运动化的细节。多功能方向盘下方用托底设计，贯穿中控台饰板以及中控面板用碳纤维花纹样式的覆盖件。门把手与座椅用同一亮色系搭配，内饰氛围的打造烘托出奥迪Q5L?Sportbaca该有的豪华运动感。
虽然奥迪Q5L?Sportback的中控屏幕尺寸由原来的8.3英寸升级为10.1英寸，搭载了第三代MMI车机系统也支持全触控式按键，科技感大大地提升，但车机系统取消了传统的MMI实体操控按键面板,取而代之的是一个储物格和控制音量的旋钮式按键。在实际用车体验中，屏幕触控盲操作始终是没有实体按键的反馈来的直接一些。
奥迪Q5L?Sportback仍然搭载奥迪Q5L现用的动力总成，2.0T发动机匹配7速双离合变速箱，并且全系标配quattro四驱系统。前后五连杆的独立悬挂同样与奥迪Q5L保持一致。不能说奥迪Q5L?Sportback徒有虚表，参考此前奥迪Q5L的账面数据，奥迪Q5L是具有一定的操控乐趣的。
从实用性的角度来说，奥迪Q5L?Sportback还是具有一定的产品竞争力的。首先就是在驾乘空间并没有因为溜背的设计而导致空间缩小。其次就是三大件沿用现款Q5L的动力总成，其稳定性也得到了市场的印证。从消费层次来看，奥迪Q5L?Sportback通过年轻运动化的设计，主打年轻一代用户群体。以此来扩大奥迪在中型SUV这一细分领域当中的消费者年龄阶层。
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随着消费升级以及购车主力的年轻化，现在很多初入社会的年轻人都会选择购买豪华品牌的入门车型作为自己的人身第一辆车，并且对车型还有一定的要求：一方面要考虑未来对空间的需求，另一方面，又不忍随波逐流，想趁着没结婚前选择一款个性鲜明的车。
今天咖哥就给大家介绍一款在2018年上市的SUV车型-奥迪Q2L，其售价区间为21.77-26.85万元，作为奥迪品牌最入门级的SUV车型，那么奥迪Q2L是否还具备豪华品牌应有的硬实力呢？又值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。
外观及内饰亮点解析
奥迪Q2L作为奥迪品牌最入门级的SUV车型，引入国内后轴距经过了加长，但样子看起来依旧紧凑。在外观设计上有一些独到之处，比如C柱颜色支持定制，以满足个性化的需求。（配图为：2018款35?TFSI上市专享版?国VI）
外观上用了很多奥迪的新元素，包括个性的六边形进气格栅，独特的前包围造型等等，并提供动感型与致雅型两种风格，动感型的S-line套件将全车的镀铬元素都进行了熏黑处理，同时，两侧凌厉的大灯组搭配下方多边形的进气口，凸显运动气息。
方正的大灯造型与前脸设计很搭，内部结构也更是精致，全系用了LED光源，贯穿的横向日间行车灯兼转向灯，带来也不错的视觉效果。
值得注意的是，车身侧面C柱饰板上还首次加入了奥迪Logo，代表着奥迪向经典Quattro车型的致敬，咖哥觉得如果把贴纸的材质换成金属的质感会更好。
车身尺寸上长宽高分别为4229（4236）/1785/1548mm，?轴距为2628mm，轴距相比于海外版车型加长了33mm。溜背车顶带来了一定的年轻感，双五辐轮圈也用了熏黑处理，造型比较动感。
车尾轮廓仍以硬朗线条为主，并加入了LED光源流水式转向灯，尾部下方还用了普通造型的单边双出排气，可以说整个车尾的设计看起来紧凑而精致，没有任何多余的装饰。
来到内饰，奥迪Q2L用了上一代奥迪车型的整体设计风格，简约而富有科技感，中控台饰条也支持定制不同样式，内饰氛围灯同样也没有缺席。
在仪表盘部分，全系都可以选装全液晶仪表盘，而普通车型还是用了传统机械指针样式，中间小块显示屏可以显示油耗、媒体、电话、导航等信息，功能还算丰富。
三辐式多功能方向盘，粗细程度适中，两侧多功能按键的便利性设定还不错，可惜并没有配备最新的平底式方向盘，咖哥觉得这个方向盘的尺寸有些略大。
中控台上配备了一块悬浮式液晶大屏，除了顶配车型屏幕尺寸为8.3英寸，其余车型均为7英寸，内部搭载了奥迪MMI多媒体系统，并可通过中央通道上的旋钮进行控制，操作逻辑简单，并支持苹果CarPlay等手机互联功能。
挡杆用奥迪Sport车型特有的球型设计，整体握感不错，档杆前是多媒体音量旋钮，后面是MMI操控旋钮与部分功能按键，整体操控便利性不错。
此外，双区自动空调旋钮及按键手感出色，转动声和反馈也很有档次感，但是空调出风口造型略显老气，缺少一些年轻化元素。
前排座椅用了皮质材质，整体软硬度适中，对身体有一定的支撑性，同时摩擦力相对较大，护翼对身体侧向的支撑做的不错，尤其在激烈驾驶过程中能够感受到不错的包裹感。
后排座椅的用料与前排完全相同，造型看起来也比较动感，同样对人体的支撑也相当到位。
加长的轴距可以保证腿部空间，只是过窄的车身宽度让后排很难乘坐三个人，而且角度偏竖直的座椅靠背也影响了舒适感。另外后排配置也让人有些遗憾，全系都没有后排空调出风口及USB接口。
后备厢形状规整，里面的扩展功能丰富，后排座椅支持按比例放倒，不过从数据上看后备厢的容积表现一般，只有347L，咖哥觉得相对更加适合2-3口之家使用。
动力及驾驶操控感受如何？
动力方面，奥迪Q2L搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，并满足国六排放标准，传动系统，与之匹配7速双离合变速箱。底盘结构为前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架的组合。
在日常城市道路驾驶时，动力表现不成问题，毕竟这套动力总成很早之前就用在了奥迪A3上，属于一套很成熟的搭配。不过***上咖哥觉得还不够线性，起步一瞬间动力感觉还是会有些偏弱，当深踩油门后动力会又来的比较突然。
奥迪Q2L底盘还是保留了一定的韧性，良好的侧向支撑也确保了车辆高速过弯时的稳定性，独立悬挂也带来不错的整体感，在过减速带的时候也能够有效的过滤掉大部分震动。提供了五种驾驶模式的选择，但是咖哥觉得除了转向力度会有些变化外其余层面并无太大变化。
而在风噪及隔音方面，表现的也还算不错，总得来说，整车还是一台定位家用的SUV，作为一台家用车咖哥觉得是够用了。
咖哥点评
作为奥迪主打运动和个性的一款车型，奥迪Q2L年轻化的外观、满足日常使用的空间表现和丰富的配置足以能够打动年轻消费者的心，虽然它仅有前驱车型，但它依然是一款有名有份的奥迪Q系列成员。咖哥觉得对于预算有限，又想体验生活的颜控消费者来说，有没有quattro四驱系统这些已经不那么重要了，综合来说，如果你想要购置一辆豪华品牌SUV车型，它依然是一个不错的选择！
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